汽车曲轴毕业设计开题报告

毕业设计开题报告学生姓名：学号：学院、系：专业：设计题目：发动机曲轴设计指导教师:2008年04月08日毕业设计（论文）开题报告1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：文献综述1.本课题研究的意义解放前，我国没有汽车制造工业，所使用的汽车全靠进口。

解放后，1956年我国建成第一汽车制造厂，开始生产解放牌汽车。

随后又建成第二汽车制造厂，生产东风EQl40型汽车。

目前我国生产和组装汽车的工厂已达120多家，年产各种汽车45万多辆。

20世纪90年代以来，我国汽车产量实现两次突破，第一次是1992年突破百万辆大关【1】。

到了1999年和2000年，汽车产量的增长率分别达到12.3%和13%，出现第二次突破，即2000年跨过200万辆。

经过几十年来的努力，特别是近几年来，中国汽车工业一直处在高速发展之中，现今已成为国际汽车市场最热的地区【2】。

然而在加入WTO之后，中国汽车工业不仅要面对国内汽车企业的竞争，更多的是要承受国外先进汽车企业在技术、理念、管理、营销等方面的强烈冲击。

这种冲击表面上是质量和设计理念的冲击，但实质上，技术创新才是这种冲击的核心力量，也是赢得市场竞争的关键【3】。

当前，随着能源日趋紧张、环境压力加剧，我国汽车工业的可持续发展遭遇挑战，作为有效的节能手段，汽车轻量化已成为汽车工业发展中的重要研究课题之一。

汽车轻量化源于燃油消耗、降低排放方面的需求。

所谓汽车轻量化，就是减轻汽车自身重量的意思。

轻量化和小型化不同，它是指同一台车在同样尺寸或同一种车型在同样的汽缸容量的前提下重量的减轻【4】。

欧洲铝协材料表明：汽车重量每降低100千克，每百公里可节约0.6升燃油。

大量使用铝合金的汽车，平均每辆汽车可降低重量300千克（从1400千克到1100千克），寿命期内排放可降低20％【5】。

从驾驶方面来讲：汽车轻量化后加速性提高，稳定性和噪音、振动方面也均有改善。

从安全性考虑：碰撞时惯性小，制动距离减小，另外发生碰撞时，塑性材料对人的冲击小得多，所以更加安全。

毕业论文曲轴加工工艺开题报告doc毕业论文曲轴加工工艺开题报告篇一：曲轴毕业设计(论文)开题报告一、选题的依据及意义：曲轴是发动机对外输出动力的核心部件，是驱动车、船等运输工具的重要动力来源。

曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。

曲轴的工作情况是极其复杂的，它是在周期变化的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及它们的力矩作用下工作的，因此承受着扭转和弯曲的复杂应力。

曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件，也是内燃机五大件（机体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）中最难以保证加工质量的零件，发动机曲轴作为重要运动部件，同时因曲轴工况及其恶劣，因而对曲轴材料、曲轴尺寸精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求十分严格。

其中任何一个环节的质量对曲轴的寿命和整机的可靠性都有很大的影响。

因此世界各国对曲轴的加工都十分重视，不断地改进曲轴加工工艺，最大可能地提高曲轴寿命。

在大批量生产的条件下，传统工艺已不能满足当前设计和生产需求，在长时间、高速运转下，曲轴极容易过早出现失效或断裂，严重影响曲轴的寿命和整机可靠性。

曲轴的主要失效形式是轴颈磨损和疲劳断裂，内燃机曲轴部分的结构形状和主要尺寸对内燃机曲轴的抗弯疲劳强度和扭转刚度有重要影响，因而在内燃机曲轴设计时，必须对内燃机的结构强度问题予以充分重视。

二、国内外研究现状及发展趋势：2.1 国内外曲轴加工技术的现状目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。

由于球墨铸铁曲轴成本只有调资钢曲轴成本的三分之一左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度，硬度和耐磨性。

所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛的应用。

据统计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%，英国为85%，日本为60%，此为，德国比利时等国家也已经大批量采用。

曲轴加工工艺开题报告曲轴加工工艺开题报告一、引言曲轴作为内燃机的重要部件之一，承担着将往复运动转化为旋转运动的关键任务。

因此，曲轴的加工工艺对于内燃机的性能和寿命具有重要影响。

本文旨在探讨曲轴加工工艺的优化方法，以提高曲轴的质量和效率。

二、曲轴加工工艺的现状目前，曲轴的加工工艺主要包括车削、磨削和热处理等环节。

其中，车削是曲轴加工的关键步骤，直接影响到曲轴的精度和表面质量。

而磨削则用于进一步提升曲轴的精度和表面光洁度。

热处理则通过调整曲轴的组织结构，提高其硬度和耐磨性。

三、曲轴加工工艺的问题然而，目前曲轴加工工艺存在一些问题。

首先，传统的车削和磨削工艺存在加工精度不高、效率低下等问题，难以满足现代高性能内燃机对曲轴的要求。

其次，曲轴的热处理工艺也存在一定的局限性，难以实现曲轴的全面性能提升。

四、曲轴加工工艺的优化方法为了解决上述问题，可以考虑以下优化方法：1. 引入先进的加工设备和技术，如高速车削、磨削中心等，以提高加工精度和效率。

2. 探索新型的磨削工艺，如超精密磨削、电解磨削等，以进一步提高曲轴的表面质量。

3. 研究新型的热处理工艺，如等离子渗碳、高频感应淬火等，以提高曲轴的硬度和耐磨性。

4. 优化加工工艺的参数，如切削速度、进给量等，以实现加工过程的稳定性和一致性。

五、曲轴加工工艺的前景展望通过优化曲轴加工工艺，可以提高曲轴的质量和效率，满足现代高性能内燃机对曲轴的要求。

同时，随着汽车工业的发展，曲轴加工工艺也将面临更高的要求和挑战。

未来，可以进一步研究和应用先进的加工技术，如激光加工、纳米加工等，以推动曲轴加工工艺的发展和创新。

六、结论曲轴加工工艺的优化对于提高曲轴的质量和效率具有重要意义。

通过引入先进的加工设备和技术，探索新型的磨削和热处理工艺，以及优化加工工艺的参数，可以实现曲轴加工工艺的全面提升。

未来，曲轴加工工艺还有很大的发展空间，需要进一步研究和应用先进的加工技术，以满足汽车工业的需求。

武汉理工大学本科生毕业设计（论文）开题报告1、目的及意义背景：曲轴是内燃机的重要零件，在工作中将活塞的往复运动转化成旋转运动，承受冲击载荷，并且对外输出功率。

曲轴在使用中的磨损是决定发动机是否需要大修的一个主要因素，如果曲轴质量没有保证，将严重影响整机的寿命。

因此对曲轴材质以及毛坯加工技术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求都十分严格。

如果任何一个环节质量没有得到保证，则可严重影响曲轴的使用寿命和整机的可靠性。

世界汽车工业发达国家对曲轴加工十分重视，并不断改进曲轴加工工艺。

[1]国外现状：国外机加工技术的特点：广泛采用数控技术及自动线，生产线一般由几段独立的子空话生产单元组成，忽悠很高的灵活性和适应性。

采用龙门式自动上下料，集放式机动辊道传输，切削液分粗加工和精加工两段集中供应和回收处理；曲轴中心孔一般采用质量定心加工方式，这样可保证后续工序加工时工件运转稳定，有利于提高产品质量。

另外，在曲轴动平衡工序中，不平衡量很小，有利于改善曲轴的内部质量补偿；轴颈的粗加工一般采用数控铣削获车拉工艺。

工序质量可以达到国内粗磨后的水平，且切削变形小、效率高；国外的数控磨床多采用CNC 控制技术，具有自动进给、自动修正砂轮、自动补偿和自动分度等功能，是曲轴的磨削精度和效率显著提高，主轴颈一般采用多砂轮磨削，连杆轴颈一般采用双砂轮磨削；油孔的加工采用鼓轮钻床和自动线，近几年随着枪钻技术的应用，油孔的加工大多采用枪钻自动钻孔-修缘-抛光；曲轴的抛光采用CNC控制的综合平衡机，测量、修正一次完成；检测一般在生产线上配备MARPOSS或HOMWORK综合检测机，实现在线检测，对曲轴的几乎所有机加工项目均可一次完成检测、显示、打印；曲轴的清洗采用专用精洗机定点点位清洗能有效地保证曲轴的清洁度要求；广泛采用了轴颈过渡圆角滚压技术，专用圆角滚压机自动控制，对所有轴颈圆角进行一次滚压，而且滚压机和滚压角度自动调节，使圆角处产生最佳的残余压应力，提高了曲轴的疲劳强度。

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中北大学
毕业设计开题报告
学生姓名：学号：
学院、系：
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设计题目：492QA发动机曲轴的结构设计及强度分析
指导教师:教授
2012 年03月01日
毕业设计开题报告
）。

在这部发动机上，奥托增加了飞轮，使运转平稳，把进气道加长，又改进了气缸盖，使混合气充分形成。

这是一部非常成功的发动机，奥托把三个关
四冲程融为一体，使这种内燃机具有效率高、体积小、
1878年巴黎万国博览会上,被誉为“瓦特以来动力机方面最大的成就”。

等容燃烧四冲程循环由奥托实现,也被称为奥托循环。

毕业设计开题报告
毕业设计开题报告。

曲轴毕业设计曲轴毕业设计曲轴是一种重要的机械零件，它在内燃机、发电机和其他动力装置中起着至关重要的作用。

在汽车工程领域，曲轴的设计和制造是一项关键的任务，对于发动机的性能和可靠性有着直接的影响。

因此，作为一名机械工程专业的学生，我选择了曲轴作为我的毕业设计课题。

在开始我的毕业设计之前，我进行了大量的文献调研和实地考察。

我发现曲轴的设计涉及到多个方面，包括材料选择、结构设计、加工工艺等。

我决定以一款汽车发动机为例，对曲轴进行设计和优化。

首先，我需要选择合适的材料。

曲轴需要具备足够的强度和刚度，以承受高速旋转时的巨大力矩和冲击力。

经过对比和分析，我最终选择了高强度合金钢作为曲轴的材料。

这种材料具有优异的机械性能和耐磨性，能够满足曲轴的使用要求。

接下来，我开始进行曲轴的结构设计。

曲轴的结构复杂，需要考虑到各个部分的功能和相互之间的协调。

我采用了CAD软件进行三维建模，并进行了有限元分析，以评估曲轴在工作过程中的应力分布和变形情况。

通过不断调整和优化设计，我得到了一个结构合理、强度充足的曲轴模型。

在结构设计完成后，我开始考虑曲轴的加工工艺。

曲轴的制造工艺需要精确而细致，以确保曲轴的尺寸和形状符合设计要求。

我参观了一家汽车零部件制造厂，亲眼目睹了曲轴的加工过程。

我学习了曲轴的车削、磨削和热处理等工艺，了解了每个步骤的重要性和技术要求。

在毕业设计的过程中，我遇到了不少困难和挑战。

例如，曲轴的结构设计需要考虑到多个因素，如受力情况、传动方式等。

我通过与导师和同学的讨论和交流，不断完善和调整设计方案。

此外，曲轴的加工工艺也需要高度的技术和经验，我通过参与实际操作和与专业技术人员的交流，逐渐提高了自己的技能和水平。

经过几个月的努力，我最终完成了我的曲轴毕业设计。

我对自己的成果感到非常满意，不仅在知识和技术上有所提高，还对汽车发动机的结构和工作原理有了更深入的了解。

我相信这个毕业设计将对我的未来职业发展起到积极的推动作用。

中北大学毕业设计开题报告学生姓名：学号：学院、系： ___________________________________________ 专业：________________________________________492QA发动机曲轴的结构设计题目：设计及强度分析指导教师： _______________________ 教授_______________2012年03月01日毕业设计开题报告1.结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述： 文献综述1.1发动机的发展简历蒸汽发动机1765年英国人詹姆斯-瓦特制成了世界上第一台实用的蒸气发动机 （外燃机），较好地解决了从热能到机械能的转换。

该蒸气发动机具有效率高、重量轻等 优点，并于I 769年制造成了世界上第一辆蒸气机汽车。

煤气发动机1858年定居法国巴黎的里诺发明了煤气发动机（单缸、二冲程、无压 缩和电点火的煤气机这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等，已经初步具备了现代发 动机的基本雏形，是内燃机的初级产品，为现代汽车发动机的出现打下了结构设计方面 的基础。

四冲程理论 法国工程师德罗沙hi,1862年提出了著名的等容燃烧四冲下止程循环：进气、压缩、燃烧和膨胀、 排气。

1876年，德国人奥托制成了 第一台四冲程往复活塞式内燃机（单 缸、卧式、以煤气为燃料、功率大约 为2.21KW 180r/min ）。

在这部发动机上，长，又改进了气缸盖，使混合气充分形成。

这是一部非常成功的发动机，奥托把三个关 键的技术思想：内燃、压缩燃气、四冲程融为一体，使这种内燃机具有效率高、体积小、 质量轻和功率大等一系列优点。

在1878年巴黎万国博览会上，被誉为“瓦特以来动力机 方面最大的成就”。

等容燃烧四冲程循环由奥托实现 ，也被称为奥托循环。

奥托增加了飞轮，使运转平稳，把进气道加（a ）讲帆行粽汽油发动机1886年1月29 日，德国人奥姆勒和卡尔•本茨在里诺卧式气压煤气发动机以及四冲程理论的基础上制造出了第一台汽油发动机，使汽车正式进入汽油动力时代，1886年卡尔•本茨制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车。