随着经济发展，生活水平的提高，人们的出游方式正发生悄然变化，呈现“自驾、自助、低碳”三大特点。
――自驾车游成为首选的旅游方式。随着区内及通往周边省市高速公路网络的逐步形成，加上区内通往景区道路的进一步改善，自驾车游成为游客选择最多的出游方式。如随着广贺高速公路贺州－灵峰路段的建成通车，贺州形成了全市四面贯通的交通大格局，提高了湘粤桂三省区的人流、物流的流转效率；到崇左市旅游的自驾车超过万辆，仅德天瀑布景区就接待了约3000辆自驾车；7天时间进入北海的自驾车近4万辆。桂林、柳州、来宾等地更是随处可见挂着全国各地车牌的汽车。
――乡村游人气最旺。随着我区乡村旅游开发的日趋完善，走进乡村、体验自然的自助乡村游受到众多游客的热烈追捧。南宁花花大世界百亩葵花，每天吸引上万名游客拍照留念；大新县新开辟的乡村旅游点弄朋屯接待了1400人，给村民带来了明显的经济效益；桂林市推出的“魅力乡村四季游”中，多条“乡村游”精品线路出现火爆现象。
――低碳游、城市游成为旅游新热点。生态、环保、低碳理念在旅游景区和游客身上得到很好体现，文明旅游、绿色旅游成为较多游客的自觉选择。黄金周期间，阳朔等地推出的自行车、徒步等低碳环保游览方式受到许多游客的欢迎，“低碳旅游”成为假日旅游新亮点。
高铁游
“高铁”为2010年的中国旅游注入了一剂兴奋剂，贴地“时行千里”令更多的人舒适快捷地感受着不同的美景。不久前，沪杭高铁继沪宁高铁后正式开通，对于喜欢赴杭州游玩的上海人来说，除了汽车、动车之外，又多了一种新选择。
中国高铁时代的到来，给普通人的出游提供了新的思路与组合方式。
“外滩西湖若比邻”
沪杭高铁正式开通运行的那段日子里，许多人在微博上热议
“高铁好啊高铁妙，45分钟沪杭到。外滩西湖若比邻，游人主人一家亲。”
“高铁比动车也就是贵了几十元，但是速度快了不少，花钱买时间买方便，值得。”
经常出差日本的上海一家外企高管吴江小姐告诉记者，“在日本，从东京到大阪，乘新干线很快就到了，新干线是日本人选择度很高的出行方式。现在上海和杭州之间开通高铁，两座城市的市民可以充分享受彼此的资源，地理距离被缩短了，心理距离也贴近了。”
私企业主宋先生说，十几年前去杭州是乘飞机，后来自驾车去，再后来觉得乘动车很方便。前不久，他上午搭乘了沪杭第一班高铁赴杭州签了个合同，下午，便返回上海在和平饭店请美国的客户分享了美味下午茶，笑称“有点像孙悟空翻跟斗。”他给记者算了一笔账：从上海开车到杭州，往返的过路过桥费大约在300元左右，油费约为450元，所以自驾游的交通成本可能在800元左右。而坐高铁的话，从虹桥站出发，一等座为131元，二等座是82元，到杭州之后，出租车的费用最多100元，所以就整体的交通成本来讲，高铁的优越性不言而喻，而且时间成本也降低了不少。
华东师范大学商学院副院长冯学纲认为，随着旅游产业的升级，旅游业开始由单一的观光旅游模式逐渐向观光与度假并重的综合型模式发展。高铁时代的来临，让火车出游不再是“慢”的代名词，游人可以坐在舒适的椅子上，看窗外景色飞驰而过，也许仅过了个把小时便已抵达“千里之外”。而且随到随买票，沿途哪里有你心怡的风光，你就坐到哪个站点下车，这正满足了人们休闲生活的新诉求。
虽然操作起来存在切实的困难，但一些有识之士仍看好高铁游，也愿意在设计产品中动脑筋做文章。大众国旅总经理步洁表示：高铁开通给广大游客带来了极大便捷，也为旅行社带来了新的机遇。从散客线路设计来说，由于高铁速度的提升，旅行社设计高铁游可以重排“菜单”。比如同样是南京游，由于时间上的节省便可使游客在同样天数的游程中游览更多景点。不仅如此，高铁开通更有可能彻底颠覆目前上海周边短线游市场产品的格局，旅行社可以根据高铁设计出某一区域内的深度长线游。如：旅行社可以设计从上海前往南京，从游览南京开始将整个南京周边旅游城市群纳入，包括镇江、扬州、淮安、盐城、甚至徐州，这些城市景点的串联线在目前上海旅游市场上还是空白点。同时，游客不仅可以通过这样的新线路深度游览江苏，而且可以将原来分多次的旅行成本相对集中，使得游客的出行成本大幅降低
近年来我国高速铁路的陆续开通，大大缩短了城际之间的距离。广东中旅的相关负责人在接受采访时表示，武广高铁开通后，在广州番禺乘坐高铁至武汉仅需3个小时，相比原来的普通列车，在时间上缩短了7小时之多。武广线途经的武汉、长沙一直以来就是旅游的热门城市，广东一些旅行社已经根据该线路的沿途城市分布，将沿线旅游景点纳入设计成武汉、长江三峡游；武汉、武当山深度游；武汉、钟祥休闲游等系列线路。“学生修学游”、“老人休闲游”及配合时令的“浪漫樱花游”等，亦应运而生。
近三年来，火车旅游每年实现着30%的稳步增长，且有着巨大的发展潜力。以武广高铁为例，该铁路线涉及位于湖北、湖南、广东三省境内的15个车站，正式开通后相关铁路站点的旅游客源大幅增加，部分沿线城市旅游收入增幅在30%以上。郑西高铁开通后，西安、三门峡、洛阳等地到郑州的游客也同比增长了20%以上，以自助客居多。
正如同国家旅游局一位负责人所言：中国的高铁时代正在到来。高速铁路的快速发展加上高速公路和民航体系，使中国正出现旅游的同城化效应。京津冀、长三角、珠三角、环渤海等区域的城市旅游市场，正日益融为一体。高铁，也将改变许多人的旅行方式和生活方式。
现在的旅游方式主要变化是，相比以前更加理性，很多人都选择了避开黄金周，转向选择了寒暑假出行，出行方式也由比较单一的参加旅行社变为了多种出行方式，政府取消五一黄金周，增加了端午，元旦，十五等传统节日的假期，目的就是增加城市周边的度假游，自驾游，农家乐之类的，还有单独出行的背包游，自行车游的人数也明显增多，户外运动渐渐流行，使得探险游也有了一定的发展。
说到古人的出行，很容易使人联想起几个轿夫扛着一顶轿子在小路上行走、数匹白马拉着一辆大车在大街上穿行，或者一叶扁舟从轻风微拂的水面轻轻划过的图景，这些联想大抵反映了我国古代交通的真实面貌。
在古代社会，交通只有水陆两路，除了安步当车以外，当时的交通工具主要有车、轿、船以及马、驴等牲畜。比如车，到商代，造车技术已经比较成熟。春秋战国时期，马开始直接用于骑乘，不再仅仅作为驾车的工具，这对提高人们的行进速度有着重要意义。此后的两千年，陆上交通工具就基本没有根本性的变革。
水上交通主要靠船，船最初由竹筏演变而来，至少在商代，我国就已经利用船来进行水上运输了。不过最初的船只相当于我们现在的独木舟，后来，随着时间的推移，造船的技术和船的规模也不断进步，不仅用于内河航运，还进行海上交通。汉代的大船已具有装载五六百斛（五六万升）物品的能力，到明朝，郑和下西洋所乘的大船长四十四丈，宽十八丈，规模已相当可观。不仅有使用桨橹的小船、利用风力的帆船，还有由车轮推动的车轮船。由于水路运输成本低廉、装载量大、节省人力，所以在秦汉特别是隋唐以后，其重要性逐渐超过陆路，成为古人主要的交通方式，尤其是长途运输，几乎全靠水路。
古代旅游出行方式
近代
现代
未来
