汽车尾气催化剂的进展
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--●Vol.30,No.22012年2月中国资源综合利用China Resources Comprehensive Utilization汽车尾气净化催化剂回收技术发展现状曲志平,王光辉(徐州北矿金属循环利用研究院,江苏徐州221006)摘要:随着全社会环境意识的增强,汽车尾气污染问题引起人们的广泛关注。
采用三效汽车尾气净化催化剂能有效解决目前汽车尾气的污染问题。
以堇青石蜂窝陶瓷为载体,活性氧化铝为涂层,涂载贵金属铂、铑、钯的三效汽车尾气净化催化剂已发展成熟,并获得广泛应用。
介绍了汽车尾气净化催化剂的产生,阐述了汽车尾气净化催化剂回收技术的发展现状。
关键词:三效汽车尾气净化催化剂;堇青石;回收技术中图分类号:X734.2;TG146.3文献标识码:A文章编号:1008-9500(2012)02-0023-04Present Research Status and Development on RecyclingTechnology of Spent Automobile CatalystQu Zhiping ,Wang Guanghui(Xuzhou-BGRIMM Metal Recycling Institute,Xuzhou 221006,China)Abstract :Today we have focused on the car exhaust pollution problem with the stronger environmental consciousness .The three-way automotive exhaust catalysts can be used to solve the vehicle exhaust pollution effectively.The three-way automotive exhaust catalyst which was carried by cordierite honeycomb,covered by activated alumina and precious metals (platinum、rhodium and palladium)has been developed.This paper expatiate thegeneration of the automotive exhaust catalysts and the status quo on recycling technology for automotive exhaustcatalysts.Keywords :three-way automotive exhaust catalysts;cordierite;recycling technology随着汽车工业的高速发展,汽车尾气的治理日益受到重视。
催化剂在汽车尾气净化中的应用汽车的普及带来了很多便利,但同时也带来了严重的环境污染问题。
尤其是汽车尾气中的有害气体排放,给人们的健康和大气环境都造成了严重威胁。
为了解决这个问题,科学家们发展出了一种有效的净化技术,即催化剂在汽车尾气净化中的应用。
本文将探讨这种技术的原理和应用情况。
一、催化剂的原理催化剂是一种物质,通过降低反应的活化能,加速化学反应的进行,但本身不参与反应过程。
在汽车尾气净化中,催化剂起到了关键的作用。
催化剂通常由一种或多种金属元素组成,比如铂、钯、铑等。
这些金属元素通过吸附、催化和还原等反应机制,能够将有害气体转化为无害的物质。
二、催化剂在汽车尾气净化中的应用1. 三元催化转化器三元催化转化器是汽车尾气净化系统中最常用的催化剂装置之一。
它主要用于去除汽车尾气中的一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)和挥发性有机化合物(VOCs)等有害物质。
三元催化转化器的核心部分是由贵金属催化剂涂覆的陶瓷基底,通过反应将有害气体转化为二氧化碳(CO2)、氮气(N2)和水蒸气(H2O)等无害物质。
这种催化剂的应用使得汽车尾气的有害物质排放大大降低。
2. 柴油氧化催化转化器柴油车排放的颗粒物和有毒有害气体对环境和人体健康造成了严重威胁。
柴油氧化催化转化器是一种专门用于减少柴油车尾气排放的催化剂装置。
它能有效降低柴油车的颗粒物、一氧化碳和氮氧化物排放。
催化剂通过化学反应将有害物质转化为无害物质,并催化颗粒物的氧化反应,使其变得更易捕捉和去除。
3. 其他应用除了三元催化转化器和柴油氧化催化转化器,催化剂在汽车尾气净化中还有其他应用。
比如,选择性催化还原(SCR)系统用于减少柴油车尾气中的氮氧化物排放;氧化还原催化剂用于减少游离态氮氧化物的生成;还有一些特殊催化剂用于净化富氧燃烧和催化燃烧发动机的尾气。
这些应用都能有效地减少汽车尾气对环境的污染。
三、催化剂在汽车尾气净化中的优势和挑战1. 优势催化剂在汽车尾气净化中具有明显的优势。
2023年汽车尾气催化剂载体行业市场规模分析汽车尾气催化剂是减少机动车尾气排放的一种重要技术手段,它的主要作用是将汽车尾气中的有害物质通过化学变化转化成无害物质,并对环境造成的污染进行治理。
而汽车尾气催化剂的核心部件是催化剂载体,它对催化剂的催化效果起到至关重要的作用。
催化剂载体可以选择人工制备或自然选择,一般选用的是陶瓷、金属等材料。
随着汽车排放标准的不断升级,对催化剂载体的技术要求也越来越高。
目前,我国主要的制造商有泰山催化剂、南京火花催化剂、洛阳催化剂等公司。
市场规模根据市场调查数据显示,汽车尾气催化剂行业市场规模正在不断上升。
预计到2023年,全球汽车尾气催化剂市场规模将超过250亿美元,年复合增长率超过7%。
随着我国环境保护要求的不断提高,汽车尾气催化剂行业市场规模也将得到进一步的扩大。
目前,我国汽车尾气催化剂的年销售额约为60亿元。
行业现状随着全球对环境保护意识的不断提高,汽车尾气催化剂正在得到广泛的重视和应用。
在国内,汽车尾气催化剂行业规模已经达到了一定的规模。
其中,随着国家对汽车尾气排放标准的不断提高,高端催化剂载体的需求量增长较快。
然而,目前我国汽车尾气催化剂的行业格局仍处于相对分散的状态,主要的生产厂家也较多。
其中,主要的企业有泰山催化剂、南京火花催化剂、洛阳催化剂等企业。
然而,在技术上,我国汽车尾气催化剂的技术水平与国际先进水平还有一定的差距。
因此,在未来的发展中,我国汽车尾气催化剂行业需要不断提高自身的技术研发能力和市场竞争力。
未来趋势随着环境保护的要求越来越严格,汽车尾气催化剂的市场前景将变得越来越广阔。
随着新能源汽车的不断普及,汽车尾气催化剂也将成为高效减排的重要技术手段之一。
同时,随着我国环保政策的不断加强,汽车尾气催化剂行业的市场规模也将得到进一步的扩大。
总之,随着环保意识不断提高和技术的不断进步,汽车尾气催化剂行业市场前景广阔。
目前,我国汽车尾气催化剂行业面临的挑战主要是技术的不断发展和竞争的加剧。
汽车尾气催化净化技术进展1汽车尾气净化催化发展概况随着汽车工业和交通运输业的发展汽车日益增多汽车尾气已成为当今城市空气污染的主要原因。
它严重影响了人们身体健康动植物的生长。
汽车尾气中含有许多有害物质主要包括CO、氮氧化合物NOx、碳氢化合物以及一些颗粒物(铅化物、黑烟和油雾)、臭气(甲醛或丙烯醛)等。
[1] 汽车尾气净化催化剂最早从20世纪70年代开始的氧化型催化剂它包括两种类型:一种是以柏和钯贵金属为活性组分的氧化催化剂一种是以ABO3型钙钛矿结构的复合氧化物为代表的贱金属催化剂。
当时的汽车尾气排放法规只限制CO和HC的排放而这个时期的催化剂恰好是氧化CO和HC的催化剂。
由于贵金属催化剂活性比贱金属催化剂活性高100倍以上故贱金属催化剂逐渐被贵金属催化剂淘汰。
[1] 70年代末到80年代中期又有了Pt/Rh双金属催化剂。
这期间人们开始考虑尾气中的NO_的净化转化。
人们发现铑能促进NO_还原生成N2因而产生了双床催化剂及三床催化剂。
双床催化剂采用两个反应器氧化、还原分段进行但由于这种催化剂结构复杂NOx还原后可能重新被氧化所以这种催化剂很快被淘汰了。
随后Pt/Rh三效催化剂TWC(Three Way ConversionCatalyst)开始应用在A/F(供给发动机里的空气与汽油的混合比)操作窗口内CO、HC和NO_转化率可达到80%-90%以上。
[1] 80年代中期开始Pt/Rh/Pd新一代催化剂产生了这种催化剂活性成分是Pt、Pd及Rh等贵金属它能同时降低CO、HC 和NO_而且不受汽车发动机的影响还能经受发动时由常温到高负荷的高温变化。
[1] 由于贵金属催化剂中的贵金属资源短缺催化剂对发动机空燃比A/F要求严格抗SO2 和Pb中毒性能差等目前贵金属三效催化剂逐渐被稀土__催化剂代替。
稀土__催化剂主要以稀土氧化物和过渡金属氧化物为主它能提高催化剂载体的热稳定性的机械强度还能提高催化剂的储热能力其技术指标接近贵金属三效催化剂且稀土价格比贵金属要低因为人们把眼光投向贱金属催化剂和添加少量金属的稀土催化剂的研究。
2023年尾气处理催化剂行业市场环境分析尾气处理催化剂是指一种能够降低发动机尾气排放污染物浓度的化学反应催化剂。
随着我国经济的快速发展和工业化进程的加快,车辆数量不断增加,尾气排放成为空气质量污染的重要来源之一。
为保护环境,政府对污染治理加大了力度,尾气处理催化剂市场逐步成熟。
下面将从市场环境方面来分析尾气处理催化剂行业。
一、政策环境政策制度是尾气处理催化剂行业发展的重要保障,影响着该行业的发展速度和方向。
尾气处理催化剂涉及到环保领域,受到政府的高度重视。
我国各地相继发布了一系列环保和能源保护政策,督促企业采取积极的环保措施。
其中,关于汽车尾气排放的标准是尾气处理催化剂行业的重要政策,成为尾气处理催化剂市场发展的主要驱动力。
自2000年开始实行的《机动车国家环保标准》是尾气处理催化剂行业发展的首要政策,它的实行促使了上述催化剂的广泛应用,也对尾气处理催化剂市场的扩大和提质起到了积极的推动作用。
二、技术环境技术进步是尾气处理催化剂行业发展的基石。
尾气处理催化剂制造商必须掌握先进的催化反应技术,仔细研究并逐步改进其配方。
近年来,尾气处理催化剂制造技术在不断发展和完善。
尾气处理催化剂制造技术从最初的单一化学反应发展到复合催化技术,这样可以更有效地清除排放物。
当前,尾气处理催化剂行业发展的主流趋势是绿色催化剂和高性能催化剂。
在新技术的推广下,这些领先企业不断改革,推动了尾气处理催化剂市场的快速发展。
三、市场环境尾气处理催化剂市场分为清洁汽油车(GDI, PFI)催化器市场、柴油车催化器市场和特殊车辆催化器市场。
发达国家市场已经基本饱和,我国等新兴国家和地区的汽车保有量正在快速增长,需要大量的尾气处理催化剂产品,尾气处理催化剂市场潜力巨大。
目前,一些领先的尾气处理催化剂生产企业推出多种针对市场不同需求的催化剂产品,不断扩大产品的使用范围,提高产品的性能和竞争力。
综上所述,随着汽车保有量的不断增加,尾气处理催化剂市场前景广阔。
汽车尾气处理中的三效催化剂技术进展作者:王宏达来源:《科技创新导报》2011年第11期摘要:采用催化反应器和再循环技术(EGR)对汽车尾气进行处理,可以减低有害物质的含量。
催化反应器在排气温度下借助于尾气在催化剂表面进行氧化还原反应,将尾气中的中的CO、HC、NOX转变为无害的CO2、N2等,从而减少环境污染。
本文综述了催化剂在国内外汽车尾气排放中的处理技术,比较和分析了各种催化剂及其载体的应用情况。
关键词:汽车尾气三效催化剂技术进展中图分类号:X73 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)04(b)-0056-021 引言随着世界各国环保意识的不断增强,汽车尾气的排放受到越来越严格的限制。
当前采用催化反应器和废气在循环技术(EGR)对尾气进行再处理、降低有害物质的含量。
这种方法直接、经济、有效、应用非常广泛。
催化技术处理汽车尾气主要是通过氧化还原反应,将尾气中的CO、HC、NOX转变为无害的CO2、N2等,从而减少环境污染。
该技术的核心是催化剂,本文重点讨论汽车尾气处理过程中常见的三效催化剂及载体技术和反应机理。
2 三效催化剂2.1 贵金属催化剂20世纪80年代,美国首先推出了含有Pt、Rh、Pd的贵金属三效催化剂。
随着技术的发展,以堇青石蜂窝陶瓷为载体、活性氧化铝为涂层的贵金属三效催化剂已经发展成熟。
到90年代,贵金属三效催化剂的功能涉及面更广,还能解决汽车启动时的污染控制。
但该类催化剂必须使用无铅汽油,并要求实现发动机的闭环控制,精确控制比在理论值的14.7∶1附近。
2.2 钙钛矿型催化剂由于贵金属资源有限、价格高昂,减少贵金属用量或替代贵金属,成为汽车尾气净化催化剂的发展趋势。
早在1971年,Libby就首先发表文章指出,钙钛矿型稀土催化剂可以用于净化汽车尾气,他通过实验,用LaCoO3催化剂对甲烷、乙烷和乙烯的催化氧化进行了研究。
钙钛矿型催化剂的化学式一般以ABO3表示,A通常是碱金属、碱土金属或稀土等离子半径较大的金属,B 则是离子半径较小的过渡金属,如Co、Mn、Cu、Ni等。
纳米催化剂在汽车尾气处理中的应用案例汽车尾气排放是当前社会关注的一个重要环境问题。
尾气中的污染物对空气质量和人类健康产生了严重的影响。
为了解决这一问题,研究人员不断努力寻找更有效的尾气处理技术。
在这方面,纳米催化剂作为一种新兴的技术,展现出了巨大的潜力。
本文将介绍纳米催化剂在汽车尾气处理中的应用案例,并探讨其优势和前景。
纳米催化剂是指具有纳米级尺寸的催化剂颗粒,其巨大的比表面积和粒径效应赋予了其优异的催化性能。
在汽车尾气处理中,纳米催化剂可以用于降低氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)以及一氧化碳(CO)等有害气体的排放。
以下将以几个典型案例为例,详细介绍纳米催化剂在汽车尾气处理中的应用情况。
首先,纳米催化剂在净化汽车尾气中的氮氧化物排放方面展现出了明显的优势。
一种常见的纳米催化剂是基于铜氧化物(CuO)的SCR(选择性催化还原)催化剂。
在SCR反应中,NOx通过催化剂表面的还原剂(如氨气)发生还原反应,进而转化为无害的氮气和水蒸气。
纳米铜氧化物催化剂的巨大比表面积和优异催化活性使得其能够高效地催化SCR反应,有效地降低了尾气中的NOx排放。
其次,纳米催化剂在氧化还原催化剂中的应用也取得了重要进展。
例如,纳米金属氧化物催化剂常用于氧化还原反应,如氧化碳氢化合物和一氧化碳。
纳米催化剂的高活性和反应选择性使得其能够高效地将有害气体转化为无害的物质。
此外,纳米催化剂通常具有良好的稳定性和抗毒性,能够在高温和恶劣环境下保持催化活性,因此非常适用于汽车尾气处理。
除了以上示例,纳米催化剂还可以在柴油排放中起到重要作用。
柴油发动机尾气中的颗粒物(如颗粒物和多环芳烃)是空气污染的主要来源之一。
纳米金属氧化物催化剂可以通过促进颗粒物的氧化和降解来降低柴油尾气中的颗粒物排放。
该催化剂催化颗粒物的氧化反应,将它们转化为较小的无害物质。
同时,纳米催化剂还能有效地降解多环芳烃类物质,减少其对环境和健康的潜在危害。
纳米催化剂在汽车尾气处理中的应用面临一些挑战。
汽车尾气催化剂的进展【摘要】:汽车排放的尾气中含有大量的N0x、HC及CO,对人体危害很大,而高效汽车尾气净化催化剂是实现车外净化、解决这一问题的关键。
本文综述了目前国际上催化消除汽车尾气催化剂的研究现状,分析了三效贵金属催化剂、钙钛矿氧化物催化剂、分子筛催化剂等各自的优势和存在的问题。
对催化消除机理作了简单的概述,最后对汽车尾气净化催化剂的发展方向提出了展望。
【关键词】汽车尾气;催化剂;净化;贵金属,钙钛型催化剂1、前言随着经济社会的进步,我国汽车工业得到了快速发展,汽车尾气造成的环境污染也日益严重.城市汽车尾气污染已成为城市大气不断恶化的主要污染源头。
有效治理城市汽车尾气污染,是环境保护专业和汽车业面临的一项紧迫任务。
由于全球汽车销量的不断增加,汽车尾气排放造成的大气污染问题受到了人们的更大关注。
因此,研究开发催化汽车尾气催化剂便成为汽车尾气催化剂科研的一个主要热点和可行方向。
2、复合型催化剂2.1、钙铁矿型氧化物(ABO3)为了降低成本,作为贵金属的替代物,近年来,钙铁矿型氧化物(AB03)在汽车尾气净化方面发挥了越来越重要的作用。
钙钛矿结构催化剂的分子式为ABO3.A位通常是La系元素和K,Rb,Sr,Pb等半径0.90-1.65埃的金属离子,B位是过渡金属Ni,Co,Mn,Cr,Cu,Fe,Ti等。
AB03的重要性质在于:钙钛矿型氧化物(ABO3)能在维持其基本晶体结构的同时,具有可变价的阳离子和颇多的氧空位,其他体系是难以相比的。
由基本结构派生出不同构架的可能性,A和B位阳离子的可替代性使我们可对催化剂的性能进行修整,设计新材料。
ABO3作为一种原型体系汇聚了催化领域的众多学科,B位过渡元素离子的活性和选择性是催化研究的主题。
Ru、Rh和Pt在B位上的部分替代提高和稳定了ABO3的活性,增强了抗毒性;另一方面,Ru的易挥发性,Rh的氧化扩散,Pt颗粒高温下长大,都由于它们进入了ABO3结构中而被抑制。
选择B位上的阳离子和组成比,使之有适当对称能级的轨道,对提高还原N0x 的选择性和三效催化剂的功能尤为重要。
1972年Wiswanathen对钙铁矿型氧化物作过系统的评述,其中对LaCo0,的初步检验表明,N0x的高转化率可在C0高浓度时达到,CO和HCx 的高转化率可在C0低浓度时达到。
虽然钙钛矿型氧化物ABO3近来在尾气消除方面得到了很大的发展,但总体来说,这类催化剂低温活性差,操作温度较高(>400℃)时活性中等;空速较高时,活性较低;对S02非常敏感,易中毒;高温老化后会因表面积损失而导致失活。
2.2、金属氧化物这类催化剂包括 4 种: 单金属氧化物、负载金属氧化物、稀土钙钛矿型复合氧化物及铜铁矿结构型复合氧化物。
其中,单金属氧化物有Al2O3、Al2O3-SiO2、 TiO2 、 ZrO2 、SiO2、Cr2O3、Fe2O3 、CO3O4 、 CuO、V2O5、 Bi2O3、 MgO、CaO;负载的金属或金属氧化物有Cu、 Co、Ni、Mn、Fe、Ag、V 等及其氧化物/Al2O3;稀土钙钛矿型复合氧化物有:LaAlO3、 LaCoO3、LaFeO3、LaFeIPd1-IO3 ; 铜铁矿结构型复合氧化物有CexZr1-IO2、 CuAlO2、CuFO2、CuCrO2。
Yokoyama 研究得出,经硫酸处理后Al2O3、TiO2、ZrO2 、Fe2O3的活性显著提高。
负载的非贵金属及其氧化物中Miyadera比较了负载在Al2O3上的Cu、Co、 Ag、V和Cr氧化物的催化活性。
Al2O3和CO/Al2O3催化剂在无水蒸气时活性很高10%水蒸气存在时活性就会显著降低,但Ag/Al2O3在有水或无水条件下都显示出极高的活性。
2.3、钛矿型稀土氧化物催化剂稀土钙钛矿型汽车尾气净化催化剂主要由载体、助剂及稀土钙钛矿型复合氧化物组成。
其中稀土钙钛矿型复合氧化物是起重要作用的主催化剂。
1952年,Parravano发现钙钛矿型复合氧化物可用于CO的催化氧化反应。
1971年,Libby提出了这类化合物用作汽车尾气催化剂的可能性,进一步的研究表明,ABO3对CO和HC的氧化反应和NOx的还原反应都具有一定的催化活性,即可以作为汽车尾气净化的三效催化剂来使用。
此后有关ABO3作为汽车尾气净化催化剂的研究工作日益广泛地开展起来。
尽管ABO3对CO和HC有较高的催化氧化活性,但对NOi的催化还原活性还不够高。
研究结果表明,只要有少量的贵金属取代B位金属离子,就可以大大提高ABO3的催化活性,并使贵金属与ABO3的各自优点同时得到发挥。
Lauder 等发现含有Pt或Ru的ABO3,其催化活性比不含贵金属的ABO3有明显的提高,而且,与贵金属催化剂相比,抗Pb中毒的能力大大提高,认为贵金属取代或掺杂的ABO3型复合氧化物是有效的汽车排气催化剂。
Guilhaume等最近报道,贵金属取代的ABO3型复合氧化物LaMn 有很高的三效催化活性,认为Rh是还原NO所必需的组分,而Mn离子的作用是氧化CO和HC。
2.4、三效催化剂和稀土三效催化剂2.4.1、三效催化剂(TWCS)由于三效催化剂(TWCS)具有优异性能,所以在汽车尾气净化催化剂市场上占有绝对的优势。
TWCS通常以N、Pd和Rh为活性组分,以Ce、Zr、La和Pr等为改性助剂。
通过浸渍,分别在A1203等大比表面物质上,制备成涂层,然后负载在于蜂窝载体上。
对三效催化反应而言,最重要的是保持精确的空燃比.因为要同时除去CO、HC及N0x,所以催化剂只有在靠近理论空燃比为14.6下操作时,才能发挥其最大效率,2.4.2、稀土三效催化剂大多数稀土元素都能提高贵金属催化剂活性,还可以降低成本,同时改善催化剂的抗毒性能,提高催化剂的储氧功能与高温稳定。
如稀土氧化物中的Ce02。
其它稀土元素La3+与Nd3+,可以促进CO与NO。
在催化剂活性组分表面的转化。
另外在催化剂中添加少量Zn后,有助于延长催化剂的使用寿命。
近年来,钙钛矿型催化剂及相关氧化物被认为是具有巨大潜力的三效催化剂。
将稀土催化剂制成纳米材料的新型高效汽车尾气净化催化剂,能提高催化剂温效果,延长催化剂寿斜。
3、金属催化剂3.1、贵金属催化剂贵金属Pt、Rh、Pd因其对CO、HC、NO,的转化有很好活性和选择性、较低起燃温度,在国外被广泛用作三效催化剂,但由于贵金属价格很高,且Pt、Rh资源缺乏,从而增加了成本。
在CO和NO的反应中贵金属是研究得最多的一类催化剂,一般所用的贵金属为铂、钯、铑、钌等它们对反应的相对活性一般遵循如下顺序:Ru>Rh>Pt>Pd,由于钌易被氧化成有剧毒的RuO2和RuO4因此一般很少用于CO+NO反应的研究。
铑作为反应活性最高的催化剂之一,被广泛用于汽车尾气的催化转换器中但是由于铑作为贵金属铂的一种伴生矿,价格相当昂贵而且产量有限,为此人们正在寻找一种减少铑含量或无铑的催化材料包括使用贵金属合金、加入非贵金属和稀土元素对载体进行改性等,其中加入的CeO2等有增强催化剂活性和稳定性的作用。
实践证明,钯是这种催化材料合适的入选者因其在某些性质方面更接近于铑,且价格较便宜,主要缺点是它对的还原能力较弱但通过加入助剂可明显地增强其对NOx的还原活性和选择性,可以与铑催化剂相媲美。
3.2、非贵金属催化剂非贵金属催化剂用于CO+NO反应的非贵金属催化剂,包括全金属和负载型金属等全金属催化剂可用不锈钢、不锈钢上覆盖铜、Monel(Ni-Cu)合金等金属丝网型催化剂不过这些全金属催化剂的反应起始温度要比贵金属催化剂的高。
Monel合金催化剂在高温下的活性较高,热稳定性也较好,但长时间使用,也会烧结。
为了克服此缺点,提出了各种方法如在蜂窝型支撑体或不锈钢表面涂上合金等但都未能达到完善的程度。
这些催化剂具有高温活性但低温活性很低对于负载型金属催化剂,研究较多的是负载铜、银或与其它金属相结合的催化剂。
Bogdanchikova等研究了平均晶粒尺寸为1000mm的银粉末的催化活性,研究表明,对于相同量的反应物,负载银催化剂的比催化活性要比银粉末低10倍,反应主要在银的大晶粒上进行在反应条件下大晶粒能保持金属状态而在CO过量的条件下,金属分散度对催化活性无多大影响最近负载型铜催化剂被广泛用于消除NOx的研究,特别是ZrO2和TiO2负载的铜催化剂显示了极高的CO+NO低温反应活性,他们运用FT-IR,XAFS和TPR手段发现Cu与ZrO2之间的相互作用产生了高度分散的具有八面体对称的铜活性中心高度活泼的Gu0物种有利于CO+NO低温反应。
同样,Cu与TiO2表面相互作用也产生具有高的低温活性的物种。
3.3、非晶态合金催化剂Hashimoto等报道了非晶态合金催化性质的研究,认为非晶态合金是一种高效的新型催化剂具有不同的甚至比以晶体形式存在或一般负载型金属催化剂还要高的活性和选择性非晶态合金中各种元素的协同作用和催化元素电子状态的改变可能是活性和选择性提高的原因,硼的加入使得非晶态合金具有很好的抗中毒能力和高的比表面积。
因此,人们试探着将其运用于氮氧化物的净化中。
Teruuchi等研究了用于NO还原CO的、以Ni为基础的非晶态合金,这些非晶态合金是将99.95%的Ni、99%的Ta 或Nb、99%的Ru、Rh、Pd、Ir或Pt经高频感应熔融铸造成锭然后通过轧钢骤冷的方法制备。
结果表明,经过HF溶液浸渍处理过的Ni系非晶态合金表现出了较高的CO+NO反应活性,NO和CO达到100%转化的温度分别为175和185℃;而未经HF 处理的催化剂,其达到100%NO转化的温度为530℃,且在此温度下CO仅转化了50%因活化处理导致了合金表面上的阀金属和镍选择性地溶解及铂族金属微晶的富集尤其是增大了催化剂的BET表面积从而增强了CO+NO反应的活性。
4、分子筛催化剂4.1、分子筛催化剂分子筛由于具有很好的抗水铅和硫化合物中毒的能力,而引起人们的重视。
目前,用于CO还NO原反应的有Cu-ZSM-5过渡金属离子交换Y型分子筛钛硅、分子筛、铝磷分子筛和硅铝磷分子筛等等,研究了过渡金属离子交换Y型分子筛并将它们用于NO氧化CO的反应,测定了475-727K 温度范围内的反应速率。
发现,交换不同的过渡金属离子对CO+NO反应活性的影响是不同的。
活性按下列顺序降低:Cr-Y>Cu-Y>Fe-Y>Co-Y>Mn-Y、Ni-Y。
这是因为被交换的第一排过渡金属离子的氧化能力是按下列顺序降低的:Cr>Cu、Fe>Co>Mn、Ni 4.2、金属交换的分子筛催化剂分子筛系列催化剂是这一领域中研究得最早和最多的。
自从发现在Cu-ZSM-5催化剂及相关的金属离子交换分子筛上用HC可以选择性还原N0。