2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求

2013-2020新能源汽车补贴标准一、背景介绍1.1 新能源汽车的发展意义新能源汽车是指采用新型燃料或者采用传统燃料的发动机和新能源发动机混合动力、纯电动动力等驱动方式的车辆。

随着环境污染问题日益严重，全球范围内对环保型交通工具的需求越来越迫切，新能源汽车应运而生，成为了解决交通污染、减少石油消耗的重要选择。

1.2 国家政策支持为了鼓励和推动新能源汽车的发展，我国政府出台了一系列支持政策，其中包括对新能源汽车的补贴政策。

2013年至2020年，我国相继颁布了多个版本的新能源汽车补贴标准，促进了新能源汽车产业的快速发展。

二、2013-2020新能源汽车补贴标准的变化2.1 2013年-2014年在2013年至2014年期间，我国政府对新能源汽车的补贴标准主要针对电动车和插电式混合动力车型，补贴标准为每辆车2万元-6万元不等。

这一阶段的补贴标准主要以车型的续航里程和功率为衡量标准。

2.2 2015年-2016年进入2015年，我国对新能源汽车的补贴标准发生了较大变化，不再一味地以车型的技术参数为准绳，而是更多地把目光投向了整个产业链，包括燃料电池、电机、电控等关键零部件制造商。

2015年至2016年间，电池的能量密度和电机的功率成为了计算补贴的重要因素。

2.3 2017年-2020年2017年以后，我国政府对新能源汽车的补贴政策更加趋向于完善和合理化。

根据《新能源汽车推广应用推进方案》，2017年至2020年，新能源汽车补贴标准将逐步减少，并最终取消。

这一政策的制定，旨在引导新能源汽车企业加强自主创新，提高产品技术水平，推动产业健康可持续发展。

三、新能源汽车补贴标准的影响及未来趋势3.1 补贴标准的影响新能源汽车补贴标准的调整对整个新能源汽车产业链产生重大影响。

不同的补贴政策会直接影响到新能源汽车的研发、生产和销售，对整个产业链的发展和进步起到重要作用。

补贴标准的调整还会影响到新能源汽车的购车成本，直接影响用户的购车决策。

铁岭新能源汽车推广应用政策铁岭新能源汽车推广应用政策1. 引言新能源汽车是近年来受到广泛关注的领域之一。

随着全球环境问题的加剧和能源资源的日益稀缺，国家和地方政府纷纷制定了各种促进新能源汽车推广应用的政策。

铁岭作为中国东北地区的一个重要城市，也在积极推动新能源汽车的发展。

本文将对铁岭的新能源汽车推广应用政策进行全面评估，并探讨其深度和广度。

2. 当前新能源汽车推广情况铁岭地区目前的新能源汽车推广情况并不理想。

尽管政府多次推出相关政策鼓励购买新能源汽车，但由于多种原因，其推广应用进展缓慢。

新能源汽车的价格相对传统燃油汽车更高，让许多市民望而却步。

另充电基础设施的缺乏也限制了新能源汽车的普及。

铁岭市政府深知这些问题，并制定了一系列政策来促进新能源汽车的推广应用。

3. 铁岭新能源汽车推广应用政策探析3.1 财政补贴政策铁岭市政府出台了财政补贴政策，对购买新能源汽车的个人和企业给予一定的经济补贴。

这一政策旨在通过提供经济激励，降低购车成本，鼓励更多的市民购买新能源汽车。

然而，这一政策并未能够解决新能源汽车价格过高的问题，仍然需要进一步改进。

3.2 充电设施建设政策为了解决充电基础设施缺乏的问题，铁岭市政府积极推动充电设施的建设。

政府按照规划，在城市主干道、商业区和居民小区等区域建设了大量充电桩，并提供便捷的充电服务。

政府还鼓励企业建设充电站，并为其提供相应的扶持政策。

这一系列措施旨在解决充电设施不足的问题，提供充足、便捷的充电服务，进一步推动新能源汽车的普及。

3.3 优惠税收政策铁岭市政府还推出了优惠税收政策，对购买新能源汽车的个人和企业给予一定幅度的税收减免。

这一政策在一定程度上降低了新能源汽车的购车成本，提高了购车的经济回报。

然而，一些专家认为，在税收减免政策之外，还需要进一步完善相关政策和法规，以实现新能源汽车的持续发展。

4. 个人观点和理解铁岭的新能源汽车推广应用政策在一定程度上推动了新能源汽车的发展，取得了一定的成效。

甘肃省新能源汽车推广应用实施方案（2016—2020年）为贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)的通知》(国发〔2012〕22号)、《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号）和国家发展改革委、国家能源局、财政部、科技部、工信部《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》（财建〔2016〕7号）精神,加快我省新能源汽车推广应用,结合实际，制定以下实施方案。

一、总体要求抢抓国家新能源汽车发展重大战略机遇，坚持政府推动与市场机制相结合，以示范应用为抓手，加快公共服务领域以及私人应用领域推广应用新能源汽车，充分发挥示范效应，培育扩大市场需求，带动新能源汽车产业快速发展，逐步形成新能源汽车产业链和具有一定规模的产业基地。

二、总体目标（一）充电设施满足需要。

到2020年基本建立适度超前、车桩相随、布局合理、设备先进的充电设施服务网络。

其中，新能源汽车推广应用城市公共充电桩与电动汽车比例不低于1:5，省内其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:10，能够满足推广应用新能源汽车运行需要。

（二）推广应用取得明显成效。

扩大公共服务领域新能源汽车应用规模，并逐年提高比例，2016—2020年，全省新能源汽车（标准车）分年度推广数量分别不低于1.0万辆、1.2万辆、1.5万辆、2.0万辆、3.0万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新汽车总量比例不低于1%、1.5%、2%、2.5%、3%。

（三）商业模式取得成效。

积极推广整车租赁、特许经营、充换电便利服务等多种商业模式，纯电动汽车在公务、出租车与商业租赁领域得到大力推广。

（四）促进产业快速发展。

加快培育和发展新能源汽车产业，到2020年，形成年产6万辆纯电动轿车及1000辆纯电动新能源客车生产基地，并大力引进新能源汽车企业落户我省，引导和培育一批龙头企业，并延伸产业链条，完善产业基础，提升产业整体竞争力。

沈阳推广应用新能源汽车地方补助管理暂行办法2016沈阳推广应用新能源汽车地方补助管理暂行办法第一章总则第一条根据财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建〔2013〕551号)、《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)和《沈阳市人民政府关于印发〈新能源汽车推广应用实施方案(2015-2020年)〉的通知》(沈政发〔2015〕45号)精神，为加强我市新能源汽车推广应用财政资金管理，提高资金使用效益，特制定本办法。

第二条本办法所称新能源汽车推广应用财政资金(以下简称推广应用资金)，是指市财政预算安排用于支持我市新能源汽车车辆采购、充电基础设施建设等财政资金。

中央财政安排我市新能源汽车推广应用补助资金按照国家有关规定执行。

第三条本办法所称新能源汽车是指纳入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

第四条市发展改革委、财政局负责推广应用资金管理工作。

第二章补助对象和标准第五条车辆采购补助对象是购买车辆的消费者，新能源汽车本地生产企业或外地产品的销售企业在销售新能源汽车产品时，按照补助前整车最低售价扣减中央补助和地方补助后的价格与消费者进行结算。

本办法所称消费者，包括个人用户和法人用户。

个人用户是指本市户籍居民，以及在本市拥有合法工作和稳定住所的外省市居民和外籍人士;法人用户是指在本市注册登记管理部门登记注册的法人组织，包括党政机关、企事业单位、人民团体和社会组织。

第六条基础设施补助对象是项目投资建设主体。

对在本市建设的公用、集中大规模自用和专用的、满足国家通用性标准要求的充电设施给予补助。

第七条补助标准。

(一)车辆采购补助标准。

(2013年及以后在我市采购使用的新能源汽车适用。

)1.纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、纯电动专用车、插电式混合动力专用车、燃料电池汽车原则上按照中央与地方1:0.9的比例进行补助;非公交纯电动客车、插电式混合动力客车按照中央与地方1:0.7的比例进行补助。

重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)的通知文章属性•【制定机关】重庆市人民政府办公厅•【公布日期】2020.09.02•【字号】渝府办发〔2020〕106号•【施行日期】2020.09.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】新能源正文重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)的通知各区县(自治县)人民政府，市政府有关部门，有关单位:《重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。

重庆市人民政府办公厅2020年9月2日重庆市支持新能源汽车推广应用激励措施(2020年度)为贯彻落实全市汽车摩托车产业高质量发展座谈会精神，充分发挥新能源汽车在我市汽车产业转型升级中的重要作用，加快推动新能源汽车推广应用，结合我市实际情况，特制定本激励措施。

一、工作目标贯彻落实国家乘用车“双积分”管理政策，坚持市场主导与政府引导相结合，充分发挥整车企业主体责任，加强部门联动、市区联动和政企联动，支持公共领域推广应用，扩大新能源汽车私人消费，完善基础设施，优化使用环境，加快新能源汽车推广应用，促进我市新能源汽车产业高质量发展。

2020年，鼓励市内车企推广应用新能源汽车3.64万辆。

二、重点任务(一)加快私人领域新能源乘用车推广应用。

鼓励整车企业针对私人用户加大促销力度，加速拓展私人市场。

对在市内销售并上牌的新能源乘用车按照指导价(扣除国补后，下同)进行降价优惠的，市财政及整车企业所在区县财政分别按优惠价的25%给予整车企业奖励。

同一企业纳税涉及多个区县(自治县，含两江新区、重庆高新区、万盛经开区，以下统称区县)的，由相关区县根据企业的税收贡献按比例分摊。

(责任单位:市经济信息委、市财政局、市商务委，有关区县政府)(二)加快公共领域推广应用和试点示范。

1.网约出租车。

财政部等部门关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知文章属性•【制定机关】财政部,工业和信息化部,科学技术部,国家发展和改革委员会•【公布日期】2021.12.31•【文号】财建〔2021〕466号•【施行日期】2022.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】财政其他规定正文关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知财建〔2021〕466号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅（局）、工业和信息化主管部门、科技厅（局、科委）、发展改革委：为进一步支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，现就2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策有关事项通知如下：一、保持技术指标体系稳定，坚持平缓补贴退坡力度为创造稳定政策环境，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。

根据《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

二、明确政策终止日期，做好政策收尾工作根据《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）“综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底”要求，为保持新能源汽车产业良好发展势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

同时，继续加大审核力度，做好以前年度推广车辆的清算收尾工作。

三、加强产品安全监管引导，确保质量和信息安全健全新能源汽车安全监管体系，进一步压实新能源汽车生产企业主体责任。

2020年新能源汽车推广补贴方案1. 背景介绍2020年，是新能源汽车发展的关键时期。

在环保意识日益增强的背景下，各国纷纷加大对新能源汽车推广的力度。

在我国，也不例外。

为了促进新能源汽车的发展，政府推出了一系列的推广补贴方案，以鼓励更多的消费者购买和使用新能源汽车。

2. 新能源汽车推广补贴方案的具体内容2020年的新能源汽车推广补贴方案主要包括两部分：一是对购车者的补贴政策，二是对新能源汽车生产企业的支持政策。

对于购车者来说，政府实施了购车补贴和充电基础设施建设补贴。

购车补贴主要包括对购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的消费者提供一定比例的购车补贴，并且对购车者提供充电基础设施建设补贴，以便更好地解决充电难题。

对于新能源汽车生产企业来说，政府也出台了一系列的支持政策。

主要包括对企业进行一定力度的税收减免，降低企业的生产成本，增加企业的利润。

政府也鼓励各种创新技术的应用，以提升新能源汽车的整体性能。

3. 新能源汽车推广补贴方案的影响这一系列的推广补贴方案，对于新能源汽车的发展起到了积极的推动作用。

这些政策降低了新能源汽车的购车成本，激发了更多消费者的购买欲望。

也刺激了新能源汽车生产企业对于技术研发和产品创新的热情。

这些政策的执行也提升了新能源汽车的整体市场份额，提高了其在整个汽车市场中的影响力。

这对于促进汽车产业的结构性调整，推动传统燃油汽车向新能源汽车的转型具有重要的意义。

4. 个人观点和理解就我个人而言，这些新能源汽车推广补贴方案是非常有意义和必要的。

随着全球温室气体排放的不断增加，环境问题已经成为了人们共同关注的焦点。

而新能源汽车的推广和普及，可以有效减少汽车尾气对环境的污染，同时也为地球环境保护事业做出了重要的贡献。

总结与回顾在2020年，新能源汽车推广补贴方案对于新能源汽车产业的发展产生了深远的影响。

政府的大力支持和推动，让新能源汽车成为了未来汽车发展的重要方向之一。

这不仅推动了我国汽车产业的转型升级，也为环境保护事业作出了积极的贡献。

2020新能源汽车湖南政策关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知财建[2016]958号各省、自治区、直辖市、计划单列市财政厅(局)、工业和信息化主管部门、科技厅(局、科委)、发展改革委：为进一步促进新能源汽车产业健康发展，不断提高产业技术水平，增强核心竞争力，做好新能源汽车推广应用，经国务院批准，现将有关事项通知如下：一、调整完善推广应用补贴政策(二)在保持2016-2020年补贴政策总体稳定的前提下，调整新能源汽车补贴标准。

对新能源客车，以动力电池为补贴核心，以电池的生产成本和技术进步水平为核算依据，设定能耗水平、车辆续驶里程、电池/整车重量比重、电池性能水平等补贴准入门槛，并综合考虑电池容量大小、能量密度水平、充电倍率、节油率等因素确定车辆补贴标准。

进一步完善新能源货车和专用车补贴标准，按提供驱动动力的电池电量分档累退方式核定。

同时，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%(详细方案附后)。

除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

同时，有关部委将根据新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模等因素，不断调整完善。

(三)改进补贴资金拨付方式。

每年初，生产企业提交上年度的资金清算报告及产品销售、运行情况，包括销售发票、产品技术参数和车辆注册登记信息等，企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门会同有关部门对企业所上报材料审查核实并公示无异后逐级报省级推广工作牵头部门;省级新能源汽车推广牵头部门会同相关部门，审核并重点抽查后，将申报材料报至工业和信息化部、财政部，并抄送科技部、发展改革委。

工业和信息化部会同有关部门对各地申请报告进行审核，并结合日常核查和重点抽查情况，向财政部出具核查报告。

财政部根据核查报告按程序拨付补贴资金。

二、落实推广应用主体责任(一)生产企业是确保新能源汽车推广信息真实准确的责任主体。

全国及各地区新能源汽车行业相关政策汇总不断提升新能源汽车安全预警能力
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

国家层面新能源汽车行业政策
显示，近年来，为进一步推动新能源汽车行业发展，中国陆续发布了许多政策，开展新能源汽车电池、充电设施等计量测试技术研究和测试评价，加强智能汽车计量测试方法研究和基础设施建设，如2022年工业和信息化部，公安部等部发布的进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见持续优化产品在不同场景下的安全性能。

鼓励积极研究应用先进安全预警方法，不断提升新能源汽车安全预警能力。

2015-2022年国家层面新能源汽车行业相关政策汇总
地方层面新能源汽车行业政策
为响应国家号召，各省市积极推动新能源汽车行业发展，加速推进城市公交、城际公交、市政环卫等公共领域运输作业车辆新能源化。

2016-2020新能源汽车补贴政策全解读4月29日，财政部、发改委、工信部和科技部四部委联合下发的新一轮新能源汽车补贴政策正式出台，在未来5年，补贴额度大幅退坡。

自2010年中央实施新能源汽车补贴政策以来，补贴额度逐年下降，享受补贴的车辆标准逐年提高，同时，政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低，显示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。

具体的退坡办法是：2017-2020年，除燃料电池汽车外，其他新能源车型补贴标准都实行退坡，其中：2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。

新能源乘用车补贴对象依然是纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，但对车辆的技术要求进一步提高。

其中，纯电动汽车的补贴门槛由之前的80公里续航里程提高到100公里，对车辆的最高时速也要求不低于100公里/每小时。

以下为电动汽车时代汇总整理的2013-2020年的新能源汽车国家补贴标准表，仔细对比一下，会发现不少变化。

单位：万元首先，补贴退坡幅度大大提升。

2014年的补贴标准是在2013年的基础上下降5%，2015年则是在2013年的基础上下降10%。

但是新一轮补贴退坡幅度则大大提升，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

以续航大于250公里的纯电动乘用车为例，2014及2015年的补贴标准较2013年分别下降万元和万元，但是2017-2018年补贴标准则较2016年下降了万元和万元，新政的补贴下降幅度的确够大，再加上2017年与2018年和2019年与2020年的补贴标准一致，所以此次新政在未来能否刺激市场提前发力还是未知。

其次，从2016年开始，能够享受补贴的纯电动乘用车的续航里程门槛从80公里提高到了100公里，这给本来要求转正的低速电动车冲击不小。

比如康迪、唐骏、众泰、陆地方舟等以生产微型电动车的企业来说，他们的大部分产品虽然续航勉强够格，但是最高时速还达不到新政要求的100公里/每小时以上的标准，所以无法享受国家补贴。