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同济大学车辆工程各专业各研究方向和导师介绍上海海天考研：同济大学车辆工程各专业各研究方向和导师介绍车辆工程专业简介汽车学院车辆工程硕士点建立于1992年，博士点建立于1999年，现有教授11名，其中博士生导师8名，副教授7名，皆为硕士生导师。
本专业有7个研究方向，分别是汽车节能与排放控制技术，汽车系统动力学与控制，汽车现代设计理论与方法，汽车结构与安全性研究，汽车电子与控制技术，汽车市场营销，和机车车辆。
在国家科技部、教育部及国内外知名企业的支持下，我专业具有良好的设备条件，如汽车转鼓试验台、汽车废气排放分析仪、汽车道路模拟振动台，以及三坐标仪等，为科研与教学提供了有力的支持；现规划和在建的还有汽车整车风洞实验室、汽车噪声实验室和汽车造型研究中心等国际一流的实验条件，不久将把我专业的科研教学水平提高到一个新的高度。
目前本专业承担着包括国家重大技术攻关项目“燃料电池轿车研究”在内的多项国家和市级重大研究课题，为研究生的培养提供了良好的条件。
目前，我专业每年的科研经费已超过3000万元，为我国的汽车工业发展作出了突出的贡献。
汽车学院硕士、博士研究生招生研究方向介绍硕士研究生招生研究方向：1．汽车能源与排放控制2．车辆系统动力学与控制3．汽车结构分析与安全性4．汽车现代设计理论与方法5．汽车电子控制技术6．机车车辆7．汽车市场营销博士研究生招生研究方向：1．车辆现代设计理论与方法2．车辆系统动力学与控制3．车辆结构分析与安全性4．汽车能源与排放控制5．车辆电子控制技术6．汽车信息与市场分析车辆系统动力学与控制方向简介总体简介：“汽车系统动力学与控制”是车辆工程(汽车工程)二级学科招收硕士和博士研究生最早的研究方向。
主要从事汽车振动与噪声控制、汽车多体系统动力学仿真、汽车性能实验测量分析、机械构件的实验模态测试、汽车部件结构强度及疲劳损伤理论及实验分析等方面的科学研究及教学。
该方向师资队伍强大、科研力量雄厚、教学经验丰富，已为我国汽车行业培养了大批硕士及博士研究生。
车辆专业考研复试面试问题集锦汽车基本知识1.汽车的基本结构包括那些部分？答：一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的，这四部分是：发动机、底盘,车身和电器设备部分。
2.四行程汽油发动机由那几部分构成？答：四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构,冷却系、润滑系、燃油系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。
3.四行程汽油发动机是怎样进行工作循环的？答：发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。
四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。
进气行程：进气门开启，排气门均关闭。
随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。
把可然混合气体吸入气缸。
压缩行程：进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。
作工行程：压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而作工。
排气行程：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除。
4.机体与曲柄连杆机构的作用及主要零部件有哪些？答：机体与曲柄连杆机构的作用是：将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力，借助连杆变为曲轴的扭矩，使曲轴带动工作机械做功，机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。
5.说明配气机构的作用及组成？答：配气机构的作用根据工作需要，适时开闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废气。
同时，驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。
配气机构主要零件包括：进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。
6.说明冷却系的作用级组成？答：冷却系作用是：把高温机件的热量散到大气层中去，以保持发动机在正常温度下工作。
水冷却系一般由发动机的水套、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等机件组成。
7.发动机正常水温是多少？如何控制水温？答：水冷式发动机正常工作温度应为80—90度。
2019年同济大学中德学院车辆工程831考研初试复试经验帖分数刚刚出来没几天，想起查分数前的各种不安，仍是⼼心有余悸，所幸结果尚可，在考研准备的时候，关于同济车辆考研的经验见解网上较少，决定略写一二。
前几天刚刚出分数，面试第一名被录取，我是双非院校，并且是学院结尾，这几年刚刚上升到一本。
关于考研，我想考研人第一要理清⼏几个问题和概念，尤其是冲击名校的人：1、关于选择：若是选择考研，则应该踏踏实实安安分分的考研，我有朋友考研考公出国雅思⼀一把抓，虽是父母在南开找了好多关系，到最后还是落了一个“四大皆空”。
2、关于效率：我对我朋友说有时候看考研的人，看上几眼，交流几句就知道一个人的水平。
有些人学习一个小时能算一个小时，有些人只能是半个小时，关于效率大家最基本起码要做到不玩手机，但是我发现很多人学习时候非常擅长发呆和划水看视频（我打水时候特别喜欢看大家的状态，大家吃饭时候我还喜欢看看大家的书本，来判断下自己的复习状态）。
复习真正用的时间不是特别多，效率才是第一位。
3、关于考研的难度：考研和高考的难度比较，一直是各家经验帖比较的重点，我个人认为，考研和高考都难，但是难在不同的方向，考研的试卷难度不是很高，难在⾃自律和自知之明。
4、关于“心态崩了”：不要紧,歇一会，歇一晚，迎难再上，我在暑假快到9 月份时候心态崩过一次，那时候看线代就开始心律不齐，喘不上气，感觉眼神落点飘忽不定，后来灰溜溜回家休息几天才回来。
国庆时候又不幸患病，一个假期都报销，十月七号结束才开始捡起笔。
中间看不下去书的时无数次，都是休息一晚上再开始，这个经历一方面告诉后来人，考研的本身难度不是很大，一方面坚持才是重点。
5、关于研友，我认为研友也分三六九等，最好的研友是和你一起起床，有经验交流，一起睡觉，但是不是一起上自习、不是考一个学校一个专业的人，另外，自认学渣的同学最好抱学霸的大腿，学霸最好找学霸，集群效应显著。
6、关于学习的时间：我是从三月份到七月份每天两小时数学、一单元英语，因为当时想着拿国家奖学金，所以暑假前恋恋有词才过了一遍，数学⾼高数没有看完，线代没有开始。
今天总算得知自己被同济汽车学院车辆工程收下了，泪流满面啊，遥想当年学长给我的无数帮助，现在来帮助一下下届的同志们也是理所应当。
不过本人不是学霸，一路走来谈不上经验，就算告知一下自己的经历吧。
我大概是从5月份开始复试的，不过那一阵子就背背英语单词，翻翻数学课本，自以为基础还可以，于是也没认真看。
然后暑假就在学校租了一个房子并且开始上某辅导班的暑期课程。
不过从最后的结果看，个人觉得报辅导班真心没什么用（指望泄露答案的请绕道）。
然后就开始了漫漫的考研复习直到初试。
对于初试，世界时具有多样性的，没有一个人的经验能完全适用于另一个人，不过就我那桑心的专业课成绩和just so so的数学看来，我觉得①政治真心不要花太多的时间去背，千万别信所谓的押题②数学基础很重要，太难的题目就别深究了③同济的专业课还是挺难的，尤其今年机械设计那个压分严重啊，所以专业课的复习一定要留足时间。
我在同济论坛上上传了一份机械设计的回忆版，如果没其他的话，可以将就着看一下。
然后在漫长的等成绩，更漫长的等复试线之后，我还是很幸运得能参加同济汽车学院的复试。
一开始同济的官网上会挂出。
在这里想说一下，整天看见有人在群里求助信息，其实很多信息同济官网和汽车学院的官网上都有（百度“同济大学研究生招生网”和“同济大学汽车学院”），看官们难道不觉得信息检索能力是研究生的一个基本能力么？然后带齐官网上要求的证件外，还有带上从官网打印的复试通知书，然后去同心楼盖章。
不过去了学校才发现很多人不知道同心楼在哪，嘿嘿，我会告诉你同心楼就是一进校门左走的那个独立的行政楼么？复试时23和24号。
23号上午是政策宣讲，就是通告一下有多少人上线及要招多少人，下图是今年的情况。
其实今年同济还是很公平的，如果学硕要调剂的话和专硕是一起面试，但是录取时候是双方各按照1:1.2录取的，所以不存在学硕抢专硕的情况，至于论坛上各种所谓的内幕帝什么的，就当笑话看看吧，反正一路下来我没见到什么恶心的情况发生。
同济机械设计812考研经验及考研资料分享（适用于同济车辆工程，机械制造，机械电子）第一阶段准备考研阶段对于准备考研的人来说，确定考研方向很重要。
首先要全面的剖析自己，先确定考研的方向，了解自己对哪个方面感兴趣，对自己的能力,自己未来的出路要有清楚的认识.明白了这一点, 才能随后确定所要报考学校和专业然后再定下考研方向。
一旦确定了方向，就可以利用网络资料，先给大家推荐个免费下载资料和获取信息的地方，直接搜下同济考研联盟，在里面有很多信息！从该方向全国排名以及每年的录取比例等方面做一个全面的了解。
根据自己的实际情况确定报考的学校和专业，切忌不要过高或过低的评估自己。
此阶段大家都比较迷茫，不用盲目确定报考学校，因为确定方向后，大体所考的专业科目差不多。
如果你还没有定下考研方向，那么可以先从基础课开始复习，一边复习基础课一边确定报考方向;如果你已经确定考试方向，就可以给自己列一个大体计划按照计划完成任务即可。
第二阶段复习阶段准备考研是一个比较艰难的阶段,因为一方面这是一个打持久战的过程,另一方面这又是一个锻炼自己毅力和心态的时刻.曾经有人对我说,如果考研的战线拉的太长的话,那么在后面的时间里,就会松懈掉,（我有同学报考交大，年前就报了海文钻石班，最后坚持不下，没上考场）。
所以不用那么早就开始准备.战线过长是会影响毅力,但是只要你在准备的过程中合理安排,就不会出现这个情况. 我认为考研复习过程中心态很重要，要始终保持一种积极乐观的心态，不要给自己太大的压力，更不要和别人比，也切忌和自己比。
每天给自己制定一个小计划，不断地鼓励自己，每天进步一点点。
我认为复习时一定要讲究效率和方法，不要打疲劳的时间战和死记硬背，这样不但使自己很累，而且长此以往让自己失去了学习的乐趣。
我每天保证6个小时高效率的学习。
学习累了，可以去锻炼一下身体，打一下乒乓球，缓解一下紧张的思维，再回去开始学习，这样效率很高。
复习的环境也很重要，尽量避开人多的地方，让自己全心身地投入到复习中。
（一）一、概念解释（选其中１０题，计２０分）１汽车使用性能2 滚动阻力系数3 牵引力与（车轮）制动力4 汽车驱动与附着条件5 汽车动力性及评价指标6 回正力矩7 临界车速8 滑移（动）率9 侧向偏离10 制动距离11 汽车动力因数12 汽车通过性几何参数13 汽车（转向特性）的稳态响应14 汽车前或后轮（总）侧偏角二、写出表达式、画图、计算，并简单说明（选择其中5道题，计２０分）1 用结构使用参数写出汽车功率平衡方程式2 写出ｎ档变速器ｍ档传动比表达式3 画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系4 简述图解计算燃料消耗量的方法5 写出汽车的后备功率方程式，其对汽车的动力性和燃料经济性有何影响？6 写出可以绘制I曲线方程或方程组三、叙述题（选择其中5道题，计20分）1 从制动侧滑受力分析和试验，可以得出哪些结论？2 写出计算汽车动力因数的步骤，并说明其在计算汽车动力性的用途。
3 写出计算汽车加速性能的步骤。
4 写出制做汽车的驱动力图的步骤？5 如何选择汽车发动机功率？6 画出制动时车轮的受力简图并定义符号。
7 分析汽车紧急制动过程中减速度的变化规律？8 在侧向力的作用下，刚性轮胎和弹性轮胎行驶方向的变化规律（假设驾驶员不对汽车的行驶方向进行干预）？四、分析题（选择其中5道题，计20分）1 如何确定传动系最小传动比2 已知某汽车φ0＝0.4，请利用Ｉ、β、ｆ、γ线，分析φ＝0.5,φ＝0.3以及φ＝0.7时汽车的制动过程。
3 汽车在水平道路上，轮距为B,重心高度为h g,以半径为R做等速圆周运动,汽车不发生侧翻的极限车速是多少?该车不发生侧滑的极限车速又是多少，并导出汽车在该路段的极限车速?4 在划有中心线的双向单车道的本行车道上，汽车以40km/h的初速度实施紧急制动，仅汽车左侧轮胎在路面留下制动拖痕，但是，汽车的行驶方向几乎没有发生变化，请产生分析该现象的各种原因。
5 请分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。
2008年同济大学交通工程学复试试题3“四步骤”模型简述交通规划中“四步骤”模型的作用，并说明下述四种组合的含义。
(5％) 组合（1）：组合（1）：组合（1）：组合（1）：答：“四步骤模型”：G －出行发生的预测、D －出行分布的预测、MS －交通方式划分的预测和A －交通分配的预测。
“四步骤”模型的作用：四步骤依次求得：到远景年时，各区域的出行次数是多少？各区域相互间的交换出行有多少？各区域之间将擦去亚哪些交通方式？分配到各条道路上的远景年交通量为多少？ 组合（1）： 一开始就按不同的交通方式统计各自的出行产生量；组合（2）： 表明出行产生量和交通方式暂时没有联系，而在计算出行分布之前先要完成划分工作；组合（3）： 把交通方式的划分看作出行分布程序的一部分，两者同时进行； 组合（4）：依次进行出行发生的预测、出行分布的预测、交通方式划分的预测和交通分配的预测工作，这种方法可以把行程费用、服务水平等作为交通方式划分的评价指标。
P118～119：。
4自行车在交叉口的通行管理办法。
答：根据自行车交通的基本特性和自行车在交叉口的交通管理原则，对其在交叉口有如下通行管理办法。
（1）右转弯专用车道：利用现有的路面开辟专门用于右转弯的自行车车道；（2）左转弯候车区：绿灯时左转自行车随直行自行车运行至对面的左转候车区内，待另一方向的绿灯亮时再前进，即变左转弯为两次直行；（3）停止线提前法：将自行车停止线画在机动车停止线的前面，当绿灯亮时，让自行车先进入交叉口，可避免同机动车相互拥挤所带来的延误；（4）自行车绿灯早启法：在交叉口进口道，考虑到自行车启动快而且总是成群的通过交叉口的特点，可以使自行车交通信号的绿灯先亮，让自行车群先行通过交叉口，然后再启亮机动车交通信号的绿灯；（5）自行车横道：在主干道上画自行车横道线，提示驾驶人注意横向自行车。
二，计算1 交通分配如图所示路网中，标出了各边的行程时间。
接点1流向接点4的交通量为3000。
4、影响汽车动力性的因素有哪些？发动机发出的扭矩Ftq，变速器的传动比ig，主减速器传动比i0，传动系的传动效率ηT，空气阻力系数CD，迎风面积A，活动阻力系数f，汽车总质量G等。
5、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？答：均不正确①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。
此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。
②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。
6、为什么公共汽车起步后，驾驶员很快换入高档?汽车起步后换入高档,此时,发动机负荷率大,后备功率小,燃油经济性较高.7、达到动力性最佳的换挡时机是什么？达到燃油经济性最佳的换档时机是什么?答：①动力性最佳：只要maxt)}({FfwFF时换档，在)}({F)}({F222t111tfwfwFFFF时换档，显然满足动力性最佳。
②燃油经济性最佳要求发动机负荷率高，后备功率低。
在最高档时，后备功率最低，燃油经济性最佳。
8、分析主传动比i0的大小对汽车后备功率及燃油经济性能的影响？i0越大，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油经济性越差。
9、在汽车结构方面，可以通过哪些途径改善燃油经济性？缩减轿车总尺寸和减轻重量；提高汽油发动机的热效率和机械效率，增压化，广泛采用电子计算机控制技术；采用无级变速器；汽车外形与轮胎10、从使用与结构方面简述影响汽车燃油经济性的因素。
使用方面：行驶车速，档位选择，挂车的应用，正确的保养和调整结构方面：参考上题11、怎么样选定汽车发动机的功率？先从保证汽车预期的最高车速来初步选择发动机应有的功率；选择的发动机功率应大体等于但不小于以最高车速行驶时行驶阻力功率之和；在实际工作中，还利用现有汽车统计数据初步估计汽车比功率来确定发动机应有功率。
一、同济大学优势专业二、车辆工程的研究方向：汽车学院的车辆工程的研究方向：汽车工程、车用动力工程、汽车电子工程及智能化。
1.汽车工程：了解汽车设计的基本理论、方法和基本要求，能够完成简单的汽车零部件的设计任务；了解汽车市场营销基本知识及市场规律，掌握基本的市场营销策略制定方法；了解汽车车身设计的理念，掌握车身设计的理论依据和基本方法；掌握汽车试验的基本理论，熟悉汽车试验的常用仪器和设备以及使用方法。
包括：车用动力基础、汽车试验学、汽车设计、汽车产品管理与营销、汽车车身设计等；2.车用动力工程：掌握车用动力装置的基本工作原理和主要系统的结构特点、掌握其工作特性以及其优缺点，了解其改进的方向；掌握车用新能源及动力系统的基本原理和特点.包括：电机与控制、电动化动力系统技术、内燃机原理、内燃机设计、车用电源技术等；3.汽车电子工程及智能化：熟悉汽车电子装置/智能系统的基本原理、基本组成和主要功能，了解汽车网络构成、初步了解汽车通讯协议、建立起汽车内部通讯的概念；具备对电子控制系统基本理论分析能力和匹配能力。
包括：信号与系统、汽车网络技术概论、汽车电子控制系统设计、人工智能与智能驾驶控制等；三、就业方向本专业本科生的就业率与深造率接近100%。
毕业生就业主要面向轨道交通行业相关企事业，世界500强等高端装备设计及制造相关单位。
主要集中在上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、联合电子、德尔福、沃尔沃、菲亚特、大陆集团等世界五百强及全球知名汽车企业以及阿尔斯通、西门子、德国TÜV、施耐德、克诺尔、ABB等国内外知名的车辆及零部件设计、制造和咨询公司；以及中国国家铁路集团、中国中车及其下属企业、中国铁道科学研究院以及上海、北京、广州等各大中城市地铁公司等单位；薪资水平居国内前列。
继续深造的学生主要集中在慕尼黑工业大学、卡尔斯鲁厄理工大学、亚琛工业大学、柏林工业大学、达姆施塔特工业大学、斯图加特大学、布伦瑞克工业大学、巴黎高科大学、加州大学伯克利分校、芝加哥大学、密歇根大学等欧美及国内一流大学。
同济大学04交通工程考研复试试题
一简答题(6×8分)
1 单向交通的设置条件？
2 交通工程1后的习题。
3 公共交通优先有什么措施？
4 出行分布的类型及其特点和适用条件。
5 给你道路1和道路2的时变图，如何确定是主干道还是次干道，并说明理由。
6 给你一个出行路线图，让你说明那条是基于家的出行hm和那条是非基于家的出行nhm，计算出行产生次数和出行吸引次数。
二计算题(18+8+8+18 )
1 运用logit模型求两条道路所占的流量的比例。
2 计算高峰小时流量，phf(15)，给你日变系数，和月变系数让你求aadt。
3 一般的平均排队延误的计算。
1/ 1。
