机场着陆最低标准

第三章机场运行最低标准与公司运行标准机场运行最低标准是允许飞机起飞和降落的最低天气标准，也是确定飞机在某一特定气象条件下是否适航的标准。

为了保证航空器起飞、着陆和航线飞行的安全，应当根据地形、机型、地面保障设备以及机长的技术水平等情况，规定各机场、航线、航空器的运行标准和机长的最低天气标准，以及航空器在备降机场着陆时的最低天气标准。

一、定义1.精密进近：使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的进近为精密进近。

2.非精密进近：使用甚高频全向信标台（VOR）、无方向性无线电信标台（NDB）或航向台（LLZ）（仪表着陆系统ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不具备下滑引导的进近为非精密进近。

3.机场运行最低标准：机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。

对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）和决断高度/决断高（DA/DH）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）和最低下降高度/高（MDA/MDH）表示。

4.计划最低标准：在飞行计划中对起飞着陆和航路飞行选择的备降机场使用的最低标准。

通常起飞备降机场使用的计划最低标准与该机场的着陆最低标准相同，而航路飞行和目的地的备降机场使用的计划最低标准略高于该机场的着陆最低标准。

5.决断高度（DA）或决断高（DH）：在精密进近中规定的一个高度或高，在这个高度或高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。

6.最低下降高度（MDA）或最低下降高（MDH）：在非精密进近或盘旋进近中规定的高度或高，在这个高度或高，如果没有取得所要求的目视参考，则不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。

7.云高：在6000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度。

8.能见度（VIS）：在白天能看清和辨别出明显的不发光物体，在晚上能看清明显的发光物体的距离。

机场运行的最低标准由国际民航组织（ICAO）制定和监管，旨在确保机场运行的安全和有效性。

以下是机场运行的最低标准要求：1.跑道长度和宽度：跑道长度必须足够长以容纳即将起降的飞机，并考虑到飞机类型、最大起飞重量和海拔高度等因素。

跑道宽度必须能够容纳飞机安全行驶，包括飞机的机翼展开和操纵尾旋的空间要求。

2.操作区域：机场必须有适当的滑行道、停机坪和进出口道，以确保飞机能够安全地移动、停靠和进出跑道。

滑行道和停机坪必须具备足够的强度，以承受飞机的重量和轮胎压力。

3.导航设备和航标：机场必须配备适当的导航设备，如雷达、仪表着陆系统（ILS）、全球定位系统（GPS）等，以确保飞机能够在各种天气条件下安全起降和导航。

航标必须清晰可见，以帮助飞机在接近和离开机场时进行定位。

4.空中交通管制：机场必须与空中交通管制机构进行有效的通信和协调，以确保飞机在起降过程中得到适当的引导和监控。

空中交通管制必须提供飞机起飞和降落的间隔时间，以确保安全操作。

5.安全措施：机场必须采取一系列安全措施，包括但不限于：限制未授权人员进入机场运行区域，确保只有授权人员能够进入关键区域。

建立适当的防火措施和灭火设备，以防范和控制火灾。

提供紧急救援设施和应急计划，以应对突发事件和紧急情况。

6.人员培训和认证：机场必须确保相关人员接受适当的培训和持证，包括飞行员、空中交通管制员、地面服务人员等。

培训内容包括紧急情况的处理、操作规范、安全程序和飞行操作等，以确保他们具备适应机场运行环境的能力。

7.机场设施和服务：机场必须提供足够的航空燃油供应设施，以满足飞机加油需求。

提供适当的航空器地面服务，包括行李处理、客舱清洁、飞机维护和维修等，以确保飞机的正常运行。

8.环境保护：机场必须符合相关的环境法规和标准，采取措施减少噪音、空气污染和水资源的浪费。

机场应制定噪音减少计划和环境管理计划，以确保对周边居民和环境的影响最小化。

这些标准和要求是为了确保机场运行的安全、高效和环保。

民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定全文根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行根本规那末》和《民用机场管理条例》，制定本规定。

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第一条为了保障民用航空器的飞行运行安全，标准民用机场飞行程序和运行最低标准的管理工作，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国飞行根本规那末》和《民用机场管理条例》，制定本规定。

第二条本规定合用于中华人民共和国境内民用机场(含军民合用机场的民用局部)飞行程序设计和运行最低标准拟定、批准、使用、维护，以及与飞行程序和运行最低标准相关的航行效劳研究活动。

第三条本规定中的飞行程序，是指为航空器在机场区域运行所规定的、按顺序进行的一系列机动飞行的要求，如飞行区域、航迹、高度、速度的规定和限制等，普通包括起飞离场程序、进场程序、进近程序、复飞程序和等待程序等，分为仪表飞行程序和目视飞行程序两类。

仪表飞行程序包括传统导航飞行程序和基于性能导航(PBN)飞行程序。

机场运行最低标准，是指机场可用于起飞和进近着陆的运行限制，包括能见度(VIS)、跑道视程(RVR)、最低下降高度/高(MDA/H)、决断高度/高(DA/H)、云底高等。

第四条运输机场应当建立仪表飞行程序，根据需要建立目视飞行程序。

通用机场可以建立仪表或者目视飞行程序。

第五条中国民用航空局(以下简称民航局)负责全国民用机场飞行程序和运行最低标准的监视管理，制定相关政策和技术标准，对飞行程序设计人员和单位实施管理。

第六条中国民用航空地区管理局(以下简称地区管理局)负责本辖区内民用机场飞行程序和运行最低标准的批准和管理，组织机场试飞，监视检查实施情况，具体负责飞行程序设计人员和单位的日常监管。

第七条机场管理机构负责机场飞行程序设计和运行最低标准拟定、修改、优化、维护及报批工作。

机场管理机构应当建立并持续完善有关飞行程序设计和运行最低标准工作的制度和程序。

民用航空机场运行最低标准制定与实施准则民航局飞行标准司航务管理处杨洪海2011年11月4日制定与实施准则作用和意义●内容：✓机场的空侧运行✓起飞和着陆✓标准制定& 实施✓安全和正常●对象：✓航空公司（运标、飞行、签派）✓空管（管制、通导、气象、情报）✓场道和灯光✓飞行程序设计2011-11-72制定与实施准则规章地位●取代98号令（CCAR－97）《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》中的技术准则部分。

●新的民航局令《民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定》正在起草之中。

●下发之日起实施，2012年底前完成全部机场标准的更新。

2011-11-73制定与实施准则目录1目的2适用范围3定义4参考资料5飞机类别6目视运行7起飞最低标准2011-11-74制定与实施准则1 目的●提高民用航空全天候运行（All Weather Operation）的安全水平。

●规范机场运行最低标准的制定与实施。

●与国际通行准则保持一致。

2011-11-75制定与实施准则2011-11-76制定与实施准则2 适用范围●为已建立仪表或目视飞行程序的民用机场及军民合用机场制定民用航空器使用的机场运行最低标准。

●为91、121、135部航空运营人制定其运行最低标准和实施细则提供指南。

2011-11-77制定与实施准则3 定义仪表进近程序（IAP）根据飞行仪表和对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。

这种机动飞行是从起始进近定位点或从规定的进场航路开始，直至能够完成着陆为止；如果不能完成着陆，则开始进行复飞，加入等待或重新开始航路飞行。

2011-11-78制定与实施准则3 定义●精密进近（PA）使用精确的方位和垂直引导，并根据不同的运行类型规定相应最低标准的仪表进近。

●类精密进近（APV）有方位和垂直引导，但不满足建立精密进近和着陆运行要求的仪表进近。

●非精密进近（NPA）有方位引导，没有垂直引导的仪表进近。

新机长着陆最低标准是指新机长在首次执行航班任务时，着陆时所必须满足的最低要求。

这些要求通常由航空公司或民航管理部门制定，以确保新机长具备足够的技能和经验，能够安全地着陆。

一般来说，新机长着陆最低标准包括以下几个方面：
1. 着陆距离：新机长必须确保飞机能够在着陆跑道上安全着陆，并且着陆距离不能超过规定的最大着陆距离。

2. 着陆速度：新机长必须控制飞机的着陆速度，以确保飞机能够安全着陆，并且不会超过规定的最大着陆速度。

3. 着陆姿态：新机长必须保持飞机的着陆姿态稳定，以确保飞机能够安全着陆，并且不会出现倾斜或侧翻等情况。

4. 着陆操作：新机长必须正确操作飞机的着陆系统，包括刹车、油门、襟翼等，以确保飞机能够安全着陆，并且不会出现失控等情况。

5. 着陆环境：新机长必须考虑着陆时的环境因素，如天气、跑道状况、机场设施等，以确保飞机能够安全着陆。

总之，新机长着陆最低标准是确保新机长能够安全地着陆的重要保障措施。

新机长必须严格遵守这些标准，以确保飞行安全。

着陆无灯光最低标准
着陆无灯光最低标准会因不同的着陆类型而异。

对于Ⅰ类精密进近，当进近灯光不工作时，夜间着陆最低标准是在白天的基础上能见度或跑道视程增加400米。

对于Ⅱ类和Ⅲ类运行，进近灯工作长
度从入口起只有420米，对Ⅱ类和Ⅲ类运行无影响，对Ⅰ类和非精密进近
只能用中等设施的最低标准。

如果跑道中线灯不工作，对Ⅰ类和非精密进近的着陆最低标准无影响；Ⅱ类运行使用的着陆标准，白天为跑道视程（RVR）350米，夜间为跑道视程（RVR）500米；Ⅲ类运行只允许在白天进行，着陆标准为跑道视程（RVR）300米。

请注意，上述内容仅是一般性信息，并不构成具体的飞行操作建议。

飞行员在进行实际操作时应参考具体的飞行规则和机场指南。

中国民用航空总局令第98号《航空器机场运行最低标准的制定与实施规定》（CCAR－97-FS－R1）已经2001年2月26日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。

第一章　总则 第一条　为提高民用飞机全天候运行的安全水平和航行的标准化程度，规范机场运行标准和实施程序，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条制定本规定。

第二条　本规定适用于对已建立仪表飞行程序的民用机场和军民合用机场制定民用飞机使用的机场运行最低标准，也适用于航空营运人对所用机场制定本航空营运人的运行最低标准和实施细则。

第三条　在本规定中使用的术语含义如下： （一）精密进近──使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的进近。

（二）非精密进近──使用甚高频全向信标台（VOR）、无方向性无线电信标台（NDB）或航向台（LLZ）（仪表着陆系统ILS下滑台不工作）等地面导航设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的进近。

（三）机场运行最低标准──机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。

对于起飞，用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度（VIS）或跑道视程（RVR）和决断高度／高（DA／DH）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（VIS）和最低下降高度／高（MDA／MDH）表示。

（四）计划最低标准──在飞行计划中对起飞着陆和航路飞行选择的备降机场使用的最低标准。

通常起飞备降机场使用的计划最低标准与该机场的着陆最低标准相同，而航路飞行和目的地的备降机场使用的计划最低标准略高于该机场的着陆最低标准。

（五）超障高度（OCA）或超障高（OCH）──按照有关超障准则确定的最低高度（OCH为在跑道入口以上或在机场标高以上的最低高）。

（六）决断高度（DA）或决断高（DH）──精密进近中规定的一个高度或高。

在这个高度或高，如果不能取得继续进近所需的目视参考，则必须开始复飞。