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收稿日期:2001-08;修订日期:2001-08 基金项目:国务院批准国家重点项目(国科249号) 作者简介:廖克(1936-),男,研究员,博士生导师,国际欧亚科学院院士。
从事地图学、遥感制图与GI S的研究,主编了《青藏高原地图集》、《中华人民共和国国家自然地图集》等,主编论文集与著作6部,发表专著2部、论文100多篇。
文章编号:1007-6301(2001)03-0201-08中国现代地图学发展的里程碑——中国国家地图集的特点与创新廖 克(中国科学院地理科学与资源研究所,北京 100101)摘要:本文阐述了国家地图集的重要性和中国国家地图集的编制历程,重点论述了中国国家地图集编制的特点与创新:①中国自然、人口、经济、社会与历史信息的完整汇编;②中国地学、生物学、环境科学、经济学与历史学研究成果的系统概括与总结;③国家地图集编制贯彻了“可持续发展战略”,突出了人与自然的关系;④国家地图集编制实现了由传统工艺向全数字化、自动化的根本变革,电子地图集与互联网地图形式更满足了信息社会的需求。
中国国家地图集的完成,不仅具有重大的科学意义、应用价值与社会效益,而且全面推动当代中国地图学的发展。
中国国家地图集这项20世纪中国科技界的重大创新成果,这部凝聚着中国两三代科学家与地图学专家智慧的地图集巨著,不仅在中国史无前例,而且在世界上也实属罕见。
中国国家地图集代表当今中国地图学发展的最高水平,在国际上产生了很大影响,在各国国家地图中占有重要地位。
中国国家地图集的完成对中国地图学的发展做出了历史性的巨大贡献,不愧为中国现代地图学发展的里程碑。
关 键 词:中国;国家地图集;里程碑;特点;创新中图分类号:P283 文献标识码:A国家地图集以地图形式全面系统和形象直观地反映一个国家的自然、人口、经济、文化和历史的全貌,提供经济和社会发展统筹规划与宏观决策的各种科学依据,也为科研、教育提供各种信息和数据。
因此受到各国政府部门和学术界的高度重视,都把国家地图集视为一个国家科学技术与文化水平的重要标志,同时当作国际学术交流的重要内容和提高国际声誉与地位的一种手段。
总图运输设计技术现状及发展方向摘要：为解决总图运输设计技术问题，本文在充分分析总图运输设计技术发展历史、特点及现状基础上，提出了几点发展建议，并明确了总图运输设计发展方向。
关键词：总图运输；设计技术；现状；发展方向引言：随着城市化社会迅速发展，总图运输已成为不可或缺的关键环节，迫切需要得到相关部门高度关注。
在工业设计、城市规划和经济发展等方面，通过合理应用总图设计技术，可使总图运输设计起到综合管理作用。
我国总图运输兴起时间偏短，历经了兴起、发展及壮大等阶段，为我国各行各业的发展带来了巨大帮助，尤其是在工业工程建设中，带来了便利，节省了诸多资源。
在各工业企业行业发展时，总图运输属于附属行业；伴随行业科技化水平不断提升，总图运输作用越来越显著了。
一、总图运输设计概念及特点（一）总图运输设计概念总图运输设计概念，主要指在工业园区建设、企业建筑建设和交通设施建设前，针对工业设施展开总体设计，做出平面设计方案。
总图运输设计需要针对工业园区平面关系、竖向关系以及空间关系等加以整合，得出最具科学性的设计结果。
在总图运输设计进行时，需要涉及诸多学科内容，这就需要平衡各专业、各学科关系及利益点、矛盾点。
在各行各业发展中，总图运输设计均可以发挥一定的辅助作用，为行业的成长与迅速进步提供了可靠技术支持、战略支持。
（二）总图运输设计特点总图运输设计具有参与性特点和干预性特点，其中的参与性主要体现在设计主体方面，在整体设计时，需要和使用者、设计者及具体工作人员共同交流以及探讨建设方案。
在建设前期的设计阶段，各个工种、各个技术岗位的工作人员，都应参与其中。
整个工程设计和建设，需要由全体人员共同配合，才能提高整体的设计成效。
干预性特点，主要指在总图运输设计时，需要有其他行业和学科的介入，通过整合各行业各学科资源，完善建设目标和建设设计计划。
二、总图运输设计发展现状（一）总图运输设计发展历史自从总图运输设计技术兴起，很多高校都开设了相关专业。
观察 OBSERVATION为纪念《北京规划志》首次出版而作。
六十年和二十年——对北京城市现代化发展历程的回顾与展望（下）董光器对今后北京城市建设发展的展望据统计，目前北京的人均ＧＤＰ已突破１万美元，如果这个统计数据可靠的话，可望在２０２０年突破２万美元，进入经济发达城市的行列。
在这个经济发展阶段城市建设的重点任务是什么？城市总体规划要解决好哪些问题？我有以下几点思考。
今后十年，调整产业结构，逐步实施经济转型，将成为首都经济、社会发展的首要任务一是中心城区建设的重点将继续从外延扩展向内涵发展转移，不断调整城市结构，提升城市品质；城市建设的重点将进一步从中心城区向外围新城转移。
二是创新将是转型期提高经济发展水平的基本保障，工业的发展要改变为境外企业做贴牌生产加工贸易的方式，要通过技术创新，力争从世界产业链分工的末端走向高端；经济技术开发区的产业要加快更新换代的步伐，创意产业、ＩＴ产业、生物产业等高新产业将逐步成为产业的主体；循环经济、低碳经济将有长足发展；流通业将成为加速制造业发展、创新的基本保障。
为此，必须增加企业研发的投资，力争每年的研发经费达到当年企业年产值的５％以上；大力提高教育的投入，力争每年用于教育的投入与当年ＧＤＰ之比达到５％以上，改革高等教育，大力引进和培养创新人才，注意工程师与技师的级配，努力改变企业核心技术受控于人的局面。
届时，每平方公里工业用地的年产值将大幅度提高。
三是第一产业将坚持统筹城乡经济社会发展的基本方略。
在积极稳妥地推进城镇化的同时，按生产发展、生活宽裕、乡风文明、管理民主的要求，扎实稳步地推进新农村建设。
坚持把发展农业生产力作为建设社会主义新农村的首要任务，加快农业产业化的进程，通过高科技的研发和广泛应用，主要集中在微滴灌、生物育种、园艺设施及其高附加值的农畜产品等领域，使农产品的品种、品质、产量不断得到改进和提高；并强调市场机会，适时调整产业结构，使农业生产及其技术逐步走向国际化、专业化、商品化的道路。
通过对总图运输专业的历史、发展的论述，探讨并总结出总图运输专业的发展方向，大胆的提出自己的观点：双轨制。
关键词：总图运输；发展趋势；双轨制；前景总图运输专业是在工业运输的基础上发展起来的，工业运输又是从工业铁路发展而来的，可见工业铁路是总图运输专业的根本起点。
2总图运输专业的发展总图设计中不管国情,全部照搬土地大国前苏联的框框及模式,采用大方块、大马路、大间距、大排场,结果造成了土地资源的极大浪费。
当时,建设一个年产5万吨的合成氨厂的占地近达上百公顷。
这一时期的总图设计思想是:视前苏联框框为神圣不可侵犯的法规,总图布局宁大勿小,占地宁多不少。
是以土地换太平,保守保全保安的对策时期。
到了六十年代,为了国家战略需要,总图布置贯彻“靠山分散隐蔽”的方针,造成一大批企业进入边远山区,布局分散零乱,交通运输、建设施工、生产生活、经营管理、投资环境等条件均比较恶劣,这些后遗症至今还折磨着某些企业不能发挥效益。
这一时期的设计倾向是:总图布局要服从战略需要,不惜代价开山劈路、拉远距离、扩大领地,以大分散取得企业形式上的安全。
七十年代初开展设计革命,提倡解放思想、精心设计、精心施工,开始打破前苏联技术一统天下的局面，加上引进西方先进大型石油化工联合装置,规模大占地少、能耗低定员少;一个30万吨合成氨50万吨尿素的化肥厂占地不足40公顷,是五十年代的6倍。
大大冲击了以往的旧框框和固有观念,开始谨慎思考,如何借鉴先进国家经验制定出一套符合我国国情的本行业规范标准,以适应我国工业建设的需要。
这一时期的总图设计思潮是:处于反思、变革、更新、求实阶段,开始注重技术经济和企业效率效益。
八十年代,国家提出改革开放以来,人们思想进一步解放,大胆的在引进装置内采用引进国家的安全法规,国内配套则按国内标准,形成“一厂两规”的局面,从而进入了开明时期。
进入九十年代市场经济时代,企业竞争日趋激烈,优胜劣汰,总图布置必须精益求精,来不得半点松散稀拉。
万方数据姚凯上海城市总体规划的发展及其演化进程图１上海市总图规划示意图（１９５３）２上海城市总体规划的历史演进和特征评析２．１以前苏联规划思想指导的总规编制建国初期．社会主义制度和计划经济体制的确立，为城市规划工作的发展带来了新的活力。
城市规划成为为广大劳动人民服务的工具，工作重点转向“改变不合理的城市布局和人口结构”，贯彻“为生产服务、为劳动人民服务”的方针，改善生产和居住生活条件。
限于当时的社会和政治背景，城市规划工作转向了吸收前苏联的城市规划思想。
城市规划编制工作，也参照前苏联专家帮助起草的《编制城市规划设计与修建设计程序（初稿）》而进行。
１９５０年．前苏联专家巴莱尼柯夫根据苏联城市规划的理论与经验．提出了《关于上海市改建及发展前途问题》的意见书。
意见书采用了前苏联的规划方法，贯彻了将上海改变为“生产城市”、“规划是国民经济计划的延续”的思想。
在职业分类上，首次提出被抚养人口、服务人口的概念，提出按照前苏联城市基本人口占总人口的３０％一３５％、被抚养人口占总人口的４５％一５０％、服务人口占总人口的１８％一２３％的比例计算和发展上海的人口。
在用地规模的计算１０２中．又提出参照前苏联的各类职业的基本人口用地指标推算。
１９５３年，前苏联专家穆欣指导编制的《上海市总图规划示意图》第一次比较系统、全面地对上海城市发展提出了原则性和战略性的规划方案．它对上海一段时间的城市建设和总规编制工作产生了重要影响。
方案提出用社会主义改造城市的方法。
保留历史上已经形成的城市基础．重新规划、合理布局住宅、工厂、铁路、运输和仓库地区，疏散城市过于稠密的人口。
改善城市的生活条件。
同时．根据整个规划，把广场、街道、河岸和公园在建筑和空间艺术上加以组织．运用古典的艺术形式和现代建筑技术成就安排住宅和公共建设。
根据城市特点而形成统一特色（图１）。
规划编制以前苏联模式为范本，比较突出的是采用“定额指标”计算规划指标。
方案对上海的港区、工业区、住宅区、绿地及运动场布局和建筑艺术布局等作了研究。
浅析工业企业总图运输设计要点及优化辛满华发表时间：2019-04-30T17:19:22.530Z 来源：《基层建设》2019年第4期作者：辛满华[导读] 摘要：经济的发展，在工业工程项目中，总图运输技术的应用越来越广泛。
北京沃利帕森工程技术有限公司北京 100012摘要：经济的发展，在工业工程项目中，总图运输技术的应用越来越广泛。
工业企业总图运输设计涵盖多方面内容，一旦总图运输设计不合理，将会对企业未来发展造成一定影响。
在这种情况下，工业企业应当正确认识总图运输设计的重要性，结合企业实际情况，对总图运输设计进行优化和完善，以此实现工业企业总图运输设计水平的提升，促进企业长远发展。
本文就工业企业总图运输设计要点及优化展开探讨。
关键词：工业企业；总图运输设计；特点；要点；优化引言在城市现代化建设进程不断推进下，科学技术不断推陈出新，促使我国的总图运输设计得到了进一步优化和完善，技术水平大大提升。
在工业企业中总图运输设计的广泛应用，可以有效提升企业的市场竞争优势，整合企业资源，能够在激烈的市场竞争中脱颖而出，就需要结合时代发展需要，有序开展总图运输设计工作。
只有这样，才能实现运输数据的统计和优化，合理布置总平面，尽可能降低企业生产成本，提升运输效率，对于企业市场竞争和发展意义较为深远。
由此，加强对其研究，可以有效改善其中的不足，提出合理对策有助于为后续工作提供参考。
1总图运输设计的概述一个企业的总图在设计上，不单单对厂址的选择进行考虑，还需要对企业场地内部的花样繁多的建筑物进行布局，还有管道线路的敷设和运输线路的规划等等。
总图运输的设计所囊括的对象极其繁多，所以需要相关的设计人员对很多的专业学科的知识都要有所涉猎，与此同时还需要非常好的综合素质，高超的创造思维等。
总图运输的设计还是一项综合性非常强的工作，总图运输的设计时常会受到科技以及历史条件还有经济和时间等多方面的条件制约，外加上每一个设计人员的理念还有创造的思路都有所区别，这就使得总图运输设计很容易出现设计思想上的一些差异。
总图运输设计在城市规划的作用摘要：总图运输是一门政策性强、知识面广的学科，它以辅助城市规划为前提，研究厂址选择、企业内各建构筑物、管线、交通运输设施等空间配置以及企业内、外部运输为对象，且能进行企业综合管理、能全面反映工业企业建设和生产的综合技术水平，其在城市规划的过程中发挥着重要的作用。
文章主要从城市规划与总图运输设计二者的关系等方面进行论述，从根本上阐述总图运输设计的作用如何能够更明显，并针对总图设计在城市规划的作用提出几点思考。
关键词：总图运输设计；城市规划；作用一、总图运输设计与城市规划概述城市规划是指为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标对城市的空间和实体发展进行的预先考虑；是指根据城市的地理环境，人文条件，经济发展状况等客观条件制定适宜城市整体发展的计划，从而协调城市各方面发展，并进一步对城市的空间布局、土地利用、基础设施建设等进行综合部署和统筹安排的一项具有战略性和综合性的工作。
城市规划的原则有五项，包括：整合原则，经济原则，安全原则，美学原则和社会原则.要建设好城市，必须有一个统一的、科学的城市规划，并严格按照规划来进行建设。
城市规划是一项系统性、科学性，政策性和区域性很强的工作。
它要预见并合理地确定城市的发展方向、规模和布局，作好环境预测和评价，协调各方面在发展中的关系，统筹安排各项建设，使整个城市的建设和发展，达到技术先进、经济合理、“骨肉”协调、环境优美的综合效果，为城市人民的居住、劳动、学习、交通、休息以及各种社会活动创造良好条件。
我国的总图运输专业最早是根据苏联专家的建议设置在鞍钢设计处，相关人员只从事钢铁企业的总图设计。
后来根据时代的进步和发展，逐渐在城市小区、化工、电力、煤炭等行业开展总图设计工作。
总图运输设计，是根据建厂（场）地区地理、自然和环境等条件，按照工艺要求、物料流程以及有关工程建设标准，正确选定厂（场）址，合理确定工业（园）区及工业企业内，各种建构筑物、交通运输设施、综合管线的平面关系、竖向关系、空间关系及与生产活动的有机联系，系统地处理物流、人流、能源流和信息流，并且能对施工的前中后期进行立体化管理的综合性学科。
自然辩证法
自然辩证法是：马克思主义哲学的一个组成部分，是马克思主义思想中自然观和自然科学观的反映，体现马克思主义哲学的世界观、认识论、方法论的统一。
德国哲学家弗里德里希·恩格斯著有《自然辩证法》（尚未完成）一书，是恩格斯多年来对自然科学研究的总结。
自然辩证法的概念：是指自然界客观存在的规律性。
通过对各个自然领域的内容和发展过程表现出来的规律进行总结和观察，研究自然界和人们认识自然改造自然的最一般的规律，对自然科学内容和自然科学的产生、发展历程做出历程哲学概括。
自然辩证法研究的内容主要有两大方面：
一是自然观，即对自然界辩证法的研究；要求不断地概括和运用自然科学的最新成果，发展和更新人们关于自然界辩证发展的总图景和对自然界的总观点，其中包括物质观、运动观、时空观、信息观、系统观、规律观以及自然发展史和自然界各种运动形态的划分、联系、交错、转化等等；使人们对辩证法规律和范畴的理解不断充实和深化。
二是自然科学观，即对自然科学辩证法的研究。
要求探讨辩证法的基本规律和范畴在自然界各种过程中的丰富多样的表现及运用。
自然辩证法主要从马克思主义认识论、方法论方面研究自然科学认识过程、认识方法和自然科学认
识发展的规律。
从马克思主义社会历史观方面研究作为社会现象之一的自然科学在社会中发展和发挥作用的规律。
自然辩证法不但把科学看作是一种独立的社会现象，探讨其在一定社会中发展和发挥作用的规律，而且也把与科学紧密相关的技术作为一种独立的社会现象来研究。
自然辩证法关于技术论的研究，就是从总体上探讨技术的性质和特点、技术发展的条件和规律以及技术和其他各种社会现象的关系等等。
钢铁行业总图管理系统的建设与发展探讨摘要：在对钢铁行业总图管理现状分析的基础上，探讨钢铁行业总图管理系统的建设工作。
最后阐述攀钢总图信息管理系统的建设情况及下一步的发展方向。
关键词：总图；动态管理；GISAbstract: Based on analysis of the status quo of the general management of iron and steel industry, explore the general management system of steel industry construction work. Finally, the construction management system of Panzhihua Iron and steel general information and the next development direction.Key words: General; dynamic management; GIS中国分类号：TU71 文献标识码：A 文章标号：2095-2104（2012）03-0001-02引言总图是工业企业规划设计的基础资料，也是企业进行管理决策的重要工具。
钢铁工业作为国民经济的基础工业，推动着国民经济的快速发展。
总图管理系统是适用于钢铁企业的一种专题地理信息系统，是以采集、存储、管理、分析和应用钢铁企业场地与总图分布有关的信息技术系统，能完整地实现钢铁企业各类建筑物、构筑物、管线、钻孔等信息的获取、存储、转换、分解和利用，是对钢铁企业总图布置空间认识的有效方法。
在1998年前国内有个专业叫总图运输，总图运输=总图规划+总图施工图总图运输诞生于社会主义工业革命和计划经济的年代，是计划经济最优秀的产物，总图运输专业是在国家计划经济时期协助国家建设部和财政部严格控制国有工业企业工程建设投资，并在其中承担着非常重要的角色，前苏联是该专业的缔造者。
中国的总图运输专业创建于50年代初，是前苏联派总图运输专家到中国的冶金、化工、机械等国有大型工业企业和国有大型工业设计院传授的总图运输专业技术，冶金系统主要是在当时的鞍山钢铁厂和鞍山钢铁设计处开办的总图运输专业短训班，每3~5个月办一个班，每班20~30人，并在鞍山钢铁厂和鞍山钢铁设计处长达五年之久对我国总图运输专业人员的技术实践实行传、帮、带的帮助。
1957年国家将鞍山钢铁设计处的专业技术人员分组成鞍山、北京、重庆、武汉、长沙等几个冶金设计院，随后总图专业逐渐在国内各大型设计院发展壮大。
1957年前苏联又派总图运输专家到中国西安建筑科技大学（前西安冶金建筑学院）传授学术创办的该专业,每年只收一两个班（30~60人左右），毕业生大多分配到国家大型工业设计院或大型工业企业从事总图运输设计和总图运输管理工作。
从解放初期工业大建设开始至今，总图运输专业在工业建设领域里生存和发展了五十多年，有一套完整和成熟的设计管理体系。
她的设计领域很宽也很广,因为那时的计划经济时期是企业办社会，一个大企业就是一个大社会，也是一座城市，厂区里的生活福利设施如：住宅小区、医院、学校、幼儿园、商业街、体育场、公园等的规划设计总图专业都得做。
在新建厂矿及新建城镇的选址、厂区和生活区的总体规划、详细规划、工程建设的方案设计、初步设计及施工图设计上，总图运输专业都是主要参与者。
她在工程设计和工程管理中必须同时考虑厂矿及生活区的预留发展，在设计中还要同时解决或避让近期建设与远期发展的相互矛盾、边生产边施工的相互矛盾、经济性与合理性的矛盾、计划性与可实施性的矛盾。
她在工程建设立项中协助国家建设部、财政部控制工程建设的投资及发展、土地资源及环境保护等，在工程建设实施中起到统筹、协调、整合、综合性管理等作用。
总图运输专业在1952年~1968年里的设计管理范围较广，那个时候是计划经济年代，要上项目批地批钱都得设计院把可行性研究方案的计划做好（必需做多方案经济比较，申报多方案优选推荐方案）报建设部及财政部去批。
当时中国很穷，农业人口多地又少，总图专业做新建项目选址用地方案中有很多的讲究，（当时人们称总图人是土地爷财神爷）国家也有很多的政策规定限制征用农业耕地，因此每个项目都要反复地进行经济比较和测算，要找出最佳的结合方案后，建设部才立项，财政部才批钱。
而且在工程建设实施中具体的施工组织和计划必需由总图专业审查通过后才允许拿去施工，因为施工的临时道路、管线、材料堆场、塔吊机的位置和施工临时排水等等，都必需躲开永久性设施，这需要考虑设计与施工的合理性、经济性。
那时还没设工程监理，现场的施工质量控制，设计院是要帮建设方控制管理的，大的建设工程开工后设计院都得派各专业设计人员轮流常驻现场施工服务，便于及时发现问题并及时处理问题。
建设方和施工方均以设计院的设计统计工程量为结算依据，每个专业的工程量都是本专业自己计算和统计，出的各类图纸和工程量必需是经过本专业三级审查和院级各专业会审签字后才能发图，各专业的工程量统计后拿到概算科汇总，概算科根据国家的政策规定套工程预算单价和预测涨价因素计算汇总工程造价。
设计院里的工程项目设计是非常的精心，设计质量也很好，工程量计算也相对准确，因为设计院是代表国家建设部来控制工程建设的质量和经济的。
那个时候是计划经济的初级阶段，是最最艰苦的年代，但也是最发奋最单纯的设计朝霞时代。
1969~1979年是总图专业的腾飞时期，69年中国刚刚从自然和人为灾害的困境中缓慢的恢复，工业开始复苏，中小学开始恢复不太正常的上学（只上半天课，还常的到工厂和农村学工学农劳动半月或一个月），工厂也开始逐步地恢复生产，而国人对日用生活品要求又日益攀升，国外工业的发展受到世界经济衰退的冲击，工业巨头们逐渐开始瞄准中国的工业市场，因为“毛式”时代西方国家排斥中国，世界强国联手向中国封锁传授工业先进技术，日本却看中了这次难得的机会（一百多年对中国的疆土垂涎都以失败而告终，这次却是天赐良机），开始假装着对中国的侵略产生负罪感，主动向中国的中央政府提出要赔偿中日战争对中国产生的经济损失。
毛泽东和周恩来看穿了日本国的阴谋诡计，拒绝了日本国提出的经济赔偿。
但当时的中国的确很需要工业技术进步，需要引进国外的先进技术来强大祖国，而除了日本国以外其它的强国与美国一律不容许他们国内的工业巨头与中国有工业技术交流。
万般无奈的中国只有与日本国在70年代中签约了冶金、化工、汽车、机械等工业的技术引进项目，花了高于其它强国的几倍的价钱去捡了日本国淘汰的落后的机械设备和技术，中国从日本远洋运回国的是被日本淘汰拆除的落后的旧设备机器，而在当时对中国来说也是非常先进的技术了。
本人就是在70年代中偏末期进入的国家级最大最好的冶金设计院的总图室，有幸参加了宝钢、攀钢、昆钢、重钢等工程的大建设。
那时中央要求我们花一个宝钢的钱在国内复制十个宝钢来，要不花这么大的代价就不划算了。
当时每次日本的机械设备到货，日本的技术人员拆卸或安装机械设备时，我国的技术人员都很细心地将每一个步骤，每一个机械零件都得暗暗记住，白天陪日本技术员安装设备，晚上将那些安装好的设备拆卸，每个零件部件都要将尺寸形状绘制出来，分类编号，每天记录在案，然后在日本技术人员到来之前将设备安装恢复原样，若是出现问题不能安原样恢复时，就给日本的技术员说工厂停电，派专业翻译带他们到附近的旅游区游玩，就是这样的学习把宝钢活活地搬过来复制和改进到攀钢、鞍钢、重钢、贵钢、水钢等钢厂去的。
但最最可笑的是日本国没有总图运输专业，他们的总图运输设计是散的没人来整合，宝钢厂的总体设计是由XXX公司领头总包（那个公司最强盛时还不到200人，而当时我国配合辅助设计管理的几家国家级冶金系统设计大院人员都是在1000~2000人左右，）各大型车间的设计是分包给日本国冶金专业设计小公司（只有几十个人），这么大个宝钢（几平方公里面积）只有两三个总设计师来代理综合协调总图管理的事，还妄想我国花几千万美金去买他们的综合总图版版权。
因为当时我们中国很穷很穷，建宝钢的钱有人测算了笔账，当时全国9亿人每人平均摊了200多元人民币，（那时刚参加工作的人月工资只有18.5元，一般工程技术人员的月工资也在45~70之间）。
仅建宝钢埋在软土地基里的钢桩钱就可以建造十个攀钢了[攀钢是我国1969年后自己设计自己建造的钢铁厂，宝钢选厂址时中央没有尊重总图专家的意见，只考虑了地域经济，没考虑原料运输成本（矿石进口海运中转成本）和上海软土地基处理带来的工程投资]。
后来宝钢一期的综合总图板我国没有给日本的XXX公司签合同，冶金部把宝钢一期的综合总图板交给当时的重庆钢铁设计院总图运输科牵的头汇集了北京、上海、武汉、鞍山、长沙等冶金设计院总图室的人做成的，时间长达五年之久，西安冶金建筑学院也派了几位新毕业的留校老师到上海宝钢实习参与做总图板等制图工作。
总图运输在1969~1979年的工作内容中除前面讲到的工作内容外，已经减少对施工单位的施工组织方案审查，施工单位只是提前拿总图的施工图草图用与施工组织计划方案做参考，施工组织计划方案也不需报设计院总图专业审查了，但要报建设单位审批，工程项目的立项建设方可部分自筹资金，设计院的控制权逐渐缩小，建设方的权力逐渐扩大。
因为日本国没有总图运输专业，国外的技术引进除日本国外其他国家又很少大规模地介入我国的工业技术交流，这时的总图运输专业在除引进先进的日本工业技术项目外，国内的工业新建和改扩建项目均起主要经济和长远发展的总控制作用。
但是我们总图人在到日本国去设计技术交流时却找不到对口专业交接，时常是坐冷板凳，当时建设部的领导也陪同我们相关技术人员一起去日本交流和考察，这时就给以后总图专业生存和发展留下了隐患。
在宝钢工程建设中，日本人长时间与我国的工程技术人员配合，后来也承认我国除工业生产工艺技术落后于发达国家外，总图和土建结构专业在国际上都是很超前的，后来日本本国的特殊工程建设项目都邀请我们国的结构和总图参与设计。
在这个时期（1969~1979年）因国家大建设速度开始加快，当时的计划经济逐渐进入高峰时期，总图专业在工业和城市建设中占据很重要的地位（那时是企业办社会，比如攀枝花钢铁厂建成后就形成了个攀枝花市，还如：宝钢、水钢、安钢等都是钢厂带动了新城市的建立和发展），国家十年内乱大学里没有给国家培养人才，总图规划和总图运输人材奇缺，国家工业大建设又急需这方面的人才，各大设计院或工业大企业就从土木建筑、公路运输、铁路运输及道路桥梁等专业的优秀大学生中用传、帮、带和老、中、青三结合等形式自己培养总图运输人才，当时国内的几个国家级冶金大设计院就自己办“721工人大学”培养设计院自己急需的人才，国家级大设计院里的许多总图人就是由这样的总图班产生的，这批总图人以后都成了总图专业最忠实的继承人，等到1982年国内第一批大学毕业生分到设计院里实习时，“721工人大学”里的总图运输设计师都能帮老工程师们的大忙了。
1979~1992年是总图运输专业的黄金时期，国内工业各行业均在大力度的突飞猛进地发展，钢铁、化工、机械、铁路公路交通、港口马头的储藏及运输、城市及工厂的物流仓储，高速公路及城市立交桥的推进和发展，还有后来逐渐起步的城市房地产开发均需要大量的有总图设计经验的设计师参与设计和控制。
这时的全国总图运输从业工作人员大约有两万多人（如今剩下已不到5千人了)，是总图专业技术人员最多、专业技术进步最快的时期，所以称为总图的黄金时期。
在计划经济年代我们总图运输专业在设计中是必须完全按照国家的政策、法规去贯彻执行的先行者，是国家工业企业建设投资的把关者，这个专业的最大的优势是用长远、发展、求实的眼光和手法去有计划、分步骤地处理城市和厂矿企业远期和近期的发展规划和具体解决综合性设计、施工等工程技术问题的。
所以这个专业的从业人员素质要求很高，知识面也要广，视野开阔、思路敏捷及博学多才，具备融会贯通、触类旁通的创造力，并且贯彻执行国家政策性强、综合协调能力强等等。
正因为如此培养总图运输专业人才的成熟期很长，一般刚毕业的总图大学生得通过设计院半年以上的总图运输室专业设计培训，然后才能交给总图运输室老工程师签三年的师徒合同，老工程师带着徒弟从简单的施工图开始培养做总图施工图设计，前几年由老工程手把手的带着做设计，后几年慢慢放手逐渐开始独立做施工图设计，若没有10多年施工图设计经验的积累，是决对不容许让总图学生直接就开展难度较大的规划方案设计的，因为没有十多年的施工图设计经验积累是无法去规避总图规划方案的风险。
