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巴基斯坦经济巴基斯坦位于南亚地区，是一个拥有丰富资源和潜力的国家。
然而，多年来，巴基斯坦的经济一直面临许多挑战和困难。
本文将探讨巴基斯坦经济的现状、发展前景以及当前面临的挑战。
巴基斯坦的经济主要依赖农业、工业和服务业。
农业是巴基斯坦经济的重要支柱，占据国内生产总值的约20％，并提供就业机会给国内大部分农民。
主要农产品包括棉花、小麦、水稻、糖和茶叶等。
然而，由于缺乏现代化和高效的农业技术，农业产出受到了许多因素的影响，如气候变化、自然灾害和水资源短缺等。
工业是巴基斯坦经济的第二大支柱，占据国内生产总值的约21％。
巴基斯坦的工业部门主要包括纺织、制药、汽车和钢铁等行业。
然而，工业部门也面临着一系列的问题。
制造业的发展受到了能源短缺和不稳定的电力供应的制约，这导致了生产效率低下以及竞争力的下降。
同时，政府对于工业的监管和政策环境也需要改进，以吸引更多的外国直接投资和促进产业创新。
服务业是巴基斯坦经济的新兴领域，占据了国内生产总值的约60％。
该部门主要包括金融、通信、旅游和信息技术等行业。
巴基斯坦的信息技术行业在过去几年中迅速发展，成为巴基斯坦经济的增长引擎之一。
然而，该部门面临着技能短缺和缺乏创新的问题，需要政府和教育机构的支持，以培养更多的技术人才和创业机会。
尽管巴基斯坦拥有丰富的资源和潜力，但经济发展仍面临一些严重的挑战。
首先，巴基斯坦的贫困率较高，大约20％的人口生活在贫困线以下。
这种贫困现象在农村地区尤为明显，农民的收入水平低，生活质量有限。
其次，无法解决失业问题也是巴基斯坦经济的重要挑战之一。
大量的年轻人进入劳动力市场，但就业机会有限，导致了高失业率和社会不稳定。
此外，政府的财政赤字和外债问题也限制了巴基斯坦经济的发展。
然而，巴基斯坦政府已经采取了一系列措施来推动经济发展。
其中之一是推进经济结构改革，以促进私人部门和外国投资的参与。
政府还着眼于提高农业和制造业的现代化技术，并加强对创新和科技行业的支持。
巴基斯坦的主要港口第一篇：巴基斯坦的主要港口巴基斯坦是一个拥有丰富自然资源和战略地位的国家，其拥有许多重要的港口。
这些港口在国内外贸易以及与其他国家的联系中发挥着重要的作用。
本文将介绍巴基斯坦的三个主要港口：卡拉奇港口、巴基斯坦穆罕默德港口和吉瓦尼港口。
卡拉奇港口是巴基斯坦最大和最繁忙的港口，也是南亚最繁忙的港口之一。
它位于卡拉奇市，是巴基斯坦的商业和金融中心。
卡拉奇港口是巴基斯坦的主要贸易门户，拥有现代化的造船厂和多功能码头，可以容纳各种类型的船只。
卡拉奇港口以其高效和便捷的贸易服务而闻名，每年处理数百万吨的货物，包括石油、化工品、汽车、粮食和其他消费品。
该港口还连接着巴基斯坦的公路和铁路网络，方便货物的运输和转运。
巴基斯坦穆罕默德港口位于俾路支省的首府卡拉奇以西约120公里处，是巴基斯坦的第二大港口。
它是巴基斯坦的主要石油出口港口，还是其它商品的重要集散地。
巴基斯坦穆罕默德港口拥有现代化的码头设施，能够容纳大型油轮和散货船。
该港口的吞吐量仍在不断增长，成为巴基斯坦战略运输走廊计划的关键组成部分。
此外，巴基斯坦穆罕默德港口还拥有一座大型工业区，吸引了许多国内外企业投资。
吉瓦尼港口位于俾路支省的吉瓦尼市，是巴基斯坦的第三大港口。
它是巴基斯坦对外贸易的重要枢纽，主要用于进出口石油和天然气以及相关产品。
吉瓦尼港口拥有一座现代化的码头，能够容纳大型油轮和散货船。
该港口还与中国的瓜达尔港口相连，两港共同组成了“丝绸之路经济带”的重要一部分。
吉瓦尼港口的发展为俾路支省带来了经济增长和就业机会，也为巴基斯坦与中国的经济合作提供了便利。
总之，卡拉奇港口、巴基斯坦穆罕默德港口和吉瓦尼港口是巴基斯坦的主要港口，它们在国内外贸易和与其他国家的联系中起着重要作用。
这些港口的现代化设施和高效服务为巴基斯坦的经济发展和国际合作提供了宝贵的支持。
巴基斯坦将继续致力于发展港口基础设施，以更好地满足国内外贸易的需求，并为促进地区经济一体化做出贡献。
•国家工业•阿尔巴尼亚–主要工业部门有食品、纺织、木材、石油、水泥、采矿等。
2007年工业产值为12.53亿美元，增长3.7%。
2009年主要工业产量为：原油26万吨，天然气7.9万立方米，发电量52.3亿度。
•阿尔及利亚–工业以油气产业为主，钢铁、冶金、机械、电力等其他工业部门不发达。
油气产业占国内生产总值45.1%，制造业仅占5.2%。
目前阿工业系统共有员工约43万人，其中国营工业企业职工33万人，私营企业员工约10万人。
•阿富汗–多年战乱使阿工业基础几陷崩溃。
轻工业和手工业为主，主要有纺织、化肥、水泥、皮革、地毯、电力、制糖和农产品加工等。
•阿根廷–工业较发达，工业产值占国内生产总值的比重约为18%。
主要有钢铁、汽车、石油、化工、纺织、机械、食品加工等，门类齐全。
工业地理分布不均衡，主要集中在布宜诺斯艾利斯省和科尔多瓦省，内地省份工业基础薄弱。
核工业发展水平居拉美前列，现拥有三座运行中的核电站。
食品加工业较先进，主要有肉类加工、乳制品、粮食加工、水果加工、酿酒等行业。
2011年阿工业生产增长6.5%。
•爱尔兰–主要有电子、电信、化工、制药、机械制造、采矿、纺织、制衣、皮革、造纸、印刷、食品加工、烟草、木材加工等部门。
近年来，化工、电子工程、计算机软件产业等突飞猛进，传统的服装、制鞋及皮革业所占比重明显下降。
2011年，工业总产值同比增长4.5%，达456.39亿欧元，基础设施及建筑行业产值同比下降13.5%，仅为37.53亿欧元。
•埃及–工业以纺织和食品加工等轻工业为主。
工业约占国内生产总值的16%，工业产品出口约占商品出口总额的60%，工业从业人员274万人，占全国劳动力总数的14%。
埃工业企业过去一直以国营为主体，自20世纪90年代初开始，埃开始积极推行私有化改革，出售企业上百家。
•埃塞俄比亚–工业门类不齐全，结构不合理，零部件、原材料依靠进口，2010年产值占国内生产总值的9.5%（2011年4月经济季评）。
一带一路之巴基斯坦一带一路之巴基斯坦一、法律概况巴基斯坦法制健全。
历史上作为英国殖民地，在宪法和法制上继承了西方法律体系，同时又加人了穆斯林宗教理念和现代法律文明成果。
巴基斯坦在财政税收、贸易促进、外资管理、资源开发、劳工保护等方面的法律体系完善。
1.贸易法规体系巴基斯坦与贸易相关的主要法律法规有《公司法》、《贸易组织法》、《贸易垄断与限制法》、《海关法》、《反倾销法》、《反囤积法》等。
整，应随时关注巴基斯坦商务部网站。
2.（1）中国与巴基斯坦签署双边投资保护协定1989年2月中巴双方签署《双边投资保护协定》；2006年11月，双方签署的《自由贸易协定》也对双边投资保护做出了明确规定；2008年10月，双方签署《自贸协定补充议定书》，巴方专门给予中巴投资区12条优惠政策。
（2）中国与巴基斯坦签署避免双重征税协定1989年11月，中巴签署了《关于对所得避免双重征税和防止偷漏税的协定》。
（3）中国与巴基斯坦签署的其他协定中巴两国签署的其他主要双边经贸协定有:2005年4月签订的《海关事务合作与互助协定》、2006年2月签署的《能源领域合作框架协议》和《扩大和深化双边经济贸易合作的协定》、2006年11月签订的《中巴经贸合作五年发展规划》和《中巴自由贸易协定》、2007年签署的《矿产领域合作框架协议》、2009年2月签署的《中巴自贸区服务贸易协定》、2011年12月续签《中巴经贸合作五年发展规划》等。
二、与投资合作相关的主要法律《1976年外国私人投资(促进与保护)法案》，明确规定对外商投资应予以保护，不得对外资公司实施国有化，外资利润可汇出，外资享受国民待遇等。
此外还有《1992年经济改革保护法案》、《1984年公司法》等。
(一)对外国投资的市场准入1.投资行业的规定根据巴基斯坦《1976年外国私人投资(促进与保护)法案》、《1992 年经济改革促进和保护法案》以及巴基斯坦投资优惠政策规定，巴基斯坦所有经济领域向外资开放，外资同本国投资者享有同等待遇，允许外资拥有100%的股权。
中东地区汽车市场分析（一）中东地区汽车市场概况中东地区汽车制造业比较落后，而中东地区唯一的交通工具又是汽车，因此，每年都需要进口大量的各类汽车，所以，就整个中东（包括北非）地区来讲，汽车（含摩托车）及零配件总体上呈供不应求状态，有较大的需求和盈利空间。
目前，中东地区进口汽车主要来自日本（48 ％）、欧洲（26 ％）、美国（17 ％）、韩国等其它地区（9 ％）。
有资料显示，截止2003 年上半年，中东地区的汽车保有量超过2500 万辆，每年约以 4 ％的速度增长。
预计2005 年中东地区汽车保有需求量将突破3000 万辆。
中东地区汽车人均拥有量居世界首位，科威特平均每两人拥有一辆汽车。
按照人均GDP 收入，中东汽车市场可划分为两类：一是，海湾六国人均GDP 较高，除阿曼人均GDP 为8300 美元外，其他海湾国家人均GDP 都在 1 万美元以上。
这些国家的汽车消费力强，对汽车的档次和质量要求很高，汽车的更新也较频繁。
二是，除海湾国家以外，其余中东国家更注重汽车的价格和实用性。
中东地区需求量比较大的载货汽车是中型和轻型载货汽车。
苏丹、叙利亚、也门、伊朗、埃及和黎巴嫩的农业占GDP 比重都在12% 以上，其中苏丹占43% ，叙利亚占27% 。
这些国家对农用载货汽车的需求量较大。
卡塔尔、科威特、阿曼、沙特、阿联酋和利比亚的工业占GDP 的比重都在45% 以上，其中卡塔尔占68% 、科威特占60% ，这些国家工业用载货汽车需求量较大。
伊拉克、约旦、以色列、黎巴嫩、巴勒斯坦、巴林、伊朗、阿联酋和叙利亚的服务业占GDP 的比重都超过50% ，其中伊拉克占81% 、约旦占70% 、以色列占67% 。
向这些国家出口载货汽车一定要考虑到服务业的需求。
目前，占领中东地区载货汽车市场主要是日本和韩国的汽车，包括丰田、五十铃、三菱、现代、起亚，其中又以韩国现代和日本丰田为主。
（二）阿联酋汽车及零配件市场情况介绍阿联酋由七个酋长国组成，其中迪拜是整个中东地区的商业中心、重要港口和贸易集散地。
长安汽车出口贸易现状及拓展作者：张攀红来源：《对外经贸实务》 2018年第12期摘要：我国国内汽车消费需求正在趋于饱和状态，自主品牌车企亟需开拓海外市场转移过剩产能。
长安汽车已涉足出口贸易业务十余年，积累了十分宝贵的经验，为其它自主品牌车企树立了一个良好的典范。
我国其它自主品牌车企可以借鉴长安汽车的出口贸易业务经验，扬帆出海，开拓国际市场。
关键词：长安汽车；出口贸易；业务现状；拓展分析依据中国汽车工业协会公布的数据，2017年我国国内汽车产销分别完成2901.5万辆和2887.9万辆，与去年同期相比仅增长3.2%和3%，增长幅度十分微小。
这种微小的增长幅度表明我国国内汽车消费正在趋于饱和状态。
我国自主品牌车企的产能日趋过剩，仅仅依靠国内市场将难以消化，越来越多的自主品牌车企正在开拓海外市场，以期实现销量的大幅突破。
在众多的自主品牌车企中，长安汽车在出口贸易中已经崭露头角，2017年出口量已经达到了3.3万辆。
长安汽车在涉足出口贸易业务十余年期间，积累了许多宝贵的经验，为其它自主品牌车企树立了一个良好的典范。
本文拟对长安汽车出口现状进行深入分析，为其它自主品牌车企出口贸易业务提供一个可以借鉴的案例。
一、长安汽车出口贸易现状（一）销量不均，一多众寡据长安汽车公司公告披露，截止2017年底，长安汽车在亚洲、美洲及非洲地区成功开辟了16个初具规模的销售基地，产品辐射全球40余个国家和地区，全年实现出口3.3万辆。
但是，其销量分布很不均匀，其中近50%的销量是在伊朗市场完成的。
其次是智利、秘鲁、沙特、越南和俄罗斯等市场，智利市场销量约占全年销量的16%，秘鲁市场销量约占全年销量的12%，沙特、越南和俄罗斯3个市场销量约占全年销量的10%，其它30多个国家均处于市场探索阶段，销量微乎其微。
这种销量的巨大差异在一定程度上体现出了长安汽车在选择不同销售市场方面的成败。
（二）销售方式不尽相同近年来，我国自主品牌汽车企业刚刚崛起，在海外销售业务方面仍处于不断探索的阶段。
巴基斯坦板材需求分析报告标题：巴基斯坦板材需求分析报告引言：巴基斯坦是一个拥有超过2亿人口的南亚国家，具有较高的经济增长率和工业化水平。
随着建筑、家具和汽车等行业的不断发展，板材作为一种重要的建筑材料和制造原料在巴基斯坦市场上需求不断增长。
本报告旨在分析巴基斯坦板材市场的需求情况和趋势，并提供相关建议。
一、市场规模和增长趋势：1.巴基斯坦板材市场规模庞大，随着经济发展和工业化水平提高，市场需求不断增长。
2.建筑行业是板材需求的主要驱动力，建筑和装饰板材市场占据市场份额的较大比例。
3.家具制造和汽车制造行业也对板材有较大需求，这两个行业的快速发展将进一步推动板材市场的增长。
二、主要需求类型：1.胶合板：在建筑和家具制造行业中应用广泛，具有较大市场份额。
高密度胶合板和水泥胶合板是最受欢迎的类型。
2.纤维板：用于家具制造和装饰材料，随着人们对环保和可持续发展的关注，中密度纤维板的需求不断增加。
3.刨花板：主要用于家具制造和建筑行业，随着房地产市场的发展，刨花板需求将继续增长。
4.饰面板：用于装饰和室内设计行业，具有较高附加值。
花纹饰面板和木纹饰面板是最受欢迎的类型。
三、市场竞争格局：1.本土生产商：巴基斯坦拥有一些大型板材生产企业，如Sapphire Fiberboard、Sardar Chemical Industries等，这些企业占据了本土市场的一定份额。
2.进口产品：巴基斯坦也依赖进口板材，主要从中国、马来西亚、泰国等国家进口。
价格竞争激烈，品牌认可度较高的进口产品受到一定消费者青睐。
3.本土制造商和进口商的竞争：本土制造商在价格和供货能力上具有竞争优势，而进口商则受益于技术和品牌优势。
四、市场机遇与挑战：1.机遇：巴基斯坦经济不断增长，建筑、家具和汽车等行业发展迅速，为板材市场带来了巨大机遇。
此外，国家对木材和环保材料的需求也在不断增加。
2.挑战：与之相关的是，巴基斯坦的板材生产技术和设备仍相对落后，企业需要不断提高生产效率和产品质量，以满足市场需求。
北国超市供应商链登录经历了连续三年的高速增长，我国汽车整车出口在2021年又登上一个新的台阶，在强劲的增长势头下，出口各类汽车整车(含成套散件，含装有发动机的汽车底盘，不含沙滩车、雪地用车和高尔夫球车)34.35万辆，同比增长97.2%，;出口金额31.34亿美元，同比增长97.8%，即，与2021年相比，出口数量和金额又翻了一番。
但汽车整车出口仅占我国机电产品出口总额5494.4亿美元的0.57%。
一、汽车出口的车型和种类按照海关统计数据，2021年我国出口的汽车共分为八类，按出口金额排序分别为：载重车、小轿车、特种用途车、机动大中型客车、非公路用货运机动自卸车、旅行小客车(九座及以下)、越野车(四轮驱动)、其他发动机型客车和装有发动机的底盘。
按照出口金额对比，载重车仍然位居我国汽车出口的第一位。
出口数量15.56万辆，同比增长61.2%，占我国出口汽车总数量的45.3‰出口金额9.93亿美元，同比增长61.1%，占我国出口汽车总金额的31.7%。
在我国出口的载重车中，其数量的89.4%，出口金额的67.9%是5吨以下的轻卡(包括皮卡)，分别为13.91万辆和6.74亿美元;20吨以上的重卡出口增长仍然突出，数量为5341辆，同比增长115.8%，出口金额1.75亿美元，同比增长99%。
5吨～20吨的中型卡车出口10，843辆，出口金额1.4亿美元。
载重车是我国在国际市场上具有比较优势和竞争优势的传统商品，我国出口的载重车绝大多数是具有我国自主品牌的产品，从2021年以来就以相当高的增长率快速发展。
但目前由于基数的不断加大，增长率已开始下降。
“小轿车”出口居于第二，是2021年我国汽车出口中增长最快的产品种类，在我国汽车出口中所占的份额也得到较大提高。
2021年我国出口小轿车数量为9.33万辆，同比增长199.8%，占我国出口汽车总数的比例从2021年的19.5%增加到27.2%;出口金额6.30亿美元，同比增长133.%，占我国汽车出口总金额的比例从2021年的17.7%增加到20.1%。
巴基斯坦矿产资源概况及开发现状目录第一章巴基斯坦矿产资源概况 (2)第一节地理位置 (2)第二节主要矿产资源 (2)一、石油和天然气 (3)二、煤炭 (4)三、铜 (4)四、铁矿石 (5)五、铅锌矿 (5)六、铬铁矿 (5)七、金矿 (5)八、宝石 (6)第二章矿产资源开发现状 (6)一、石油和天然气 (6)二、煤炭 (6)三、铜 (7)四、铅锌 (7)五、铬 (8)六、铁 (8)第一章巴基斯坦矿产资源概况第一节地理位置巴基斯坦位于南亚次大陆西北部，面积79.6万平方公里，南北长1600多公里，东接印度，东北与中国毗邻，西北与阿富汗交界，西邻伊朗，南濒阿拉伯海，海岸线长980公里。
巴国土地势由西北向东南倾斜，山地、高原占国土面积的3/5。
北部为高山区，海拔一般在3500米以上，西部和西南部是高原区，东南部为印度河平原和塔尔沙漠。
印度河是境内第一大河，与其支流组成全国最大的流域，在入海口形成约8000平方公里的三角洲平原。
巴基斯坦拥有1.97亿人口，是世界第六人口大国，2012-2013财年人均国内生产总值1368美元，市场潜力较大。
第二节主要矿产资源巴基斯坦的地质构造比较复杂，其矿产资源比较丰富，已探明的矿产地有1000处以上。
尽管巴目前尚未发现具有世界意义的重大矿床，但从其成矿地质环境看潜力比较大。
目前已探明的天然气、石油、煤、铁、铝土、大理石、铬、铜、花岗岩、宝石等矿藏量较大。
其中天然气、铬和大理石的开采最多，品质也比较高，铜也开始进入开采阶段。
近几年来，由于巴加大了对矿物的勘探力度，还相继发现了金、银、铅、锌等品种。
巴的矿产资源比较丰富，这些矿产能为巴国民经济建设提供重要的、基础性原材料，进行开采利用能为国家节省大量外购资金，因此，巴政府对本国矿产资源开发十分重视，但由于地质勘查、开采技术水平的局限和资金的不足，目前大部分矿藏处于尚未开发的状态。
为尽快让这些矿藏发挥应有的作用，巴政府有意借助外国投资进行开发，相应制订了一些鼓励外商投资政策。
巴基斯坦投资环境概况巴基斯坦驻中国大使巴亚兹·穆罕默德·汗巴基斯坦独立于1947年8月14日，有五千多年历史。
其所在的印度河流域是古代文明发祥地之一，其高度发达的城市文明与同时代的尼罗河流域文明、美索不达米亚文明、黄河流域文明齐名。
两千多年前，犍陀罗佛教在巴北部兴起，使塔克希拉成为佛教交流中心，包括唐玄奘在内的大批中国著名学者都曾慕名前往塔克希拉取经。
如今，喀喇昆仑高速公路连接着巴基斯坦和中国，中亚和西亚的建筑、文学艺术传统，恰好与巴基斯坦伊斯兰寓言中一千多年前的丝绸之路平行。
巴基斯坦悠久的历史文化与她美丽富饶的土地相映成辉。
地理巴基斯坦位于绵延2000余公里的印度河流域，北邻严寒的帕米尔高原，南接温暖的阿拉伯海滩。
其北部、西北部、西部和东部分别毗邻中国、阿富汗、伊朗和印度。
巴基斯坦是人口第七大国，人口1.45亿（2002年统计数字），面积80多万平方公里。
其北部位于喀喇昆仑、喜马拉雅、兴都库什三大山脉的交汇处，拥有诸多世界高峰。
巴基斯坦首都为伊斯兰堡，文化中心拉合尔市也是旁遮普省（巴第一大省）的省会。
最大城市卡拉奇市有1200万人口，是重要的国际航空港及信德省省会。
白沙瓦市位于历史悠久的开伯尔栈道南端，是西北边境省省会。
基达市则是俾路支省（巴面积最大省，自然资源丰富）首府。
政治外交巴基斯坦是四省联邦，实行议会民主制和多党制。
主要政党的政治态度决定了巴基斯坦温和的政治立场及把重心放在经济和社会发展上的战略目标。
国家宪法的原则是公平、福利、平等、民主、自由和发展。
在对外关系上，巴基斯坦注重在和平共处五项基本原则基础上发展与所有国家友好合作关系。
佩尔韦兹•穆沙拉夫总统是法定国家首脑。
总理任命的财政部长肖卡特•阿齐兹先生是卓越的经济学家，迄今已任职五年。
二十年来，巴基斯坦遭受了区域政治动乱的影响，但现在区域环境已大大改善。
阿富汗逐渐稳定，印巴关系正在改善，南亚国家已签署了贸易互惠协议并将努力在南亚区域合作联盟的框架下达成自由贸易安排；从中亚和伊朗出发的公路和油气管道修建计划将把中亚连成一体；巴基斯坦还是经济合作组织成员国（该组织由中亚国家、伊朗、阿富汗、土耳其等十国组成）；同时巴基斯还与东南亚国家建立了密切关系，是亚洲区域论坛成员国。
巴基斯坦经济概况巴基斯坦属不发达的资本主义市场经济体制的国家,农业在该国国民经济中占有重要地位,巴国内生产总值中农业占26%。
巴基斯坦主要农作物有,粮食作物——小麦、水稻、小米、高粱、玉米、大麦,经济作物——棉花、甘蔗、烟草等,其中以棉花、小麦、水稻、甘蔗最为重要。
巴工业基础薄弱,其主要工业有纺织业、制糖业、粮食及食品加工业、皮革加工业、水泥生产、钢铁以及渔业等。
巴对外贸易规模不大,近年来年进出口额在200亿美元左右,出口主要建立在农产品及其制成的基础上,基本上每年都存在一定的贸易逆差。
巴基斯坦近年来经济总体状况以及分领域经济情况如下,1,经济增长情况巴基斯坦经济在过去二十年间总体保持增长态势,作为一个人口多、底子薄的发展中贫穷国家,其增长速度在南亚地区还算是相当可观的,每年具体的经济增长率因其经济状况特别是农业生产的表现而有所不同。
下表是巴基斯坦15年来主要经济指标增长情况,2,国民收入情况巴基斯坦经济比较落后,国力相对单薄,国民经济以农业为主,经济增长率不高,国民纳税比例低,国民收入状况并不理想。
其具体情况见下表,3,政府财政收支状况巴基斯坦政府财政收支经常处于不平衡状态,税收增长不力,财政赤字严重,还债支出巨大,发展支出比重过小。
具体情况见下表,*2000-2001财年数据为预算数字。
4,债务情况巴基斯坦外债、内债负担沉重,已经成为经济发展的巨大包袱,每年的巨额还债支出严重挤占了社会和经济发展资金,其债务具体情况见下表,5,农业情况巴基斯坦作为农业国,农作物收成直接关系着经济总体增长状况,关系着制造业和出口的表现,因此农业对巴基斯坦有着非凡的意义。
其具体情况见下表, 巴基斯坦农业情况表6(制造业(工业)情况巴基斯坦制造业主要以农业为基础，纺织业、制糖业、化肥、化工、烟草、汽车配件等为主要工业。
其具体产量情况见下表:7(收支平衡状况巴基斯坦多年来收支相抵多数为负数，收支平衡不能保证，其具体情况见下表:8(进出口贸易情况巴基斯坦出口商品主要以纺织品为主，占到出口总额的60%左右。
巴基斯坦汽车工业发展情况
随着巴基斯坦经济发展，人们对汽车的需求日益增长，近年来巴汽车工业增长率大大超过GDP增长率。
但由于缺乏先进技术和经济规模，巴汽车生产一直主要立足于满足国内市场需求。
目前，世界上各大汽车制造商正在亚洲新兴市场国家规划和投资兴建汽车厂，以降低汽车成本，巴认为有机会成为全球汽车制造商供应链的一部分。
为此，巴经济协调委员会组织相关部门编制了汽车工业五年发展规划，并把其描绘为持续创新和有竞争力的汽车工业路线图，其宗旨是通过技术获取、人力资源开发、生产能力拓展来促进投资和鼓励技术创新，提高整车及零部件出口创汇能力，增强汽车产品竞争力。
一、巴汽车工业现状
巴汽车工业始于1953年在卡拉奇国家汽车公司组装“贝德福德牌”卡车,可上世纪八十年代日本的日野、丰田等汽车公司相继在巴建组装厂。
巴汽车工业经历了1985-2005年的准备阶段，此阶段强制实施国产化计划，具有了初步的零部件生产能力，目前巴汽车工业进入了2005-2012年的发展阶段，即在新的产业政策与竞争环境下提升汽车工业水平。
（一）巴主要汽车公司
目前巴有32家汽车公司，主要是组装轿车、轻型车、中重型卡车和客车，2007年上半年前4家公司的销量占全部市场份额的99%，这4家公司是帕克-铃木、印度斯、本田-阿特拉斯和迪温·法汝克。
巴唯一的国产自主品牌汽车是亚当汽车公司的瑞佛（Revo）牌轿车。
在巴组装卡车的公司包括日野、大宇、五十铃和卡马斯。
（二）汽车零部件体系及供应商
巴汽车零部件供应商约有200家左右，多数是在巴汽车工业1985-2005年的准备阶段建立的中小企业。
这些供应商不具备研发能力。
巴供应商产品主要是汽车冲压件、线束、内饰件、座椅、橡胶件、塑料件、电瓶、轮胎、轮缘和车灯等零部件。
（三）汽车相关法规与标准化体系
巴汽车法规主要注重驾驶人员对车辆的安全使用和一般的环境标准。
巴标准与质量管理局正在为汽车工业发展制订新的标准、质量及法律框架。
2008年7月1日和2009年7月1日巴政府将对汽油车和柴油车实施EURO 2排放标准，为此政府计划建立汽车排放认证试验室。
（四）巴汽车工业增长机遇与面临的挑战
巴汽车市场需求空间巨大。
巴平均每1000人拥有10台轿车，是在新兴经济体中比例最低的。
近几年，人们购买力的增强，汽车贷款的普及和政策的连续性，刺激了人们对汽车的需求。
此外，国家贸易走廊计划中卡车被列为第二重点支持项目。
随着巴物流业的迅速发展，特别是由于与阿富汗和中国陆路贸易的增长，巴对卡车需求量很大。
天然气汽车在巴很受欢迎，巴在亚洲是拥有天然气汽车最多的国家。
2001-2006财年巴轿车、轻型车、中重型卡车增长率分别为41%、37%和41%，2008年4月轿车同比
增长了3.83%，吉普车增长了53.89%，客车增长了32.06%，轻型车增长了16.49%。
巴汽车工业面临以经济规模生产具有竞争力产品的挑战，包括人力资源开发和产品研发，刺激国内需求和利用国际商机等。
达到这些目标依赖于获得先进的技术，开发安全和环境友好的汽车产品，提高产品质量及改进生产工艺。
二、汽车工业发展规划
生产安全、环境友好的高质量汽车，满足用户需求是巴政府为汽车工业发展规划制订政策框架的核心。
政府将继续推进投资便利化，以实现汽车工业发展规划目标(见表一)。
表一汽车工业发展规划
（数据来源：《巴汽车工业发展规划》）
汽车工业发展规划鼓励汽车公司整合其业务，在其财务账目中如果投资或技术获取已资本化，公司将获得某些激励政策，这些政策有助于使一部分公司壮大并走向世界。
上述计划的框架工作已经完成，汽车工业发展委员会将进行必要的审核和认证工作，并确定公司实体的资质，授权有资质的公司执行激励措施。
三、五年关税计划
根据世贸组织规则赋予的权利和国际惯例，自2006年7月1日起，巴政府取消了实施多年的国产化计划，采用适应贸易相关投资措施的“关税基础机制”。
在关税基础机制下组装厂会以更有竞争力的价格和质量来采购零部件，用整车进口（CBU）和关键零部件进口关税调节来促进整车组装和零部件国产化，以促进巴汽车供应链竞争力的提升。
为实现汽车工业发展规划目标，巴政府重视可预测和稳定的关税环境。
由于投资回报周期长，供应商能力开发需要时间，投资需要政策的确定性和连续性，关税也是关键零部件开发、技术转让和出口的关键，因此政府进行了一项长期的汽车工业咨询工作，考虑到保护竞争的最低要求和全球汽车工业环境，在200 7-08财年批准了汽车工业五年关税计划，其中包括零部件、套件(CKD)和整车CBU（见表二）关税。
关税细则详见：
2006-06-22 的SRO 656（I）/2006（用于整车生产厂）；
2006-07-01 的SRO 693（I）/2006（用于整车生产厂）；
2006-06-22 的SRO 655（I）/2006（用于零部件供应商）。
表二五年关税计划。
