高原汽车兵见证改革开放三十年——两代汽车兵的对话

青藏高原一个汽车兵的回忆录（六）青藏线老兵之家青藏线上的军人具有“特别能吃苦、特别能忍耐和特别能战斗”的三个特别精神。

关注“青藏线老兵之家”分享我们曾经在军营中工作、学习、生活的一些回忆和我们今天与明天的成长经历。

13、一袋萝卜青藏铁路的修建，党中央国务院非常重视，周恩来总理亲自批示，亲自过问，派出了一批又一批的勘探试验和设计人员来到了青藏高原。

一期工程，西宁——格尔木开工建设已经两三年了，西宁——哈尔盖已通车，整个路基不断向前推进，沿青海湖北岸，向大柴旦，经察尔汗盐湖直指格尔木，我们汽车部队官兵都非常高兴，时刻关心、关注着铁路建设的进程。

但大家也为二期工程担心，格尔木——拉萨段，是世界屋脊地段，还有很多难题没有攻克，还有待于科学家们探讨、科研、定夺。

我连常年执行西宁——拉萨的汽车运输任务，亲身经历了公路运输需要大量人力、物力和财力，国家多么地需要铁路的建设和发展，我们多么地盼望青藏铁路早日贯通啊！汽车队行驶在青藏高原上79 年春天，已是 2 月底，我连执行西宁——格尔木——拉萨的运输任务，连队从西宁返回在格尔木休整两天，就要出发的前一天晚上，支部正在开会，二班老战士 07 号车驾驶员丁文宝，他已当兵九年，东台廉贻人，操着东台堤西的半普通话，来到连部说明情况，要求为在风火山铁路设计人员送些菜给他们。

原因是，他上一趟单独为沱沱河兵站运给养，途经风火山抛了锚，驻扎在风火山铁路设计、勘探人员给了他饭吃，并从远处打来的冰块，用喷灯烧化，把水给他加车，同时丁文宝也发现这些设计人员只有粮食，没有蔬菜。

所以趁这次车队上行，趁他“报饭”之机，来请示要求支持他们一些蔬菜。

我没加思索就说出口：“行！应当这么做。

现在虽然大家都是青黄不接，但还是要支持的”。

并还说了，丁文宝明天“报饭”打前站，要他带上一麻袋大萝卜送给他们。

丁文宝很高兴，立即答到：“是”！他走了，司务长说：“我们现在的主菜，就是靠萝卜，萝卜都空心了，也不多了。

青藏线上的守护者■文本刊记者韩军崔雅丽青藏公路，是名副其实的“高原生命线”，而托起这道“生命线”、使它始终保持跃动的生命力的，正是常年驻守在这里的高原军人。

从1954年第一批筑路大军挺进青藏高原，如今岁月已流转过去了六十年。

青藏线几代官兵有的已经过早地衰老，有的已经离开人世。

但这条道路仍然承载着重量，电波信号仍然不倦地传送，这条连接祖国内地与西藏地区的“立体大动脉”仍在欢畅地流动。

青藏兵站部卫国戍边60年来，在这条崎岖而光荣的青藏线上，留下了无数坚实而悲壮的脚印。

青藏线上的汽车兵高原汽车兵一年中有八九个月的时间，都奔驰四千里青藏线上。

这条路，沿途平均海拔4000米以上，空气含氧量不足海平面一半，年均气温零下6摄氏度，8级以上大风达120多天。

据介绍，汽车兵每年单车行驶里程竟达3万公里左右，10多趟翻越海拔5200多米的唐古拉山。

这些数字的背后，是汽车兵放弃了几乎所有与家人团聚的日子，是他们扎根高原付出的宝贵青春与健康。

某汽车团战士成元生是高原汽车兵中非常普通的一位。

他由于长期处于高原，身体患有高山性高血压，每次上山都会睡不着觉，吃不好饭，而且不止一次昏倒过，但他在运输物资的时候却一次也没有掉过队。

直到一次执行任务时，车队行驶到海拔4700多米的五道梁，他高原反应突然加重，头疼得像针扎的一样。

他一手掐着太阳穴，一手握着方向盘，依旧紧紧地跟随车队前行。

休息时，车队领导见他额头被掐得青一块紫一块的，就决定让他去医院看看。

但成元生知道车队驾驶员少，自己走了一辆车子就得停下来，便硬是忍着病痛继续随车队前进，直至他吐尽了胃里的食物，最后开始吐殷红的鲜血。

当车队驶过五道梁后，成元生的车子渐渐驶离车队缓缓地停在路边。

战友们打开驾驶室一看，他已经停止了呼吸，但两手仍牢牢地抓着方向盘，两眼睁得大大的看着前方。

许多高原战士由于长年处于高海拔的环境中，内脏器官会发生各种病变，普遍存在“三大一小”的现象，即：肝大、心大、肺大和小脑萎缩。

青藏高原一个汽车兵的回忆录（二）青藏线老兵之家青藏线上的军人具有“特别能吃苦、特别能忍耐和特别能战斗”的三个特别精神。

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4、打猪草1971 年 3 月底，我从陕西华阴县 993 部队，调到了青海格尔木8065 部队（中国人民解放军汽车第一团，后改为59001 部队）。

新兵刚入伍第一年通常是为勤杂人员，我分到炊事班菜案上。

当年秋末，连里抽 10 个战士去农建师打猪草，由司务长带队，时间 10 天。

我是其中一个，任务有二：一是为大家做饭，二是剩余时间打猪草。

格尔木转盘路（77 年）青藏公路由此大拐弯向南进西藏农建师是农垦单位，距格尔木 20 多公里，这单位，主要由山东烟台等地的“知青”组成。

我连司务长邹永泉与农建师 17 连副指导员商定好，借了他们两间不用的土坯房。

格尔木这地方，处于青藏高原腹地，是戈壁滩上的一个新城，当兵的特多，老百姓很少，可以说是个“兵城”，是军事要塞。

格尔木（曾用名为葛尔穆），蒙古语译音，含义为吉祥的发源地（河流密集的地方）。

此地是新中国成立后于 54 年为了军事的目的保卫大西北而设。

这里海拔近3000 米，四季少雨，周围大多是戈壁滩，南边就是昆仑山脉，山顶终年积雪。

人们常说：“青海好青海好，山多不长草，男的多来女的少，风吹石头跑。

”可是唯独在农建师的这块地方有土，还能长一年一季的庄稼，夏初种麦子，秋末收获。

就在这秋收的季节，猪草特别的多，也是驻格部队唯一打猪草的时机。

第一天上午，一到目的地，我们 10 个同志把行李丢在土坯房，他们就去打猪草，中午回来吃完饭，东台老乡王干明，跟我说：“这里猪草可多哩，除了麦子，就是猪草，你下午去吗？”我说：“下午我同大家一起干，我也有割草的刀！”午饭后，稍作休息，我跟着大家来到田地里，我一看猪草遍地，有的地方都成了堆，什么野花生、破布烂、野菠菜、格鲁苏等，真是个多，我心想，青藏高原上还有这么一块宝地，竟有这么多的猪草可打，平生还是第一次看到，真的非常的高兴。

高原汽车兵阅读
（原创版）
目录
1.高原汽车兵的定义和职责
2.高原汽车兵面临的挑战
3.高原汽车兵的训练和技能要求
4.高原汽车兵在我国军事战略中的重要性
5.高原汽车兵的生活和精神风貌
正文
高原汽车兵是我国军队中一种特殊的兵种，主要负责在高原地区执行运输任务。

他们驾驶着各种类型的军用车辆，穿越险峻的山路和恶劣的气候条件，为我国的边防哨所和驻地运送物资和给养。

高原汽车兵面临的挑战是巨大的。

高原地区的气候条件恶劣，空气稀薄，气温低下，道路险峻。

这些都对高原汽车兵的驾驶技能和身体素质提出了极高的要求。

他们需要经过严格的训练，掌握复杂的驾驶技巧，以便在极端恶劣的条件下执行任务。

高原汽车兵的训练和技能要求非常严格。

他们需要熟悉各种类型的军用车辆，掌握复杂的驾驶技巧，如在险峻的山路上驾驶，如何在泥泞的道路上行驶，如何在冰雪路面上控制车辆等。

同时，他们还需要具备良好的身体素质和坚韧的意志，以便在极端恶劣的条件下执行任务。

高原汽车兵在我国军事战略中的重要性不言而喻。

我国拥有广阔的边疆，其中许多地区都是高原地区。

这些地区的物资供应和给养，很大程度上依赖于高原汽车兵的运输。

因此，高原汽车兵的任务不仅关系到军队的物资保障，更关系到我国的边防安全。

尽管工作艰苦，但高原汽车兵的生活和精神风貌却让人敬佩。

他们在
艰苦的环境中，始终保持着乐观的心态和高昂的斗志。

他们的生活虽然单调，但却充满了奉献和牺牲的精神。