国际多式联运国际货物运输
- 格式:ppt
- 大小:4.21 MB
- 文档页数:44
读书破万卷,下笔如有神
国际多式联运的基本概念和特征
国际多式联运是在集装箱运输的基础上发展起来的新型的运输方式。
国际多式联运一般以集装箱为媒介,把海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输和内河运输等传统的单一方式运输有机地结合起来,化为一体加以有效地综合利用,构成一种连贯的过程来完成国际间的运输。
20 世纪60 年代未,多式联运开始在美国出现,受到贸易界的欢迎。
随后
美洲、欧洲及非洲部分地区采用。
目前,国际多式联运已成为一种新型重要的国际集装箱运输方式。
联合国为了适应并促进国际贸易和运输的顺利发展,于1980 年5 月8 日至10 日在日内瓦召开的国际多式联运公约会议上,经与会84 个贸发会议成员国一致讨论通过,并产生了当今世界上第一个国际多式联运公约,其全称为《联合国国际货物多式联运公约》(以下简称《公约》)。
《公约》的总则部分第一条对国际多式联运作了如下的定义,即国际多式联运是按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
根据这个定义,构成国际多式联运需要具备以下几个条件:
第一,必须要有一个多式联运合同,明确规定多式联运经营人(承运人)和托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。
多式联运经营人根据合同规定,负责完成或组织完成货物的全程运输并一次收取全程运费。
所以,多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据,也是区别多式联运和一般传统联运的主要依据。
第二,必须使用一份全程多式联运单据。
全程多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人已接受货物并负责按照合同条款交付货物
好记性不如烂笔头。
国际多式联运的介绍国际多式联运简称多式联运,是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的,是指按照国际多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
接下来小编为大家整理了国际多式联运的介绍,希望对你有帮助哦!一、国际多式联运的定义与特征国际多式联运(MultimodaI Transport)是一种以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式。
它通常是以集装箱为运输单元,将不同的运输方式有机地组合在一起,构成连续的,综合性的一体化货物运输。
通过一次托运,一次计费,一份单证,一次保险,由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输,即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
然而,它与传统的单一运输方式又有很大的不同。
根据1980年《联合国国际货物多式联运公约》(简称“多式联运公约”)以及1997年我国交通部和铁道部共同颁布的《国际集装箱多式联运管理规则》的定义,国际多式联运是指“按照多式联运合同,以至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输”。
根据该定义,结合国际上的实际做法,可以得出,构成国际多式联运必须具备以下特征或称基本条件:(1)必须具有一份多式联运合同。
该运输合同是多式联运经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定,也是区别多式联运与一般货物运输方式的主要依据。
(2)必须使用一份全程多式联运单证。
该单证应满足不同运输方式的需要,并按单一运费率计收全程运费。
(3)必须是至少两种不同运输方式的连续运输。
(4)必须是国际间的货物运输。
这不仅是区别于国内货物运输,主要是涉及国际运输法规的适用问题。
(5)必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。
该多式联运经营人不仅是订立多式联运合同的当事人,也是多式联运单证的签发人。
当然,在多式联运经营人履行多式联运合同所规定的运输责任的同时,可将全部或部分运输委托他人(分承运人)完成,并订立分运合同。
读书破万卷,下笔如有神国际多式联运的货运方法一、多式联运的货运方式1.多式联运主要是采用成组运输方式,而集装箱运输是成组运输中的一种高级运输形态。
集装箱运输方法最适合国际多式联运,其效用也最好。
但在实际运输业务中,多式联运也适用于非成组的件杂货。
如:大的承包工程项目, 将施工用的机械、车辆和建筑材料由一国境内运至另一国施工的工地。
还有我国近几年进口较多的二手设备,也均采用多式联运方式。
2.多式联运为实现“门到门”运输提供了可能。
多式联运把海、铁路、航空、汽车、江河运输联贯起来,为实现“门到门”运输提供了可能。
但多式联运并不局限于“门到门”,也可以是“港到门”或“门到港”的运输。
这里讲的“门”和“港”都是一个广义的概念。
“门”,可以是指发货人工厂、仓库,也可以是指内地的集装箱货运站;“港”,可以是指海港,也可以是指河港、空港。
二、多式联运的货物交接地点与方式1.整箱/整箱(FCL/FCL)发货人的“门”→装港CY→卸港CY→收货人的“门”接交货物地点均在收发货人各自的仓库、工厂,装卸箱由收发货人自理。
2.整箱/拼箱(FCL/LCL)发货人的“门”→装港CY→卸港CY→联运人的CFS→收货人AB 接货物地点在发货人的仓库、工厂。
交货地点在联运人的CFS。
即门到集装箱站一般拆箱后以散件方式由收货人自提。
3.拼箱/整箱(LCL/FCL)发货人AB 联运经营人CFS→装港CY→卸港CY→收货人的“门”,接货地点在联运人CFS,交货地点在收货人的仓库、工厂。
好记性不如烂笔头。
目前,有代表性的国家多式联运主要有远东/欧洲,远东/北美等方向的海陆空联运,其组织形式包括:(一)海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式,也是远东/欧洲方向国际多式联运采用的主要组织形式之一。
目前主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等组织和经营远东/欧洲海陆联运业务。
这种组织形式以航运公司为主体,签发联运提单,与航线两端的内陆运输部门开展联运业务,与大陆桥运输展开竞争。
(二)陆桥运输在国际多式联运中,陆桥运输(Land Bridge Service)起着非常重要的作用。
它是远东/欧洲国际多式联运的主要形式。
所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车,把横贯大陆的铁路或公路作为中间"桥梁",使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。
严格他讲,陆桥运输也是一种海陆联运形式,只是因为其在国际多式联运中的独特地位,故将其单独作为一种运输组织形式。
1.西伯利亚大陆桥(Siberian Landbridge)西伯利亚大陆桥是将集装箱货物由远东海运到俄罗斯东部港口,再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸的港口,然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。
西伯利亚大陆桥缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离,节省了运输时间。
从日本横滨到欧洲鹿特丹,采用陆桥运输不仅可使运距缩短1/3,运输时间也可节省11/2。
在一般情况下,运输费用还可节省20%~30%左右,因而对货主有很大的吸引力。
海-铁-海、海-铁-铁、海-铁-公的运输形式如图所示。
2.北美大陆桥(North American Landbridge)北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的"海陆海"联远。
该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。
国际多式联运与一般国际货物运输的主要不同点有以下几个方面: (1)货运单证的内容与制作方法不同。
国际多式联运大都为“门到门”运输,故货物于装船或装车或装机后应同时由实际承运人签发提单或运单,多式联运经营人签发多式联运提单,这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。
在此情况下,海运提单或运单上的发货人应为多式联运的经营人,收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理;多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的、实际的收货人和发货人,通知方则是目的港或最终交货地点的收货人或该收货人的代理人。
多式联运提单上除列明装货港、卸货港外,还要列明收货地、交货地或最终目的地的名称以及第一程运输工具的名称、航次或车次等。
(2)多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同。
一般海运提单只适用于海运,从这个意义上说多式联运提单只有在海运与其他运输方式结合时才适用,但现在它也适用于除海运以外的其他两种或两种以上的不同运输方式的连贯的跨国运输(国外采用“国际多式联运单据”就可避免概念上的混淆)。
多式联运提单把海运提单的可转让性与其他运输方式下运单的不可转让性合二为一,因此多式联运经营人根据托运人的要求既可签发可转让的也可签发不可转让的多式联运提单。
如属前者,收货人一栏应采用指示抬头;如属后者,收货人一栏应具体列明收货人名称,并在提单上注明不可转让。
(3)信用证上的条款不同。
根据多式联运的需要,信用证上的条款应有以下三点变动:①向银行议付时不能使用船公司签发的已装船清洁提单,而应凭多式联运经营人签发的多式联运提单,同时还应注明该提单的抬头如何制作,以明确可否转让。
②多式联运一般采用集装箱运输(特殊情况除外,如在对外工程承包下运出机械设备则不一定采用集装箱),因此,应在信用证上增加指定采用集装箱运输条款。
③如不由银行转单,改由托运人或发货人或多式联运经营人直接寄单,以便收货人或代理能尽早取得货运单证,加快在目的港(地)提货的速度,则应在信用证上加列“装船单据由发货人或由多式联运经营人直寄收货人或其代理”之条款。
国际货物运输代理合同-多式联运服务1. 合同背景2. 合同条款2.1 货物描述货主应准确描述被运输货物的品名、数量、质量、包装及其他相关信息,并提供相关证明文件。
2.2 运输方式货主委托运输代理人通过多种运输方式(包括但不限于水运、公路运输和铁路运输等)进行国际货物运输。
2.3 货物保险2.3.1 货主同意由运输代理人代为办理适当的货物保险,以保障货物运输过程中可能发生的损失。
2.3.2 货物保险费用由货主承担,并根据实际费率结算。
2.4 运输代理人的义务和责任2.4.1 运输代理人应根据货主的要求制定运输方案,并负责货物的装运、运输、卸货等相关事项。
2.4.2 运输代理人应遵守国际货物运输的相关法律法规,确保货物安全、准时到达目的地。
2.4.3 运输代理人应保证对货物的保管、运输和交付过程中的合法性,防止货物被违法使用、交付给非法第三方或遭受损失或损坏。
2.5 货主的权利和义务2.5.1 货主有权了解货物运输的进展情况,并要求运输代理人及时提供有关运输情况的报告。
2.5.2 货主应提供准确、完整的货物信息,并按约定支付相关费用。
2.5.3 货主有权根据需要要求变更运输方案、修改目的地或途经地等相关事项,但应提前提出并得到运输代理人的同意。
2.6 违约和争议解决2.6.1 任何一方未履行合同规定的义务,构成违约行为,违约方应承担相应的赔偿责任。
2.6.2 双方对于合同履行过程中产生的争议应通过友好协商解决,协商不成的可向有管辖权的法院提交诉讼解决。
3. 合同生效本合同自双方签字或盖章之日起生效,并持续有效直至合同约定履行完毕。
4. 其他事项除非经双方书面同意,本合同不得转让给第三方。
5. 合同解除•5.1.1 因不可抗力等不可预见的原因导致无法继续履行合同义务。
•5.1.2 双方协商一致解除合同。
5.2 解除合同后,双方应按照已进行的工作量进行结算,并无其他赔偿要求。
6. 合同修订本合同的任何修订、补充或变更均应以书面形式进行,并需由双方签字或盖章。
国际货物运输中的多式联运单据标签: 多式联运单据多式联运合同
多式联运单据(Multimodal Transport Document,MTD)是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。
多式联运公约规定,多式联运单据是多式联运合同的证明,也是多式联运经营人收到货物的收据和凭以交付货物的凭证。
根据发货人的要求,它可以作成可转让的,也可以作成不可转让的。
多式联运单据如签发一套一份以上的正本单据,应注明份数,其中一份完成交货后,其余各份正本即失效。
副本单据没有法律效力。
在实际业务中,对多式联运单据正本和副本的份数规定不一,主要视发货人的要求而定。
多式联运单据与联运提单在形式上有相同之处,但在性质上不同。
(1)签发人不同:多式联运单据由多式联运经营人签发,全程运输均安排各分承运人负责;而联运提单由承运人或其代理人签发。
(2)签发人的责任不同:多式联运单据的签发人对全程运输负责;而联运提单的签发人仅对第一程运输负责。
(3)运输方式不同:多式联运单据项下的运输可用各种运输方式的联运;而联运提单项下的运输限于海运与其他运输方式的联合运输。
(4)已装运证明不同:多式联运单据可以不表明货物已装上运输工具;而联运提单必须是已装船提单。
目前,有代表性的国家多式联运主要有远东/欧洲,远东/北美等方向的海陆空联运,其组织形式包括:(一)海陆联运海陆联运是国际多式联运的主要组织形式,也是远东/欧洲方向国际多式联运采用的主要组织形式之一。
目前主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和丹麦的马士基等国际航运公司以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等组织和经营远东/欧洲海陆联运业务。
这种组织形式以航运公司为主体,签发联运提单,与航线两端的内陆运输部门开展联运业务,与大陆桥运输展开竞争。
(二)陆桥运输在国际多式联运中,陆桥运输(Land Bridge Service)起着非常重要的作用。
它是远东/欧洲国际多式联运的主要形式。
所谓陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车,把横贯大陆的铁路或公路作为中间"桥梁",使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。
严格他讲,陆桥运输也是一种海陆联运形式,只是因为其在国际多式联运中的独特地位,故将其单独作为一种运输组织形式。
1.西伯利亚大陆桥(Siberian Landbridge)西伯利亚大陆桥是将集装箱货物由远东海运到俄罗斯东部港口,再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸的港口,然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。
西伯利亚大陆桥缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离,节省了运输时间。
从日本横滨到欧洲鹿特丹,采用陆桥运输不仅可使运距缩短1/3,运输时间也可节省11/2。
在一般情况下,运输费用还可节省20%~30%左右,因而对货主有很大的吸引力。
海-铁-海、海-铁-铁、海-铁-公的运输形式如图所示。
2.北美大陆桥(North American Landbridge)北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的"海陆海"联远。
该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。
国际货物多式联运是一种运输方式,它结合了不同的运输模式,例如陆路、铁路、水路和航空,以便更高效地运输货物从一个国家或地区到另一个国家或地区。
以下是一些与国际货物多式联运相关的常见名词解释:1. 多式联运(Multimodal Transport):指使用多种运输方式(如船舶、铁路、卡车和飞机)来完成货物的运输,以提高运输效率和便利性。
2. 国际货物运输代理(International Freight Forwarder):是一种专业服务机构,代表货主或出口商,负责处理国际货物运输的安排和管理,包括多式联运的组织和协调。
3. 货代单(Multimodal Transport Document):是一份文件,记录了货物从起运地到目的地的运输细节,包括运输方式、运输公司、货物描述、起运地和目的地等信息。
4. 舱单(Bill of Lading):是由船运公司或运输代理人提供的文件,确认货物已经装载到船舶上,并详细描述货物的数量、品种、目的地等信息。
5. 联运单(Combined Transport Bill of Lading):是一种特殊的货运单据,用于记录货物从起始地点经过多个运输方式进行联运的情况,包括陆路、铁路、水路等。
6. 跨境货物运输(Cross-border Transport):指货物跨越国家边界进行运输的过程,包括多式联运的组织和协调。
7. 集装箱运输(Containerized Transport):指将货物装载到标准化的集装箱中,以便在不同的运输模式之间快速转运和装卸的方式。
8. 中转站(Transshipment Hub):是一个重要的中转设施,用于将货物从一种运输方式转移到另一种运输方式,例如货物从船舶转到卡车或火车上。
这些名词解释可以帮助理解国际货物多式联运的相关术语和概念,以及涉及的各种文件和手续。