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关于济南市泉城广场及其周边地区的环境调查报告由于过去的城市开展往往忽略了对环境保护的考虑 ,致使在城市开展过程中产生了一系列环境问题，城市环境遭到一定程度的破坏 ,环境污染日趋严重，城市环境不能进入良性开展的轨道。
所以说:关于环境保护的问题，这也许是一个古老的课题，可是这也是一个与时俱进的课题。
曾经优美的环境已不复存在，曾经的调查结果也已不符和现在居民的想法，况且目前很多地区确实面临着环境质量普遍下降的问题。
这不得不让我们深思：居民的环境意识到底如何，还是“各人自扫门前雪，休管他人瓦上霜〞的旧思想占上风吗？是一味盲目的搞城市建设呢，还是把环境保护、生态建设引入到城市建设当中 ,提出建设生态型环保城市的观点、对策和设想 ,以进一步推动我市城市生态化开展和生态城市建设工作？因此，作为一名热爱环境的大学生，我针对济南市泉城广场及其周边地区的河流污染、生活垃圾等的处理做了一次全面的调查与分析。
调查地点：泉城广场及其附近的趵突泉，大明湖，和榜棚街和烁文路等地方。
泉城广场地处山、泉、河、城怀抱之中。
环顾四周，北览旧城区古风新貌，西观“天下第一泉〞——趵突泉喷涌潺湲，南眺千佛山青翠绵亘，东望解放阁，以及闻名中外的旅游胜地，素有“泉城明珠〞美誉的大明湖，清雅如画,是市民休憩盘桓之胜地。
调查对象：调查的对象为在调查地点居住的局部居民的沿街的经商者，另外还有学生、农民工、工人、医生等。
调查具体步骤：1、走访附近街道并取景拍照2、口头采访，为了节省被采访者时间，使用口头调查3、访问环保局职能部门4、分析并总结调查结果调查结果及分析：我自己走访附近街道并取景拍景，泉城广场总体来说还可以，大环境很好，但是有些死角还是很脏，比方靠近北边黑虎泉边上一直到西面，泉边垃圾多，而且味道很大，垃圾多的也是聚集在这些地方。
还有就是往泉边下去的那些楼梯台阶，味道更大！目前泉城广场在整个广场内环境还是不错的，根本没有什么垃圾，环境挺优美的。
停车场调查报告停车场调查报告一、引言随着城市化的不断推进，汽车已成为日常生活中不可或缺的交通工具之一。
然而，汽车数量的增加也带来了停车难的问题。
为了更好地了解停车场的使用情况和管理策略，我们进行了一项停车场调查报告。
二、调查方法我们选择了城市中心区的五个公共停车场作为调查对象，包括地下停车场和露天停车场。
采用现场观察、问卷调查和访谈的方式，对停车场的使用者、管理人员和周边居民进行了深入了解。
三、调查结果1、停车场使用情况我们发现，五个停车场的使用率均较高，早晚高峰期出现饱和的情况。
其中，地下停车场由于空间有限，经常出现车位紧张的现象。
而露天停车场在晴朗的天气条件下，停车位相对充足。
2、停车场管理策略通过访谈和问卷调查，我们了解到以下管理策略：（1）采用自动识别系统，减少人工管理成本；（2）调整停车费用，鼓励车主在非高峰期停车；（3）设立指示牌，提供清晰的停车指引；（4）加强巡逻，确保停车场安全有序。
3、停车场存在的问题通过调查，我们发现以下问题：（1）停车位紧张，尤其在高峰期；（2）部分停车场指示牌不明显，导致车主难以找到车位；（3）部分停车场设备老化，存在安全隐患；（4）部分停车场卫生状况不佳，影响车主的使用体验。
四、建议措施根据调查结果，我们提出以下建议措施：1、增加停车位供给，尤其在高峰期时段；2、优化指示牌设置，提高车主的停车效率；3、定期维护设备，确保停车场的安全运行；4、加强卫生管理，提高车主的停车舒适度。
五、结论本次停车场调查报告为我们提供了停车场使用和管理策略的深入了解。
针对存在的问题，我们提出了相应的建议措施。
希望通过本次报告，能为改善城市停车环境提供参考。
济南市停车现状调研报告济南市停车现状调研报告一、引言济南市作为山东省的省会，经济发展迅速，人口逐年增加，对停车资源的需求也越来越大。
本次调研旨在了解济南市停车现状，分析问题所在，并提出解决方案，以改善停车问题。
二、调研方法1. 问卷调查：我们设计了一份含有相关问题的问卷，并于一周内在济南市的多个停车场发放，共收回有效问卷500份。
2. 实地观察：我们选择了济南市的几个热门街区进行实地观察，记录停车位数量、使用率以及交通流量等相关数据。
3. 数据分析：我们对收集到的问卷和实地观察数据进行整理和分析。
三、调研结果1. 停车位数量不足：根据我们的调研数据显示，济南市停车位数量相对较少，大多数停车场的使用率较高，尤其是商业街区和商务区附近的停车场，停车位供不应求。
此外，一些小区停车位数量也不足，无法满足居民的需求。
2. 停车费用高昂：济南市的停车费用较高，尤其是商业街区和市中心的停车场。
据调查显示，超过70%的受访者认为停车费太贵，有些人甚至因停车费用问题选择不开车出行。
3. 停车流程冗杂：部分停车场停车流程仍然较为繁琐，需要拉票、计时、缴费等等，用户体验不佳。
4. 交通拥堵问题：由于停车位紧缺，一些车辆不得不占用道路停车，造成交通拥堵，影响市民出行效率。
四、问题分析1. 停车位不足的问题主要是由于城市道路规划不完善、土地利用不合理等原因导致的。
大部分新建楼宇没有足够的停车位，停车难成为城市发展中的痛点。
2. 停车费用高昂的问题主要是由于市场价值不合理，缺乏竞争和监管等原因导致的。
与其他城市相比，济南市的停车费用相对较高，未能满足市民的需求。
3. 停车流程冗杂的问题主要是停车场管理不规范和技术设备不完善导致的。
一些停车场缺乏现代化管理手段，停车流程不便捷。
4. 交通拥堵问题部分是由停车位不足导致的。
无法找到合适的停车位，车辆只能停放在道路上，造成交通拥堵。
五、解决方案1. 加大停车位建设力度：政府应加大投入，推动停车位的建设和规划，尤其在商业街区和市中心加强停车位供给，提高市民停车的便利度。
泉城广场调研报告篇一:济南泉城路城市调研报告城市调查研究报告——一、考察地点介绍北边的轴线为进老东门的大明湖路，南面轴线即为泉城路。
它位居济南老城，一举一动都牵着老城的神经。
作为济南市内环线内三大东西交通干道之一，连接着城市的东西两翼;它是泉城特色标志区内最重要的枢纽，山、泉、湖、城环绕四周。
二、考察对象介绍泉城路长1570米，宽50米，属于省城最大的一条商业街，它集政治、文化、商业、旅游等功能于一体，是济南旧城东西两条轴线之一。
它是一条文化的街道，历史悠久，底蕴深厚，济南最古老的商业街——芙蓉街，就位于泉城路上。
2001年泉城路进行改造，并成为济南最繁华的商业街。
它是济南20世纪以来商业发展的见证和代表，承载着济南商业发展繁荣的梦想，寄托着从政府官员到普通市民的厚望。
三、道路空间相关要素的分析1、比例泉城路的高宽比在各个具体路段不太一样，总体来说还是较为理想的控制D/H 在1.5~3之间，给人最舒适的视觉感受。
因为整条泉城路不可能做到统一规划建筑立面高度，也有部分沿街建筑距离道路边线过近，封闭感很强。
也有一部分D/H的值超过了3，不存在围合感。
2、线性泉城路的线性是直线型，这样的道路方向明确，视线通畅，交通流量和速度平稳，基础设施和市政路线铺设便捷。
3、沿街的建筑与立面我们都知道建筑的垂直界面对行人的空间影响非常大。
首先，建筑功能在一定程度上制约着道路氛围的的形成。
其次，建筑屋顶轮廓线是构成道路景观的重要因素，相对一致的的建筑高度易于使人产生统一整体感。
为了产生宽裕的道路空间，往往采用外墙连续后退，或一二层墙面后退形成柱廊的的建筑方式。
例如下图展示的恒隆广场入口、芙蓉街路口的沿街建筑。
因为泉城路是一条以商业、文化、旅游、休闲功能为主，兼具交通功能的步行街。
所以建筑立面的表现非常丰富，有许多不同材质不同风格的建筑立面，围合在泉城路两侧。
4、铺装泉城路的一大特色就是石板大道，作为省城第一条石板大道，泉城路的快车道共用3万平方米石材铺成，慢车道石材共计105万平方米，人行道共用3?5万平方米石材。
停车情况调研报告停车情况调研报告一、背景介绍随着城市化进程的加快和人口的不断增加，车辆数量不断增加，停车成为城市交通管理的重要问题。
为了解当前停车情况和停车难的原因，我们进行了停车情况的调研。
二、调研方式我们通过在不同区域的停车场进行实地调研和网络调查的方式进行调研。
实地调研部分我们选择了五个不同地理位置的停车场，通过观察和采访停车场管理员以及停车场用户来了解停车情况。
网络调查部分我们通过在社交媒体平台发布问卷，调查市民对停车问题的看法和体验。
三、调研结果根据我们的调研，我们总结出以下几个主要结果：1. 停车位供不应求：在实地调研中，我们发现停车位供不应求的情况普遍存在。
特别是在市中心区域和主要商圈，停车位往往不足以满足车辆的需求。
2. 停车费用过高：调查中发现，停车费用往往偏高，对市民来说是一个不小的负担。
这导致一些市民为了节省停车费用，选择在离目的地较远的地区停车，增加了他们的出行时间和成本。
3. 停车管理不善：在停车场调研中，我们发现一些停车场管理不善，存在乱收费、泊位拥堵、停车场秩序混乱等问题。
这给市民的停车体验带来了不便。
四、原因分析经过调研，我们总结出以下一些主要原因：1. 停车设施建设滞后：城市的停车设施建设跟不上车辆数量的增加，导致停车位供不应求的问题。
2. 停车费用管理问题：一些停车场由于缺乏有效监管，存在乱收费的现象，导致停车费用过高。
3. 停车管理缺乏规范：停车场管理方式不规范，缺乏有效的管理手段，导致泊位拥堵和停车场秩序混乱。
五、建议和措施基于以上调研结果和原因分析，我们提出以下几点建议和措施：1. 加大停车设施建设力度：城市应加大对停车设施建设的投入，增加停车位数量，以满足车辆的需求。
2. 合理定价：停车费用应根据地理位置和需求进行合理定价，避免过高收费。
3. 完善停车管理机制：建立健全的停车场管理机制，加强监管，提高停车场管理水平，优化停车环境。
4. 智能停车系统：推广智能停车系统，通过科技手段提高停车场的利用率和停车效率，减少停车难的问题。
停车场调研报告一、调研目的和背景停车场调研是为了了解停车场的现状、问题和发展趋势，以便为相关政策制定和停车场建设提供参考。
随着城市化的不断发展，车辆数量不断增加，停车问题越来越突出，停车场的规划和管理成为一个重要的议题。
二、调研方法1. 实地考察：前往不同地区的停车场进行实地考察，了解停车场的数量、布局、规模和设施情况。
2. 问卷调查：通过问卷调查收集停车场用户的意见和反馈，了解用户对停车场服务、价格、便利性等方面的满意度。
3. 数据分析：收集和分析停车场相关数据，包括停车场的利用率、收费额、车辆进出次数等，以及停车需求和供给的关系。
三、调研结果1. 停车场数量和规模：根据实地考察的结果，停车场的数量和规模存在一定差异。
城市中心地区的停车场数量较少，规模较小，而郊区和商业区的停车场数量较多，规模较大。
2. 设施和服务：停车场的设施和服务水平有待提高。
部分停车场缺乏基础设施，如停车位标识和导航系统，缺乏便利设施，如电动车充电桩和自动缴费系统。
3. 收费标准和方式：停车场收费标准和方式存在差异化。
部分停车场采用统一收费标准，而部分停车场根据时段和区域进行差异化收费。
4. 用户满意度：通过问卷调查发现，用户对停车场的满意度较低。
用户普遍认为停车场的停车位不够，停车位标识不清晰，停车费用过高，缴费流程繁琐等问题仍然存在。
四、问题分析和建议1. 停车位不足：根据调研结果，停车位不足是停车场的主要问题之一。
建议政府加大停车场的规划和建设力度，增加停车位的供给。
2. 设施和服务水平提升：停车场应增加基础设施，如停车位标识和导航系统，提供便利设施，如电动车充电桩和自动缴费系统。
停车场管理方应加强培训和管理，提高服务质量。
3. 收费标准和方式统一规范：建议政府制定统一的停车场收费标准和方式，减少用户的困惑和不满。
4. 科技应用推广：推广智能停车场管理系统和移动支付等科技应用，提高停车场的管理效率和用户体验。
五、结论停车场作为城市交通管理的重要组成部分，面临着停车位不足、设施和服务不足、收费标准不统一等问题。
停车现状调研报告一、调研背景停车是随着城市化进程加快而成为一个日益突出的问题。
城市人口增加、私家车数量激增，给停车带来了巨大挑战。
然而，目前停车难、停车乱、停车费高等问题仍然普遍存在。
为了了解停车现状和问题，本次调研对某城市的停车情况进行了详尽的调查和分析。
二、调研内容1. 停车位数量及分布根据调研数据，某城市停车位总数为XXX个，分布于各大商业中心、住宅区等地。
其中，地下停车场占比最大，占总停车位数的XX%；室外停车场占比为XX%；路边停车位占比为XX%。
2. 停车容易程度通过观察和调查问卷的数据，发现某城市停车相对较为困难。
大多数受访者表示在商业中心和繁华路段停车非常困难，常常需要绕圈子才能找到停车位。
同时，调查显示，在周末和节假日停车位更加紧张，停车难的问题更为突出。
3. 停车乱的问题调研结果显示，某城市停车乱的现象较为普遍。
在商业中心和住宅小区，经常可以看到车辆随意停放、占据非法停车位、停放在人行道上等违法行为。
这不仅给其他车辆通行造成困扰，也给行人带来安全隐患，需要加强管理和执法力度。
4. 停车管理手段探讨针对以上问题，调查结果显示，大多数受访者认为应该加强停车管理和规范，加大对违规停车行为的惩罚力度。
此外，还有受访者建议增加停车位数量、提高停车位的利用率，同时推广智能停车管理系统，便于司机快速找到合适的停车位。
三、调研结论通过对某城市停车现状的调查和分析，可以得出以下结论：1. 当前停车位数量不足，且分布不均衡，导致停车困难。
2. 停车乱的问题比较严重，需要加强管理和执法力度。
3. 应加强停车管理和规范，加大对违规停车行为的惩罚力度。
4. 应增加停车位数量、提高停车位的利用率，推广智能停车管理系统。
四、建议1. 政府应加大投入，增加停车位的建设，特别是商业中心和繁华路段。
2. 各停车场经营者应推行定期巡查制度，及时发现并处理停车乱的问题。
3. 增加停车位利用率的同时，应提升市民的停车意识和文明素质。
停车场市场调研报告（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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济南市泉城广场周边停车场使用率调查研究郭曜【摘要】城市时代“停车难”问题已成为各地通病。
泉城广场作为济南市中心广场，集购物、休闲娱乐、商务等活动功能于一体，吸引了庞大的人流、车流量。
泉城广场周边社会停车场众多，但使用效率高低不均。
本研究以此现象作为切入点，对广场上市民、机动车司机（私家车主）、停车管理员发放问卷[1]。
统计发现：一、购物为车主驾车出行的主要目的；二、停车场的服务水平而非停车费是决定停车场使用率的首要因素。
本研究以使用率差异的同类停车场做研究对象，锁定驱车购物人群，运用层次分析法，将车主使用停车场的全过程拆分为寻识、停放、购物、取车四个阶段，对各阶段不同停车场的服务水平做出评价，并将调查结果反馈服务水平评价体系进行修正。
最终得出，停车场的辨识度、空间位置、与道路间的友好度是决定停车场使用率的最重要因素。
据此，研究对使用效率较低的停车场提出若干改进建议。
【关键词】停车场；使用率；购物出行；服务水平1.现状问题1.1地段简介泉城广场位于济南老城区的中心，东西长780米，南北长230米，（见图1红色区域）。
广场东南为银座地下超市，西接著名景点——趵突泉公园，东为省科技馆，北为黑虎泉西路、舜井街、泉城路，南为城市主干道——泺源大街。
图1 泉城广场及周边研究范围此地段商业网点集中、种类齐全，交通可达性好，地理位置优越，是济南的中心地段。
1.2广场周边停车点泉城广场周边共有10个停车点，其中地下停车库3个，地上停车场4个，路边停车带3条，总共可提供945个停车位，图2、表1分别为各停车点空间分布情况和停车条件。
图2 泉城广场周边停车点分布表1 泉城广场周边停车点一览表由于泉城广场北部为济南护城河，东侧被省科技展厅所阻，因而南侧、西侧是广场的主要入口。
西、南两侧的停车点（P1、P2、P4、P6、P8）使用最为频繁。
1.3西、南侧停车点使用效率由于广场属于市级公共空间，非工作日人气旺盛。
各停车场在非工作日时的利用率较工作日时均有不同程度的增加。
（见表2）表2 西、南两侧停车场工作日、非工作日利用率对比表3 西、南两侧停车场使用情况然而，P1 泉城广场西停车场和P6泺文路停车场利用率比其他停车场要低很多，即使在非工作日其他几个停车点车满为患的时候，这两个停车场依然未能饱和。
1.4问题提出同是地下停车库，在非工作日高峰期，P2 银座地下购物停车场车满为患，而P1泉城广场西停车场却仍有不少空余车位。
同是地上停车场，在非工作日高峰期，P7 趵突泉东门停车场“门庭若市”。
而P6泺文路停车场却“门可罗雀”。
左右车主选择停车场的因素有哪些？分量如何？怎样才能有效提高停车场使用效率？2.分析研究借助问卷，对影响车主选择停车场的首要考虑因素做调查（见表4）。
表4 驾驶员选择停车场首要考虑因素统计结果显示：92%的车主选择了使用方便，有5% 选择了收费较低，3%选择是否管理严格、正规。
出乎意料的是，基本所有的车主都重视停车场的使用感受，忽略停车费用响和是否正规。
2.1研究思路根据车主的答案，停车场的服务水平（方便程度）决定其选择，进而影响停车场使用效率。
广场上的市民主要目的是休闲娱乐和购物。
其中市民选择驾车前来的目的更倾向于方便购物，而银座地下购物商场是广场上最主要的商业区域。
为便于研究分析，假定所有车主的目的地均为银座地下超市。
整个驾车购物行为按时间顺序依次分为寻识停车场、停放车辆、步行购物、返回停取车四阶段，每一阶段均可列举出影响该阶段车主使用停车场方便程度的若干因素，这些因素通过作用于不同阶段进而影响车主使用停车场的方便程度。
图3 停车购物活动的四阶段2.2影响车主寻找停车场的因素借助问卷统计车主对广场周边停车场熟知程度和认知渠道（见表5、表6）。
表5车主熟知的停车场数目表6 车主认知停车场的途径根据此统计结果，车主对广场周边的停车场了解并不充分，而车主更倾向于借助诱导系统自己找寻发现该停车场。
2.2.1停车场的醒目程度停车场自身的醒目程度是最好的“诱导系统”。
通常，地面停车场比地下停车场醒目程度高。
图4 P2(醒目度最高)图5 P1(醒目度一般)图6 P6(广告遮挡，醒目度最低) 图7 P7(路边，较醒目)表7 各停车场醒目程度评价2.2.2诱导系统的完善程度经调查，P1停车场诱导牌有3个，P2停车场有3个，P6 停车场有3个，P7 停车场有2个。
指示牌的绝对数量不能作为衡量完善程度的唯一指标，停车场的规模和停车场所服务的道路数量也应作为衡量指示牌完善程度的指标。
停车场规模越大，服务的道路条数越多，所需要的指示牌应越多。
将指示牌的个数作为指标1，自定义停车场相对规模=停车位个数/20作为指标2，停车场服务的道路条数作为指标3。
指示牌的相对完善度=指标1/（指标2×指标3），计算后得出表8。
结果显示P7最高，其次是P2、P1、P6，与各停车场的实际利用率基本吻合。
表8 各停车场指示牌相对完善程度2.2.3诱导牌的醒目程度仅衡量指示牌的数量还不够，还应保证指示牌都具有足够的醒目度，易被车主发现。
对照有关规范，各停车场的指示牌的醒目程度都存在不同程度的欠缺，表现在高度不合适，尺寸偏小、易被遮挡，与广告牌混淆。
2.2.4诱导牌与停车场入口的关系在我们对车主的调查中得知，多数车主希望在看到停车诱导系统后能有十秒左右的时间寻识停车场的具体位置。
泉城广场附近道路的车速约40公里/小时，由此我们估算出停车场应至少有一个诱导牌设在距离其入口100米到200米的距离内。
而实际上P1泉城广场西停车场、P2银座地下购物停车场、P6 泺文路停车场的3个诱导牌距入口的距离均不足100米，且各有2个诱导牌设置在了停车场的入口处。
当车主看到诱导牌后，已经驶过了停车场入口，若要停车，只有掉头逆行，给车主寻找停车场带来不便。
2.2.5诱导牌提供的信息量不足泉城广场周边的停车场的诱导指示牌均为静态指示牌，只指明本停车场的位置，而车主对停车场的规模以及当前的使用情况、空余车位的百分比和可停放的车型不得而知。
车主常把车辆驶到停车场后才发现停车位已满或没有适合自己车型的停车位。
综合以上各因素对车主寻找停车场的影响，根据各要素的重要程度赋予不同的权重，以满分10分为标准，采用简易矩阵综合评分法可得出表9，计算结果与各停车场实际利用率吻合较好。
表9 驾驶员寻找停车场环节各停车场方便程度评价结论一：在车主寻找停车场的过程中，停车场自身醒目程度、诱导系统的完善程度、醒目程度为主要影响因素。
2.3影响车主停放车辆感受的因素此过程又可按地点分为驶向停车场和进入停车场两部分。
因此，影响这一环节各停车场方便程度的因素也可以从使用各停车场的外部流线、内部流线提取。
由于各研究对象均属较正规的停车场，其内部停车位的划分、停车方式、设施条件等均存在较大的共性，且都有管理人员对车主进入停车场后的停车活动进行指挥，因此使用各停车场的内部流线可比性不高。
主要分析车主使用各停车场的外部流线以寻找影响车主停放车辆的因素。
图8 影响停放车辆因素提取2.3.1停车场的外部使用流线分析车主驶向各停车场的外部流线分析如图9—12 所示。
图9 P1停车场外部流线图10 P2停车场外部流线图11 P6停车场外部流线图12 P7停车场外部流线在进出P1停车场的四条线路中（见图9），由北侧驶入的车辆需横穿车流量较大的趵突泉南路，其他三个方向驶入的车辆则需要穿越两干道的交叉口。
在驶出P1 停车场时，只有向北行驶比较方便，去往南、西、东任何一个方向均要横穿趵突泉南路后再穿越平面交叉口，既耽误车主时间，也存在安全隐患，且P1的入口为“Z”字形，两折角之间只有十几米，这样的出入口形态对于车主的驾驶较为不利，方便程度较低。
P2停车场有两个独立的出入口（见图10），车辆在进入的时候容易从泺源大街的右行车流中分离，驶出时可在车速较低、流量小的泺源大街北侧的非机动车道转向，机动车间的冲突较小，对泺源大街的通行能力影响较低，方便程度较高。
P6停车场的进出流线有3条（见图11），除从南面泺文路驶入的车辆容易进入停车场外，按照其余两流线车主都需穿越车流量较大的丁字路口，再横穿泺文路驶入停车场。
而驶出P6 停车场，去往南向需要先穿越马路，东、西两向则需要再次穿越丁字路口，方便程度较低。
P7停车场为港湾式路边停车，车辆流线简捷（见图12），进出停车场都很容易，方便程度较高。
在以上各停车场的外部流线分析中，起主要影响作用的外部因素是停车场所在地段的交通情况，内部因素则是停车场的入口。
2.3.2停车场入口的数目《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）中8.1.83条指出：少于50个停车位的停车场，可设一个出入口，其宽度宜采用双车道；50～300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口应分开设置，两个出入口之间的距离应大于20米。
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）中34.6.0.6规定，汽车库、修车库的汽车疏散出口不应小于两个。
而现状中P6 泺文路停车场（80车位地上停车场）、P1泉城广场西停车场（70车位地下停车库）均只有一个机动车出入口，不符合规范要求。
进出停车场公用一个出入口，使得P1、P6停车场的外部流线独立性较差，高峰期间甚至出现进出阻塞，影响车主停放车辆。
在对P2停车场外等候停车的部分车主进行访谈得知，除非时间紧迫，否则车主们一般不会选择进出不方便的停车场的。
结论二：停车场所处地段与出入口之间关系影响车主进出停车场的方便程度。
2.4影响车主停车后购物—返回取车阶段的感受因素假设车主停车后步行至银座地下商场，完成购物活动后携带物品返回停车场，整个活动是一次步行体验。
通常，决定步行活动适宜程度的最主要因素是空间距离。
2.4.1停车场空间距离根据《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-95）中8.1.4条的规定，机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200米；一般地区不应大于300米；而在访谈过程中了解到绝大多数车主都希望步行时间在3～5分钟内。
依照正常人的平均步行速度推算，车主们可接受的步行距离为200米～300米，与规范中的停车场合理的服务半径相符。
半径为200米对各停车场划分一个“步行舒适圈（见图13）”，并比较其与目的地银座地下购物商场的关系，可以得出从空间距离的舒适程度来看，P2停车场为最佳，其次是P6、P1、P7。
图13 各停车场“步行舒适圈”2.4.2空间联系度从停车场与到达商场之间的空间联系度分析，P2停车场与银座地下购物商城直接连通，车主可以由停车场直接进入商场，联系度最高；P1停车场不与银座商场在地下联通，车主停车后须返回地面，穿越广场再到达地下商场，联系度其次；P6、P7停车场则还需穿过城市干道，存在安全隐患，联系度较差。
