地铁车站深基坑岩土工程勘察分析及评价发表时间：2016-04-01T14:17:19.137Z 来源：《基层建设》2015年28期供稿作者：常勇[导读] 江苏省核工业二七二地质大队某城市地铁4号线Ｈ车站西侧附属结构含2号与3号出入口、1号与2号风道、A地产项目。
常勇江苏省核工业二七二地质大队江苏南京 210000摘要：随着交通需求的越来越大，城市地铁车站建设增多，随之也就出现了众多的深基坑工程。
为了保证基坑周围环境安全以及基坑工程的安全，必须对深基坑进行勘察分析。
本文以实际工程为例探讨了地铁车站深基坑岩土工程勘察分析及评价。
关键词：勘察；稳定性；土工试验一、工程概况某城市地铁4号线Ｈ车站西侧附属结构含2号与3号出入口、1号与2号风道、A地产项目，采用明挖法施工。
明挖基坑总长为198m，总宽为23.8m，最大挖深17.09m，基坑围护结构采用钻孔灌注桩与锚索体系。
H站附属工程为地下4层，地下1，2层为商业用房，地下3，4层为汽车库，局部利用地铁通道、风道，风井下部空间用作停车和仓库。
地下总建筑面积为21645.59m2。
结构类型为钢筋混凝土剪力墙结构，楼板为全现浇梁板式。
该站地质条件和水文地质条件的复杂性，增加了基坑工程设计和施工难度。
基坑工程由于施工周期长，常需经历多次降雨、周边堆载、振动等许多不利条件，故深基坑工程事故时有发生。
在软土、高水位及其他复杂场地条件下开挖基坑，发生事故的概率更高。
本工程中，明挖基坑施工开挖深度、跨度大，钢管支撑及钻孔围护的技术要求较高。
因此，保证明挖施工不造成土体坍塌、建筑物过量沉降、既有车站结构过量沉降及变形是本工程的重点，需加强勘察分析与评价工作。
二、地铁车站深基坑岩土工程勘察分析（一）周围环境分析该项工作是选择基坑支护方案，确定围护结构位移，基坑稳定安全系数控制标准等工作的重要依据。
基坑外围以调查研究、搜集资料为主；搜集相关邻近建筑物和地下设施现状的资料。
调查了解场地四周地下的管线如：煤气管道、上下水管道、雨水管道、暖气管道。
地铁车站基坑混凝土支撑轴力的监测方法与探讨【摘要】：结合东莞市城市快速轨道交通r2线寮厦站基坑工程，对混凝土支撑轴力监测的原理进行介绍，在对基坑施工过程中轴力监测数据进行分析的基础上，对其存在的问题形成原因进行了探讨，得到一些总结意见，供类似工程参考。
【关键词】：混凝土支撑、轴力、监测、钢筋计、报警、影响因素中图分类号：tu528文献标识码： a 文章编号：近年来，我国加快了城市轨道交通建设的步伐，明挖车站深基坑工程也相应越来越多，在深基坑施工过程中，只有对车站基坑支护结构、基坑周围的土体和相邻的构筑物进行全面、系统的监测，才能以信息化指导施工。
支撑结构轴力的监测是深基坑工程监测的主要项目之一，通过对轴力的监测，可掌握支护结构的受力状况，在出现异常情况时及时反馈，并采取必要的工程应急措施，甚至调整施工工艺或修改设计方案，保证车站基坑工程及周围建构筑物的安全，以确保工程的顺利进行。
本文结合东莞市城市快速轨道交通r2线寮厦站基坑混凝土支撑轴力的实际监测情况，分析混凝土支撑轴力的监测方法，对出现的相应问题进行探讨。
1、工程概况东莞市城市快速轨道交通r2线寮厦站位于东莞市厚街镇莞太路与体育路交叉口，基坑长度198.5m、宽度19.7m、深度17.7m，主体围护结构形式为800mm厚地下连续墙+3道支撑（其中第一、二道为混凝土支撑、第三道为钢支撑），第一道支撑尺寸为700×1000mm，第二道支撑尺寸为800×1000mm，混凝土支撑设计强度为c30。
根据《建筑基坑工程监测技术规范》(gb50497-2009)的要求，混凝土支撑轴力的监测为一级基坑的应测项目。
2、混凝土支撑轴力监测的原理及计算公式对于混凝土支撑，目前实际工程采用较多的是钢弦式应力计方法测量钢筋的应力，其基本原理是利用振动频率与其应力之间的关系建立的，受力后，钢筋两端固定点的距离发生变化，钢弦的振动频率也发生变化，根据所测得的钢弦振动频率变化即可求得钢筋内应力的变化值，然后假定钢筋与混凝土的弹性变形完全协调同步，同时钢筋混凝土支撑满足平截面假定，从而计算得出混凝土支撑内力，其计算公式如下：(1)(2)(3)(4)式中：——钢筋计轴力；——钢筋计荷载平均值；——钢筋计应力值；——钢筋计截面积；——混凝土桩荷载值；——混凝土弹性模量；——钢筋弹性模量；——混凝土支撑截面积；——钢筋计个数。
深基坑围护结构位移变形及内外力监测技术一、深基坑围护结构及其位移变形1.地铁深基坑特点地铁施工中,通常在地铁车站处采用明挖法进行,必然产生比较深的深基坑,对于有多条地铁线路相交的换乘枢纽站来说,其深度更大,。
相对于一般基础工程而言,地铁深基坑工程具有许多特点,概括起来主要有以下几个方面：（1）深度大。
通常在十米以上,对于有线路交叉的换乘车站其深度会更大开挖面积大,长度与宽度有的达数百米给支撑系统的设计、施工和安全保障带来较大的困难。
（2）地铁往往修建在大型城市,而我国绝大部分大型城市位于沿海或滨江地带,这些区域的工程水文地质条件很差,且施工期受地表交通影响非常严重,在软弱的地层、高水位及其它复杂场地条件下开挖深基坑,极有可能会产生土体滑移、深基坑失稳、桩体变位、坑底隆起、支挡结构严重漏水、流土以至破损等病害,对深基坑工程自身及周边建筑物、地卜构筑物、市政设施和地下管线的安全造成很大威胁。
（3）施工周期长,且场地受限制多。
地铁深基坑沿线往往有大量已建或正在建的高层建筑、市政管线等,进行深基坑施工时除保障其本身的工程安全外,还需严格控制变形值,保障周边建构筑物的安全。
（4）因地而异。
不同城市、不同地点的工程及水文地质条件存在较大差别,而且施工环境及气象也各不相同,这些都直接影响深基坑施工方案的选择及安全。
（5）技术要求高,涉及面广。
地铁深基坑工程牵涉到土力学、岩石力学、混凝土结构、钢结构等的设计及施工监测技术,必须选择合理的设计及施工参数、方法来组织施工及安全防护。
（6）施工与设计相互关联。
地铁深基坑工程对技术要求高,施工与设计必须相互协调,在设计时就要对施工工艺、支护方法、支护结构变形及受力情况进行充分考虑,以施工影响设计。
（7）对深基坑的支护技术要求高、方法多,深基坑支护的方法主要有、地下连续墙、预制桩、深层搅拌桩、钢木支撑、拉锚、抗滑桩、注浆、喷锚网支护法、人工挖孔桩、各种桩墙、板、管、撑同锚杆联合支护法和土钉墙法等,如何根据工程实际情况选择施工方法非常关键。
