第一艘采用SSP吊舱式推进器的化学品运输船

船舶动力系统发展史工业与市场世界船舶动力系统的发展趋势与竞争格局曹惠芬由船舶主机(柴油机、蒸汽轮机、燃气轮机等)、传动系统(轴系、齿轮箱、联轴节、离合器等)和推进器(螺旋桨、全向推进器、侧向推进器等)组成的船舶动力系统，是船舶上最主要和最重要的设备，平均来说，其价值约占全船设备总成本的35%，约占总船价的20%。

加之，其具有军民通用性和船陆通用性，世界主要造船国家都高度重视并优先发展船舶动力系统。

本文试对世界船舶动力系统的技术发展趋势和产业竞争格局做一概括分析，以期对我国船舶动力系统发展提供参考。

刘贵浙目前，蒸汽轮机推进系统主要是在LNG船和核动力军船上应用。

在现有LNG船队中蒸汽轮机推进装置仍占主导地位，艘数占比达83%、舱容占比达76%。

LNG船使用蒸汽轮机推进有其液化特殊的原因:在LNG船上，气装在隔热舱中运输，仍不可避免地有部分液化气蒸发，而将这部分天然气重新液化的费用很安全的方式是高，因此，较经济、———————————————————————————————————————————————用作锅炉燃料，由锅炉产生的高压蒸汽推进汽轮机。

值得注意的是，由于蒸气轮机推进系统自身的不足和其他类型推进系统的竞争，在近年完工交付的LNG船中已出现了新型双燃料柴-电推进装置和低速柴油机作动力，特别是在LNG船手持订单中，采用蒸汽轮机作动力的LNG船艘数占比仅为29%、舱容占比仅为25%;而采用低速柴油机作动力装置的LNG船艘数占比为17%、容积占比为24%，采用双燃料柴-电推进装置的LNG船艘数占比达到54%、容积占比达到50%。

预计未来蒸气轮机推进系3轮机、柴油机所取代。

目前，世界上各类船舶的动力系统主要有以下四种推进方式:—1.蒸汽轮机推进系统——取代往复式蒸汽机，又被柴油机所取代，目前主要在LNG船和核动力军船上应用蒸汽轮机，又称汽轮机、蒸汽透平发动机或蒸汽涡轮发动机，是将蒸汽的能量转换为机械功的旋转式动力机械。

全回转吊舱式推进器线型设计朱东华;魏菲菲【摘要】对吊舱推进器的特点、水动力性能以及代表厂商和产品进行了介绍.通过对线型设计时所需注意事项的分析,展示了其在多种船型领域的适用性.【期刊名称】《船舶设计通讯》【年(卷),期】2014(000)002【总页数】4页(P10-13)【关键词】吊舱推进器;线型设计;水动力性能【作者】朱东华;魏菲菲【作者单位】上海船舶研究设计院,上海201203;上海船舶研究设计院,上海201203【正文语种】中文【中图分类】U664.30 前言全回转吊舱式推进器（又称POD推进器，简称吊舱式推进器）是由动力驱动固定在水下船体之外吊舱之内的螺旋桨，吊舱可以绕其纵轴360°旋转，自由地向任何方向推进。

吊舱式推进器的概念是在20世纪80年代末提出的，是一种全新的推进理念。

它集推进和操舵装置于一体，极大地增加了船舶设计、建造和使用的灵活性。

吊舱式推进器广泛应用在客船（邮轮或渡轮）、大型集装箱船、钻井平台、海洋工程支援船、客滚船、游艇、科学考察船、打捞船和 LNG 船上［1］。

1 吊舱式推进器特点［2-3］1.1 优点吊舱式推进器和传统推进器比较有许多优点：1）节能减排。

选用吊舱式推进器可以调节电机（或液压马达）的转速来适应外部变化的载荷，发动机将处在最佳状态运转，提高了能效水平，延长了发动机的寿命，实现节能减排的目的。

2）操纵性能好。

推进器可在360°范围内旋转，极大地提高了船舶的操纵性和机动性。

3）噪声更低、振动更小。

与常规桨相比，吊舱式推进器的桨盘面处可得到更均匀的来流，从而明显减少振动、降低噪声。

4）结构简单可靠。

5）提高舱容利用率。

采用吊舱式推进器可以重新优化尾部线型，充分利用机舱舱容，使船体设计尤其是船尾和集控室部分的设计具有很大的灵活性。

6）安装维护方便。

采用模块化设计、安装，缩短了船舶建造和维修周期。

1.2 缺点1）一次性投资成本增加。

2）由于船舶安装了多种新型设备，因此需要高素质的高级船员。

化学品船动力装置与系统化学品船发展历史1949年，美国把T-2型油船“MarineChemiCalTransport”改装成化学品船，投入运营。

自那时起，世界液态化学品船得到飞速发展，到今天已经经历了四代，其基本特点分别如下:第一代:将原来的单底油船改装成双层底，并增设纵横舱壁和开始使用深井泵(50年代)。

第二代:采用分隔式液货舱及舱壁涂层，以保护货舱内的船体结构，减少腐蚀，但能够装运的化学品种类有限(60、70年代)。

第三代:单船吨位有所增加，且采用能够适应装载强腐蚀性货物的涂层，并开始出现不锈钢或其它复合材料的液货舱，以提高船舶的揽货能力和经济性(80年代)。

第四代:单船吨位进一步增大，达到4万吨以上;分隔舱更密，可以适应更多品种的货物，营运性更灵活;普遍采用一舱一泵的装卸系统;船型更加优化，多采用球鼻首和高伴流球尾(90年代)。

需要注意的是，以上关于第一到第四代化学品船的术语，是沿用国内的一些学者的定义，国际上是按照化学品船所遵从的规范进行划分，即BCH化学品船和IBC化学品船，是以1986年为界限的(IBCCode从1983年开始生效，1986年7月1日以后建造的化学品船必须满足该规则)。

据克拉克松咨询公司统计：1998年底全世界订造的化学品船共174艘（占化学品船船队的10.3%），共381万吨（占船队的17.3%）；1999年世界化学品船船队增加化学品船208万吨/113艘（船队共计2398万吨/1794艘），增加的比例分别为9.5%和6.3%；统计数据不包括小于1000吨的化学品船。

据RLA（英国理查逊·劳瑞）咨询公司统计和预测：1996-2000年化学品运输需求，年增长率为4%;2000-2002年化学品运输需求，年增长率为6%。

据有关资料统计：1991年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别占4.19%和1.04%；1995年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别为5.25%和2.75%；2000年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别达5.63%和3.04%。

全回转吊舱式推进器浅析下载积分：0内容提示： 1 全回转吊舱式推进器浅析摘要：本文介绍了目前市面上常用的全回转吊舱式推进器，并对各种全回转吊舱式推进器的结构、特点进行了分析。

1 .概述全回转吊舱式推进器（以下简称吊舱式推进器）是由动力驱动固定在水下船体之外吊舱之内的螺旋桨，吊舱可以绕其纵轴360 度旋转，自由地向任何方向推进。

吊舱式推进器（全回转推进器或POD推进器）是八十年代发展起来的一种新型船用推进器，经过二十多年的发展和应用，已经变得比较成熟，获...文档格式：PDF| 浏览次数：1| 上传日期：2014-01-15 14:19:43| 文档星级：1 全回转吊舱式推进器浅析摘要：本文介绍了目前市面上常用的全回转吊舱式推进器，并对各种全回转吊舱式推进器的结构、特点进行了分析。

1 .概述全回转吊舱式推进器（以下简称吊舱式推进器）是由动力驱动固定在水下船体之外吊舱之内的螺旋桨，吊舱可以绕其纵轴360 度旋转，自由地向任何方向推进。

吊舱式推进器（全回转推进器或POD推进器）是八十年代发展起来的一种新型船用推进器，经过二十多年的发展和应用，已经变得比较成熟，获得了在各种船舶上的广泛应用，引起世界船舶行业的极大关注。

吊舱式推进器它集推进和转舵的功能，可替代中速柴油机、减速器、和变螺距螺旋桨等组合的传统机械推进方式。

吊舱式推进器的出现时船舶推进方式的一次革命。

吊舱式推进器广泛应用在客船(邮轮或渡轮) 、大型集装箱船、钻井平台、海洋工程支援船、客滚船、游艇、科学考察船、打捞船和LNG船上。

2. 吊舱式推进器的优点吊舱式推进器和传统推进器比较有许多优点：2. 1 节能减排船舶在海上行驶，受风浪和洋流的影响，推进载荷变化很大，对于传统推进器，船舶是靠调节发动机的转速来适应，所以发动机的运转不稳定，经济动力性欠佳；选用吊舱式推进器可以调节电机（或液压马达）的转速来适应外部变化的载荷，发动机将处在最佳状态运转，提高了能效水平，延长了发动机的寿命，实现节能减排的目的。

船舶中压电力系统简介【内容提要】船舶中压电力系统是我国海运界刚开始接触的崭新领域，此文以最近建造的“泰安口”半潜式电力推进特种运愉船的电力系统为例，简介船舶中压电力系统的结构和运行模式特点。

关键词：船舶中压电力系统有关中压电力系统的定义，世界各处以及在不同领域的标准不是完全一致的。

IEEE 标准100 规定的中压交流电力系统定义是指额定电任大于1，000V ，小于10 , 000V 的电力系统；在中压之上，还有高压和超高压。

对于额定频率为60H Z的电力系统，中压的额定值有2.3 、4.16 、6.6kv 等等级；而额定频率为50HZ的电力系统，中压的额定放有3.3 、6.0、10KV 等级。

我们日常生活和动力用电中，常见的是额定电压为380V ( 50H Z）或440V ( 60H Z）的低压电力系统。

低压电气设备的造价低，防止人身触电的安全性比中压电力系统高得多。

但是当用电设备的功率很大时，作为低压系统，电流数值会很大，对于常用的电动机负载，起动时的电流更将大得惊人。

因为决定绕组导休截面积的因素是I2R ，大的电流要求大的导体截面积，而绕组的极大截面将使大功率的低压电机无法制作。

同时，极大的线路传输电流会使线路的功率损耗很大，以及在发生短路时产生巨大的短路电流，使与之相配的导线和断路器等设备的设计制作将变得难以实现。

为此，在电网中，除了为了避免长距离输电损耗而采用了高电压及超高电压输电技术之外，对于大功率的用电设备和供配电网还采用了中压标准。

选择电机是否采用中压标准的传统功率值分界点是45Okw ，但是这不是死规定，考虑具体条件和设计要求，会有更合理的不同数值。

目前国内外建造的大多数交流船舶电网的额定电压是44OV ，或者380V ，这是属于低压交流电力系统。

但是随着船舶用电最的增加，发电机容量的增加，持别是一些特种用途船舶所装备的大功率中压用电设备，使中压开始进人船舶电力系统和供配电装置领域。

世界FPSO船型开发近况祁斌【摘要】@@ 三星重工"Nexus 1"号rn作为传统型的FPSO,由韩国三星重工所建的"Nexus 1"号成为了唯一一艘入选<Significant Ships Of 2009>经典船型的FPSO.rn该船专门针对严酷环境而开发,工作能力强,工作地点为挪威海域,可抵抗百年一遇的恶劣海况,疲劳寿命约20年.全长271.8m,型宽46m,型深26.6m,吃水18.2m,94626GT,载重量147700吨,液货舱容量154000m3.主机采用2台四冲程MAN12V32/40型柴油机,转速750r/min时功率6000KW,90%最大持续功率时航速为10.5节.【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2010(000)011【总页数】3页(P32-34)【作者】祁斌【作者单位】中船集团七○八所【正文语种】中文由于拥有投产快、投资低的优势，过去很多FPSO是通过老龄油船改装而成，占比超过船队总数的60%。

今天，随着FPSO工作环境越来越严酷，工作水深越来越大，边缘油田越来越重要，以及市场需求的多样化，相应的新技术、新船型也在随之发展，出现了多种非传统FPSO，如圆筒型FPSO、FDPSO，LNG-FPSO等。

作为传统型的FPSO，由韩国三星重工所建的“Nexus 1”号成为了唯一一艘入选《Significant Ships Of 2009》经典船型的FPSO。

该船专门针对严酷环境而开发，工作能力强，工作地点为挪威海域，可抵抗百年一遇的恶劣海况，疲劳寿命约20年。

全长271.8m，型宽46m，型深26.6m，吃水18.2m，94626GT，载重量147700吨，液货舱容量154000m3。

主机采用2台四冲程MAN12V32/40型柴油机，转速750r/min时功率6000KW，90%最大持续功率时航速为10.5节。

该船的初始生产能力为80000桶/天，不过上部工作模块经扩展后，可使生产能力增加一倍。