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汽车点火原理知识要点整理I. 概述汽车点火系统是引擎正常运行的必要条件之一。
它的主要功能是在汽缸内的燃烧室内形成一个可燃的混合气体并点燃它。
本文旨在介绍汽车点火原理的基本知识要点，以帮助读者更好地理解和掌握汽车的点火系统。
II. 点火系统的组成部分1. 火花塞- 功能：产生电火花点燃混合气体- 结构和工作原理简介- 中心电极和接地电极- 高压线和点火线圈- 点火能量的传导和释放2. 点火线圈- 功能：将电池的低电压转换成高电压以点燃火花塞- 型号和种类- 传统线圈- 焦耳线圈- 电子线圈3. 点火控制模块- 功能：控制点火系统的工作- 工作原理- 传感器的输入和数据处理- 触发信号的生成- 点火系统参数的调整III. 点火系统的工作流程1. 充电阶段- 点火开关的打开- 点火线圈的充电- 发送触发信号2. 放电阶段- 触发信号到达点火线圈- 点火线圈的放电- 高压电流通过导线到达火花塞 - 火花塞产生电火花点燃混合气体IV. 点火系统的故障排查和修复1. 常见故障- 火花塞老化或磨损- 点火线圈损坏- 点火开关故障- 程序控制模块故障2. 故障排查步骤- 检查火花塞的工作状态和清洁程度 - 检查点火线圈的工作状态和连接情况 - 检查点火开关的正常工作- 检查控制模块的输入和输出信号3. 故障修复方法- 更换老化或磨损的火花塞- 更换损坏的点火线圈- 修复或更换故障的点火开关- 更换损坏的控制模块V. 点火系统的创新发展近年来，随着电子技术的不断进步，汽车点火系统也在不断创新和改进。
以下是几种常见的点火系统创新：1. 直接点火系统（DIS）2. 电子点火系统（EI）3. 智能点火系统（IIS）VI. 结论点火系统是汽车引擎正常运行的重要组成部分。
掌握汽车点火系统的基本原理和知识要点，有助于更好地理解和排查点火系统故障，并进行相应的修复。
随着技术的不断进步，点火系统也在不断创新和改进，以提高汽车的性能和燃油效率。
汽车发动机点火系统一、引言在现代汽车中，发动机点火系统是引爆混合气体从而实现发动机正常运转的重要组成部分。
它通过提供高压电流来点燃气体混合物，促使汽车发动机正常工作。
本文将介绍汽车发动机点火系统的原理、结构、工作方式以及常见问题。
二、发动机点火系统的原理发动机点火系统的基本原理是将低电压的电能转化为高压电能，使其能够在高压状态下点燃混合气体。
它主要由点火线圈、电磁开关、火花塞等组成。
通常，点火线圈通过磁场的产生将电源的电压提高到数千伏，然后由火花塞将高压电流导入燃烧室，从而引燃混合气体。
三、发动机点火系统的结构1. 点火线圈：点火线圈是发动机点火系统的核心组件，它负责将低电压转化为高压电能。
点火线圈通常由一对线圈组成，将电源提供的12V电能转换为约数千伏的高压电能。
2. 火花塞：火花塞是点火系统中起到点火作用的关键部件。
它通过高压电流在点火间隙中产生火花，引燃混合气体。
火花塞的品质和工作状态直接影响着发动机的点火效果和燃烧效率。
3. 点火开关：点火开关位于汽车驾驶员座位附近的仪表盘上，用于控制发动机的点火和熄火。
通过操作点火开关可以实现启动发动机、关闭发动机等功能。
四、发动机点火系统的工作方式汽车发动机点火系统根据不同类型的发动机可以分为燃油点火系统和压燃式点火系统。
1. 燃油点火系统：燃油点火系统是目前比较常见的点火系统，适用于传统汽油发动机。
燃油点火系统通过点火线圈产生的高压电流，通过火花塞引燃汽油与空气的混合物，从而使发动机正常工作。
2. 压燃式点火系统：压燃式点火系统主要用于柴油发动机。
它采用了高压喷射系统，通过将柴油高压喷射到燃烧室中，利用高温高压条件下柴油的自燃特性，达到点火作用。
五、发动机点火系统常见问题及解决方法1. 火花塞老化：由于长时间使用，火花塞的电极容易磨损和积碳，降低点火效果。
解决方法是定期更换火花塞，并确保选择适合发动机的型号。
2. 点火线圈故障：点火线圈损坏或连接不良会导致发动机点火不稳定。
汽车发动机点火系统车辆的发动机点火系统是引擎正常工作的重要组成部分，它通过提供高压电流来引发汽油空燃混合物的燃烧，从而实现发动机的启动和运转。
本文将详细介绍汽车发动机点火系统的原理、组成以及常见故障及解决方法。
一、点火系统的原理点火系统的主要原理是将低电压转化为高电压，以便产生足够的电能来击穿点火塞间隙、在混合气中形成火花。
点火系统的高压部分主要由点火线圈、点火开关和火花塞组成。
点火线圈负责将低电压转换为高电压，点火开关则控制点火系统的工作状态，火花塞则起到产生火花的作用。
二、点火系统的组成1. 点火线圈：点火线圈是点火系统的核心部件之一，它负责将从电瓶中提供的低电压转换为火花塞所需的高电压。
点火线圈一般由两个线圈组成，分别是初级线圈和次级线圈。
初级线圈接收电瓶的低电压并将其升压，然后由次级线圈进一步将电压升至几千伏甚至几万伏。
2. 点火开关：点火开关是控制点火系统工作状态的重要开关，它负责断开或通断点火系统的电流。
当车辆的钥匙插入点火开关并转动时，点火开关将启动电流传递到点火线圈。
3. 火花塞：火花塞是点火系统中最重要的组件之一，它负责在汽油空燃混合物中产生电火花，从而引发燃烧。
火花塞由中心电极、辅助电极和绝缘体组成。
当点火线圈将高电压通过点火线传递到火花塞时，电流将从中心电极跳跃到辅助电极之间，在此过程中产生强烈的火花。
三、常见故障及解决方法1. 点火线圈故障：当点火线圈出现故障时，可能会导致车辆无法启动或发动机运转不稳。
解决方法是更换故障的点火线圈，并确保连接线和接线端良好。
2. 点火开关故障：点火开关的故障会导致车辆无法启动或无法熄火。
如果点火开关损坏，需要将其更换为新的开关。
3. 火花塞故障：火花塞出现问题时，可能会导致发动机失火、动力下降、燃油经济性变差等现象。
及时更换故障的火花塞，并确保其电极间隙的正确调整。
4. 线路连接故障：点火系统的线路连接故障可能导致点火能量损失，进而影响车辆的性能和燃油经济性。
汽车点火系统图解汽车点火系统图解中文名：汽车点火系统外文名： Battery-operated ignition下设：电子点火系统原理：由曲轴带动分电器轴转动1.传统点火系统:蓄电池点火系（Battery-operated ignition）磁电机点火系（Magneto systems）2.电子点火系统（Electronic ignition）：（1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition)（2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition)（3）无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System)传统点火机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电。
这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。
分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
电子点火电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP 图)。
通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的`电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
第一节点火系统的作用和类型1.点火系的作用由于汽油自燃温度高，难以被压燃，因此汽油发动机设置了点火系，采用电火花点燃可燃混合气。
点火系的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功顺序与点火时间的要求适时、准确地配送给各缸的火花塞，在其间隙处产生点火花，点燃气缸内的可燃混合气。
（相关视频：第一集）2.点火系的分类汽车点火系按其组成和产生高压电的方式不同可分为传统点火系，电子点火系和计算机控制点火系三种类型。
⑴传统点火系是指初级电路的通断由断电器触电控制的点火系。
传统点火系：结构简单，成本低廉，但故障率高，高速性能差，已逐步淘汰。
⑵电子点火系是指初级电路的通断由晶体管控制的点火系，也称“晶体管点火系”或“半导体点火系”。
电子点火系：具有高速性能好、点火时间精确、结构简单、质量轻、体积小等优点。
它已经逐渐取代传统点火系。
⑶计算机控制点火系是指计算机根据各种传感器输入的信号，经过数学运算和逻辑判断，控制初级电流通断的点火系。
计算机控制点火系是最先进的点火系，应用越来越广泛。
第二节传统点火系1. 传统点火系的组成及工作原理⑴传统点火系的组成如下图所示。
主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻、高低压导线等组成。
⑵工作原理在传统点火系中，电源供给的低压直流电，经断电器和点火线圈转变为高压电，再经配电器分送到各缸火花塞，在火花塞的电极间产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。
下图是传统点火系的工作原理。
接通点火开关，起动发动机，发动机开始工作。
断电器的凸轮在发动机的凸轮轴的的驱动下不断旋转，凸轮旋转时交替地使断电器的触点断开和闭合。
当断电器触点闭合时，接通了点火线圈初级绕组的电路，即初级电路，又称低压电路。
流经初级电路的电流，称为初级的电流，其路径是：蓄电池“正极”→电流表→点火开关→点火线圈→“+开关”接线柱→附加电阻→点火线圈“开关”接线柱→点火线圈初级绕组→点火线圈“－”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池“负极”。
点火系统第一节概述汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧室中都装有火花塞。
火花塞有一个中心电极和一个侧电极，两电极之间是绝缘的。
当在火花塞两电极间加上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极之间的间隙就会被击穿而产生电火花，能够在火花塞两电极间产生电火花所需要的最低电压称为击穿电压；能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机点火系统。
（在页面中插入下图）汽车发动机的点火系统同汽车上的其它电器设备一样采用单线制连接，即一端搭铁单线制正极搭铁→旧车负极搭铁→新车无论是正极搭铁还是负极搭铁，均应保证点火瞬间火花塞中心电极为负，因为，热的金属表面比冷的金属表面容易发射电子，发动机工作时，火花塞的中心电极较侧电极温度高。
点火系按照组成和产生高压电方法不同，可以分为分类与组成电源产生高压的方法1．蓄电池点火系统蓄电池或发电机点火线圈和断电器2．半导体点火系统蓄电池或发电机点火线圈和半导体元件3．磁电机点火系统无第二节蓄电池点火系统的组成和工作原理一、组成蓄电池点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、附加电阻等组成。
（插入下图）二、工作原理电源是蓄电池，其电压为12 V 或24 V ，由点火线圈和断电器共同产生高压10000 V 以上。
分初级回路和次极回路。
点火线圈实际上是一个变压器，主要由初级绕组，次极绕组和铁芯组成。
断电器是一个凸轮操纵的开关。
断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数一般等于发动机的气缸数，断电器的触点与点火线圈的初级绕组串联，用来切断或接通初级绕组的电路。
触点闭合时，初级电路通电，电流从蓄电池的正极经点火开关，点火线圈的初级绕组，断电器触点，接地流回蓄电池的负极，为低压电路。
触点断开时，在初级绕组通电时，其周围产生磁场，并由于铁芯的作用而加强。
