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序过去十年是我国交通基础设施建设快速发展的时期，在建设规模大、新开工项目多的情况下，工程质量事故的诱发因素也明显增多，各地相继出现了一系列重大的工程质量事故，如震惊全国的湖南凤凰沱江大桥坍塌事故、陕西清涧张家河大桥坍塌事故等。
目前是公路建设跨越式发展的时代，我们将面临任务重、责任大、困难多的局面，如何有效预防工程质量事故，如何有效处理工程质量事故，如何有效提高工程质量水平，是摆在广大工程技术人员面前的一项重要工作。
《交通建设工程质量问题（事故）案例分析》收集了近几年来交通基础设施建设中道路工程、桥隧工程以及其他综合方面的部分案例。
道路工程列举了路基失稳滑移、路基路面整体下沉、边坡滑坡、沥青路面病害等问题；桥隧工程列举了挂篮坠落、支架预压坍塌、墩身钢筋骨架倒塌、砼出现大面积空洞及露筋、支座老化失效、连续墙偏移等问题（事故）；其他综合列举了管理混乱、资料造假、监理公司冒名顶替等问题。
所选的个案描述了事情经过及检查情况，并对事故原因进行了剖析，对处理情况和效果进行了分析评价。
这些案例无疑是宝贵的工程经验和财富，对各类参建人员有重要的参考和借鉴意义。
可以预言，该书的出版一定会对强化质量意识，减少质量事故，提高质量水平起到良好的促进作用。
前 言随着我国交通建设任务日益繁重，面临日益复杂而严峻的生产形势，质量问题（事故）的诱发因素增多，发生各类质量问题（事故）的概率加大，质量管理工作重要性更加突出。
为了在新一轮交通大建设、大发展形势下强化工程质量管理，推进交通建设又好又快发展，特将近几年国内交通建设工程出现的各种类型质量问题（事故）汇编成《交通建设工程质量问题（事故）案例分析》（以下简称《案例分析》）。
该《案例分析》收集了2001～2008年期间交通建设工程中发生的部分案例共36宗，旨在吸取教训，规范管理，加强各参建单位的质量意识，牢固树立“质量高于一切”的责任意识，促进交通建设工程总体水平的不断提高。
本《案例分析》共分为四章，包括道路工程、桥隧工程、其他综合问题的案例分析以及部分桥梁加固（维修）情况汇总。
安全事故典型案例分析第一节坍塌事故案例一、XX高速公路路基工程土方坍塌事故（一）事故简介2004年4月15日XX省XX高速公路工程，在土方施工过程中发生一起挡土墙基槽边坡土方坍塌事故，造成5人死亡，2人受伤。
（二）事故发生经过2004年3月2日XX省某土建工程施工公司给非本单位职工王某等人开具前往建设单位—XX省某公司联系有关工程事宜的企业介绍信，并提供该单位有关资质证书（营业执照、建筑企业质量信誉等级证、建筑安全资格证等）。
由王某等人持上述资料前往该建设单位，联系洽淡有关XX高速公路XX标段的路基挡土墙工程建设事宜。
该土建工程施工公司又于当年3月3日和13日分别给建设单位开出承诺书及XX高速公路XX标段路基挡土墙施工组织设计。
经建设单位审查后，确定由该公司承接XX标段路基挡土墙开挖和砌筑任务。
2004年4月5日，建设单位给施工单位发函，通知其中标并要求施工单位于2004年4月6日进入现场施工。
协同承揽工程并担任施工现场负责人的李某未将通知报告某施工公司，擅自在该通知上签名，并于4月5日以该单位的名义与建设单位草签了合同。
4月6日李某再次以土建工程施工公司十一项目部的名义，向建设单位递交了开工报告和路基挡土墙土方开挖砌筑方案。
4月6日建设单位回复同意施工方案。
4月7日开始开挖，10日机械挖土基本完成。
13日，王某、李某从非法劳务市场私自招募民工进行清槽作业，15日分配其中8人在基槽南侧修整边坡，并准备砌筑挡土墙。
9时50分左右，基槽南侧边坡突然发生坍塌，将在此作业的7人埋在土下，在场的其他民工立即进行抢救工作。
10时20分，当救出2人时，土方再次坍塌，抢救工作受阻，在闻讯赶来的百余名公安干警的协助下，至12时50分抢救工作结束，被埋的5人全部死亡。
（三）事故原因分析1、技术方面在基槽施工前没有编制基槽支护方案，在施工过程中未采取有效的基槽支护措施是此次事故的直接原因。
在施工过程中既未按照规定比例进行放坡，也未采取有效的支护措施。
近年来，随着我国基础设施建设的快速发展，交通工程施工现场成为了事故多发区。
这些事故不仅给施工现场的工作人员带来了严重的伤害，还给周围的居民和车辆带来了巨大的困扰。
在此，我们通过分析一起交通工程施工事故案例，以提高大家的安全意识。
事故发生在某年夏天，地点位于我国南方某城市的一条繁忙的高速公路上。
这条高速公路承担着连接城市与周边地区的重任，车流量巨大。
为了提高道路的通行能力，相关部门决定对这段高速公路进行拓宽改造。
工程内容包括加宽路面、新建桥梁和隧道等。
施工现场设立了警示标志，并对相关路段进行了交通管制。
某天，施工现场的一辆挖掘机在作业过程中突然失控，冲向了旁边的车道。
由于当时车流量较大，一辆行驶中的货车与挖掘机发生碰撞，随后又引发了多起车辆相撞事故。
事故造成了一人死亡，多人受伤，施工现场附近的道路被迫封锁，交通严重拥堵。
经过调查，事故发生的原因是挖掘机操作员在作业过程中疏忽大意，没有注意到附近车辆的行驶状况。
此外，施工现场的警示标志设置不够明显，交通管制措施也不够严格，导致车辆行驶速度过快，增加了事故发生的概率。
这起事故给我们敲响了警钟，提醒我们在交通工程施工现场要注意以下几个方面：1. 提高施工现场的安全意识。
施工人员要严格遵守操作规程，确保设备安全运行。
同时，要密切关注附近车辆的行驶状况，防止意外发生。
2. 加强施工现场的警示标志设置。
相关部门要在施工现场周边设置明显的警示标志，提醒过往车辆注意安全，降低事故发生的风险。
3. 严格执行交通管制措施。
在施工现场附近的道路要实施严格的交通管制，限制车辆行驶速度，确保施工现场的安全。
4. 加强施工现场的巡查和管理。
施工现场要配备足够的巡查人员，对施工现场进行全面监控，确保施工现场的安全秩序。
5. 提高施工人员的安全培训。
相关部门要定期对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，降低事故发生的可能性。
总之，这起交通工程施工事故给我们带来了深刻的教训。
城市干线道路系统同协调控制参数的确定一、根据设计资料确定各交叉口信号控制参数根据依据材料可知这些交叉口信号控制采用两相位配时方案。
且南北向为主干道。
交叉口1：设南北显示为I，东西显示为II，东西南北分别为E、W、S、N。
确定对应显示饱和度：FI =max{F NI,F SI}=0.4842；FI I =max{F EI I,F WI I}=0.36;计算交叉口饱和度：S=∑Fi=FI +FI I=0.8442(≤0.9)不需调整。
一个周期内总的损失时间：L=∑（l+I-A）=2*(3+3-3)=6s;最佳周期Copt=(1.5L+5)/(1-S)=(1.5*6+5)/(1-0.8442)=89.8765=90s交叉口有效绿灯时间：ge=Copt-L=84s则：GI=84*0.4842/0.8442=48sGI I=84*0.36/0.8442=36s那么以下交叉口1计算，所得参数统计于表2二、按系统要求确定系统信号周期及调整后各交叉口绿信比 根据表二可确定交叉口1为关键交叉口，则交叉口1的周期90s 为调整后系统信号周期，那么调整后的交叉口绿信比。
λ=9090I I--G L （结果列于表2）三、计算并确定系统理想信号间距，设计相位差，并给出调整后的建议速度。
十个交叉口，它们相邻的间距列于表3中，取起有效数字，由上一步可得关键交叉口的周期时长为90s ，相应的系统带速暂定为V=45km/h 即为12.5m/s 。
（1）计算a列：先计算v*c/2=12.5*90/2=562.5m( 取前两位)，即相距560m信号是时差，正相当于交互式协调是时差（错半个周期），相距1120m的信号，正好是同步式的时差（错一个周期）。
以1为起始信号，则其下游1相距vc/2、vc、3vc/2…处即为正好能组成交互协调或同步协调的“理想信号”的位置，然后将vc/2的数值在实用允许范围内变动，逐一计算寻求协调效果最好的各理想信号的位置，以求得实际信号间协调效果最好的双向时差。
高速公路施工案例分析：质量问题高速公路施工案例分析：质量问题案例：事件一：不合格的路面铺设工程时间：2008年1月至2009年5月细节：2008年1月，某省城市A计划兴建一条高速公路，招标并委托施工公司B进行该项目的道路铺设工程。
施工公司B在承包过程中，为了降低成本，购买了低质量的路面材料，并未按照规划要求进行合理的路基处理。
2009年3月，该高速公路完工，但不久后就出现了路面裂缝及坑洼等严重质量问题。
经过检测和鉴定，发现铺设的路面材料强度不符合国家标准，路面施工质量极差。
事件二：缺乏环保设施的施工行为时间：2007年10月至2008年12月细节：2007年10月，某省城市X市开展高速公路改扩建工作，施工工程由施工单位C负责。
在施工过程中，施工单位C为了节省成本，未设置或者简化了环境保护设施，如排放废气的处理装置、噪音防护措施等。
这种行为导致施工现场无法有效控制扬尘和噪音污染，给施工周边居民的生活带来了很大的困扰和威胁。
律师的点评：以上两个案例中，存在着严重的施工质量问题，涉及安全隐患和环境污染问题，严重影响了公众利益。
对此，我将从法律角度进行点评。
首先，施工公司B在事件一中未按照规划要求进行合理的路基处理，并使用了低质量的路面材料。
这违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第八章第九十四条的规定，即道路工程必须按照规划设计要求和国家标准进行。
施工公司B的行为应被认定为违规施工，并承担相应的法律责任。
对于事件二中的施工单位C，其未设置或简化环境保护设施，严重违反了《中华人民共和国环境保护法》第二十七条，即施工单位应当按照国家有关规定，采取必要的措施，保护和改善施工现场周围的环境。
施工单位C的行为不仅违反了环境保护法，而且对周边居民造成了噪音污染和空气污染的困扰，侵犯了公众权益，应承担刑事责任和民事赔偿责任。
根据相关法律规定，施工公司B和施工单位C的违法行为将导致以下法律后果：1.行政处罚：相关管理部门可以依法对违规的施工公司和施工单位进行处罚，包括罚款和吊销施工许可证等措施。
路面工程安全事故案例分析路面工程是指城市道路或者乡村道路的修建、改造和养护工作，是城市基础设施建设的重要组成部分。
在路面工程中，难免会发生一些安全事故。
下面我们来分析一起路面工程安全事故案例。
案例描述：城市的市政部门委托了一家施工队伍进行一条主干道的路面改造工程。
该施工队伍人员由经验丰富的工程师和技术员组成，他们根据设计图纸，对主干道进行了路面铺设和道路标志的划线工作。
然而，在施工队伍进行道路改造工作期间，发生了一起严重的安全事故。
事故原因是由于没有正确标明施工区域，导致一辆行驶中的车辆误入施工现场，与正在作业的工人发生碰撞。
事故导致工人受伤，车辆受损严重。
案例分析：首先，该安全事故发生的根本原因是施工队伍未能正确标明施工区域。
在道路改造工程中，施工区域应该明确划定，通过设置警示标志、禁止通行标志和指示标志等，以防止车辆误入施工现场。
其次，施工队伍在施工前应该进行详细的安全分析和风险评估。
根据道路改造工程的特点和实际情况，制定详细的安全措施和施工方案，并进行相应的技术培训，确保每个施工人员都了解施工安全规范和操作流程。
再次，施工队伍应该加强对施工现场的管理和监督。
负责施工的工程师和技术员应该经常巡视施工现场，确保施工区域设置合理，并及时处理施工中的安全问题。
同时，还应该加强与道路交通管理部门的沟通和协调，确保施工现场安全管理符合法规要求。
此外，施工队伍在施工现场应该明确划分工作区域和通行区域，并设置警示标志和警戒线，保证施工人员的安全。
同时，施工队伍应该提供必要的个人防护装备，并进行必要的安全培训和技术指导。
结论：这起安全事故的发生提醒我们，在路面工程中，安全始终是重中之重。
施工队伍在进行路面改造工程时，必须严格按照规章制度和设计要求进行作业，确保施工现场的安全。
此外，施工队伍还应该加强对工作人员的培训和教育，提高他们的安全意识和专业素质。
只有做好安全管理工作，才能有效预防和减少路面工程安全事故的发生。
道路施工过程中的事故案例分析道路施工作为一个需要持续进行的项目，其安全风险自然也要被重视。
在实践中，我们会遇到这样或那样的道路施工事故，那么，在本文中，我们将针对道路施工过程中的事故进行案例分析，以期归纳总结其产生的原因和相应的避免方法。
一、事故案例一：路面整平车倒下在一次道路整平作业中，一台整平机失去控制，撞击到一辆停在路边的挖掘机，导致这台挖掘机向一辆路面整平车倾倒，整平车倒下后，一位员工受伤被紧急送往医院。
导致这起事故的原因主要有两点：一是整平机驾驶员疏忽大意，没有及时发现和处理挖掘机的存在；二是路面整平车未被正确地支撑，导致整平车在易崩塌的地方倒下。
根据相关正式规定及时安装防倾覆装置可有效降低类似事故的发生率。
二、事故案例二：挖掘机倾翻在一次道路扩建工程中，一台挖掘机进行基础挖掘，但在当地工程人员认为可能会发生地面松软的信号后，未作出任何反应，结果导致挖掘机在挖掘过程中坍塌，并倾翻到了相邻的建筑物上，造成损失巨大。
导致这起事故的原因在于施工人员对地质条件的认识不足，未能及时反应和采取应对措施。
预先对挖掘的地质条件进行调查，并制定预案，是避免这类事故发生的关键所在。
三、事故案例三：坑道塌方在一次道路隧道施工中，施工人员遭遇了一次坑道塌方事故，导致2人受伤，其中一人受伤严重。
导致这起事故的原因是在施工过程中，未能及时发现地壳存在裂缝，并采取相应的措施。
此外，工程人员对土层厚度的测定不准确，也是导致事故发生的原因之一。
避免这类事故发生的最有效方式之一是开展严格的地质勘探，及早发现自然地质问题，采取相应措施保障施工安全。
四、事故案例四：道路交通事故在一次道路施工中，由于路上未按照规定标明施工占道情况，一辆车在经过施工区域时与施工设备相撞，并造成了严重的车辆损坏。
导致这起事件的原因主要在于施工单位未完全落实路面占用证、占路行线、占道施工管理及警示标志的使用等方面的要求和标准。
施工单位应在施工前，通过相关部门审批取得相关资质和证书，并对施工现场进行科学的布点设计，采取必要的标志和提醒措施，降低施工过程中的安全风险和交通事故发生概率。
交通工程项目案例分析引言：本文旨在通过案例分析的方式，探讨交通工程项目的实施过程中所面临的挑战和解决方法。
通过对具体案例的分析，希望能为其他类似项目提供借鉴和启示，实现有效的交通工程规划与建设。
案例一：城市道路改造项目在城市发展过程中，城市道路的改造工程是必不可少的一环。
我们以某城市主干道的扩建项目为例，来分析交通工程项目的关键问题和解决方法。
1. 项目背景和目标该城市主干道的改造工程旨在提高交通流量，减少交通堵塞，并改善道路行驶条件。
项目的目标是在不增加原有交通流量的情况下，提高车辆行驶的效率，降低交通事故发生率。
2. 问题分析（1）交通管制：在改造过程中，道路的封闭和交通管制措施是必要的，但也会对周边居民和企业的日常生活和工作产生一定的影响。
如何减少管制时间和对居民的干扰成为了一个难题。
（2）交通调度：改造过程中，如何合理调度交通流量，确保交通疏导和施工进度的平衡，对于项目的顺利进行至关重要。
（3）环境保护：改造过程中，应注重环境保护和绿化工作，如何在保护环境的同时，确保改造工程的顺利进行也是一个需要解决的问题。
3. 解决方法（1）提前宣传和沟通：在项目开始前，充分向居民和企业宣传，解释项目的必要性和改善后的效果，通过沟通和协商，减少对居民的干扰。
（2）灵活交通调度：根据实际施工情况，合理安排交通管制和交通疏导措施，通过引导车辆绕行、提前调度公共交通等方式，最大限度地减少交通拥堵。
（3）环境保护措施：在道路改造过程中，采取尽可能少破坏绿地、进行防尘等环境保护措施，保护周边生态环境。
案例二：公共交通枢纽建设项目公共交通枢纽建设是提高城市交通系统整体运行效率和服务水平的重要环节。
我们以某城市地铁站的建设项目为例，来分析交通工程项目的关键问题和解决方法。
1. 项目背景和目标该城市地铁站的建设工程旨在提高城市公共交通的服务范围和运行效率，减轻道路交通压力。
项目的目标是建设一座现代化、高效率的地铁枢纽站点，方便市民出行。
交通运输工程造价案例分析1.总投资：工程从筹建开始到全部竣工投产为止所需眼的全部资金投入。
总投资=固定资产投资工程造价+流动资产投资；固定资产投资工程造价=建设投资+建设期利息；建设投资=工程费用+工程建设其他费用+预备费。
固定资产费用：指项目投产时将直接形成固定资产的建设投资（折旧）；无形资产费用指直接形成无形资产的建设投资（摊销）；其他资产费用指建设投资中除形成固定资产和无形资产以外的部分（摊销）。
2.各类垫层、级配碎石、级配砾石基层的压实厚度在15cm以内，填隙碎石一层的压实厚度在12cm以内，各类稳定土基层、其他种类的基层和底基层压实厚度在20cm以内，拖拉机、平地机和压路机的台班消耗按定额数量计算，当超过上述压实厚度进行分层碾压时，拖拉机、平地机、摊铺机和压路机的台班消耗定额数量加倍计算，每1000m增加1.5个工日。
3.若设计能提出隧道的围岩等级时，可对洞身指标进行如下调整：（1）I级围岩，指标乘以系数0.68（2）II级围岩，指标乘以0.75（3）III、IV级围岩，指标不做调整（4）V级围岩，指标乘以1.35（5）VI级围岩，指标乘以1.65。
4.价值系数V=1，说明价值高，功能与成本匹配合理，一般无需改进；V＜1，说明成本过大，有改进的潜力，是重点改进的对象；V＞1说明功能分配偏高或成本分配过低，应当查明原因，或者剔除多余功能，或者适当增加成本。
5.流水施工参数。
流水节拍：某个专业队在一个施工段上的施工时间，t；流水步距：两个相邻的专业队进入同一施工段的时间间隔，以符号K表示；施工段数：每一个施工段，都需要进行相同的施工过程；施工过程数：工序数，每个施工段上要进行的施工步骤n；施工队数N。
等节奏流水：各施工过程的流水节拍都相等的流水施工；异节奏流水施工：各施工过程的流水节拍各自相等，而不同施工过程之间的流水节拍不尽相等的流水施工；无节奏流水施工：全部或部分施工过程在各个施工段上流水节拍不相等的流水施工。
铁道工程施工案例分析一、工程背景随着我国经济的快速发展，铁路交通成为国民出行的重要方式，铁道工程的建设也日益增多。
本文以某铁路工程为背景，分析铁道工程施工中遇到的问题及解决方案。
该铁路工程全长约270.808公里，连接内蒙古自治区乌兰察布站与山西的大同市、朔州市、忻州市原平西站，是大西高铁的重要组成部分。
二、施工难点及策略1. 精度要求高铁路工程要求极高的铺设精度，以确保列车安全、高速运行。
在施工过程中，需要保证轨道铺设的平直度、高低误差等在规定范围内。
为满足精度要求，项目组采用了一系列先进的技术手段和设备，如CCPG500A型铺轨机、测量仪器等，确保铺轨精度。
2. 工期紧铁路工程工期紧是施工过程中的一个普遍问题。
本项目也不例外，需要在规定的时间内完成施工任务。
为保证工期，项目组合理安排施工计划，优化施工流程，加强人员、设备、材料的调度，确保各个施工环节紧密衔接。
3. 安全风险大铁路工程施工过程中，安全风险是一个不容忽视的问题。
本项目施工过程中，项目组针对安全风险大的问题，制定了严格的安全管理制度和措施，加强施工现场的安全监管，确保施工安全。
三、技术创新与应用1. 改进液压伸缩臂机为提高铺轨效率，项目组对液压伸缩臂机进行技术创新，改进其性能，使其在施工过程中能更好地适应不同地形地貌，提高施工效率。
2. 信息化系统应用本项目引入了国内先进的轨道铺设信息化系统，通过数据分析、智能化管理等方式，提高施工管理水平和效率。
四、案例分析以某铁路隧道工程为例，分析隧道施工过程中遇到的问题及解决方案。
1. 地表沉降问题隧道施工过程中，地表沉降是一个常见问题，对周围环境和工程安全产生影响。
为解决地表沉降问题，项目组进行了地表沉降观测，分析影响因素，建立了地表沉降预测的神经网络系统与灰色关联分析模型，确保隧道施工期的安全与稳定性。
2. 穿越敏感建筑物问题隧道施工过程中，穿越敏感建筑物会增加施工难度和风险。
本项目在施工过程中，针对穿越敏感建筑物的问题，制定了详细的施工方案和应急预案，确保施工顺利进行。
第1篇一、案例背景近年来，随着我国经济的快速发展，基础设施建设步伐加快，工程施工项目越来越多。
在此背景下，本案例选取了某地一项重点基础设施工程项目，对其施工过程中的关键技术、质量控制、安全管理等方面进行深入分析。
二、案例概况该工程为某地一座跨江大桥，全长约5公里，主桥采用双塔双索面钢箱梁悬索桥结构。
工程于2015年3月开工，2019年6月竣工，总投资约30亿元。
三、关键技术分析1. 钢箱梁制造与架设技术（1）钢箱梁制造：采用自动化焊接设备，确保焊接质量；采用高精度数控切割机，提高切割精度。
（2）钢箱梁架设：采用专用架设设备，确保架设过程中的安全性；采用多点同步调整技术，保证钢箱梁的线性度。
2. 悬索桥主塔施工技术（1）主塔基础施工：采用大直径钻孔桩基础，确保基础承载能力；采用高强度混凝土，提高基础耐久性。
（2）主塔主体施工：采用爬模施工技术，提高施工效率；采用液压提升技术，确保主塔施工过程中的安全性。
3. 悬索桥主缆施工技术（1）主缆架设：采用空中滑移技术，提高架设效率；采用主缆索夹锚固技术，确保主缆安全。
（2）吊索施工：采用预制吊索，提高施工质量；采用锚固技术，确保吊索受力均匀。
四、质量控制分析1. 材料质量控制：严格筛选供应商，确保原材料质量；对进场材料进行严格检验，不合格材料严禁使用。
2. 施工过程质量控制：严格执行施工规范，确保施工质量；采用信息化管理手段，对施工过程进行实时监控。
3. 竣工验收质量控制：组织专家对工程进行验收，确保工程质量符合设计要求。
五、安全管理分析1. 安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 施工现场安全管理：严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理；设立安全警示标志，确保施工安全。
3. 事故处理：建立健全事故报告、调查、处理机制，对事故原因进行深入分析，防止类似事故再次发生。
六、结论本案例通过对某地跨江大桥工程的施工过程进行分析，总结出以下经验：1. 选用先进施工技术，提高施工效率和质量。
地铁工程事故有关案例1. 杭州市地铁1 号线湘湖站基坑坍塌事故2008 年11月15日15时20 分，杭州市地铁1 号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。
造成基坑西侧路面长约100 米、宽约50 米的区域塌陷，下陷最大深度达6 米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。
事故造成在西侧路面行驶的11 辆汽车下沉陷落（车上人员2 人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。
2. 广州海珠广场基坑坍塌事故2005 年7 月21 日12 时，广州市海珠广场深20m 的基坑南边发生滑坡，导致3 人死亡，4人受伤，邻近的7 层的海员宾馆倒塌，1 栋住宅楼严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1 天事故原因分析：a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，土体发生滑动；c 基坑暴露时间长达33 个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。
3.上海轨道交通4 号线联络通道工程事故2003年7月1 日上午7点，上海轨道交通4 号线位于黄浦江边的董家渡地面下30 余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m 隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。
4.南京地铁盾构出洞事故南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用 1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m 采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
交通工程案例分析报告
--1402027谢逸凡交工一班这学期刚开始的时候突然增加了一门叫做交通工程案例分析的课程，而且是由好多位不同的老师为我们讲课，有我们的老师，也有其他高校的教授和专家来为我们讲授知识，可见这门课是多么重要。
既然有那么多老师来上这门课，就说明这个课程包含了很多很多东西，看似很复杂，很繁重，其实就是我们平时身边的交通方面一些典型的或者比较大型的案例的分析。
通过分析这些案例，我知道道路设计并不像我们想象的那么简单，设计的过程中需要考虑到各种方面。
回顾这学期的课程，让我印象深刻的就是周立新教授给我们讲的
智能交通。
以前对于智能交通这个名词一直是课上老师浅谈而已，这次通过周老师的讲解，我才意识到智能交通带给了我们的生活多少便利和好处。
所谓智能交通系统(Intelligent Traffic System,简称ITS) 又称智能运输系统(In tellige nt Tran sportatio n System)，是将先进的科学技术(信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等)有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成一种保障安全、提高效率、改善环境、节约能源的综合运输系统。
应用范围包括机场、车站客流疏导系统，城市交通智能调度系统，高速公路智能调度系统，运营车辆调度管理系统，机动车自动控制系统等。
智能交通系统通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，减少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。
其实，看似神秘又复杂的智能交通并没有那么神秘，而且与我们
的生活息息相关。
正如交通运输部科技司副司长洪晓枫说的那样：“智能交通未来发展将更加关注公众出行、交通安全等民生需求，更加适合我国国情、地域和行业特点，更需要企业和社会力量的参与，并将自主创新与集成创新结合起来。
”智能交通是当今世界交通运输发展的热点和前沿，它依托既有交通基础设施和运载工具，通过对现代信息、通信、控制等技术的集成应用，以构建安全、便捷、高效、绿色的交通运输体系为目标，充分满足公众出行和货物运输多样化需求，是现代交通运输业的重要标志。
智能交通系统世界上应用最为广泛的地区是日本，如日本的ITS 系统相当完备和成熟，其次美国、欧洲等地区也普遍应用。
中国的智能交通系统发展迅速，在北京、上海、广州等大城市已经建设了先进的智能交通系统；其中，北京建立了道路交通控制、公共交通指挥与调度、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；广州建立了交通信息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统的3大ITS系统。
随着智能交通系统技术的发展，智能交通系统将在交通运输行业得到越来越广泛的运用。
智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。
与一般技术系统相比，智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格。
这种整体性体现在：
（1）跨行业特点。
智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。
（2）技术领域特点。
智能交通系统综合了交通工程、信息工程、控制工程、通信技术、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术
人员共同协作。
（3）政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。
（4）智能交通系统将主要由移动通信、宽带网、RFID、传感器、云计算等新一代信息技术作支撑，更符合人的应用需求，可信任程度提高并变得“无处不在”。
交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰当今国际交通领域的三大难题，尤其以交通安全问题最为严重。
采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。
为此，世界各发达国家竞相投入大量资金和人力，进行大规模的智能交通技术研究试验。
很多发达国家已从对该系统的研究与测试转入全面部署阶段。
智能交通系统将是21世纪交通发展的主流，这一系统可使现有公路使用率提高15%到30%。
除了智能交通以外，我比较感兴趣的还有停车场的规划问题。
因为当今社会，随着经济的飞速发展，汽车越来越成为人们出行的必备代步工具。
随着我国私人购车比重的不断提高，汽车正加速进入更多家庭。
机动车增长是导致停车需求增加的根本原因之一。
以家用型轿车为主的汽车工业是近年来我国经济发展的支柱产业，汽车进入家庭是大势所趋，近年来我国机动车保有量平均每年增长30%,未来城市交通只能会越来越拥挤，停车问题也将会日趋严峻。
根据切身体会来说我每次出门逛街或者吃饭，如果有的商场或者饭店的停车场不够大或者方便停放车辆的话，就要找很久停车位，
耽误时间耗费精力。
所以，我希望很喜欢关于这方面的问题，希望以后能有一天，通过学习我也可以为交通设计贡献出自己的力量。
现行停车分类较为混乱，尚无统一标准。
按停车位置划分，分为路上停车、路外停车；按停放方式划分，如停车场、停车库（楼）、机械式停车等；按建设方式划分，如配建停车场；按使用方式划分，如公共停车场、自用停车等。
目前，被广泛认同的是将停车场分为三类，即：公共停车场、配建停车场和路边停车点。
按笔者理解：公共停车场，顾名思义是为公众提供停车服务的停车场，是从使用上进行分类，所以公共停车场既可单独建设，也可隶属某一建筑，特别是有些配建停车场对社会开放，一定意义上可看作是公共停车场；配建停车场一般与公共停车场对应，是按国家或各城市配建指标确定定额，与主体建筑物同时建设，并附属主体建筑，为本建筑物以及本建筑物吸引的外来车辆停车服务，是从建设程序上进行分类；路边停车点是由交通管理部门在部分路段划定的停车区域，方便短时间停车需求。
作为城市规划设计的一个组成部分，停车规划设计不可能一步到位，因此在城市总体规划设计、分区规划设计、详细规划设计中，都必然包含停车规划设计内容。
我们常常看到城市总体规划设计中，将“公共停车场”以具体规模落实到位，画到规划设计图中，依笔者观点，这是毫无意义，毫无依据的。
如前面所言，假设一个区域或地块，所有建筑物都按配建指标建有完善的配建停车场，就不再需要公共停车场。
城市总体规划设计用地布局毕竟是相当概括的，也无法确定一个地区配建指标不足而修建“公共
停车场”。
因此，在总体规划设计阶段，停车场规划设计的主要内容是:确定停车发展政策和全市停车总需求、确定各类建筑物配建停车指标。
我们的思维方式应该是：停车场的健康发展应基本满足城市停车需求，否定非法停车，配建停车设施加上合法的路边停车设施应基本满足城市停车总需求，传统的“公共停车场” 不能成为总体规划设计的主体，所谓的“公共停车场” 只能是城市规划设计实施过程中，对停车设施不足部分的补充。
总而言之，在我看来城市停车场是带有公益性的城市交通基础设施，为适应汽车进入家庭的发展趋势，为保证城市交通健康发展，为解决未来城市停车发展中存在的各种问题，应积极鼓励停车场建设和发展，需要尽早地对城市停车进行全面综合地研究，从而不断的完善停车场的规划与设计。
在这学期学习生活以来。
我知道了很多身边的交通案例，也懂得了很多从生活中没发获得到的知识和道理。
这些实例都与我们的生活息息相关，所以现在看来学好交通工程这个专业对于我们的未来生活能有很大帮助，毕竟我们学的内容都是我们日常生活所接触到的东西。
从小到大一直被教导要做一个对社会有用的人，现在终于明白这个道理，并不是要当官当很厉害的人才能对社会有贡献，其实我们在其位司其职就是在做对社会最大的贡献了。
所以我觉得既然选择了交通这条道路，那么就要用心去学习，把学习到的知识运用到工作当中去，为这个社会的进步做出哪怕一点点贡献，那么我们也是一个有用的人。
