交通工程案例分析1

一级造价工程师考试《交通运输工程造价案例分析（公路篇）》真题一1.【案例分析题】某公路路基工程进行土方开挖，具体工程量如下：开挖方为1250000m3，开挖方中约有220000m3的土含有草皮、树根和腐殖质土等，因此，不能用作回填土需废弃。

回填方为1120000m3，根据工序特点，回填土中有15％可直接利用开挖方回填，其余需二次倒运，二次倒运即开挖原状土后汽车运至2.5km外的临时堆放区，需回填时再由汽车运至回填区，弃运土方距离为4.5km(不考虑土方临时堆放和回运过程中的损耗)。

土质均按Ⅱ类土计算，压实系数按1.06计算(实方：自然方=1：1.06)。

如果需要外购土方，其到工地价为35元/自然方；开挖土方综合单价分别为：1km内11.22元/自然方、3km内12.67元/自然方、5km内17.06元/自然方，回填压实综合单价为3.63元/压实方。

【问题】（10分）1.计算该土方工程的二次倒运方；判断该土方工程是否需要外购土方，如果需要，计算外购土方量。

2.计算本项目的土方工程费用。

(计算结果除整数外，均保留两位小数)我的回答：参考解析：1．（1）二次倒运方=开挖方-废弃方-直接利用方=1250000-220000-1120000×15％×1.06=851920(m3。

(自然方)(2)该土方工程需要外购土方。

外购土方量=回填方×压实系数-(开挖方-废弃方)=1120000×1.06-(1250000-220000)=157200(m3)。

(自然方)2．(1)开挖土方工程费用：①废弃土方工程费用=220000×17.06=375.32(万元)。

②开挖土方直接回填工程费用=1120000×15％×1.06×11.22=199．81(万元)。

③二次倒运方临时堆放工程费用=851920×12.67=1079.38(万元)。

安全事故典型案例分析第一节坍塌事故案例一、XX高速公路路基工程土方坍塌事故（一）事故简介2004年4月15日XX省XX高速公路工程，在土方施工过程中发生一起挡土墙基槽边坡土方坍塌事故，造成5人死亡，2人受伤。

（二）事故发生经过2004年3月2日XX省某土建工程施工公司给非本单位职工王某等人开具前往建设单位—XX省某公司联系有关工程事宜的企业介绍信，并提供该单位有关资质证书（营业执照、建筑企业质量信誉等级证、建筑安全资格证等）。

由王某等人持上述资料前往该建设单位，联系洽淡有关XX高速公路XX标段的路基挡土墙工程建设事宜。

该土建工程施工公司又于当年3月3日和13日分别给建设单位开出承诺书及XX高速公路XX标段路基挡土墙施工组织设计。

经建设单位审查后，确定由该公司承接XX标段路基挡土墙开挖和砌筑任务。

2004年4月5日，建设单位给施工单位发函，通知其中标并要求施工单位于2004年4月6日进入现场施工。

协同承揽工程并担任施工现场负责人的李某未将通知报告某施工公司，擅自在该通知上签名，并于4月5日以该单位的名义与建设单位草签了合同。

4月6日李某再次以土建工程施工公司十一项目部的名义，向建设单位递交了开工报告和路基挡土墙土方开挖砌筑方案。

4月6日建设单位回复同意施工方案。

4月7日开始开挖，10日机械挖土基本完成。

13日，王某、李某从非法劳务市场私自招募民工进行清槽作业，15日分配其中8人在基槽南侧修整边坡，并准备砌筑挡土墙。

9时50分左右，基槽南侧边坡突然发生坍塌，将在此作业的7人埋在土下，在场的其他民工立即进行抢救工作。

10时20分，当救出2人时，土方再次坍塌，抢救工作受阻，在闻讯赶来的百余名公安干警的协助下，至12时50分抢救工作结束，被埋的5人全部死亡。

（三）事故原因分析1、技术方面在基槽施工前没有编制基槽支护方案，在施工过程中未采取有效的基槽支护措施是此次事故的直接原因。

在施工过程中既未按照规定比例进行放坡，也未采取有效的支护措施。

道路工程塌方案例在中国，塌方事故频发，给道路交通安全带来了很大的隐患。

近年来，我国对于道路塌方的治理提出了一系列的解决方案，并在实践中逐渐总结了一些可行的处理方法。

下面我们就来分析一下一起道路塌方事故的应急处治方案。

案例一：某高速公路发生严重塌方事故某省某高速公路的H段路段，在突降大雨的影响下发生了一起严重的塌方事故。

事故导致了路面被严重冲毁，不仅中断了当地的道路交通，还对周边居民和农田造成了严重的影响。

一、应急处置1. 紧急警示事故发生后，交警部门及时前往现场进行警示和交通疏导，确保车辆和行人能够及时避开事故路段。

同时，周边的居民和农田也需要及时得到警示，以免人员和财产遭受更大的损失。

2. 紧急抢修公路管理部门组织抢修队伍，迅速到达现场，对塌方路段进行疏通和临时修补。

在确保施工人员安全的前提下，尽快恢复道路通行能力，减轻事故对道路交通的影响。

3. 安全评估在抢修完成后，道路安全评估专家对事故点进行详细评估，了解塌方原因和周围环境的稳定状况。

根据评估结果，制定下一步的治理方案，确保路段的长期安全。

二、长期治理1. 地质勘探针对事故发生地点及周边地质环境，进行详细的地质勘探和监测，了解地下水位、地质构造和沉降情况，为后续治理工作提供科学依据。

2. 道路加固根据地质勘探结果和安全评估意见，制定道路加固方案，采用加固网格、挡土墙等方式对塌方路段进行加固，提高路面的承载能力和稳定性。

3. 水土保持加强塌方路段的水土保持工作，包括设置排水系统、植被覆盖、栽植防护植物等措施，减少雨水对路基的冲刷和侵蚀，增加地表的稳定性和抗洪能力。

4. 定期检测对塌方处治理后的路段进行定期的检测和监测，了解路面和地下结构的变化情况，及时处理出现的问题，确保道路长期稳定和安全。

以上就是某高速公路塌方事故的处理方案，通过抢修和长期治理，路段得以恢复通行，避免了更大的交通和环境影响。

同时，也为后续同类事故的处理提供了一定的经验和借鉴。

近年来，随着我国基础设施建设的快速发展，交通工程施工现场成为了事故多发区。

这些事故不仅给施工现场的工作人员带来了严重的伤害，还给周围的居民和车辆带来了巨大的困扰。

在此，我们通过分析一起交通工程施工事故案例，以提高大家的安全意识。

事故发生在某年夏天，地点位于我国南方某城市的一条繁忙的高速公路上。

这条高速公路承担着连接城市与周边地区的重任，车流量巨大。

为了提高道路的通行能力，相关部门决定对这段高速公路进行拓宽改造。

工程内容包括加宽路面、新建桥梁和隧道等。

施工现场设立了警示标志，并对相关路段进行了交通管制。

某天，施工现场的一辆挖掘机在作业过程中突然失控，冲向了旁边的车道。

由于当时车流量较大，一辆行驶中的货车与挖掘机发生碰撞，随后又引发了多起车辆相撞事故。

事故造成了一人死亡，多人受伤，施工现场附近的道路被迫封锁，交通严重拥堵。

经过调查，事故发生的原因是挖掘机操作员在作业过程中疏忽大意，没有注意到附近车辆的行驶状况。

此外，施工现场的警示标志设置不够明显，交通管制措施也不够严格，导致车辆行驶速度过快，增加了事故发生的概率。

这起事故给我们敲响了警钟，提醒我们在交通工程施工现场要注意以下几个方面：1. 提高施工现场的安全意识。

施工人员要严格遵守操作规程，确保设备安全运行。

同时，要密切关注附近车辆的行驶状况，防止意外发生。

2. 加强施工现场的警示标志设置。

相关部门要在施工现场周边设置明显的警示标志，提醒过往车辆注意安全，降低事故发生的风险。

3. 严格执行交通管制措施。

在施工现场附近的道路要实施严格的交通管制，限制车辆行驶速度，确保施工现场的安全。

4. 加强施工现场的巡查和管理。

施工现场要配备足够的巡查人员，对施工现场进行全面监控，确保施工现场的安全秩序。

5. 提高施工人员的安全培训。

相关部门要定期对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和操作技能，降低事故发生的可能性。

总之，这起交通工程施工事故给我们带来了深刻的教训。

城市干线道路系统同协调控制参数的确定一、根据设计资料确定各交叉口信号控制参数根据依据材料可知这些交叉口信号控制采用两相位配时方案。

且南北向为主干道。

交叉口1：设南北显示为I，东西显示为II，东西南北分别为E、W、S、N。

确定对应显示饱和度：FI =max{F NI,F SI}=0.4842；FI I =max{F EI I,F WI I}=0.36;计算交叉口饱和度：S=∑Fi=FI +FI I=0.8442(≤0.9)不需调整。

一个周期内总的损失时间：L=∑（l+I-A）=2*(3+3-3)=6s;最佳周期Copt=(1.5L+5)/(1-S)=(1.5*6+5)/(1-0.8442)=89.8765=90s交叉口有效绿灯时间：ge=Copt-L=84s则：GI=84*0.4842/0.8442=48sGI I=84*0.36/0.8442=36s那么以下交叉口1计算，所得参数统计于表2二、按系统要求确定系统信号周期及调整后各交叉口绿信比 根据表二可确定交叉口1为关键交叉口，则交叉口1的周期90s 为调整后系统信号周期，那么调整后的交叉口绿信比。

λ=9090I I--G L （结果列于表2）三、计算并确定系统理想信号间距，设计相位差，并给出调整后的建议速度。

十个交叉口，它们相邻的间距列于表3中，取起有效数字，由上一步可得关键交叉口的周期时长为90s ，相应的系统带速暂定为V=45km/h 即为12.5m/s 。

（1）计算a列：先计算v*c/2=12.5*90/2=562.5m( 取前两位)，即相距560m信号是时差，正相当于交互式协调是时差（错半个周期），相距1120m的信号，正好是同步式的时差（错一个周期）。

以1为起始信号，则其下游1相距vc/2、vc、3vc/2…处即为正好能组成交互协调或同步协调的“理想信号”的位置，然后将vc/2的数值在实用允许范围内变动，逐一计算寻求协调效果最好的各理想信号的位置，以求得实际信号间协调效果最好的双向时差。

2023年-2024年监理工程师之交通工程监理案例分析练习题(一)及答案大题（共10题）一、某施工单位承接了一4×20m简支梁桥工程。

桥梁采用扩大基础,墩身平均高10m。

项目为单价合同,且全部钢筋由业主提供,其余材料由施工单位自采或自购。

在离本工程不远的江边有丰富的砂源,经检验,砂的质量符合要求。

采砂点位于一跨江大桥下游150m处,施工用砂均取自这里。

项目部拟就1#～3#排架组织流水施工,各段流水节拍见下表：根据施工组织和技术要求,基础施工完成后至少10天才能施工墩身。

施工期间,还发生了如下事件：事件1：由于业主大型安装设备的进场,业主委托承包商对一旧桥进行加固。

加固工程中的施工项目在原合同中有相同项目,承包人要求直接采用相关单价来处理加固费用。

事件2：在桥梁基础开挖完成后,施工项目负责人组织施工人员、质检人员对槽基进行了检查和验收,随即进入下一道工序。

事件3：施工单位准备开始墩身施工时,由于供应商的失误,将一批不合格的钢筋运到现场,致使墩身施工推迟了10天开始,承包商拟就此向业主提出工期和费用索赔。

【问题】针对事件3,承包商是否可以提出工期和费用索赔?说明理由。

【答案】4可以。

因为首先造成墩身施工推迟是由于业主的原因,而且该推迟会使工期延长,并会带来人员、设备的窝工,所以承包商可以提出工期和费用索赔。

二、1某公路建设工程项目计算期20年,各年净现金流量（CI-CO）及行业基准收益率ic=10%的折现系数[1／（1+ic）^t]值如表6-8所示。

注：3.18是第9～20年各年折现系数之和。

【问题】试根据项目的财务净现值（FNPV）判断此项目是否可行,并计算项目的静态投资回收期。

【答案】三、某高速公路大桥工程项目采用的是预制钢筋混凝土管桩基础。

业主委托某监理单位承担该工程项目施工招标及施工阶段的监理任务。

因该工程涉及土建施工、沉桩施工和管桩预制工作,业主对工程发包提出了两种方案：一种是采用平行分包模式,即土建、沉桩、管桩制作进行分别发包；另一种是采用总分包模式,即由土建施工单位总承包,沉桩施工及管桩制作列入总承包范围再进行分包。

2021年监理工程师《案例分析（交通专业）》科目考试真题及答案解析【案例一】某高速公路工程建设项目，路线全长36.6km，建设单位是某市交通事业发展中心，工程设两个施工合同段、一个总监办。

在工程建设工程中发生如下事件：事件1：2020年12月20日建设单位在该市公共资源交易中心平台上发布招标公告后，有17家施工单位递交了施工投标文件，有8家监理单位递交了监理投标文件。

建设单位提议评标委员会由5人组成，包括建设单位代表1人，市公共资源交易中心1人，评标专家库随机抽取的技术、经济专家3人。

2021年2月2日17时评标结束，2月3日开始公示评标结果。

事件2：3月20日建设单位项目副主任主持召开了第一次工地会议，会议共有五项内容。

会议内容如下：(1)建设单位与中标的施工单位和监理单位进行合同签约。

(2)建设单位项目主任任命了施工合同段的项目经理和监理机构的总监理工程师，并对总监理工程师进行了授权。

(3)施工项目经理、总监理工程师汇报了各自的驻地建设和开工准备情况，已具备开工条件。

(4)建设单位项目主任点评了工程施工、监理准备情况，认为具备开工条件并下达了工程开工令，并提出各参建单位要充分重视本项目工作，对品质工程建设主要措施提出了要求，具体有提升工程设计水平、提升工程管理水平、提升打造品质工程的软实力等方面。

(5)建设单位项目主任进行了会议总结并明确了召开工地例会的时间、程序、纪律等。

问题：1.请写出建设单位就组建评标委员会提议中的不妥之处。

2.请写出建设单位在第一次工地会议上的不妥之处，并写出正确的做法。

3.根据《公路工程施工监理规范》（交安监发(J TGG 10-2016) ，第一次工地会议应按哪些规定组织？4.根据《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》[2016]216号），补充完善打造品质工程的主要措施。

【参考答案】1.不妥之处如下：(1)市公共资源交易中心人员作为评委不妥；理由：政府监督部门人员不得作为评标委员会成员。

2023年监理工程师之交通工程监理案例分析练习题(一)及答案大题（共10题）一、某独立特大桥项目，主桥为独塔斜拉桥，施工中发生以下事件：事件1：总监理工程师签发了合同段开工申请后，施工单位立即启动了主桥钻孔平台搭设和埋设钢护筒施工。

监理工程师发现后立即进行制止，要求施工单位上报分项、分部工程开工申请，待批准后方可施工。

施工单位认为合同段开工申请已得到批准，且钻孔平台及钢护筒施工属临时设施，属于桩基分项工程开工前的施工准备，施工继续进行。

事件2：在主桥灌注桩施工过程中，监理工程师安排监理员进行了全过程旁站。

在灌注过程中发生了一起导管拔出混凝土表面的事件，事件发生后，监理员立即要求施工单位暂停施工。

施工人员解释说凭经验可将导管重新插入混凝土表面继续灌注，不会造成质量问题，监理员予以了默认，该桩继续灌注至完成。

事后监理员向监理工程师详细汇报了事件经过。

事件3：监理工程师收到第三方检测单位的检测报告，发现一根桩达不到质量验收标准，且无法采取返工补救措施。

经查证系事件2中的桩。

监理工程师通过建设单位请设计单位拿出处理方案，3天后设计单位提供了补桩设计文件。

由于建设单位工程部负责人未及时将该设计文件下达，耽误了7天。

施工单位收到设计文件后，完成补桩施工，经检测质量合格。

该事件发生在关键线路上。

事后，施工单位提出了10天的延期申请，并提出给予补桩工程进行计量。

问题：1.事件1中，监理工程师要求施工单位暂停施工的做法是否正确?为什么?2.事件2中，指出监理员的错误做法，并说明正确做法?3.事件3中，监理工程师对该质量事故的处理程序是否正确，为什么?4.事件3中，施工单位提出的延期申请和计量要求能否成立?监理工程师该如何正确处理?【答案】1.监理工程师的做法正确，施工单位的理由不合理。

因为钢护筒施工属于桩基分项工程施工过程中的一道主要工序，钢护筒施工意味着桩基分项工程已开工，而监理工程师并未批准该分项工程开工。

2.监理员的错误做法：①未及时向监理工程师报告，而是事后进行了汇报；②未坚持暂停施工的要求，放任了质量事故的发生。

2023年一级造价师之工程造价案例分析（交通）练习题(一)及答案大题（共10题）一、某施工单位与某建设单位按照《公路工程标准施工招标文件》（2018年版）签订了一高速公路项目的施工合同。

双方合同规定：工期为302天，施工日期为2018年3月1日至12月27日。

工程实施过程中，在同一个关键工作面上发生了下列事件，并经专业监理工程师审查，情况属实。

事件1：由于不能及时提供场地，施工方于2018年3月4日才进场开始作业，延期开工造成的实际损失3万元。

事件2：土方开挖工程，开挖时遇到了难以预料的暴雨天气，实际持续时间延长了12天，直接经济损失10万元。

事件3：建设单位负责设备的采购，甲施工单位经建设单位同意后将安装工作专业分包给具备相应条件的乙施工单位。

乙施工单位完成设备安装后，单机无负荷试车没有通过，经分析是设备本身出现问题。

经设备制造单位修理，第二次试车合格。

由此发生的设备拆除、修理、重新安装和重新试车的各项费用分别为2万元、5万元、3万元和1万元，安装工作实际持续时间延长了14天。

事件4：为了确保工程质量，施工单位对路基工作增加一次检验，增加费用2万元，路基工作持续时间增加2天。

、如果甲施工单位就工程中发生的1～4项事件提出索赔要求，试问工期和费用能否成立？说明理由。

、对1～4项事件工期索赔各是多少天？总工期索赔多少天？、计算1～4项事件费用索赔总额？、乙施工单位承接对应的安装工作专业分包应该满足哪些条件？【答案】1.事件1：工期和费用索赔成立。

因为不能及时提供场地属建设单位责任，延误的时间将导致工期延长。

事件2：工期索赔成立。

费用索赔不成立。

因为不可抗力造成的费用损失双方各自承担，造成工期延误的可以索赔工期。

事件3：工期和费用索赔成立。

因为建设单位负责设备的采购，因设备本身出现问题造成的费用损失应由建设单位承担，延误的时间将导致工期延长。

事件4：工期和费用索赔不成立。

因为保证工程质量的检验费用已包含在合同价中，施工方额外增加的检验费用应自己承担，增加的工作时间也不能顺延。

交通工程项目案例分析引言：本文旨在通过案例分析的方式，探讨交通工程项目的实施过程中所面临的挑战和解决方法。

通过对具体案例的分析，希望能为其他类似项目提供借鉴和启示，实现有效的交通工程规划与建设。

案例一：城市道路改造项目在城市发展过程中，城市道路的改造工程是必不可少的一环。

我们以某城市主干道的扩建项目为例，来分析交通工程项目的关键问题和解决方法。

1. 项目背景和目标该城市主干道的改造工程旨在提高交通流量，减少交通堵塞，并改善道路行驶条件。

项目的目标是在不增加原有交通流量的情况下，提高车辆行驶的效率，降低交通事故发生率。

2. 问题分析（1）交通管制：在改造过程中，道路的封闭和交通管制措施是必要的，但也会对周边居民和企业的日常生活和工作产生一定的影响。

如何减少管制时间和对居民的干扰成为了一个难题。

（2）交通调度：改造过程中，如何合理调度交通流量，确保交通疏导和施工进度的平衡，对于项目的顺利进行至关重要。

（3）环境保护：改造过程中，应注重环境保护和绿化工作，如何在保护环境的同时，确保改造工程的顺利进行也是一个需要解决的问题。

3. 解决方法（1）提前宣传和沟通：在项目开始前，充分向居民和企业宣传，解释项目的必要性和改善后的效果，通过沟通和协商，减少对居民的干扰。

（2）灵活交通调度：根据实际施工情况，合理安排交通管制和交通疏导措施，通过引导车辆绕行、提前调度公共交通等方式，最大限度地减少交通拥堵。

（3）环境保护措施：在道路改造过程中，采取尽可能少破坏绿地、进行防尘等环境保护措施，保护周边生态环境。

案例二：公共交通枢纽建设项目公共交通枢纽建设是提高城市交通系统整体运行效率和服务水平的重要环节。

我们以某城市地铁站的建设项目为例，来分析交通工程项目的关键问题和解决方法。

1. 项目背景和目标该城市地铁站的建设工程旨在提高城市公共交通的服务范围和运行效率，减轻道路交通压力。

项目的目标是建设一座现代化、高效率的地铁枢纽站点，方便市民出行。

交通运输工程造价案例分析1.总投资：工程从筹建开始到全部竣工投产为止所需眼的全部资金投入。

总投资=固定资产投资工程造价+流动资产投资；固定资产投资工程造价=建设投资+建设期利息；建设投资=工程费用+工程建设其他费用+预备费。

固定资产费用：指项目投产时将直接形成固定资产的建设投资（折旧）；无形资产费用指直接形成无形资产的建设投资（摊销）；其他资产费用指建设投资中除形成固定资产和无形资产以外的部分（摊销）。

2.各类垫层、级配碎石、级配砾石基层的压实厚度在15cm以内，填隙碎石一层的压实厚度在12cm以内，各类稳定土基层、其他种类的基层和底基层压实厚度在20cm以内，拖拉机、平地机和压路机的台班消耗按定额数量计算，当超过上述压实厚度进行分层碾压时，拖拉机、平地机、摊铺机和压路机的台班消耗定额数量加倍计算，每1000m增加1.5个工日。

3.若设计能提出隧道的围岩等级时，可对洞身指标进行如下调整：（1）I级围岩，指标乘以系数0.68（2）II级围岩，指标乘以0.75（3）III、IV级围岩，指标不做调整（4）V级围岩，指标乘以1.35（5）VI级围岩，指标乘以1.65。

4.价值系数V=1，说明价值高，功能与成本匹配合理，一般无需改进；V＜1，说明成本过大，有改进的潜力，是重点改进的对象；V＞1说明功能分配偏高或成本分配过低，应当查明原因，或者剔除多余功能，或者适当增加成本。

5.流水施工参数。

流水节拍：某个专业队在一个施工段上的施工时间，t；流水步距：两个相邻的专业队进入同一施工段的时间间隔，以符号K表示；施工段数：每一个施工段，都需要进行相同的施工过程；施工过程数：工序数，每个施工段上要进行的施工步骤n；施工队数N。

等节奏流水：各施工过程的流水节拍都相等的流水施工；异节奏流水施工：各施工过程的流水节拍各自相等，而不同施工过程之间的流水节拍不尽相等的流水施工；无节奏流水施工：全部或部分施工过程在各个施工段上流水节拍不相等的流水施工。

工地交通安全典型案例范文近年来，随着我国建设工程的快速发展，工地交通事故频发，给工人和过往行人带来了严重的安全隐患。

要想有效防范工地交通事故，必须深入分析一些典型案例，总结经验教训，加强工地交通安全管理。

案例一：机械设备操作不当导致交通事故某建设工地的一名工人在操作起重机时，未按规定进行相应的安全检查，导致起重机失控，将附近的行人撞伤。

事故发生后，工地负责人表示对操作人员的安全培训不足，安全意识薄弱是事故发生的主要原因。

经验总结：建设工地的机械设备操作人员必须经过专业培训和考核，掌握操作规程，确保设备操作安全。

工地管理人员要加强对操作人员的安全培训和监督，确保他们具备足够的技能和责任心。

案例二：工地临时交通组织不当引发混乱某次施工现场因为道路施工需要，临时改变了交通组织路线，导致工程车辆和行人混乱进出，造成了一起交通事故，数名行人受伤。

经验总结：在工地临时交通组织中，应提前制定详细的交通方案，对施工现场周边的道路交通进行合理规划，并通过标志、警示牌等设施来引导车辆和行人通行。

同时，工地管理人员要及时调整交通组织方案，保障施工期间的交通安全。

案例三：施工现场安全警示标识缺失引发事故某施工现场因为安全警示标识缺失，导致一名过路行人误入施工区域，不慎被工程车辆撞伤。

经调查得知，施工方忽视了安全警示标识的设置，导致了这起不幸事故的发生。

经验总结：在建设工地设置安全警示标识是保障工地交通安全的关键措施之一。

工地管理人员要加强对施工现场安全标识的设置和维护，确保施工区域的安全警示标识清晰明确，有效地提醒过往行人和车辆注意安全。

通过以上典型案例的分析与总结，我们不难发现，工地交通安全事故的发生往往是由于管理不严、监督不力、人员素质不高等原因所致。

要想有效防范工地交通事故，必须加强安全管理，强化安全监督，提高工作人员的安全意识，确保施工现场的交通安全。

只有不断总结经验，弥补短板，才能进一步提升工地交通安全管理水平，为建筑工程的顺利进行提供坚实的保障。

2023年-2024年监理工程师之交通工程监理案例分析精选试题及答案一大题（共12题）一、某高速公路一施工合同段，主要工程有隧道2座、大桥3座（包括跨径为66m＋120m＋66m的预应力混凝土连续刚构大桥一座）。

施工单位在开工前组织了公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估；并根据要求开展了安全教育培训，同时制定了《项目负责人施工现场带班生产制度》。

在工程实施过程中，出现了以下事件：事件1：隧道在洞口临时排水工程施工中，发现隧道存在偏压现象。

事件2：连续刚构大桥合龙前，施工单位向监理工程师提交了合龙方案，方案中的合龙顺序如下：①全过程依据监控量测单位提供的数据，进行施工控制。

②合龙自边跨向中跨进行。

③两侧边跨合龙后，将跨中紧临合龙段两侧的悬臂段进行临时刚性连接，再在两悬臂端上配重至施工控制高程。

④进行合龙段立模、钢筋绑扎、预应力管道埋设。

⑤在一天中最低温度时，浇筑完合龙段混凝土，待混凝土强度达到设计要求时卸掉配重。

⑥解除临时刚性连接，完成张拉压浆。

问题：1．施工单位组织的针对合同段项目的施工安全风险评估，首先要进行的工作是什么？2．按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部令2007年第1号）要求，施工单位应如何开展安全生产教育培训？【答案】1.施工单位组织的针对合同段项目的施工安全风险评估，首先要进行的工作是什么？答案：首先开展总体风险评估。

桥梁或隧道工程开工前，根据桥梁或隧道工程的地质环境条件、建设规模、结构特点等危险环境与致险因子，估测桥梁或隧道工程施工期间的整体安全风险大小，确定其静态条件下的安全风险等级。

2.按照《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部令2007年第1号）要求，施工单位应如何开展安全生产教育培训？答案：施工单位应对管理人员和作业人员进行每年不少于2次的安全生产教育培训，其教育培训情况记入个人工作档案。

3.按照《公路水运工程施工企业项目负责人施工现场带班生产制度（暂行）》（交质监发[2012]576号）要求，施工单位哪些人能担任带班人员？答案：项目经理、副经理、总工能够担任带班人员。

2024年监理工程师之交通工程监理案例分析精选试题及答案一大题（共12题）一、某施工单位承包了一项公路桥梁工程建设项目。

施工单位进场后进行施工准备工作,开工前向监理方提交了该工程的施工组织设计和基础施工方案。

监理工程师审核后,分析了基础施工方案可能出现的问题及其后果,提出了修改建议,然后以书面形式回复施工单位并报业主。

【问题】（3）施工单位坚持按原施工方案进行施工,施工质量明显不符合规范要求,现场出现不安全现象。

此时,监理工程师应如何行使权力和处理问题?【答案】二、某公路工程进行招投标,业主成立了招标工作组,负责对招标工作中的重大问题进行决策并处理各方面的关系,接着确定招标方式、合同形式和合同段后,据此制定工作计划。

业主委托招标代理机构编写了招标公告,并在指定的媒介发布。

接着招标代理机构编制了招标文件,并进行发售。

招标文件发售结束后,向购买招标文件的投标人进行资格预审。

【问题】2、招标公告的内容主要有哪些?【答案】2、招标公告的主要内容：（1）招标人的名称和地址；（2）招标项目的性质；（3）招标项目的数量；（4）招标项目的实施地点；（5）招标项目的实施时间；（6）获取招标文件的办法。

三、某地拟建设一项公路工程,建设单位在该工程项目的设计文件完成后,通过招标选择了一家监理单位。

该监理单位的工作范围被限定在施工招标和施工阶段。

监理合同签订后,总监理工程师分析了该工程项目的规模和特点,准备按照组织结构设计、确定管理层次、确定监理工作内容、确定监理目标和制订监理工作流程等步骤,来建立本项目的监理组织机构。

【问题】4、为了使监理工作规范化,总监理工程师应以准备工程项目建设条件、监理合同、施工合同、施工组织设计和各专业监理工程师编制的监理实施细则为依据,编制施工阶段监理规划。

请问监理规划编制依据有什么不妥之处?为什么?【答案】4、不妥之处；编制依据中不应包括监理实施细则和施工组织设计；因为施工组织设计是施工单位（或承包单位）编制指导施工的文件；监理实施细则是根据监理规划编制的。

2022年-2023年监理工程师之交通工程监理案例分析精选试题及答案一大题（共10题）一、某公路工程项目,工程量清单中的土方开挖数量为750000m3,岩石分类为软石、次坚石、坚石三类,对应的单价也随之递增,合同工期15个月。

1、在施工中,承包人开挖的土方数量比工程量清单中的数量多了约100000T立方米,为此承包人提出由于工程量的变化影响了工程的正常进度,要求业主对此给予经济赔偿。

【问题】承包人的要求是否合理?为什么?【答案】1、承包商的要求不合理。

因为工作量的增加在±15%的合同范围,故不能向业主索赔。

二、某二级公路工程K0+000～K25+800段路面结构形式为：底基层采用级配碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用C30水泥混凝土。

施工工期安排在某年夏天,日间气温高达37℃,工程任务重、工期紧。

为保证水泥混凝土面层的施工质量,加强因素控制,做到预防为主,实施施工动态管理。

该项目的施工单位制定了一系列关于水泥混凝土路面施工质量控制点的设置、落实、考查措施。

其中,在《质量控制关键点明细表》中,对该路面质量控制关键点的设置情况叙述如下：（1）底基层高程、平整度的检查与控制；（2）基层的压实度、弯沉值检查与控制；（3）基层的强度、平整度、高程的检查与控制；（4）混凝土材料的检查与试验控制；（5）混凝土的摊铺、振动、成型及避免离析控制；（6）混凝土的整平饰面。

该施工单位严格按以上质量控制关键点进行现场质量控制。

路面施工完成后,进行了施工质量自检。

主要检查内容有：面板的平整度、厚度；路面中线平面偏位、路面宽度、纵断面高程、路面横坡；纵横缝的顺直度。

经检查,以上检查指标均满足规范要求。

【问题】3、根据以上施工单位的自检情况,是否可以确定该路面工程为合格工程?为什么?【答案】3、不能。

因为对于路面工程的检查,除以上内容外,还有：水泥混凝土面板的弯拉强度、路面的抗滑构造深度检查以及相邻面板间的高差检查。

2023年监理工程师之交通工程监理案例分析精选试题及答案一大题（共10题）一、某高速公路建设项目,施工单位、监理单位都是通过公开招标产生的。

甲施工单位为第四合同段承包人（以下称甲承包人）,经业主同意、监理工程师批准甲承包人把部分工程（预制空心板构件）分包给乙方施工单位（以下称乙分包人）。

在分包工程施工前,乙分包人把施工技术方案提交给甲承包人,甲承包人进行了修改和补充,并以自己的名义上报项目总监办,得到了项目总监的批准。

乙分包人虽按批准的施工方案组织施工,但首批预制出的两块构件出现同样的质量问题。

监理工程师口头指令乙分包人暂停施工。

于是,乙分包人停工整改。

事后,甲承包人认为施工技术方案是经项目总监批准的,监理工程师应承担连带责任。

经整改后,同样的质量问题仍然存在,项目部监责令甲承包人更换分包人,甲承包人经与乙分包人协商终止了分包合同。

业主考虑到甲承包人对工程所在地的建设市场不了解,推荐丙施工单位承担空心板的预制工作。

甲承包人和丙施工单位协商达成协议,经监理批准后签订了分包合同。

【问题】2、在上述合同关系中,哪个单位采取了什么措施进行风险转移?【答案】2、甲施工单位采取了分包的方式,先后把风险转移给乙施工单位和丙施工单位。

二、某公路工程划分为土建工程和设备安装工程两个合同段。

建设单位通过公开招标方式分别与甲、乙施工单位签订了土建工程施工合同和设备安装工程施工合同，与丙单位签订了设备采购合同。

工程实施过程中发生了以下事件：事件1：甲施工单位按照施工合同约定的时间向项目监理机构提交了工程开工报审表，总监理工程师在审批施工组织设计文件后，组织专业监理工程师到场检查时发现，施工机具已进场准备就位，施工所需的施工道路、临时设施已完成，施工人员已到位，材料和工程设备已进场，施工测量人员正在进行测量控制桩和控制线的测设，拆迁工作正在进行，不会影响工程进度。

为此，总监理工程师向甲施工单位签署了工程开工通知，并报告了建设单位。