下载文档原格式
主梁的内力计算主梁的内力计算包括恒载内力计算和活载内力计算。
根据上述梁跨结构纵、横截面的布置，计算活载作用下的梁桥荷载横向分布系数，求出各主梁控制截面（取跨中、四分点、变化点截面及支点截面）的恒载和最大活载内力，然后再进行主梁内力组合。
一、恒载内力计算1、恒载集度⑴预制梁自重（第一期恒载）①．跨中截面段主梁自重（四分点截面至跨中截面，长7.25m ）(1)0.861625.07.25156.165g KN =⨯⨯=②．马蹄抬高与腹板变宽段梁的自重近似计算（长3.7m ） 主梁端部截面面积为A=1.176m 2()(2) 1.17600.8616 3.725.0/294.239g KN =+⨯⨯=③．支点段梁的自重（长3.55m ）(3) 1.1760 3.5525.0=104.37g KN =⨯⨯④．横隔梁的自重 中横隔梁体积为：()30.16 1.590.920.240.72/20.120.12/20.219072m ⨯⨯-⨯-⨯= 端横隔梁体积为：()30.25 1.840.80.20.6/20.353m ⨯⨯-⨯=故半跨内横隔梁重量()(4)20.21907210.3532519.7786g KN =⨯+⨯⨯=⑤．主梁永久作用集度()156.16594.239104.3719.7786/14.9825.00/g KN m KN m I =+++= （2）第二期恒载①翼缘板中间湿接缝集度()50.40.1625.0 1.6/g KN m =⨯⨯=②现浇部分横隔梁一片中横隔梁（现浇部分）体积：30.16 1.590.20.05088m ⨯⨯= 一片端横隔梁（现浇部分）体积：30.250.2 1.840.092m ⨯⨯= 故()()630.0508820.09225.0/29.960.2809/g KN m =⨯+⨯⨯=③桥面铺装层6cm 沥青混凝土铺装：0.0612.52317.25/KN m ⨯⨯=将桥面铺装重量均分给五片主梁，则()717.25/5 3.45/g KN m ==④防撞栏：两侧防撞栏均分给五片主梁，则()87.52/53/g KN m =⨯=⑤主梁二期永久作用集度II 1.60.2809 3.4538.3309/g KN m =+++=2、永久作用效用：下面进行永久作用效用计算（参照图1-4），设c 为计算截面至左侧支座的距离，并令/a c l =。
简单桥梁结构计算公式简单桥梁结构是指由简单的梁、桁架等构件组成的桥梁结构。
在设计和施工过程中，需要对桥梁结构进行计算，以保证其安全性和稳定性。
下面将介绍一些常用的简单桥梁结构计算公式。
1. 梁的受力计算公式。
在桥梁结构中，梁是承受荷载的主要构件之一。
梁的受力计算公式可以通过以下公式进行计算：M = -EI(d^2y/dx^2)。
其中，M为梁的弯矩，E为弹性模量，I为截面惯性矩，y为梁的挠度，x为梁的距离。
通过这个公式可以计算出梁在不同位置的弯矩，从而确定梁的受力情况。
2. 桁架的受力计算公式。
桁架是另一种常见的桥梁结构，其受力计算公式可以通过以下公式进行计算：F = σA。
其中，F为桁架的受力，σ为应力，A为受力面积。
通过这个公式可以计算出桁架在受力情况下的应力值，从而确定桁架的受力情况。
3. 桥墩的承载力计算公式。
桥墩是桥梁结构的支撑部分，其承载力计算公式可以通过以下公式进行计算：P = Aσ。
其中，P为桥墩的承载力，A为承载面积，σ为应力。
通过这个公式可以计算出桥墩在承载荷载时的承载能力，从而确定桥墩的稳定性。
4. 桥面板的受力计算公式。
桥面板是桥梁结构的行车部分，其受力计算公式可以通过以下公式进行计算：q = wL/2。
其中，q为桥面板的荷载，w为单位面积荷载，L为荷载长度。
通过这个公式可以计算出桥面板在受力情况下的荷载值，从而确定桥面板的受力情况。
5. 桥梁整体结构的受力计算公式。
桥梁整体结构的受力计算是指对整个桥梁结构进行受力分析，其计算公式可以通过有限元分析等方法进行计算，得出桥梁结构在受力情况下的应力、变形等参数，从而确定桥梁结构的受力情况。
在实际的桥梁设计和施工过程中，需要综合运用以上的计算公式，对桥梁结构进行全面的受力分析和计算，以保证桥梁结构的安全性和稳定性。
同时，还需要考虑桥梁结构的材料、施工工艺等因素，进行合理的设计和施工，从而确保桥梁结构的质量和可靠性。
总之，简单桥梁结构的计算公式是桥梁设计和施工过程中的重要工具，通过合理的计算和分析，可以确保桥梁结构的安全性和稳定性，为人们的出行和物资运输提供良好的保障。
梁式桥原理
梁式桥是一种常见的桥梁结构，其原理是利用梁的受力特性来支撑和传递桥梁上的荷载。
梁式桥通常由梁、支座和墩柱等部分组成，其设计原理和结构特点对于桥梁工程具有重要意义。
梁式桥的原理主要包括静力学和材料力学两个方面。
在静力学方面，梁式桥的设计需要考虑桥梁上的荷载以及梁和支座的受力情况。
梁式桥的梁在受到荷载作用时会产生弯曲和剪切力，而支座和墩柱则需要承受来自梁的荷载传递。
因此，在设计梁式桥时，需要通过静力学分析来确定梁和支座的尺寸和材料，以保证桥梁在使用过程中的安全可靠性。
另一方面，材料力学在梁式桥的设计中也起着重要作用。
梁式桥的梁通常采用钢材、混凝土或预应力混凝土等材料制成，而支座和墩柱则通常采用混凝土或石材等材料。
在材料力学的原理指导下，设计师需要考虑材料的强度、刚度和耐久性等特性，以确保梁式桥在使用过程中能够承受荷载并具有较长的使用寿命。
除了静力学和材料力学，梁式桥的设计还需要考虑桥梁的整体结构和外形。
梁式桥的结构通常包括上部结构和下部结构，上部结构主要由梁和桥面组成，而下部结构则由支座和墩柱组成。
设计师需要根据实际情况和设计要求来确定梁式桥的结构形式，以满足桥梁的通行要求和美学要求。
总的来说，梁式桥的原理涉及静力学、材料力学以及结构设计等多个方面，其设计需要综合考虑桥梁的受力特点、材料特性和结构形式等因素。
只有在充分理解和应用梁式桥的原理的基础上，设计出安全可靠、经济合理的桥梁结构，才能为交通运输和城市建设提供良好的基础设施支持。
- 简支梁桥主梁内力综合计算在结构工程领域中，简支梁桥主梁内力综合计算是一个重要的课程设计，它涉及到桥梁结构设计中的关键问题，并对工程实践具有重要的指导意义。
简支梁桥主梁内力综合计算课程设计旨在通过对简支梁桥主梁内力的计算分析，使学生掌握桥梁结构设计的基本原理和方法，培养学生的工程实践能力和创新思维。
本文将从简支梁桥的定义、主梁内力的基本原理和相关计算方法，以及个人观点和理解等方面对这一课程设计主题进行全面评估和深入探讨。
一、简支梁桥的定义简支梁桥是指桥梁主梁两端支座为简支的一种桥梁结构形式。
它是桥梁工程中最常见的一种形式，具有结构简单、施工方便、适用范围广等特点。
在简支梁桥结构设计中，主要涉及到主梁内力的计算和分析，以保证桥梁结构的安全可靠。
对简支梁桥的定义和特点的理解，对于进行主梁内力综合计算课程设计具有重要的启发和指导作用。
二、主梁内力的基本原理和计算方法简支梁桥主梁的内力是指在桥梁荷载作用下，主梁内部产生的受力状态，包括横向力、纵向力和弯矩等。
主梁内力的计算是桥梁结构设计中的核心内容，它直接关系到桥梁结构的安全性和稳定性。
主梁内力的计算方法主要包括静力法、力法、位移法等。
在课程设计中，学生需要综合运用这些方法，对简支梁桥主梁的内力进行计算和分析，提高他们的工程实践能力和创新思维。
对主梁内力的基本原理和计算方法的深入理解，对于进行主梁内力综合计算课程设计具有重要的指导意义。
三、个人观点和理解个人认为，简支梁桥主梁内力综合计算是一门非常重要的课程设计，它对于学生的综合能力和创新能力有着很高的要求。
通过这门课程设计，学生不仅能够掌握桥梁结构设计的基本原理和方法，还能够培养他们的工程实践能力和创新思维。
在实际工程中，简支梁桥是一种常见的桥梁形式，掌握其主梁内力的计算和分析方法，对于工程实践具有重要的指导意义。
我对这门课程设计充满了兴趣和热情，希望能够通过自己的努力，深入学习和掌握相关知识，为将来的工程实践打下坚实的基础。
主梁内力计算主梁是承担桥梁或建筑物重载荷的主要构件，内力是指梁在受到外力作用时所产生的内部力。
计算主梁的内力是设计和分析结构的重要步骤，可以用于确定梁的尺寸、材料和支撑方式等。
主梁的内力计算可以通过静力学方法或有限元分析方法进行。
在静力学方法中，主要使用平衡条件和弹性力学理论，针对不同的荷载情况进行计算。
下面将介绍一种常见的方法，弯矩法。
弯矩法是一种通过计算梁的弯矩和剪力来确定内力的方法。
在该方法中，主梁被假设为一根杆件，受到垂直和水平方向的力，同时产生弯矩和剪力。
弯矩法的基本原理是根据平衡条件和弹性理论，将梁划分为若干小段，对每一小段进行受力分析，然后通过受力平衡条件和截面弹性理论计算出每一段的内力。
以下是计算主梁内力的详细步骤：1.确定主梁的荷载情况：包括集中力、分布力、弯矩力和转矩力等。
可以从结构设计规范或荷载手册中获取相关信息。
2.确定主梁的支撑方式：主梁可能有不同的支撑方式，如简支、固定端和悬臂等。
支撑方式会影响梁的受力情况，需要事先确定。
3.将主梁分段：根据实际情况，将主梁分为若干小段，每一小段长度不超过约10%的主梁总长度。
这样可以保证在每一小段上受力分析时，梁的截面形状和弯矩分布近似不变。
4.计算每一小段的弯矩：对于每一小段，根据支撑条件和荷载情况，可以计算出其受到的弯矩。
弯矩可以通过平衡条件和截面弹性理论计算得出。
5.计算每一小段的剪力：根据受力平衡条件和截面弹性理论，可以计算出每一小段的剪力。
剪力是梁内力的一部分，用于确定梁的抗剪性能。
6.计算每一小段的轴向力和弯矩力：根据弹性力学理论和截面性能，可以计算出每一小段的轴向力和弯矩力。
轴向力和弯矩力是梁内力的另一部分，用于确定梁的抗弯性能。
7.汇总内力：将每一小段的内力汇总起来，得到整个主梁的内力分布。
可以绘制内力图或表格，清晰地展示主梁不同部位的受力情况。
需要注意的是，计算主梁内力时，需要考虑梁的材料和几何特性。
例如，梁的截面形状、尺寸、材料特性等会影响梁的刚度和强度，进而影响内力的计算结果。
设计资料：一：1：桥面宽度：净 7m+2*1.5m+2*0.25m2：设计荷载：公路—I 级 3：桥梁横截面布置4：桥面铺装：4cm 厚沥青混凝土（233/m KN ）,6cm 厚水泥混凝土（243/m KN ），主梁混凝土为243/m KN5：主梁跨径及全长：标准跨径：l b =25.00m ；净跨l=24.96m ；计算跨径：l 0=24.6m 二: 设计依据：《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004》 三：设计内容：主梁布置及尺寸拟定桥梁横断面布置图桥梁纵断面布置主梁内力计算一、恒载内力计算:1: 桥面铺装和人行道重力；人行道和栏杆的重力作用取用 5m KN /；桥面铺装为：m KN /939.252*52372)138.006.0(=+⨯⨯+；为简化计算，将人行道、栏杆和桥面铺装的重力平均分配给各主梁，得： g 2=25.939/5=5.188m KN /;2：横隔梁重力；根据结构尺寸，一块预制横隔梁的体积为：3247.096.018.02)39.147.1(m =⨯⨯+；中主梁有12块横隔梁预制块，而边主梁有6块横隔梁预制块，可将其产生的重力沿主梁纵向均匀分摊，则：中主梁横隔梁产生的重力为：g 1=12*0.247/24.96*24=2.85m KN /； 边主梁横隔梁产生的重力为：g 1’=6*0.247/24.96*24=1.425m KN /； 3：主梁重力；g 01=A*24.96*24=0.5356*1*24=12.854m KN /; 4：一期恒载作用下总重力为：中主梁：g 恒中=2.85+12.854=15.704m KN /； 边主梁：g 恒边=1.425+12.854=14.279m KN /；二、活载内力计算：1：主梁横向分布系数计算：（1） 支点处采用杠杆法，由对称可知只需计算1，2，3号梁。
T梁主梁内力计算
T梁是一种常见的桥梁类型，主要由主梁、横梁、支座等构件组成。
主梁是T梁中最重要的构件之一，在承载车辆和行人等荷载时需要计算其内力，以确保其安全性和稳定性。
本文将分步骤阐述T梁主梁内力计算的过程。
第一步：荷载分析
在进行主梁内力计算前，需要对桥梁所承受的荷载进行分析。
荷载主要包括自重、活载和静载等。
其中，自重是指梁体本身的重量，活载是指通过桥梁的车辆和行人所带来的荷载，静载是指常年存在于桥梁上的荷载，如桥墩自重、管道、电线等。
第二步：荷载分布
桥梁在承载荷载时，荷载的分布方式对于内力计算非常重要。
荷载分为均布荷载和集中荷载两种类型。
第三步：分析支座反力
支座反力是指支座所提供的平衡桥梁荷载的反力，其大小和方向会直接影响到主梁的内力分析。
第四步：计算内力
在经过以上步骤后，可以开始对主梁的内力进行计算。
将荷载分布方式和支座反力带入主梁内力计算公式中，即可得出主梁在不同荷载下
的内力大小和方向。
第五步：优化设计
根据内力计算结果，我们可以对主梁进行优化设计，确保其内力合理分布、结构安全稳定。
优化设计可以通过改变截面尺寸、增加钢筋等方式进行。
总结：T梁主梁内力计算是桥梁设计中不可或缺的一步，其准确度和合理性会直接影响到桥梁的安全性和承载能力。
通过以上分步骤，我们可以更好地理解和应用T梁主梁内力计算方法，确保桥梁的设计和施工质量。
梁桥的计算梁桥是一种常见的桥梁结构，它由梁和支座组成。
梁桥的计算是桥梁工程中的重要环节，它涉及到结构力学、材料力学、计算机科学等多个学科。
本文将从梁桥的结构特点、计算方法和应用领域三个方面进行介绍。
一、梁桥的结构特点梁桥是一种简单的桥梁结构，它的主要构件是梁和支座。
梁是梁桥的承重构件，它承受车辆和行人的荷载，并将荷载传递到支座上。
支座是梁桥的支撑构件，它支撑梁的重量，并将梁的荷载传递到桥墩或桥台上。
梁桥的结构特点是简单、刚性好、施工方便、维护成本低等。
二、梁桥的计算方法梁桥的计算方法主要包括静力学方法和有限元方法。
静力学方法是一种传统的计算方法，它基于牛顿第二定律和平衡条件，通过计算梁的内力和支座反力来确定梁的受力状态。
静力学方法适用于简单的梁桥结构，但对于复杂的梁桥结构，它的计算精度较低。
有限元方法是一种现代的计算方法，它基于数值分析和计算机模拟，通过将梁桥分割成有限个小单元，计算每个小单元的受力状态，最终确定梁桥的受力状态。
有限元方法适用于复杂的梁桥结构，但对于简单的梁桥结构，它的计算精度较高。
三、梁桥的应用领域梁桥广泛应用于公路、铁路、城市道路等交通建设领域。
在公路建设中，梁桥是连接两岸的重要桥梁，它承载着车辆和行人的荷载，保障着公路的安全和畅通。
在铁路建设中，梁桥是跨越河流、山谷等地形的重要桥梁，它承载着列车的荷载，保障着铁路的安全和稳定。
在城市道路建设中，梁桥是跨越河流、高速公路等交通设施的重要桥梁，它缩短了行车距离，提高了交通效率。
总之，梁桥的计算是桥梁工程中的重要环节，它涉及到结构力学、材料力学、计算机科学等多个学科。
梁桥的结构特点是简单、刚性好、施工方便、维护成本低等。
梁桥的计算方法主要包括静力学方法和有限元方法。
梁桥广泛应用于公路、铁路、城市道路等交通建设领域，它承载着车辆和行人的荷载，保障着交通的安全和畅通。
浅析梁式桥及其内力计算方法
摘要：梁式桥是一种在竖向移动荷载作用下无水平反力的结构体系，与建筑工程中的梁相似。
它结构简单，但跨越能力有限。
其上部结构在铅垂荷载作用下，支点只产生竖向反力。
梁式桥为桥梁的基本体系之一。
制造和架设均比较方便，使用广泛，在桥梁建筑中占有很大比例。
目前应用最广的钢筋混凝土简支梁跨度为5至25米，预应力混凝土简支梁跨度为10至50米。
由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90％以上，故片面增大跨径，已无实际意义。
本文主要对梁式桥的内力计算理论进行了探讨。
关键词：梁式桥内力计算设计
1 梁式桥的分类
1.1 按上部结构的材料分
有木梁桥、石梁桥、钢梁桥、钢筋混凝土梁桥、预应力混凝土梁桥以及用钢筋混凝土桥面板和钢梁构成的结合梁桥等。
木梁桥和石梁桥只用于小桥；钢筋混凝土梁桥用于中、小桥；钢梁桥和预应力混凝土梁桥可用于大、中桥。
1.2 按主要承重结构的形式分
有实腹梁桥和桁架梁桥两大类。
实腹梁桥的截面积主要由弯矩决定，而弯矩大致与跨度的平方成正比（均布荷载条件下），当跨度大时，梁的腹板上的平均法向应力颇小，不能使材料充分利用，所以跨度不宜做得太大；桁架梁桥的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥。
但实腹梁桥
构造简单，制造与架设均较方便。
由于这两种梁式桥的受力性质不同，实腹梁桥以用于预应力混凝土桥为主，而桁架梁桥则多用于钢桥。
1.3 按上部结构的静力体系分
主要有简支梁桥，连续梁桥和悬臂梁桥。
①简支梁桥。
简支梁桥的支座，一端为固定支座，用以固定主梁位置，使桥端在平面内不得发生移动，但可竖向转动；另一端为活动支座，用以保证主梁在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下能自由伸缩和转动，以免梁内产生额外附加内力（见桥梁支座）。
简支梁桥的缺点是邻孔两跨之间有异向转角，影响行车平顺。
为此，现代公路桥多采用桥面连续的简支梁桥来改善。
此外，简支梁桥的桥墩上需设置两跨桥端的支座，体积增大，较连续梁桥和悬臂梁桥要多耗费一些材料，阻水面积也大一些。
②连续梁桥。
主梁若干孔为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构，最大正弯矩发生在跨中附近，而最大负弯矩（绝对值）发生在支点截面上。
由于支点负弯矩的存在，可使跨中正弯矩比同跨的简支梁减少很多。
连续梁桥的缺点是，当地基发生差异沉降时，梁内要产生额外的附加内力，为此在设计中须考虑在支点处设置顶梁与调整支座标高的装置。
③悬臂梁桥。
在连续梁桥的弯矩图中的零值弯矩点(反弯点)处设铰，从构造设计上使此处弯矩为零(铰只能承受剪力而不能受弯
矩)，当设铰的数目等于连续梁的超静定次数时，这就将超静定的连续梁桥变成静定的悬臂梁桥。
其内力不因地基不均匀沉陷而变，故可适用于地质不良的地区，但仍具有支点负弯矩卸载的优点.悬臂梁桥也适合采用悬臂拼装或悬臂灌筑法施工。
其缺点是锚固孔一旦破坏，将株连悬挂孔和悬臂的倒塌；结构刚度不如连续梁大，而且桥面伸缩缝多，不利于高速平稳行车。
2 梁式桥内力计算
2.1 把具有相当宽度的桥梁简化为单根细梁计算总内力，其精度与安全性把具有相当宽度的桥梁简化为单根细梁计算总内力，其误差怎样？以宽跨比为1.12/1的两跨连续板梁为例，分别用很密的平面网格和单根无限细梁计算它在单位集中力作用下的总内力，并以前者为精确值进行比较。
比较结论为：①对于控制设计的内力，如支点剪力、跨中弯矩、支点负弯矩，单根无限细梁法的精度达98% 左右；②单根无限细梁法的结果偏于安全。
从能量原理很容易解释结论②：当集中力作用于宽桥上时，桥面发生双向挠曲，集中力作的功，成为两个方向上的变形能耗散掉了；对于单根无限细梁，同样集中力作的功，只变为一个方向上的变形能，因此算得的变形要稍微大些，内力是从变形算变形算来的，所以内力也稍微大些。
这个比较结论证明，无论是过去的荷载横向分配理论，还是现在的内力横向分配理论，都是可用于设计的安全方法。
2.2 梁式桥荷载横向分配理论只适用于开口截面的直梁桥
对于开口截面的直梁桥，每个主梁分配到的荷载的横向比例，
与主梁分配到的弯矩、剪力的横向比例基本一致，主梁分配到的扭矩可以不考虑。
对于直线形箱型梁桥和任何截面形式曲线梁桥，每个主梁分配到的弯矩、剪力的横向比例完全不同，主梁分配到的扭矩也必须考虑。
2.3 内力横向分配理论
以平面曲线形、横截面左右不对称的箱型梁桥为对象（当底板厚度为0时，即成为开口截面）。
把横截面假想地划分成若干工字形，每个工字形主梁用具有同样抗弯、抗剪、抗扭刚度的细梁模拟，细梁的平面位置与工字形主梁形心位置一致；悬臂板和顶、底板用具有同样横向抗弯、抗剪、抗扭刚度的扇形单向厚板模拟；这个模型称为平面板梁力学模型。
用等作用量半波正弦荷载依次作用在各节线上，可算出每个主梁的挠度和扭转角，进而可算出每个主梁的弯矩、剪力。
各主梁弯矩除以总弯矩，得弯矩的横向分配影响线。
剪力类同。
若横截面上总的内扭矩等于1，它在箱型截面上产生的各个环形剪力流，每个工字形主梁分配到的是左、右环形剪力流；对于开口截面，每个工字形主梁分配到的较小的扭矩，这种左、右环形剪力流或较小的扭矩，可以作为扭矩的横向分配系数。
由于温度变化产生的平面弯曲内力，可分解为各工字形主梁的轴向力。
这样，各种设计荷载产生的内力，全部分解为各主梁的弯矩、剪力、左、右环形剪力流或扭矩以及轴向力。
弯矩的不均匀横向分配，一定程度上反映了双力矩的效应，左、右环形剪力流一定程度上反映了截面翘曲剪力的效应。
可以说，内力横向分配理论不但全面地反
映了箱型梁、曲线梁的主要力学现象，而且极大地简化了它们的设计计算。
它是开口、闭口截面、直线、曲线梁式桥在各种设计荷载下的统一算法，是荷载横向分配理论的重要发展。
2.4 曲梁桥的支座设计
由于桥梁在水平面内一般具有很大的弯曲刚度，若温度变化发生的弯曲变形受到约束，往往会产生很大的水平力，严重时会导致结构破坏，桥越宽、水平弯曲半径越小，这种现象越显著。
曲梁桥承受制动力的墩台上，一般只应有一个支座是制动支座；沿水平弯曲半径方向，若能够允许梁有微小位移，例如采用板式橡胶支座，或者墩身较细柔，可以使得沿水平弯曲半径方向的温度力大大减小。
2.5 点铰式独柱墩预设偏心改善桥台支座受力及梁的内力
采用点铰式独柱墩的连续曲梁的扭矩包络图，在梁端数值较大，且每端的正负扭矩差别较大，这带来两个问题：①桥台上两支座受到的竖向力差别较大，甚至有负反力，支座选型困难；②梁的内扭矩大，抗扭钢筋数量增多。
中墩预设偏心的大小，必须、也只能通过试算确定。
桥台（一般采用抗扭支座）和抗扭或固接的中墩，预设偏心对扭矩包络图影响较小。
扭矩包络图对于判断曲梁桥扭转性状的重要参考。
近年出事故的曲梁桥，其所用软件（包括进口软件）都不输出扭矩包络图，设计带有盲目性。
扭矩包络图还要计算正确。
有两点被某些软件忽略
了：①必须正确计算各种形状截面的剪力中心，②必须正确计算恒载对剪力中心的偏心（即使是左右对称的截面，其恒载对剪力中心也有偏心）。
2.6 直梁桥必须考虑扭矩的几种情况
以往直梁桥都是采用平面杆系计算，不考虑梁的扭矩。
但是，对于采用点铰式独柱墩、或横截面或荷载左右不对称的连续梁桥，必须考虑扭转，采用平面杆系计算不能保证结构安全。
参考文献：
[1]同济大学等编.《桥梁工程》.(上、中、下册)，人民交通出版社，北京，1980.。
