上跨高速公路架梁施工技术总结
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（中铁）跨既有连续梁转体施工技术总结
（中铁）跨既有连续梁转体施⼯技术总结跨既有线连续梁转体施⼯技术总结（中铁⼆局宝兰客专⽢肃段项⽬经理部刘天宙）1⼯程概况1.1 设计概况称沟驿特⼤桥在DK962+011～DK962+167处上跨既有陇海铁路，上部结构为（40+56+40）m预应⼒混凝⼟连续梁，下部结构为圆端形桥墩，钻孔桩基础。
既有陇海铁路为I级双线电⽓化铁路,宝兰客运专线与既有陇海铁路线夹⾓为85°。
为保证既有线运营安全，减少施⼯过程中既有线运营⼲扰和加快施⼯进度，连续梁采⽤转体施⼯，即在21号、22号墩处平⾏于既有陇海铁路挂篮浇筑悬灌段施⼯，待施⼯⾄最⼤悬臂状态后，结合既有线运营，施⼯要点及天⽓等因素，择机实施转体施⼯。
将梁体及桥墩逆时针旋转85°，转体到位后再进⾏合拢段施⼯。
1.2平⾯、⾥⾯位置概况连续梁主跨跨越陇海铁路双线长度13.3⽶，宝兰铁路梁底距离陇海铁路轨⾯10.53m，距接触⽹线顶⾯2.735m。
其中21号墩承台边距陇海铁路防护⽹最⼩距离为10.3m，22号墩承台距陇海铁路防护⽹最⼩距离为17.71m。
宝鸡21#墩DK963+01122#墩DK963+067合拢处DK963+0391.3转体结构概况称沟驿特⼤桥主桥采⽤平转法施⼯，转体结构由下转盘、球铰、上转盘和转体牵引系统组成。
其中，转动球铰是转动体系的核⼼，在转体过程中⽀撑转体重量，是整个平衡转体的⽀撑中⼼，为转体施⼯的关键结构。
称沟驿特⼤桥主桥球铰竖向承载⼒为4500t ，平⾯直径为270cm ，它由上下球铰、球铰间聚四氟⼄烯滑⽚、固定上下球铰的27cm 钢销、下球铰钢⾻架组成。
2设备配置序号机械名称规格型号额定功率（KW）或吨位或容量数量（台）13 电焊机3000型10DAZ-100×75KW 514 ⾼压⽔泵615 装载机ZL50 116 洒⽔车EQ1141G70 13.1下转盘施⼯3.1.1下转盘第⼀次混凝⼟浇筑为保证下球绞及滑道的安装质量下转盘混凝⼟分两次施⼯。
高速公路跨越既有线架梁施工技术
（） 梁作业 ， 循“ 片梁， ３架 遵 一 一要 点 ” 的原 则 ； （ ） 大 限 度 地 减 少 对 运 营 干扰 的原 则 。 ４最
３２申报 要 点 计 划 之 前 的工 作 及 程 序 ， 量 约 ２ ｍ３ 自重 近 ６ ５ ． ４吨 。其 中 一跨 京 包 铁 路 立 交 桥 的 １一 ＃墩 的 一 ＃２ （ ） 工 安 全 配 合 协 议 ： 报 要 点 计 划 之 前 需 要 和 铁 路 分 局 相 关 １施 申 孔 梁 上跨 京 包铁 路 上 下 行 两 股 道 ． 为 左 右 幅 。 ５片 ， 计 十 片 。 京 单 位 完 善 ｆ 工 安 全 配 和 协 议１如 分 局 的 车 务 段 、 务 段 、 务 段 、 工 分 各 共 施 （ 公 电 总 包 铁 路 为 营 业 复 线 ， 车 密 度 较 大 ， 路 两 侧 场 地 狭 窄 。 堑 边 坡 较 室 等 ）之 后 把 各 协 议 报 分 局 安检 室 、 务分 处 及 施 工 办 等 有 关 单 位 备 行 铁 路 ， 公
３ 既有 线 铁 路 施 工 原 则及 程序 ．
３１总 体 原 则 ．
（ ） 行 “ 生 产 保 安 全 ” 原则 ， 建 人 员 经 安 全 考 试 合 格 后 ， １执 管 的 参 方 同高 速公 路 马连 庄 互 通 相 接 ， 线 全 长 ４ ．６ Ｋ 路 ７３ ８ Ｍ。在 Ｋ ８ ９ ６９ Ｋ ２ ＋ ５ ． Ｍ 准 上 岗 ： ５ （— ０ 煤 炭 集 运 站 高 架 桥 ）跨 越 煤 炭 集 运 站 专 运 线 一 次 、 在 Ｋ ９ ７３Ｍ ２＋ （） ２ 当施 工 与 铁 路 行 车 安 全 发生 矛 盾 时 ， 循 “ 全 第 一 ” 原 则 ， 遵 安 的 １ ０３ Ｋ ３ ２ Ｍ 京包 铁 路 高 架 桥 ） 上跨 京 包 铁 路 。两 桥 均位 于 第 服 从 铁 路 行 车 安 全 的 需 要 ； ６ ＿８ Ｍ（－ ５ 处 十 合 同 段 内 。其 中京 包铁 路 为运 营繁 忙 的 铁 路 干 线 。本 工 程 预 制 梁 架 设 安 装 共计 １０片 ， 炭 集 运 站 铁路 立 ７ ０ 煤 ０片 ３ ｍ箱 梁 。 包 铁 路 立 交 ０ 京 桥 ３ ０片 ２ｍ 梁 ， 中 ３ｍ 梁 砼 方 量 约 ３ ｍ ， ５ 其 ０ ５ 自重 近 ９ ｔ２ ｍ 梁 砼 方 ｏ ；５
３２申报 要 点 计 划 之 前 的工 作 及 程 序 ， 量 约 ２ ｍ３ 自重 近 ６ ５ ． ４吨 。其 中 一跨 京 包 铁 路 立 交 桥 的 １一 ＃墩 的 一 ＃２ （ ） 工 安 全 配 合 协 议 ： 报 要 点 计 划 之 前 需 要 和 铁 路 分 局 相 关 １施 申 孔 梁 上跨 京 包铁 路 上 下 行 两 股 道 ． 为 左 右 幅 。 ５片 ， 计 十 片 。 京 单 位 完 善 ｆ 工 安 全 配 和 协 议１如 分 局 的 车 务 段 、 务 段 、 务 段 、 工 分 各 共 施 （ 公 电 总 包 铁 路 为 营 业 复 线 ， 车 密 度 较 大 ， 路 两 侧 场 地 狭 窄 。 堑 边 坡 较 室 等 ）之 后 把 各 协 议 报 分 局 安检 室 、 务分 处 及 施 工 办 等 有 关 单 位 备 行 铁 路 ， 公
３ 既有 线 铁 路 施 工 原 则及 程序 ．
３１总 体 原 则 ．
（ ） 行 “ 生 产 保 安 全 ” 原则 ， 建 人 员 经 安 全 考 试 合 格 后 ， １执 管 的 参 方 同高 速公 路 马连 庄 互 通 相 接 ， 线 全 长 ４ ．６ Ｋ 路 ７３ ８ Ｍ。在 Ｋ ８ ９ ６９ Ｋ ２ ＋ ５ ． Ｍ 准 上 岗 ： ５ （— ０ 煤 炭 集 运 站 高 架 桥 ）跨 越 煤 炭 集 运 站 专 运 线 一 次 、 在 Ｋ ９ ７３Ｍ ２＋ （） ２ 当施 工 与 铁 路 行 车 安 全 发生 矛 盾 时 ， 循 “ 全 第 一 ” 原 则 ， 遵 安 的 １ ０３ Ｋ ３ ２ Ｍ 京包 铁 路 高 架 桥 ） 上跨 京 包 铁 路 。两 桥 均位 于 第 服 从 铁 路 行 车 安 全 的 需 要 ； ６ ＿８ Ｍ（－ ５ 处 十 合 同 段 内 。其 中京 包铁 路 为运 营繁 忙 的 铁 路 干 线 。本 工 程 预 制 梁 架 设 安 装 共计 １０片 ， 炭 集 运 站 铁路 立 ７ ０ 煤 ０片 ３ ｍ箱 梁 。 包 铁 路 立 交 ０ 京 桥 ３ ０片 ２ｍ 梁 ， 中 ３ｍ 梁 砼 方 量 约 ３ ｍ ， ５ 其 ０ ５ 自重 近 ９ ｔ２ ｍ 梁 砼 方 ｏ ；５
高速公路钢混梁施工关键技术
Engineering Equipment and Materials | 工程设备与材料 |·117·2020年第23期高速公路钢混梁施工关键技术付建国（中国水利水电第六工程局有限公司，辽宁 沈阳 110179）摘 要：为了提升钢结构桥梁质量，推动钢结构桥梁建设的现代化进程，交通运输部发布的《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》中，提出了钢箱梁、钢桁梁、钢混组合梁等高速公路钢混梁施工建设中的关键技术，这些技术环节对于提升公路桥梁品质，推动高速公路建设转型升级具有积极的作用。
文章以某高速公路钢混梁施工为背景，对其关键技术中的钢梁制作、剪力钉施工、桥面板施工技术、湿接缝施工、支座安装控制要素等方面展开论述，为推动高速公路钢混梁施工项目技术的未来发展模式指明道路。
关键词：高速公路；钢混梁结构；施工技术中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）23-0117-02作者简介：付建国，男，高级工程师，研究方向为水利水电工程、建筑工程、市政工程。
钢混梁施工关键技术无论是在抗拉性能还是在抗压性能上都非常卓越，在投入施工的过程中，可以从根本上避免钢桥面铺装过程中所出现的问题，在中等跨径桥梁施工过程中应用较广，且效果明显。
在高速公路施工过程中，选择钢混梁材料设计而成的桥梁结构，可以充分发挥出钢材和混凝土的优势，提升高速公路施工技术，因此这种关键技术值得在高速公路施工中大力推广。
1 某高速公路工程钢混梁施工概况该高速公路工程施工结构为钢混梁结构。
主桥的设计结构为六榀钢混梁，钢混梁最大吊装重量是194.1t 。
施工内容包括的项目有钢板预处理技术施工、钢结构设计技术、检测过程、钢梁拼装技术施工、浇筑护栏等项目。
钢混组合梁一组统计如表1所示。
每组钢梁引入了6片三榀设计结构，施工过程中所引入的是高强螺栓拼装技术。
桥梁的钢结构所利用的是钢板Q345q D 结构钢、Q345C 低合金高强度结构钢技术组合，这种技术组合为摩擦型大六角高强螺栓连接技术。
上跨既有道路现浇箱梁门洞支架设计及施工
上跨既有道路现浇箱梁门洞支架设计及施工摘要：为保证丹阿公路滴道互通区C匝道桥下既有道路的正常通行,在考虑桥型、既有道路的斜交角度及通行净空的基础上，设计了一种由钢管支墩和型钢梁组合的门洞支架。
门洞最大跨径达9.95 m,对其设计参数进行了介绍并对其刚度、强度及稳定性进行了安全检算。
计算结果表明:在最不利工况的基础上，型钢梁和钢管支墩等支架构件的最大挠度和应力等均小于容许值,且可满足既有道路的通行净空要求，结构设计总体上合理，并阐明了门洞支架的施工工艺要点。
关键词：门洞支架；安全检算；通行净空引言随着国家高速公路和高速铁路的飞速发展，线网密度日益增加，新建工程的施工条件受既有运营线路通行需求制约的案例屡见不鲜，设计施工上跨既有道路的公路桥梁或大型跨线桥成为必然的发展趋势。
在保证既有交通畅通情况下进行新结构物修建，对跨越既有交通线的门洞支架设计与施工提出了更高要求。
已有部分学者针对门洞支架展开研究,张宇[1]等依托于青岛海湾大桥工程，采用有限元法及材料力学模型对该门洞结构的受力及变形进行验算，并总结了门洞支撑体系的施工要点；梁朝安等[2]设计了一种18 m+ 18 m的大跨径门洞支架体系，并详细阐述了其搭设顺序及安装技术；王宁[3]在考虑施工现场实际跨径和桥型的基础上，设计了一种由钢管支墩和加强型贝雷梁组成的门洞形式支架结构，并提出了施工过程中贝雷梁的防侧倾措施。
刘红光、张育绮、方林胜等[4-6]针对上跨既有铁路线的门洞支架施工要点进行了相关研究，为类似工程的设计与施工提供了借鉴与参考。
本文以国道丹阿公路滴道到兴凯机场改扩建工程滴道互通区C匝道桥第7联中跨门洞支架为例，基于现场施工条件、桥型、既有道路的斜交角度及通行净空要求等特点，针对性的设计出门洞支架的结构尺寸及施工参数。
并根据现浇箱梁设计参数计算施工荷载，对门洞支架纵横型钢梁、钢管支墩和方木等受力构件进行验算，判断门洞支架结构刚度、强度及稳定性是否满足施工要求,最后梳理了门洞支架的施工要点。
高速铁路预应力混凝土连续梁桥的施工技术总结及存在问题的探究
可 以 说 ， 绝 对 相 同 的 施 工 方 法 与 施 工 组 织 是 不 存 在 的 ， 为 了 便 于 阐
述 ，对 比较相近 的方法做 适 当的归并 ，从而总结 出预应力 混凝 土连续
梁桥 的旖 工方 法有 ：支架 就地 浇筑 施工 、悬臂施 工法 、逐孔架 设法 、
须 保证可 靠的稳 定性 、并且保 持桥上 轨道 的高平顺状 态 ，促使高速 铁 路 的桥 梁 结构 能够承 受较 大 的动力 作用 ，具 备 良好 的动 力特性 。
２ 高速铁 路预应力混凝土连续梁桥 的施工技术 总结 ２１高速铁路预 应力混 凝土连 续 梁桥 的施 工技 术 ．
回顾 混凝土连 续梁桥 的发展 ，可 以清楚地 看到 ，旅 工技术 的发展
对桥 梁 的跨 径 、桥 梁 的线型 、截 面 型式 方面 起着 重要 的作 用 。预应
力混 凝土 连续 梁桥 的施工 方法 很多 ，不同 的施工 方法所 需机 具设备 、 劳 力 不 同 ， 施 工 的 组 织 、 安 排 和 工 期 也 不 一 样 ，对 施 工 方 法 的 选 择 ， 应 根据 桥 梁 的设 计 、施 工 的现 场 、环 境 、设 备 、经验 等 因素 决 定 、
要 】 随着国内高速铁路 飞速 的发展 ， 混凝土桥 梁得到 了更广 泛的应用 ， 特别是预应力混凝土连续梁桥 ， 目前 ， 预应 力混凝土连续梁桥的施
工方法主要有 支架就地浇筑施工 、悬臂施 工法、逐 孔架设 法、移动模 架法和顶推 法。对高速铁路连 续梁桥 的施 工技 术进行更进一步的研 究显得 尤为
一
线 写 真
建筑与发展
Ｊａ ｌ ｎ ＺｈｕＹ ａ Ｚｈ ｎ ｕＦ ａ ・ ５ ・
ＹＩＸｉ ｏｎ Ｘｌ ｅ Ｚｈｅｎ
述 ，对 比较相近 的方法做 适 当的归并 ，从而总结 出预应力 混凝 土连续
梁桥 的旖 工方 法有 ：支架 就地 浇筑 施工 、悬臂施 工法 、逐孔架 设法 、
须 保证可 靠的稳 定性 、并且保 持桥上 轨道 的高平顺状 态 ，促使高速 铁 路 的桥 梁 结构 能够承 受较 大 的动力 作用 ，具 备 良好 的动 力特性 。
２ 高速铁 路预应力混凝土连续梁桥 的施工技术 总结 ２１高速铁路预 应力混 凝土连 续 梁桥 的施 工技 术 ．
回顾 混凝土连 续梁桥 的发展 ，可 以清楚地 看到 ，旅 工技术 的发展
对桥 梁 的跨 径 、桥 梁 的线型 、截 面 型式 方面 起着 重要 的作 用 。预应
力混 凝土 连续 梁桥 的施工 方法 很多 ，不同 的施工 方法所 需机 具设备 、 劳 力 不 同 ， 施 工 的 组 织 、 安 排 和 工 期 也 不 一 样 ，对 施 工 方 法 的 选 择 ， 应 根据 桥 梁 的设 计 、施 工 的现 场 、环 境 、设 备 、经验 等 因素 决 定 、
要 】 随着国内高速铁路 飞速 的发展 ， 混凝土桥 梁得到 了更广 泛的应用 ， 特别是预应力混凝土连续梁桥 ， 目前 ， 预应 力混凝土连续梁桥的施
工方法主要有 支架就地浇筑施工 、悬臂施 工法、逐 孔架设 法、移动模 架法和顶推 法。对高速铁路连 续梁桥 的施 工技 术进行更进一步的研 究显得 尤为
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建筑与发展
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高速铁路的箱梁架设施工技术
高速铁路的箱梁架设施工技术高速铁路的箱梁架设施工技术摘要：本文对高速铁路箱梁架设施工技术进行分析研究，从施工前的准备工作，到支座安装、架桥机组装等一套工艺流程进行分析,文章对主要施工技术架梁前的准备、支座安装、架桥机组装、等进行了总结分析, 阐述了高速铁路的箱梁架设施工技术，并从技术的控制原理、实施方法等方面详加论述，该技术的运用能够极大地缩减箱梁架设后的梁面处理时间，大大降低梁面处理成本，对当前高铁、客专架梁有一定的参考价值.关键词：箱梁架设；箱梁悬臂浇筑；施工技术中图分类号：U415。
6文献标识码：A文章编号：1．箱梁架设1。
1 本标段设计预制架设简支箱型梁3155孔，设箱型梁预制场6个.根据桥梁及制梁场的分布情况，拟采用JQ900型辅助导梁式双线箱梁架桥机和运梁车,采取以制梁场供梁范围为箱梁运架单元（1个制梁场供梁范围为1个运架单元，配备1个架梁作业工区，共计6个运架单元），分北京和上海两个方向，先后进行箱型梁架设的总体施工方案。
1。
2 箱梁装运采取便道运梁和桥位提梁2种方式。
便道运梁由制梁场修建运梁便道通过路基运梁上桥，架桥机在运梁场组装，采用运梁车驮运至桥头，自行组装对位后，进行箱梁架设；桥位提梁采取在制梁场桥梁上线里程处，设置2台MQ450t提梁机(跨墩龙门吊)负责前5孔箱梁的架设、架桥机和运梁车的拼装调头及其它孔箱梁的提梁上桥。
JQ900型架桥机由提梁机在已架的5孔箱梁上拼装，前行至第6孔就位.随后在桥上拼装轮胎式运梁车。
架梁时由提梁机提梁上桥，运梁车运梁至待架孔位,进行箱梁架设。
2．简支T型梁架设方案2。
1 本标段简支T型梁位于南京南站范围,共计26孔。
2。
2 根据业主委托上海铁路局承担南京南站的施工范围及现场实际施工条件，拟在仓波门站设置简易存梁场，负责本标段价购简支T型桥梁的工地存储。
采用内燃机车从仙西联络线进入施工工地。
2.3T型桥梁采用JQ160型架桥机进行架梁作业。
3．移动模架现浇箱梁对梁群集中、孔数较多、墩高较高、地质条件不能满足支架法浇筑的简支箱梁地段,以及总体计划不安排预制架设的地段,采用移动模架施工。
t梁架设技术总结_技术工作总结.doc
梁架设技术总结_技术工作总结篇一：T梁架设技术总结T梁架设技术总结中交京沪高铁铺架项目是中交股份“全断面”进军铁路市场又一个大的铺架项目，因此，中交股份上下领导对这个项目非常重视。
为走好进军铁路市场的第一步，我们必须严把质量关，把中交二公局的“零缺陷、低成本”管理理念很好的落实到施工的过程中，把质量问题控制在源头，及时发现及时解决。
为给京沪公司和各级领导交上一份满意的答卷，作为一个现场技术员，我们的主要的就是做好桥梁架设的技术把关。
T梁的架设工作主要可分为两个步骤：一、是架设前的准备工作；二、是T梁的架设工作。
一、T梁架设前准备工作：架设前的准备工作内容繁多，但是准备工作却是保障正常架梁的一个不可缺少的部分。
准备工作主要包括一下几个方面：1、对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。
2、提前上报架桥计划，由梁厂提前将要使用的梁吊出就位等待装梁。
3、提前对梁进行（主要包括梁出厂合格证（图1）、梁的外观、尺寸、梁体缺陷是否修补、联结角钢上的混凝土是否除去、预埋钢板螺栓孔是否清理干净）。
图1 梁出厂合格证4、墩台支座十字线、支座垫石高程、锚栓孔深度的测量交接工作。
负责测量交接的技术员应和线下技术员一起符合十字线的、支座垫石高程、锚栓孔深度是否正确，发现问题及时整改。
整改后的支座十字线应该清楚，垫石和墩台上无杂物，并将最终双方监理签字的测量资料存档。
5、当梁运至架桥现场时，必须对随梁车发来的配件和物质进行检查(联结螺栓数量及尺寸、地脚螺栓数量及尺寸、支座型号及安装位置、联结横隔板数量及尺寸、拌制干硬性砂浆所需材料)。
6、检查捆梁吊梁所用的钢丝绳是否有断丝，是否需要更换。
7、必须按设计要求立倒装龙门吊，龙门吊宜立在坡度不大于10‰的直线或曲线半径不小于1200m的线路上。
每个龙门吊两股中心距离为41m，要求道床在57m范围内加宽至64m。
跨国道预应力现浇梁施工技术
跨国道预应力现浇梁施工技术摘要:本文结合龙潭特大桥预应力混凝土连续箱梁施工实例，详细介绍了采取门洞+支架的施工方法，在不影响原有交通的情况下的跨国道或者高速公路的预应力混凝土梁施工工艺、关键项点控制技术，为安全、快速、高质量进行跨道路施工或城市道路建设提供了技术参考。
关键词:预应力混凝土梁;支架法;施工工艺1 工程概况龙潭特大桥上部采用变截面预应力连续箱梁和预应力混凝土连续-刚构T梁结构；跨G319国道处采用30m+45m+30m变截面预应力混凝土连续箱梁，设计为单箱二室结构，梁高由1.5m变化到2.6m，高、底板厚由箱梁根部向跨中呈二次抛物线变化。
本现浇连续梁与G319国道斜交角度为140°采用现浇预应力混凝土变截面箱型梁，门洞+满堂支架施工。
2 连续梁施工关键技术2.1 施工工艺流程（见图1）2.2 关键施工技术2.2.1地基处理混凝土浇筑过程中，支架将承受较大的荷载，根据支架的荷载情况预定支架密度，并对支架及地基承载力进行检算，对连续梁下的不满足承载力要求的地段全部采用片石进行换填处理，下设片石平均1m,保证承载力满足要求。
满堂支架部分浇筑平均厚度25cmC20混凝土，配钢筋网片。
2.2.2支架的搭设支架方案采用门洞+支架的现浇形式。
该连续梁在跨越G319国道的行车道门洞及大里程边跨均采用螺旋管配套贝雷架设置，门洞净高7m，净宽6m。
主梁按单排单层组合，每跨共13组主梁，贝雷架之间使用槽钢横向搭接形成一个整体主梁。
将贝雷梁拼装成支架孔跨长度27m，然后吊至立柱顶再进行拼接安装，完成后进行下一步碗口支架的拼装安装。
门洞位置上部及小里程边跨均采用碗扣支架搭设，支架横向断面布置形式为3*0.9m+14*0.6m+3*0.9m，共计13.8m宽,纵向步距均为0.6m。
水平横杆步距1.2m，靠近立杆底部设一层步距0.6m，靠近顶部位置设两层步距0.6m。
支架搭设过程中，从一端向另一端有序的进行搭设，立杆的接长缝要错开布置。
高速公路互通立交钢箱梁施工技术
高速公路互通立交钢箱梁施工技术发布时间：2021-05-14T11:21:55.030Z 来源：《工程管理前沿》2021年7卷4期作者：李荣乐[导读] 随着社会的发展，高速公路越来越多，高速公路之间的立交也越来越多李荣乐中铁十四局集团第四工程有限公司 250002摘要随着社会的发展，高速公路越来越多，高速公路之间的立交也越来越多。
钢箱梁由于其自重轻、结构设计合理、安装速度快等优点，在跨高速立交施工中出现的频率越来越高。
本文针对高东高速路桥二标跨济聊高速互通式立交钢箱梁吊装施工要点等进行解析。
关键词钢箱梁支架焊接1[] 工程概况高东高速路桥二标位于山东省聊城市茌平区，起讫桩号K28+000—K46+700，全线长度18.7km，双向4车道。
与既有济聊高速采用经典苜蓿叶式立交互通，如图1。
跨济聊高速主线桥及A、B、C、D匝道桥均采用钢箱梁上跨济聊高速。
2 工程重难点2.1 空间位置墩位于高速路段，其吊装，运输，临时支架搭设等对交通造成很大困难，为保证安全施工及交通能力，同时保障运输梁段通道，临时通道和交通疏导是钢箱梁安装前准备工作的重点。
2.2 支架设置在确保路口正常通车的情况下，合理的布置临时支架及安排好钢箱梁吊装时机。
3 施工流程3.1 施工准备阶段施工准备阶段包含桥墩支座标高及定位点复测工作，完成围挡的搭设及临时支架的安装，提前一天并完成机具的准备工作，主吊机提前进场完成吊装前准备工作；其中临时支架的安装尤为关键。
临时支架总体布置（以主线桥为例）（1）支架基础为用C30钢筋混凝浇筑成的混凝土扩大基础，在砼顶面预埋650×650×14mm钢板，将来与钢管焊接固定。
首先用地基进行夯实处理，如遇软地基则进行换填处理，确保地基承载力不小于200KPa；当临时支架位于侧分带、及其扩建域上时，在临时支架搭设前，对支架投影面四边3.2m×3.2m的范围进行地基处理。
地基处理方式：拆除侧分带、清除绿化带种植土后压实，密实度不小于96%，砂砾石换填（厚度不小于500mm，密实度达到96%，地基承载力不低于0.11MPa），浇筑20cm厚的C30混凝土。
浅谈跨高速公路钢桁梁半悬臂法拼架技术
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２ ６ ８ ・
工 程 科 技
浅谈跨高速公路钢 桁 梁半悬臂 法拼架 技术
李限公 司， 湖北 十堰 ４ ４ ２ ０ １ ３ ）
摘 要： 结合华能瑞金 电厂铁路 专用线跨瑞金 高速公路 ８ ０ ｍ 下承式钢桁结合 梁的施 工，对跨越 高速公路钢 桁梁桥施 工技 术展 开研 究， 阐述 了跨 瑞金 高速公路 ８ ０ ｍ钢桁梁施工跨越 高速公路施工作业 方法 ， 钢桁 梁方案的确立 与实施 ， 为今 后大型结构跨越 高速公路 、 河 流、 建筑物 等提供 了一些可借签的经验 。 关键词 ： ８ ０ ｍ下承式钢桁 梁； 跨 高速公路 ； 半 悬臂法 ； 拼 架技术
０ ． ８ ｍ厚的混凝土承台， 保证混凝 土承台仅露 出一个角 。工程完 成后 ， ２施工 中的重点及难点 根据现有路 面情况 和铁路桥梁 拼装 的结构形式 ， 封闭部分 车道 为进一步保证不破坏高速公路边坡， 打入边坡 以内的钢管不再拔 出； 后， 施工和管理过程 中存在以下困难 ： 凿 除露 出边坡 以外部 的混凝土， 保证现有边坡 的美观 。 ２ ＃和 ３ ＃临时 支墩 由于均为 型钢支架 ，每个支 墩与 高速公路 之 间设置 ３ ｍ长 × ２ ． １ 车 流量 大 瑞金高速公路作 为江西省 重要 的运输大动脉 之一， 从建成 通车 ０ ． ７ ｍ宽 的 ｌ ｅ ｍ厚钢板两块， 完工后拆除即可。４ ＃临时支墩采用混凝 ０ ０ ｘ １ ０ ｍ ｍ钢管 ， 因为此临时支墩处在高速公 开始就保持很高 的车流量， 车流量 为 白天每 １ Ｏ秒过车 一辆 ， 到 夜间 土扩大基础 上设置 ６ 路边沟范 围，为不影响路基稳定，尽量减少基础 开挖，承载力达 到 更 是剧增 。 １ ５ ０ ｋ Ｐ ａ即可。 开挖深度约 ５ ０ ｃ ｍ； 为不影 响排水 系统， 施 工过程 中临 时 ２ ． ２防坠落要求高 钢 桁梁拼装 时， 采 用 吊车逐根 钢梁杆件 吊装， 穿拧螺栓 ， 都 属高 疏导排水系统， 保证 排水顺 畅。完工后 ， 及时回填及清 除施工物， 按原 空作业， 下面公路 有车辆高 速通行， 稍有不慎 ， 无论 吊车钢绳还 是所 貌及结构恢 复排水沟 （ 见图 １ ） 。 吊杆件 、 施工 工具 、 螺栓 、 冲钉 等都可能掉 落从而造 成险性事 故， 所 以防坠落要求高。 ２ ． ３ 施工时间短 按照高速公路管理单位 的要求 ， 我部施工尽量减 少 占用高速公 路 的时间， 这需要精 心组织和加强现 场管理， 协调 好各方面物 资 、 机 具， 一切为安装现场服务 。 ２ ． ４安全 隐患 多 由于施工段 落车流量较 大， 施工过程 中可能有意外事故对 高速 公 路的行车造成危害对 安全管理提 出了很 高的要求 。与公 路通 车 改道的相关工程进度需要 同步进行， 安装不可 以越界进行 ； ａ ｎ 强单幅 图 １ 通行 的交 通疏散与管 制， 雨 雾天气 、 夜 间车辆安全行驶 是本工 程重 点； 布置和更换施 工隔离墩 时车辆仍 在通行， 既要保证 工人安全 ， 又 ４ ． ３主要施工机械设备 现场租赁一台 ７ ０ ｔ 汽车 吊， 用于钢桁梁的安装架设 。另外按需要 要保证 行车安全是本工程难点 。 调配一 台 ２ ５ ｔ 汽车吊， 用于中构件转运 、 预拼装 。 ３施工对道路的影响分析 由于钢桁梁杆件和联结螺栓都在 空中拼接， 对 道路 通车安全 隐 ４ ． ４ 施工场地平面布置 ４ ． ４ ． １ 进场道路 。 钢梁杆件 、 架梁辅助结构 、 架梁设备均 由平板汽 患 主要 表现为 ：吊车所 吊重 物可能在就 位 回转过程 中发生 单头翘 车运输， 通过 当地公路 网， 与经新建或扩建 的进场施 工便 道连接直达 起、 左右摆动 、 正反转 圈等现象， 而如果 此时公路上正好有车辆通过， 很可能碰撞 车辆 ， 危及行车安全 。钢桁梁 的横 向杆 件和防护安装 没 施工场地 。进场道路及施工便道 路面宽不少 ８米， 并采取泥 石结构 ， ４ ． ４ ． ２ 钢梁预拼 。 钢桁梁根据现场需要， 需二件 跟上造成侧 向失稳 。针对以上的可能， 杆件 吊装严禁采用单 吊点， 吊 以保证雨 天正常施工 。 起待稳定后再 回转 吊车， 在公路 中央分 隔带 和公路两侧路肩处设 置 连在一起 吊装时， 需在预拼场地进行 预拼装 。钢梁预拼 场地要求铺 临时支墩， 在三角桁架 底部设兜 底活动 防抛安全 网， 隔绝 高空坠物 ， 装 ２ ０ ３ ０ ｅ ｍ厚混合碎 石并平整压实 的方 法进行硬化处 理及 建立排 确保公路通车安全； 在第三阶段施工时， 高速公路瑞 金段 方向半幅行 水系统。 车道 和超 车道被 占用， 车流被压缩从 紧急停靠道穿过 ， 必须做好引导 ４ ． ５钢梁架设步骤及关 键工序 和防撞 隔离等措施 。 ４ ． ５ ． １ 钢梁架设 前的准备工作 。ｆ １ １ 资料准备： 包括水文气象资料 、 ４ 施工方案 桥墩竣工里程 、 高程 、 中线 、 跨度等 测量资料 、 钢梁制造 厂提供 的杆 ４ ． １ 施 工 总 体 方案 件加工资料等 。（ ２ ） 编制施工 细则 ： 架梁工艺细则 、 吊机使用细 则 、 架 总体上采用支架法悬拼施工 。在钢桁 梁设 计位置下方 ， 布置安 梁施工技术安全细则。 （ ３ ） 复测资料。 钢梁架设 前， 应对所提供桥 墩竣 装支架， 在支架上安装钢桁 梁， 钢桁梁安 装推进时， 一边 向前推进 ， 一 工资 料进行复测并 出具复测 资料，其偏 差在允许 的范 围内方可架 边卸除普 通支墩， 最后拆 除所有支墩完成整体体系转换 。 梁 。４ ． ５ － ２钢桁 梁安装施工步骤 。钢桁梁安装时， 按 以下 步骤进行 ， 具 ４ ． ２支架布置 体如下： 临时支墩及基础：临时墩 自下而上 主要 由三部分组成 ： 型钢基 （ １ ） 步骤一
２ ６ ８ ・
工 程 科 技
浅谈跨高速公路钢 桁 梁半悬臂 法拼架 技术
李限公 司， 湖北 十堰 ４ ４ ２ ０ １ ３ ）
摘 要： 结合华能瑞金 电厂铁路 专用线跨瑞金 高速公路 ８ ０ ｍ 下承式钢桁结合 梁的施 工，对跨越 高速公路钢 桁梁桥施 工技 术展 开研 究， 阐述 了跨 瑞金 高速公路 ８ ０ ｍ钢桁梁施工跨越 高速公路施工作业 方法 ， 钢桁 梁方案的确立 与实施 ， 为今 后大型结构跨越 高速公路 、 河 流、 建筑物 等提供 了一些可借签的经验 。 关键词 ： ８ ０ ｍ下承式钢桁 梁； 跨 高速公路 ； 半 悬臂法 ； 拼 架技术
０ ． ８ ｍ厚的混凝土承台， 保证混凝 土承台仅露 出一个角 。工程完 成后 ， ２施工 中的重点及难点 根据现有路 面情况 和铁路桥梁 拼装 的结构形式 ， 封闭部分 车道 为进一步保证不破坏高速公路边坡， 打入边坡 以内的钢管不再拔 出； 后， 施工和管理过程 中存在以下困难 ： 凿 除露 出边坡 以外部 的混凝土， 保证现有边坡 的美观 。 ２ ＃和 ３ ＃临时 支墩 由于均为 型钢支架 ，每个支 墩与 高速公路 之 间设置 ３ ｍ长 × ２ ． １ 车 流量 大 瑞金高速公路作 为江西省 重要 的运输大动脉 之一， 从建成 通车 ０ ． ７ ｍ宽 的 ｌ ｅ ｍ厚钢板两块， 完工后拆除即可。４ ＃临时支墩采用混凝 ０ ０ ｘ １ ０ ｍ ｍ钢管 ， 因为此临时支墩处在高速公 开始就保持很高 的车流量， 车流量 为 白天每 １ Ｏ秒过车 一辆 ， 到 夜间 土扩大基础 上设置 ６ 路边沟范 围，为不影响路基稳定，尽量减少基础 开挖，承载力达 到 更 是剧增 。 １ ５ ０ ｋ Ｐ ａ即可。 开挖深度约 ５ ０ ｃ ｍ； 为不影 响排水 系统， 施 工过程 中临 时 ２ ． ２防坠落要求高 钢 桁梁拼装 时， 采 用 吊车逐根 钢梁杆件 吊装， 穿拧螺栓 ， 都 属高 疏导排水系统， 保证 排水顺 畅。完工后 ， 及时回填及清 除施工物， 按原 空作业， 下面公路 有车辆高 速通行， 稍有不慎 ， 无论 吊车钢绳还 是所 貌及结构恢 复排水沟 （ 见图 １ ） 。 吊杆件 、 施工 工具 、 螺栓 、 冲钉 等都可能掉 落从而造 成险性事 故， 所 以防坠落要求高。 ２ ． ３ 施工时间短 按照高速公路管理单位 的要求 ， 我部施工尽量减 少 占用高速公 路 的时间， 这需要精 心组织和加强现 场管理， 协调 好各方面物 资 、 机 具， 一切为安装现场服务 。 ２ ． ４安全 隐患 多 由于施工段 落车流量较 大， 施工过程 中可能有意外事故对 高速 公 路的行车造成危害对 安全管理提 出了很 高的要求 。与公 路通 车 改道的相关工程进度需要 同步进行， 安装不可 以越界进行 ； ａ ｎ 强单幅 图 １ 通行 的交 通疏散与管 制， 雨 雾天气 、 夜 间车辆安全行驶 是本工 程重 点； 布置和更换施 工隔离墩 时车辆仍 在通行， 既要保证 工人安全 ， 又 ４ ． ３主要施工机械设备 现场租赁一台 ７ ０ ｔ 汽车 吊， 用于钢桁梁的安装架设 。另外按需要 要保证 行车安全是本工程难点 。 调配一 台 ２ ５ ｔ 汽车吊， 用于中构件转运 、 预拼装 。 ３施工对道路的影响分析 由于钢桁梁杆件和联结螺栓都在 空中拼接， 对 道路 通车安全 隐 ４ ． ４ 施工场地平面布置 ４ ． ４ ． １ 进场道路 。 钢梁杆件 、 架梁辅助结构 、 架梁设备均 由平板汽 患 主要 表现为 ：吊车所 吊重 物可能在就 位 回转过程 中发生 单头翘 车运输， 通过 当地公路 网， 与经新建或扩建 的进场施 工便 道连接直达 起、 左右摆动 、 正反转 圈等现象， 而如果 此时公路上正好有车辆通过， 很可能碰撞 车辆 ， 危及行车安全 。钢桁梁 的横 向杆 件和防护安装 没 施工场地 。进场道路及施工便道 路面宽不少 ８米， 并采取泥 石结构 ， ４ ． ４ ． ２ 钢梁预拼 。 钢桁梁根据现场需要， 需二件 跟上造成侧 向失稳 。针对以上的可能， 杆件 吊装严禁采用单 吊点， 吊 以保证雨 天正常施工 。 起待稳定后再 回转 吊车， 在公路 中央分 隔带 和公路两侧路肩处设 置 连在一起 吊装时， 需在预拼场地进行 预拼装 。钢梁预拼 场地要求铺 临时支墩， 在三角桁架 底部设兜 底活动 防抛安全 网， 隔绝 高空坠物 ， 装 ２ ０ ３ ０ ｅ ｍ厚混合碎 石并平整压实 的方 法进行硬化处 理及 建立排 确保公路通车安全； 在第三阶段施工时， 高速公路瑞 金段 方向半幅行 水系统。 车道 和超 车道被 占用， 车流被压缩从 紧急停靠道穿过 ， 必须做好引导 ４ ． ５钢梁架设步骤及关 键工序 和防撞 隔离等措施 。 ４ ． ５ ． １ 钢梁架设 前的准备工作 。ｆ １ １ 资料准备： 包括水文气象资料 、 ４ 施工方案 桥墩竣工里程 、 高程 、 中线 、 跨度等 测量资料 、 钢梁制造 厂提供 的杆 ４ ． １ 施 工 总 体 方案 件加工资料等 。（ ２ ） 编制施工 细则 ： 架梁工艺细则 、 吊机使用细 则 、 架 总体上采用支架法悬拼施工 。在钢桁 梁设 计位置下方 ， 布置安 梁施工技术安全细则。 （ ３ ） 复测资料。 钢梁架设 前， 应对所提供桥 墩竣 装支架， 在支架上安装钢桁 梁， 钢桁梁安 装推进时， 一边 向前推进 ， 一 工资 料进行复测并 出具复测 资料，其偏 差在允许 的范 围内方可架 边卸除普 通支墩， 最后拆 除所有支墩完成整体体系转换 。 梁 。４ ． ５ － ２钢桁 梁安装施工步骤 。钢桁梁安装时， 按 以下 步骤进行 ， 具 ４ ． ２支架布置 体如下： 临时支墩及基础：临时墩 自下而上 主要 由三部分组成 ： 型钢基 （ １ ） 步骤一
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二、施工前准备程序
1、施工前想设备管理单位提前与设备哦管理单位进行对接，提出施工申请。 我部与设备管理单位进行沟通明确施工方案评审日期。
2、设备管理单位对施工方案及交通组织方案进行评审，提出修改意见。 3、根据评审意见对方案进行修改，完善报报备手续。施工前三天通过当地媒 体对施工情况进行告知。 4、根据施工方案对现场进行统一组织。
社会效益：上跨高速公路简支Ｔ梁（声屏障）施工方案连盐项目顺利实施，得 到了业主单位、建设单位和监理单位的高度评价，提升了企业知名度和社会信 誉。
环保节能效益：采用该方案施工，提高了施工效率，节约工期，防护材料易购 易得，便于取材，并对建筑垃圾进行集中收集，集中处理。
汇报完毕 感谢大家
四、采取的主要施工措施
3、媒体途径告知。提前告知驾驶员，有必要的车辆提前选择行 驶路线，把对高速行车的影响降到最低。
四、采取的主要施工措施
4、线路标志引导。避免车辆驶入施工管制地段车速过高，造成 安全事故。
五、施工安全保证措施
1、架梁前对梁面砟进行包裹，防止道砟坠落影响通过车辆的安全。
五、施工安全保证措施
三、施工手续办理
1、施工方案评审 需要编制具体的施工方案及交通组织方案。
上跨G15铺架施工组织方案.docx 上跨G15交通组织方案.doc
三、施工手续办理
方案评审会现场
三、施工手续办理
2、完善报备手续 （1）青口河上跨施工报备.jpg （2）龙王河上跨施工报备.jpg
四、采取的主要施工措施
1、封锁方式采用间歇性封锁道路施工，根据施工现场情况可适时调整时长，
避免造成高速公路造成车辆拥堵。
序号
1 2
施工工序
伸机臂、立0号 柱
放行车辆
行车组织 时长（min） 开始时间
封锁道路
20
9:00
开通道路
10
9:20
3
出梁
封锁道路
20
9:30
4
放行车辆
开通道路
10
9:50
5
落梁
封锁道路
20
10:00
6
放行车辆
开通道路
10
10:20
7
移梁就位
封锁道路
20
10:30
8
பைடு நூலகம்
放行车辆
开通道路
10
10:50
结束时间
9:20 9:30
备注
作业人员提前60分钟到场做 施工准备工作。
9:50
10:00
10:20
10:30
10:50
11:00
四、采取的主要施工措施
2、设备管理单位配合封路。为保证施工过程中高速公路行车秩序，请交 警及路政同时配合施工。
一、工程概况
连盐铁路跨清口河、汾灌高速匝道特大桥及龙王河、汾灌高速匝道特大桥位于连 云港市赣榆区，分别为第177跨（青口河特大桥为2201梁型) 、第73跨（龙汪河为 2209梁型）上跨G15高速公路架梁。一般在普通设计上，上跨高速公路处为连续梁。 连盐铁路上跨高速公路架梁成因为连续梁吊篮施工过程中，不能满足高速公路最 小净空要求，妨碍车辆通行。
上跨铁路施工设备管理单位注重既有设备的施工变化及行车安全，牵涉单位多， 手续繁杂，施工关注度高。上跨高速公路架梁施工设备管理单位注重车流量的控 制，施工控制不当，易造成车堵车影响，并无硬性的规定封锁时长，全部在于现 场的灵活把控。上跨高速架梁对于常规架梁施工而言注重架梁完成后后续施工对 高速行车安全的影响，重点在于做到无坠物施工。遂采用梁体下篷布全包防护。
上跨高速公路简支T梁架设施工技术总结
中铁十一局集团连盐铁路项目经理部四分部
二〇一六年十二月
主要内容
第一部分 工程概况 第二部分 施工前准备程序 第三部分 施工手续办理 第四部分 采取的主要施工措施 第五部分 施工安全保证措施 第六部分 施工总结 第七部分 应用及推广情况 第八部分 方案实施效益分析
2、篷布防护施工。主要针对架梁完成后现浇混凝土施工。2201 梁型利用梁体预埋T钢对防护篷布进行固定。2209梁型利用桥面 板预埋筋进行固定。
六、施工总结
上跨高速公路架梁施工与普通架梁施工及上跨铁路既有线施工相比较而言， 施工安全等级是介于两者之间。与上跨铁路相比控制难点在于车流量的控制， 上跨铁路行车控制由车站信号楼能够保证行车信息及时沟通，反馈至施工现场， 进行施工控制。而上跨高速架梁施工并不具备此优势，施工计划的提报及现场 车流量控制相对灵活，施工风险也相应增加。
七、应用及推广情况
连盐项目在通过对上跨高速公路施工进行总结，形成了一套成熟的、合理 的上等级公路架梁施工方案。并在连盐项目上跨高速公路架梁施工中中取得了 成功的应用，对于上跨国道、高速、车流密集型乡村公路具有一定的指导意义。
八、技术应用效益分析
经济效益：通过对上跨高速简支T梁架设施工方案的实施，保证了施工现场有 序施工，保证了高速公路行车安全，缩短了工期，。