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广东货物运输结构变化趋势分析黄惠春【摘要】With the rapid development of Guangdong economy, the freight volume and turnover have grown quickly at the same time. The freight structure of Guangdong Province has also undergone a significant change. Since 2010, the transport elasticity coefficient deviation from normal value, the road freight intensity is too large;this will inevitably lead to further traffic road congestion and environmental pollution. We need focus on long-term road and railway network plan and overall development, and strengthen the intermodal hub supporting the collection and distribution system.%随着广东省经济的迅速发展, 货物运输量、货运周转量增长的同时,广东省的货运结构也发生了明显变化.2010年以来广东省运输弹性系数偏离正常值,广东公路货运强度过大,势必导致道路的交通进一步拥堵和环境污染. 需要重视公路、铁路长远路网总体发展规划和建设,加强枢纽港集疏运系统的多式联运衔接配套.【期刊名称】《韶关学院学报》【年(卷),期】2015(036)011【总页数】6页(P14-19)【关键词】运输结构;货运量;货运周转量【作者】黄惠春【作者单位】广东食品药品职业学院管理学院, 广东广州 510520【正文语种】中文【中图分类】F502一个地区运输系统的发展，源自外部社会经济发展和自然条件、政策的影响，同时还和各种运输方式的经济、技术特征有关，不同运输方式之间有一定的竞争性和替代性。
2024年交通运输设备制造市场发展现状引言交通运输设备制造市场是一个关键的制造业领域，在全球范围内扮演着重要角色。
随着全球经济的快速发展和技术的不断创新，交通运输设备制造市场面临着许多机遇和挑战。
本文将重点讨论交通运输设备制造市场的发展现状，并探讨其未来的趋势和前景。
市场概述交通运输设备制造市场包括轨道交通设备、汽车制造、船舶造船、航空航天设备等多个行业。
这些行业在推动经济增长和人民生活水平提高方面起着至关重要的作用。
目前，全球交通运输设备制造市场正处于良好的增长阶段，特别是亚洲和欧洲地区的市场表现出色。
主要市场驱动因素1. 城市化进程加快全球城市化进程的加速推动了对交通运输设备的需求增长。
城市人口的快速增加和交通拥堵问题，要求更多的公共交通工具和设备来满足人们的出行需求。
2. 科技创新带来新机遇随着科技创新的推动，交通运输设备制造市场迎来了新的发展机遇。
自动驾驶汽车、高速列车、无人机等新技术的出现，为交通运输设备制造商带来了更多的创新和发展空间。
3. 环保意识提升全球环保意识的提升也推动了交通运输设备制造市场向环保型产品方向发展。
电动汽车、新能源船舶等低碳、环保型产品受到越来越多消费者的青睐，推动了市场需求的增加。
市场挑战与制约因素1. 市场竞争激烈交通运输设备制造市场竞争激烈，行业内存在大量的竞争对手。
全球各大制造商都在努力提高产品质量、降低价格来增加市场份额，这给企业带来了巨大压力。
2. 技术创新的投入与成本为了适应市场需求和满足消费者的需求，交通运输设备制造商需要不断进行技术创新。
然而，技术创新需要大量的投入和研发成本，这对于一些中小型企业来说是一个制约因素。
3. 政策和法规的限制交通运输设备制造市场受到政策和法规的严格限制。
例如，一些国家和地区对特定型号的汽车或船舶设定了严格的排放标准，这对企业的研发、生产和销售都带来了很大的压力。
市场前景与发展趋势尽管交通运输设备制造市场面临着挑战，但仍有很大的发展潜力。
交通运输设备制造业行业名称项目名称建设内容及规模总投资（亿元）地区轨道交通广东南车城际轨道交通车辆修造基地年制造城际动车组400辆，年城际动车组三级修90列、四、五级修各45列的生产能力。
40新会船舶江门市半顺船舶重工有限公司船舶项目生产成品油船、多用途工程船、其他工程船，年产总载重吨约60万吨及船舶维修。
18新会江门市南洋船舶工程有限公司年产28万载重吨散货船建造车间扩建项目包括加建船坞、码头加长、涂装厂房及分段车间改造。
2.5新会汽车及零部件广东富华重工制造有限公司载重汽车零部件项目年产载重汽车车轴60万支，驱动桥总成20万套，盘式制动器总成25力套。
20台山台山市半挂牵引车制造项目年产3万辆半挂牵引车。
100台山江门市长优实业有限公司电动汽车电池关键材料生广及报废电池回收项目30000T/a HEV专用镣氢电池正极材料生产线；20000T/a 锂离子电动汽车电池正极材料生产线；50000T/a 电动汽车报废电池再生及资源化设施。
28江海江门市芳源环境科技开发有限公司电动汽车用电源材料项目建设规模15力平方米，年产混合动力汽车用镣氢电池正极材料10000吨和纯电动汽车用锂电池正极材料5000吨的生产能力。
10新会广进铸锻有限公司汽车零件铸件项目年产12万吨汽车零件铸件 3.3新会江门市兴江转向器有限公司汽车助力转向器优化升级技术改造项目新增GX、ZJ系列动力转向器生产能力10万台，达到年产各种型号转向器30万台套的能力，新增销售收入14000 万兀/年。
0.28蓬江摩托车大长江集团HJ100T高压电子电喷射系统先行开发应用项目利用大长江集团在产品制造工艺及产品质量控制方面的优势，借助合作方的电喷系统零部件现地化生产带来的低成本优势，在双方的共同努力下，力争开发出一套能够适用于该车型的满足欧W排放法规、性能可靠且价格低廉的高压电子燃油喷射系统。
0.25蓬江江门王野摩托车制造有限公司预计年产整车摩托车30万辆，年产值8亿兀。
交通设备的智能化发展现状与趋势在当今科技飞速发展的时代，交通设备的智能化已成为不可阻挡的趋势。
从日常出行的汽车到长途运输的火车、飞机，智能化技术正深刻改变着我们的交通方式和出行体验。
一、交通设备智能化的发展现状1、汽车领域自动驾驶技术无疑是当前汽车智能化的核心发展方向。
众多汽车制造商和科技公司纷纷投入大量资源进行研发。
目前，部分高端车型已经配备了诸如自适应巡航、自动泊车、车道保持等辅助驾驶功能，这些功能在一定程度上减轻了驾驶员的负担，提高了行车安全性。
此外，智能互联技术也在汽车中得到广泛应用，通过与手机等设备的连接，实现车辆远程控制、实时导航、车况监测等功能。
2、公共交通领域城市公交系统也在逐渐智能化。
智能公交站牌能够实时显示车辆的到站时间和路线信息，方便乘客合理安排出行。
一些城市还推出了智能公交调度系统，根据实时路况和客流量优化公交线路和发车频率，提高公交运营效率。
地铁方面，自动化驾驶技术也在逐步推广，部分地铁线路实现了无人驾驶，降低了人力成本，提高了运行的稳定性和安全性。
3、航空领域在航空领域，智能化技术主要体现在飞行管理系统和机场运营管理方面。
先进的飞行管理系统能够根据气象条件和航线情况自动优化飞行路径，提高燃油效率和飞行安全性。
机场则通过智能化的行李处理系统、安检系统和航班调度系统，提高机场的运行效率，减少旅客的等待时间。
4、铁路领域高铁的智能化发展取得了显著成果。
智能列车控制系统能够实现列车的自动控制和调度，保障列车的安全运行和准点到达。
同时，铁路部门还通过智能化的票务系统和旅客服务系统，为乘客提供更加便捷的出行服务。
二、交通设备智能化带来的优势1、提高交通安全智能化交通设备能够实时监测路况和车辆状态，及时发现潜在的安全隐患，并采取相应的措施避免事故的发生。
例如，自动紧急制动系统可以在紧急情况下自动刹车，避免碰撞；疲劳驾驶监测系统能够提醒驾驶员保持清醒，减少因疲劳驾驶导致的事故。
2、提升交通效率智能交通系统能够根据实时交通流量优化信号灯控制、调整道路通行策略，减少交通拥堵。
运输业发展现状1.引言1.1 概述运输业作为国民经济的重要组成部分，承载着人们物资流动和经济发展的重要任务。
随着社会经济的全球化和城市化进程的加快，运输业发展迅速，形势也日益复杂。
目前，运输业已经成为国家经济增长的重要驱动力之一，对促进产业升级、促进物流配送、提高生产效率等方面起到了重要作用。
同时，运输业也为人们提供了便捷的出行和物流服务，提高了人们的生活质量。
然而，随着经济全球化进程的加速，以及科技创新的不断推进，运输业也面临着一系列挑战和问题。
首先，交通拥堵问题严重，给人们的出行带来了不便和时间成本的增加。
其次，环境污染和能源消耗问题成为制约运输业可持续发展的重要因素。
同时，运输成本的上升也增加了企业和个人的负担。
为了应对这些挑战，国家和相关部门已经采取了一系列措施。
首先，加大了对交通基础设施建设的投入，为运输业的发展提供了有力支撑。
其次，推动科技创新，加快发展智能交通系统，提高交通运输的效率和安全性。
同时，加强环境保护，提倡绿色运输，减少运输业对环境的负面影响。
此外，还加强了监管和管理，保障了运输市场的公平竞争和健康发展。
总的来说，当前运输业正处于转型升级的关键期，虽然面临诸多挑战，但也迎来了机遇。
未来，随着科技的不断进步和政策环境的优化，运输业有望实现更高质量、效率和可持续发展。
因此，我们需要继续加大对运输业的支持力度，促进运输业的健康发展，为人们提供更加便捷、快速、安全的交通与物流服务。
1.2 文章结构文章结构部分的内容应该包括对整篇文章的组织结构进行介绍和说明。
可以按照以下方式来进行编写：文章结构：本文将从运输业的发展背景和现状两个方面进行分析和探讨。
首先，我们将在第二节中简要介绍运输业的发展背景，包括其重要性和相关因素。
然后，我们将在第三节中详细论述运输业的现状，包括运输方式的多样性、技术的应用和管理的挑战。
最后，在第四节中，我们将对运输业的发展现状进行总结，并展望未来的发展趋势。
广东机械行业的现状与发展——省机械行业协会 奚志伟要点：行业分类、产业分布、重点领域、骨干企业、发展趋势一、行业定义、构成及重要性（一）行业定义z机械工业属装备制造业，是为国民经济和国家安全提供技术装备的制造业。
z按照国民经济行业分类与代码，“装备制造业”覆盖了机械、电子制造业中生产投资类产品的全部企业。
它包括金属制品业、通用设备制造业、专用设备制造业、交通运输设备制造业、电气机械及器材制造业、仪器仪表及文化办公用机械制造业、通讯设备和计算机及其它电子设备制造业等扣除了有关消费类产品制造小类后的37个中类、185个小类。
z机械制造业包括以下行业：金属制品业（部分），通用设备制造业，专用设备制造业（不包括电子专用设备、医疗仪器设备）交通运输设备制造业（指汽车、摩托车及零部件行业），电气机械及器材制造业（不包括家用电器、照明器具等），仪器仪表及文化办公用机械制造业，还有非金属矿物制品业的部分（指光学玻璃、特种陶瓷及石墨碳素制品）等共7个大类，37个中类，126个小类。
（二）构成z按照全国机械工业行业的划分，它包括：1．农业机械工业行业2．内燃机行业3．工程机械工业行业4．仪器仪表工业行业5．文化办公设备行业6．石油化工通用机械工业行业7．重型矿山机械工业行业8．机床工具工业行业9．电工电器工业行业10．机械基础件工业行业11．仪器及包装机械工业行业12．汽车工业行业13．其它民用机械工业行业z机械装备制造业，范围广、门类多、产品繁多、技术性强、服务面广。
它提供的产品，包括系统、主机、零部件、元器件和技术服务。
z中国机械工业行业分类及主要代表产品（三）机械工业与其他行业相比，具有明显特点：1．是为国民经济各部门提供生产装备的产业，基础性强，影响范围广泛，产业关联度高；2．需求弹性大，对经济发展敏感，有较明显的超前性；3．对经济增长拉动性强，对国家积累和社会就业贡献大；4．属技术密集产业，对科学技术创新要求高；5．属资本密集型产业，投入资本较大，回收年限较长；6．产业集聚现象明显。
2024年交通运输设备制造市场分析现状简介交通运输设备制造市场是一个重要的产业领域，它涵盖了汽车、飞机、火车、船舶等交通工具的制造和相关设备的生产。
本文将对当前交通运输设备制造市场的现状进行分析，包括市场规模、竞争格局、发展趋势等方面的内容。
市场规模交通运输设备制造市场是一个庞大的市场，其规模在过去几年保持了稳定增长的趋势。
根据统计数据，全球交通运输设备制造市场的总体规模在2019年达到了2.5万亿美元。
其中，亚太地区占据了最大的市场份额，其次是北美地区和欧洲地区。
竞争格局交通运输设备制造市场具有很高的竞争度。
全球范围内有许多大型的跨国公司在该领域竞争，如通用汽车、波音、空客、丰田等。
由于技术的不断进步和市场需求的变化，新兴的交通运输设备制造企业也在不断涌现。
此外，各国政府对本国交通运输设备制造企业的支持政策也是竞争的一个重要因素。
发展趋势1.新能源交通运输设备的兴起：随着环境保护意识的提高和能源紧缺问题的日益突出，新能源交通运输设备的需求正在逐渐增长。
特别是电动汽车的发展，为交通运输设备制造市场带来了新的机遇和挑战。
2.智能化和自动化的进步：随着科技的不断进步，交通运输设备制造业正朝着智能化和自动化方向发展。
例如，智能驾驶技术的应用，使得交通工具更加安全和高效。
这些新技术的应用将进一步推动交通运输设备制造市场的发展。
3.环保意识的增强：在全球环保意识提升的背景下，交通运输设备制造企业在产品设计和生产过程中更加注重环保。
例如，汽车行业在减少尾气排放和提高燃油效率方面做出了显著的努力。
环保标准的提高将对交通运输设备制造市场的发展产生积极的影响。
结论交通运输设备制造市场是一个庞大而竞争激烈的市场，但也面临着许多机遇和挑战。
新能源交通运输设备的兴起、智能化和自动化技术的进步以及环保意识的增强将成为该市场未来发展的重要驱动力。
为了在竞争中取得优势，企业需要关注市场变化和技术创新，提升产品质量和技术水平，同时与政府和行业合作，把握市场机遇，推动交通运输设备制造市场的持续发展。
广州现代物流发展现状、问题和对策研究一广州物流业发展现状（一）物流总量与结构近年来广州市社会物流总量呈加速增长的势头。
尤其是近两年增长势头更加迅猛。
2004年广州总货运量达3.48亿吨，比2000年的2.46亿吨增长了41.46%，平均每年增长幅度为7.79%；货物周转总量达2746.9亿吨公里，比2000年的2189.2亿吨公里增长了25.48%，平均每年增长幅度为5.81%。
2003年、2004年增长速度尤其高，2003年广州货运量和货物周转量分别比上年增长了15.35%和16.09%，2004年广州货运量和货物周转量分别比上年增长了18.77%和9.53%。
从货运量和周转量的构成来看，公路与水运是广州最主要的货物运输方式。
在2004年广州实现的3.48亿吨货运量中，公路货运量占50%，铁路货运量占19%，水运货运量占30%，其他运输方式占1%；在2003年广州实现的2508亿吨公里的周转量中，水运周转量占87%，公路周转量占4%，铁路周转量占9%。
从广州物流流向结构看，大体格局是：区域物流占据绝对主体地位，从货物量和周转量结构可看出这一点；城市物流，由于广州产业和零售贸易规模较大，其物流规模也不小，公路物流比重高也说明这一点；相对之下，国际物流规模较小，不但在本市结构中所占的比重小，而且横向比较看，总量上远小于香港，也小于深圳。
（二）物流基础设施建设1.交通运输平台建设现状近年来，广州物流运输平台建设取得突出的成绩，为现代物流业发展提供了强有力的支持。
（1）空港方面。
2004年8月5日，作为国内三大枢纽机场和国际知名的航空港之一，广州新白云国际机场的正式启用，标志着广州航空运输能力和现代化水平跨上了一个新的台阶，不但极大地缓解和改善了广州航空运输运量与运力及场地设施条件的矛盾，也大幅提高了广州在航空物流市场上的竞争力。
（2）港口方面。
广州港地处珠江三角洲的中心，是华南地区综合性主枢纽港，国际海运通达世界八十多个国家和地区的三百多个港口，腹地辐射范围包括广东、江西、湖南、湖北、广西、贵州等省份。
广州产业发展状况及未来发展趋势广州作为中国南方的经济和科技中心，其产业发展状况一直备受关注。
广州作为国内外重要的交通枢纽和对外开放城市，拥有良好的地理位置和自然条件，吸引了大量的资金和人才流入。
本文将从广州的产业结构、发展状况和未来发展趋势三个方面进行探讨。
一、广州的产业结构广州的产业结构经历了多个阶段的变迁。
在改革开放初期，广州的主要产业是传统制造业，包括纺织、鞋业、电子等。
随着国内外经济环境的变化，广州开始向高新技术产业转型。
目前，广州的产业结构主要包括先进制造业、现代服务业和现代农业。
先进制造业是广州的支柱产业之一。
广州拥有一批世界一流的制造企业，如广汽集团、美的集团等。
这些企业在汽车、家电、机械设备等领域处于领先地位，并在国际市场上具有竞争力。
此外，广州还积极引进和培育高新技术企业，如电子信息、生物医药等领域的创新型企业。
这些企业的快速发展为广州的产业升级提供了强大的动力。
现代服务业是广州经济的新兴动力。
广州积极发展金融、物流、旅游、文化创意等服务业，提高了城市的附加值和竞争力。
随着广州市民生活水平的提高，教育、医疗、养老等社会服务业也得到了快速发展。
这些服务业的发展为广州经济的多元化发展提供了有力的支持。
现代农业是广州的重点产业之一。
广州拥有丰富的农业资源，如丰富的水源、适合种植的土地等。
广州积极引导农民转变思想观念，改变传统的农业生产方式，推动农业产业化、规模化和集约化发展。
在农业科技方面，广州同样加大了投入，推进农业生产的科学化、智能化和绿色化。
二、广州的产业发展状况近年来，广州的产业发展取得了显著的成就。
根据统计数据，广州的产业增加值不断增长，经济发展呈现出良好的势头。
广州的GDP在全国城市中排名较高，也是广东省的经济中心城市。
先进制造业是广州经济的支柱产业之一。
广汽集团是广州的龙头企业，其产量和销售量在国内汽车行业名列前茅。
美的集团是广州的另一家知名制造企业，其家电产品在国内市场上占有很高的份额。
广东省交通运输设备制造业现状与发展一、发展现状广东省交通运输设备制造业规模总量较大,位居各行业首位，产业集聚基本形成,骨干企业逐步成长。
“十一五”以来,我省汽车产业迅速发展,日系三大汽车集团均落户广州，已经形成较完整的产业体系,成为我省国民经济和社会发展的支柱产业，轿车产量和总产值处于国内第一集团行列。
我省船舶产业各项经济规模指标与其他省份对比,工业总产值和主营业务收入排名第五,行业利润率为１3.1%，高于全国平均利润9.4％,在各省市中排名第一。
中船龙穴造船公司的主要船型是３0.8万载重吨超大型原油轮（ＶLCC）和23万载重吨大型矿砂船（ＶLOC）,属于战略性的高技术船型,是引领未来市场需求的高端产品。
我省海域辽阔，岸线资源丰富,毗邻大船东密集的港澳地区，航运业发达，是国家规划建设的三大造船基地之一，具备发展船舶产业的优越条件。
尽管当前的世界金融危机对全球造船业带来了一定的不利影响,但总的看来，我省发展船舶产业仍然是机遇大于挑战。
引发产业结构升级的新契机的轨道交通系统中国城市在地铁建设上的投入才刚刚开始,轨道交通正成为名副其实的“朝阳产业”。
未来10年内,全球轨道交通３／4的投资将集中在中国,其强大的产业带动性，对于国内外相关厂家都是一个难得的历史机遇。
根据《珠三角地区改革发展规划纲要(2008-2０20年)》中加快建设珠江三角洲城际快速轨道交通系统的要求，到20１２年,珠江三角洲轨道交通运营里程将达1100公里；到２020年,轨道交通运营里程将达２200公里。
据估算,珠三角城际轨道网的建设费用加上相关设备的建设、购置费用将高达16０0亿元。
轨道交通作为一个庞大的系统工程,产业链条上下延伸,将形成一个巨大的设备购置市场,对于我省装备制造业厂家而言，将引发产业结构升级的新契机。
二、国内的地位和水平我省交通运输设备制造业总量规模较大，产业集聚基本形成,骨干企业逐步成长，处于国内第一集团行列，但产品自主创新能力与产业规模不相适应。
广州云集了广汽本田、广汽丰田和东风日产三大合资乘用车生产企业以及广汽客车、广州羊城等整车制造企业。
此外,广汽日野即将投产,加上位于深圳的比亚迪汽车公司（其电动汽车具有广阔的前景)、以及中集、永强、粤海等改装车，广东汽车产业潜力巨大。
在游艇产业方面，由于国内游艇产业刚刚起步,政策法律配套落后，基础设施不够完善,消费意识不高等原因，全国各省市游艇产业竞争力均不强。
相对而言，我省在此产业处于全国领先地位。
目前,我省船舶产品主要集中在中小型船舶。
在大型高技术船舶市场,如大型集装箱船、大型LNG船(液化天然气船）等领域,我省的市场占有率仍然较低,甚至为零。
而国内的江苏省、上海市和辽宁省都具备了建造大型集装箱船的实力，上海沪东中华造船厂已经建造出了国内第一艘LNＧ船,并实现了批量接单。
在海洋工程装备领域,我省已经具备了一定的优势,广东中远已经建造出世界第一艘圆筒型ＦPSO,中船龙穴远期也规划发展海洋工程装备。
随着城市轨道交通的高速发展，能否抓住机遇开拓市场、谋求新的产品销售热点,将是我省轨道交通装备制造业面临的一大机遇和挑战。
我省的一些龙头企业已先行一步,在国内市场竞争中取得不俗的成绩。
如广州中车轨道交通装备股份有限公司已具备年产3０0０多台各类机车车辆和地铁轻轨车辆空调机组的能力，产品在国内铁路干线列车空调市场占有率达5０％以上,成为国内重要的轨道车辆专业化的研发和生产基地。
但总体而言：我省轨道交通行业尚未形成产业集群,产业规模较小。
三、发展重点和规划布局（一)、发展目标20１3年,我省我省交通运输设备制造业总产值争取超过5300亿元，年增长率高于全省国民生产总值增长速度。
其中汽车产销量约为１6５万辆（其中乘用车155万辆，商用车８~10万辆)，力争汽车零部件产值与汽车整车产值之比接近0.8：１。
全省汽车产业增加值力争占全省全部工业增加值8%以上。
——做大做强产业规模。
加快发展以自主品牌和自主技术为主的汽车产业集群，打造2－3家产值超千亿元的特大型汽车制造企业,建设具有国际竞争力的汽车制造基地。
支持骨干汽车企业进一步扩大生产能力，提高市场占有率，确保我省汽车产业在未来三年内继续保持平稳较快发展。
到２0１3年,我省汽车年产能达到200万辆,轿车国内市场占有率在12~1５%，汽车出口占总量8~10％。
汽车产业增加值在我省地区生产总值中的比重稳中有升。
——加快产业结构调整。
积极支持本地企业树立自主品牌,重点推动自主品牌轿车发展，并以此为契机，大力发展自主配套产业链。
充分利用国家振兴重点产业的机遇,大力发展乘用车及专用车，促进企业做专做强。
加快摩托车企业兼并重组步伐,促进摩托车产业集聚发展。
到２01３年，我省自主品牌轿车企业产量进入全国自主品牌轿车同行前列,初步建立自主配套产业链;形成3－4家具有国际竞争力的专用车企业。
——加快实现产品技术升级。
重点突破节能和新能源汽车产业化瓶颈，降低制造成本，培育产业链。
到２0１3年，利用现有生产基础，形成电动汽车产业化生产能力，并建设相应的配套设施；新能源汽车产量占全省汽车产量5％以上。
到20１５年,我省船舶产业发展要再上一个新台阶，造船能力达到１００0-1５00万载重吨以上，修船船坞容量超过2５0万吨,船用低速柴油机年产量达到５00万马力,本省配套率平均达到５0%以上,使我省船舶产业在产业规模和技术水平上达到或接近国内先进水平。
到2020年,我省船舶产业形成“一个中心两个区域”格局,即珠江三角洲中心和粤东、粤西两个区域，整体实力和规模进一步提高,造船产量占全国份额达到20%左右，造船技术水平和经济效益处于国内先进水平,修船产业总产值达到200亿元以上，船用低速柴油机年产量达到10００万马力,本省配套率平均达到８0%以上，形成富有竞争力的完善的产业链体系,成为国际化船舶产业基地。
（二)发展重点１、汽车行业：1）乘用车目前我省合资企业的乘用车产品由于性价比高、燃油经济性、舒适性好、外形时尚，在国内有一定市场优势，随着企业的不断发展壮大,市场占有率将不断提高。
但依然存在系列型谱不够宽、产品线不够丰富、还需要在长远稳固和拓展市场方面下更深的功夫。
调整工作应巩固乘用车产品优势，丰富乘用车产品品种，加大对经济型乘用车的开拓力度，扩大经济型乘用车市场份额大，加快规模生产。
形成更强的国内竞争力,扩大海外市场。
大力扶持广汽本田、广汽丰田、东风乘用车、本田(中国）,深圳比亚迪的快速发展，使以广州为中心,以乘用车为重点的环珠三角汽车产业集群健康成长,提升我省汽车产业的规模竞争力。
我省乘用车产品自主开发能力薄弱是制约我省汽车产业可持续发展的重要因素。
积极鼓励、支持广汽集团自主品牌乘用车项目的建设与发展，在项目申报、用地、项目配套、财政支持等各个方面对这一项目提供最有效的扶持,确保我省的自主品牌乘用车顺利诞生、尽快投产,在技术性能、价格可比的前提下，鼓励公务用车优先采购自主品牌乘用车。
广汽本田合资企业的自主品牌乘用车在２０10年前问世。
乘用车合资企业应尽快把研制自主品牌乘用车提到议事日程上来。
鼓励各合资企业与外方技术交流和培养技术队伍，构建中外双方联合开发的平台和机制，为最终形成自主开发能力创造条件。
２)商用车与专用车积极推动福田汽车南海生产基地项目,加快推动广汽日野商用车项目尽快建成投产,填补我省重型载货车产品空白。
加快专用车产业发展,突出重点，扶持深圳中集、东莞永强、佛山粤海等骨干专用车企业做专做强，重点发展高技术、高附加值、功能强的垃圾车、旅居车、消防车、清障车等，改变高技术、功能强的专用车大部分依赖进口的现状。
坚持区别对待、分类指导，控制总量、优化结构,扶优汰劣、标本兼治，保持平稳持续快速发展。
鼓励企业把核心竞争力的聚焦点由以往追求生产规模和成本优势,转到技术创新、强势品牌塑造、营销渠道控制等方面。
积极推动国有企业体制改革、机制创新和资本多元化改造,促进民营企业发展，推进中外合资企业建立相互信任、互利共赢的长期合作机制，形成国有、民营及中外合资企业协调发展的产业格局。
客车方面，随着经济的发展，大中型客车需求将稳步增长。
重点发展适应高速公路行驶的中高档旅游客车、公路客车、低地板城市客车，鼓励开发纯电动以及混合动力城市客车,以及压缩天然气（CＮＧ)和液化天然气（LＮG）等代用燃料汽车。
载货车方面，全面支持广汽日野的建设与发展，确保项目的顺利实施。
支持广汽日野保持羊城牌轻型载货车品牌，并进行升级换代,推出带高压共轨、DPR等当今世界最新环保技术的产品,引领国内低排放轻型载货车先锋。
支持南海富迪公司的皮卡车系列及车身的升级换代。
引导其与省内的大型商用车企业结为联盟，加快产品升级换代的步伐，提高专业化水平。
专用汽车有品种多、批量小、周期短的特点，适合组织适度规模生产。
我省专用车生产企业２７家，但形成的特色优势产品较少,雷同产品居多，如普通的厢式车,技术含量和经济附加值都较低，但占有较大的份量。
且省内未能开发出满足专用汽车特殊要求的底盘,大都采用普通载货车底盘,制约了专用车的发展。
未来专用车的主流市场将主要集中在城市建设、服务和高等级公路运输、管理两方面。
因此,要积极利用未来重中轻型载货车的生产基础和条件,重点发展适用于高等级公路运输的专用半挂车、城市环卫车、市政作业车、施工工程车、高空消防车、机场专用车等高技术、高附加值的产品。
发展为满足国防现代化要求的各种专用汽车。
鼓励支持现有业内优势企业通过重组、联营、联合等方式扩大生产规模,提高技术质量水平,做专做大做强。
依托广州、深圳、佛山、东莞和韶关等地，建设成为我省专用汽车生产基地。
重点扶持3-5家优势企业形成开发能力，鼓励产品出口。
支持鼓励省内１-2家有资金和技术实力的整车企业,开发生产具有特殊结构和技术性能、并能良好匹配不同专用装置、能充分发挥专用汽车整体性能的专用汽车底盘。
３)汽车零部件提高我省的整零比，将重点发展以高端零部件为主的汽车零部件体系，重点发展那些能源消耗少,产品附加值较高，技术含量高的零部件产品,尤其是汽车电子。
汽车零部件发展要通过与国际著名公司合作与自主创新相结合,主要发展在汽车产业链中起着至关重要作用,不可或缺的关键总成；发展与广东强势产业相结合的零部件,如汽车电子;建成一批面向国际,国内两个市场，具有国际竞争力的大型零部件企业,努力融入国际零部件采购体系。
做好汽车零部件企业要正确战略定位。
针对广东汽车零部件企业实际，可以从以下几个方面选择融入全球生产网络的战略:第一，在汽车产业供应链中作为二级零部件供应商进入;第二，与跨国零部件公司合作生产特定一级零部件产品（总成);第三,进入汽车售后服务市场。
提高零部件企业自主创新能力。
生产网络中各种显性知识、隐性知识，学习国际先进技术和管理知识,并逐步增加自身在研发方面的投入，增强自主创新能力，培育发展自身的关键性技术和竞争力产品，以加强自身的生产能力。
