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地铁车站深基坑开挖支护施工技术

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地铁车站深基坑开挖支护施工技术

摘要：文本根据广州地铁9号线车站的深基坑施工情况，结合同类明挖地铁车站的深基坑施工工艺，考虑在深基坑施工中受到周边管线、建（构）筑物的影响，往往会对深基坑的开挖和支护造成一定的风险，导致施工难度增加，易导致安全质量事故的发生。为有效降低深基坑施工中的基坑开挖和支护的风险，应从实际出发，落实具体的技术控制措施，以保障车站工程的安全质量。

关键词：地铁车站；深基坑工程；开挖技术；支护技术

1、深基坑开挖的施工要点和涉及到的主要施工工艺

1.1深基坑开挖的施工要点

1.1.1管线迁改及保护

地铁施工主要处于较繁华的市内十字路口处，往往涉及各类地下新旧管线，在围护结构施工前，杜绝老旧雨、污水和热力管等对基坑施工的影响，同时迁改掉影响基坑施工的管路，对影响不大的管线提前做好保护措施，落实保护机制。对施工影响范围的管线调查、迁改、封堵和保护工作是前期调查处理的重点。

1.1.2围护结构质量

认真做好围护结构施工，包括围护桩桩径、间距、强度、完整性等，特别是基坑开挖过程中，围护结构桩间挂网喷锚的施工质量，保证围护结构的强度、刚度、稳定性和不漏水性，是基坑安全的首要保证。

1.1.3坚持“开槽支撑、随撑随挖、分层开挖、严禁超挖”原则深基坑开挖过程中，恪守规范标准要求，坚持开挖原则，是保证深基坑施工安全质量的必要前提。

1.1.4完善规范的监测及报警制度 深基坑开挖过程中的监测项目及频次，必须严格按设计及规范要求落实，确保对基坑的动态变化进行掌握，并把获得的信息反馈到施工中去，指导施工现场提前消除隐患，消灭可提前预见的安全风险，使基坑安全、可靠、稳定。

1.1.5过程中的隐患排查和消除

对基坑进行检查巡视，对坑内及周边做好有效的集、排水处理，按设计及规范要求检查基坑周边的重物堆放，发现隐患和其他问题及时整改消除，是基坑安全动态控制的主要手段。

1.2涉及到的主要施工工艺

明挖法地铁车站深基坑施工主要涉及到的支护技术工艺有：钻孔灌注桩、地下连续墙、钢支撑及围檩、钢筋混凝土支撑、挂网喷锚等。结合具体的施工特点来看，深基坑施工主要涉及到以下几个方面：一是，在开展管线迁改的过程中，将管线按设计图纸迁移到深基坑施工影响范围外；二是，按设计及规范要求进行外支护体系施工，确保施工质量；三是，做好内支撑体系施工，确保满足相应的设计和规范要求；四是，则应重点开展挂网喷锚处理，确保基面无渗漏水，若有则进行相应处理；最后，至预期的坑底情况，开展底板的防水施工以及浇筑施工，并向上逐步施工。

2、基坑支护技术

2.1钻孔灌注桩

基坑支护是为保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施，而钻孔灌注桩是基坑支护经常使用的方法之一。钻孔灌注桩主要分为干作业成孔和泥浆护壁成孔，其中干作业成孔的施工工艺比泥浆护壁成孔少了泥浆制备、一次清空、二次清空等工艺流程，因此以泥浆护壁成孔的施工工艺介绍钻孔灌注桩的施工流程。施工工艺要点：钻孔平面位置、成孔深度、桩径控制，泥浆比重及清孔工作，混凝土灌注控制。

2.2地下连续墙地下连续墙施工工艺要点如下： （1）测量放样：为保证边墙设计厚度，围护结构设计轮廓边线需依据设计图纸及施工经验进行外放。

（2）导墙施工：①施工顺序：场地平整→测量定位→挖槽及处理弃土→垫层→绑扎钢筋→支模板→浇筑混凝土→拆模及设置横撑；②结构形式：导墙采用“”型整体式钢筋混凝土结构，内墙面之间净宽应比地下连续墙设计厚度大，导墙顶面比地面高，导墙接缝要和地墙

接缝错开。

（3）泥浆工艺：因地下连续墙较深，各道工序施工时间长，槽孔长时间暴露容易引起沉渣增厚和槽段失稳等问题，因此本工程在泥浆指标控制上要适当提高泥浆的粘度和比重，以增加泥浆护壁能力和悬浮沉渣能力，降低沉渣厚度，保证槽壁稳定，避免缩颈现象。

（4）成槽施工：①施工顺序：槽段划分→槽段放样→槽段开挖→槽段检验→刷壁→置换、清孔→锁口管吊放；②施工要点：1）护壁泥浆在使用前，应进行室内性能试验，施工过程中根据监控数据及时调整泥浆指标。如果不能满足槽壁土体稳定，须对泥浆指标进行调整；2）挖槽作业中，要时刻关注测斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差；3）槽段的平面位置、槽段的深度、槽段的宽度、槽段的壁面垂直度、槽段的端面垂直度等均要进行检验；4）刷壁至少10次，直至刷壁器提出泥浆时无泥土为止，必须在清孔前进行。

2.3 钢支撑安拆

安装工艺要点：根据土方开挖进度，提前备好支撑钢管和配件，将支撑钢管试装配到设计长度，每小段土方开挖至设计钢支撑位置下部 0.5m 时完成后，立即安装，并预加轴力，确保基坑的安全。支撑整体吊装到位后，先不松开吊钩，将支撑两端钢牛腿搁置于钢围檩（围护采用钻孔灌注桩时，采用地下连续墙时为预埋钢板）上，人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑临时固定。使用两台液压千斤顶施加预压轴力，应注意保持两个千斤顶对称同步进行，预压轴力应分级匀速施加，重复进行。轴力施加到位后，在活络头子中锲紧钢楔，并焊接牢固，后松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装。 拆除工艺要点：①分区分段设置的支撑，也宜分区分段拆除；②整体支撑宜从中央向两边分段逐步拆除；③钢支撑拆除：搭设脚手架支托钢支撑→辅吊配合主吊固定钢支撑→把千斤顶放到原支撑点→用千斤顶支顶钢支撑→焊断钢支撑与活动端的预应力固定焊板→千斤顶逐步回油卸力→移走千斤顶→钢支撑和活动端连接牢固→钢支撑平移→主吊卷筒制动、起吊钢支撑→辅吊调整钢支撑方向，避让上部钢支撑焊断→吊至地面→循环使用。

2.4冠梁挡土墙及钢筋混凝土支撑

2.4.1 冠梁挡土墙及钢筋混凝土支撑施工

工艺流程：测量放样→土方开挖→垫层施工→钢筋绑扎→模板支立→混凝土浇筑→模板拆除及混凝土养护施工工艺要点：混凝土浇筑时要振捣到位，防止漏振，确保混凝土整体强度，注重后期养护，在支撑达到设计强度后，方可进行下部的土方开挖施工。结合深基坑的支护工作来看，钢筋混凝土支撑旨在全面增强整体刚性。施工前，应加强测量放样的准确性，合理调整基底标高预留垫层的厚度，更好地满足于支撑中心位置的要求，还可以在过程中合理设置支撑的预拱度，满足相应的设计规范要求。

2.4.2 钢筋混凝土支撑拆除

钢筋混凝土支撑的拆除主要有四种方式，分别为挖机凿除、人工凿除、绳锯切割、静力爆破。

（1）挖机凿除：施工流程：土方回填至支撑底部→采用挖机凿断支撑梁为一节节小块→割断混凝土内钢筋→吊运至基坑外继续凿除或装车拉走→清渣并外运。

（2）人工凿除：施工流程：搭设支撑脚手平台或土方回填至支撑底部→采用空压机人工凿除支撑梁节点处混凝土，将支撑梁凿断为一节节小块→割断混凝土内钢筋→吊运至基坑外继续凿除或装车拉走→清渣并外运。

（3）绳锯切割：施工流程：搭设支撑脚手平台或土方回填至支撑底部→采用绳锯将支撑梁切断为一节节小块→吊运至基坑外凿除或装车拉走→清渣并外运。 （4）静力爆破：施工流程：搭设操作平台→内支撑梁浇水湿润→破除内支撑梁面筋保护层→切割梁面密集纵筋及箍筋→测量放线→梁面钻孔→清孔→装药静爆→破碎→钢筋切割→残渣吊运。

以上四种钢筋混凝土支撑的拆除方式，各有其优缺点，不同项目应根据自身的实际工况合理选用，在确保安全文明施工的情况下合理选用。

结语：

综上叙述为一般明挖法地铁车站的深基坑开挖要点及支护施工工艺，仅从个人施工经验角度进行的总结，实际中要以现场的工况环境出发，在充分认识深基坑开挖过程中所涉及到的安全质量影响因素的前提下，对施工工艺进行灵活应用。在此背景下，重点落实好工程现场管理以及监测反馈调整工作，以便保障整体深基坑开挖及支护施工的安全质量要求。

参考文献：

[1] 刘圣千 . 地铁工程深基坑施工监测技术应用 [J].交通科技与管理 ,

2021 年第 7 期 :218-0218,216.

[2] 贺振昭 , 杨新 , 吴文兵 . 地铁深基坑内支撑结构优化分析 [J]. 安全与环境工程 , 2021 年第 1 期 :68-78.

[3] 任飞凤 . 临近地铁深基坑施工控制措施研究 [J].山西建筑 , 2021 年第 5 期 :88-90.

[4] 李志勇 . 地铁车站深基坑支护特征及施工技术[J]. 工程建设与设计 ,

2021 年第 1 期 :36-38.

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地铁施工中深基坑支护新技术浅析

地铁施工中深基坑支护新技术浅析

地铁施工中深基坑支护新技术浅析

随着城市建设的不断发展，地铁工程建设越来越成为城市交通发展的重要组成部分。然而，在地铁建设中，基坑支护是关键的施工环节之一，也是工程建设中最具挑战性的部分之一。随着科技的不断进步，基坑支护技术也在不断改进和创新。本文主要针对地铁施工中深基坑支护新技术进行探讨和分析。

一、深基坑支护的现状分析

深基坑支护是地铁建设中的重要施工环节之一，是确保工程施工安全和工程质量的关键措施。但是深基坑支护也是比较危险和复杂的施工环节，需要专业的技术人员进行设计和施工。现在深基坑支护主要采用的是传统的支护方式，如钢支撑、混凝土支撑、木工支撑等。这些支护方式已经广泛应用于工程建设中，但在大型深基坑支护施工中，也存在支护结构不稳定、施工风险大、成本高等问题。

随着科技的不断发展，深基坑支护新技术也在不断涌现。下面我们将对几种新技术进行分析。

（一）桩壁结合支护技术

桩壁结合支护技术是一种新型的深基坑支护技术，它将桩和墙体结合起来，形成一个整体支护结构，确保深基坑施工的安全稳定。与传统的支撑方式相比，桩壁结合支护技术具有更好的稳定性和抗震性能，同时施工效率也更高。这种支护技术可以适用于各种不同类型的土壤和地质条件。

（二）地锚支护技术

地锚支护技术是一种常用的深基坑支护方法，具有支护结构稳定、施工效率高等优点。地锚支护技术可以有效地避免土方坍塌和水土流失等问题，同时可以有效地控制建筑物变形。在地铁基坑支护中，地锚支护技术有着广泛的应用，可以与其他支撑方式进行组合，提高基坑的安全性和稳定性。

（三）高性能复合材料支护技术

高性能复合材料支护技术是一种创新的支撑方式，它可以有效地提高支撑结构的强度和稳定性。高性能复合材料支护技术具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，可以适用于各种不同的地质条件。与传统的支护方式相比，高性能复合材料支撑技术成本低、施工速度快、自重轻等优点。

地铁基坑工程施工(3篇)

地铁基坑工程施工(3篇)

第1篇

一、地铁基坑工程施工概述

地铁基坑工程是指地铁车站、隧道等地下工程的基础工程，主要包括基坑开挖、支护、降水、排水等环节。施工过程中，需要根据地质条件、周边环境、施工方法等因素进行综合考量，确保施工安全和质量。

二、地铁基坑工程施工流程

1. 工程勘察：在施工前，对地下工程区域进行详细的勘察，了解地质条件、水文条件、周边环境等信息。

2. 施工设计：根据勘察结果，编制施工设计，包括基坑开挖、支护、降水、排水等方案。

3. 施工准备：包括人员、设备、材料、场地等准备工作。

4. 基坑开挖：根据设计要求，采用明挖法、暗挖法、盾构法等施工方法进行基坑开挖。

5. 支护结构施工：在基坑开挖过程中，根据地质条件和施工要求，设置支护结构，如地下连续墙、钢支撑、锚杆等。

6. 降水和排水：为了确保基坑施工过程中的地下水位控制，采用井点降水、深井降水、明沟排水等方法进行降水和排水。

7. 基坑回填：在施工结束后，对基坑进行回填，恢复地面原貌。

三、地铁基坑工程施工技术

1. 明挖法：适用于地质条件较好、周边环境简单的基坑工程。施工过程中，需注意基坑边坡稳定性、支护结构安全等。

2. 暗挖法：适用于地质条件复杂、周边环境敏感的基坑工程。施工过程中，需注意隧道开挖、支护、防水等。

3. 盾构法：适用于大直径、长距离的隧道工程。施工过程中，需注意盾构机的安装、掘进、出土等。

4. 地下连续墙：适用于深基坑、复杂地质条件的基坑工程。施工过程中，需注意墙体施工质量、防水性能等。 5. 钢支撑：适用于深基坑、大跨度基坑工程。施工过程中，需注意支撑结构的安装、稳定性、防腐等。

6. 降水和排水：根据地下水位、地质条件等因素，采用合适的降水和排水方法。

四、地铁基坑工程施工质量控制

1. 严格控制施工材料的质量，确保材料符合设计要求。

2. 严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。

3. 定期进行施工监测，及时发现和处理问题。

地铁大型车站深基坑放坡开挖施工关键技术

地铁大型车站深基坑放坡开挖施工关键技术

地铁大型车站深基坑放坡开挖施工关键技术

摘要：根据现场施工情况，结合施工经验，改进地下车站开挖工艺，提高基坑开挖安全性、施工工效，降低成本创造效益。

关键词：地铁 大型车站 深基坑 放坡开挖

1前言

目前我国城市轨道交通发展迅速，而即经济又安全的地铁车站施工技术对城市轨道交通建设起到决定性作用。大型地铁车站一般修建于现状地面以下20m~30m，其深基坑施工通常采用围护桩+内支撑或者放坡开挖的方式，但是放坡开挖占地面积广，土石方开挖工程量大，高边坡安全隐患多。这就需要我们探索、创新新型的深基坑放坡开挖工艺来满足现场需求。

2工程概况

成都轨道交通19号线二期工程温家山路站为地下三层14m岛式明挖车站，车站长374.5m、标准段宽37m、底板埋深约25.4m，基坑开挖深度为18.17m~22.70m，主要位于黏土、砂卵石、泥岩富水地层。基坑采用明挖顺筑法施工，围护结构采用放坡+土钉墙。因此我们结合地下车站富水地层长大深基坑开挖的实际情况，对传统的地下车站模板施工进行创新、改善、优化，最终形成一套属于自己的新颖的地铁大型车站深基坑放坡开挖施工工艺。

3地铁大型车站深基坑放坡开挖施工关键技术

3.1工艺流程

施工准备→测量放线→分层开挖→土钉墙施工→进行下一层开挖→土钉墙施工→……→捡底→验收。

3.2基坑开挖施工

3.2.1基坑开挖原则

基坑土石方开挖的顺序必须严格按照时空效应理论，掌握好“分层、分步、左右线对称、平衡、限时”五个要点，并遵循“竖向分层、纵向分段、左右线对称、先支后挖”的施工原则。基坑开挖应从上到下依次进行，左右线土方高差不大于1m。

3.2.2施工通道

⑴出土通道

①基坑开挖施工期间从温家山路站小里程端开挖1条下基坑马道，供运土车辆进出基坑。

②平纵断面布置要求：通道宽度8m，纵坡为13%、转弯半径为20m。

地铁深基坑开挖安全施工实例分析

地铁深基坑开挖安全施工实例分析

地铁深基坑开挖安全施工实例分析

某工程地下室基坑挖深较大,其采用地下连续墙围护加五道水平布置的钢筋混凝土支撑支护的方案施工。实施后的监测表明,该种方案适用于繁华商业区尤其是邻近地铁等重要地下工程的软弱土地基深基坑开挖施工。

关键词: 深基坑; 邻近地铁; 围护与支护; 信息化; 施工监测

某工程位于上海市繁华商业地段,邻近黄陂南路站,广场分南北两块,沿淮海路南北各建一栋相似的高级商业写字楼。其中南块主楼38层,地下3层,该地块南北长约80m,东西长约70m,面积约5800m2,主楼基坑挖深14m,群楼12.6m,电梯井部分挖深达17m。由于建筑物周边都十分接近规划红线,周边建筑及地下管线对因工程基坑开挖引起地层变形移动影响十分敏感,特别基坑北面(沿淮海路)临近地铁,最小距离仅3.8m,最大处也仅距8m,而地铁隧道因开挖施工引起其位移要求小于2cm,从而基坑围护与开挖支护结构设计选型及安全实施就成为首要问题。也就是说,如何确保基坑周边原有建(构)筑物、地下管线,尤其是地铁的安全就成为了关键。

1 地下室开挖的围护及支护结构

本地下室位于总厚达40m多的淤泥质土之中,结合本工程的特点,经多方案比较,决定基坑围护结构采用80cm厚地下连续墙,而支护结构则为五道钢筋混凝土水平支撑的总体方案。经验算,可以满足结构变形和稳定要求。确保地下室开挖施工产生的地体位移不致于影响地铁的正常运行、周边道路、建筑物及各种地下管线的正常使用。

1.1 围护结构

地下连续墙由单幅面宽为6m的矩形槽段浇筑而成,墙深沿淮海路(临近地铁)一侧为26m,其余三侧为23.6m,其强度等级为C35, I、II级筋,地下连续墙分段纵向接头型式为锁口管,顶部现浇钢筋混凝土帽梁,连成整体以增强整体刚度。

1.2 支护结构

基坑内沿深度方向设置五道钢筋混凝土支撑,强度等级为C30,添加早强剂。支撑的中心标高自上而下依次为:-0.6m、-3.5m、-6.4m、-9.5m、-13.1m。在平面上,整个基坑采用边角框架支撑,以斜撑为主,中部留出挖土操作空间。支撑梁的截面为1200×600及1600×6002种;围檩的截面为1600×600及1200×6002种,顶圈梁(第1道围檩)截面为1100×600。立柱用160×160×16角钢500×300×12钢板焊接组成,柱底为钻孔灌注桩。