101 ATA 26 防火系统
概述
图26—1
能够快速探测和抑制最初的火源。
发动机和APU装有火警探测和灭火系统。
货舱装有烟雾探测和灭火系统。
电子舱和厕所都装有烟雾探测系统，驾驶舱和客舱是手提式灭火瓶。
一、发动机和APU防火
1．系统介绍
图26—2 102 发动机和APU有独立的火警探测系统.每个系统包括:
------两个相同的探测环路(L00PA和LOOPB),
------一个FDU(火警探测控制组件)
发动机装有两个灭火瓶,按压相应灭火剂按钮释放灭火剂(此按钮在防火控制板上)。
APU只有一个灭火瓶,仅有一个释放开关。
灭火手柄提供火警指示,并隔离相应系统。
测试按钮用于测试火警探测电路和灭火系统。
2． 面板介绍
图26—3 控制面板
发动机和APU防火控制面板 (头顶板)。
发动机启动控制面板上有火警灯,用于识别相应发动机火警(中央操纵台)。
APU火警灯和APU停车开关(外电源控制面板)。
3、 控制和指示
二． 烟雾探测
1．电子舱
图26—4应急电源面板和通风控制面板 103
探测器安装在抽风管道中.探测到烟雾时警告显示在：应急电源面板和通风控制面板。
2．货舱
图26—5 探测器
货舱6个探测器安装在货舱顶部，前舱2个，后舱4个。每个探测器与一个环路相连。
A319/A320/A321飞机：
探测器信号→SDCU（烟雾探测控制组件）→FWC（飞行警告计算机）→驾驶舱显示。
A318飞机： 没有SDCU，是由CIDS内的SDF（烟雾探测功能）完成。
探测器信号→CIDS SDF→FWC→驾驶舱显示。
图26—6面板 104 头顶板有货舱烟雾试验按钮。
灭火剂释放开关（2个）：每个开关控制一个爆炸帽。
压下前舱释放按钮→灭火瓶的前舱爆破头工作→向前舱释放灭火剂。
一个灭火瓶：有两个爆炸帽（前舱，后舱）。
3、厕所
图26—7 灭火瓶
飞机内部火灾的特点与灭火方法分析
集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
飞机内部火灾的特点与灭火方法分析
飞机已经成为现代最便捷的交通运输工具，随着航空技术的不断发展，飞机在重量、速度和其他飞行性能发面迅速提高，逐渐成为一种快速、安全、可靠、经济、舒适的运输工具，成为沟通世界各地重要的物质基础。飞机是一种由机器驱动，有固定机翼，比空气重的飞行器。主要有机翼、机身、尾翼、动力装置、起落架和操纵系统组成。内有发动机、起落架、燃油箱、驾驶舱、客舱和货舱等。飞机作为一种科学技术含量高、结构复杂的交通工具，如果在操作中出现微小的疏忽和失误，就可能酿成重大火灾，出现机毁人亡的恶性事故。
所以，积极的研究如何预防飞机火灾的发生就成为一个刻不容缓的课题。预防必须要在了解的基础之上，以下笔者就将就飞机火灾特点以及如何预防飞机火灾予以分析。
一、飞机火灾的特点。
（一）火势发展速度相当快。
飞机在航行的时候带有大量的航空汽油、航空煤油以及润滑油，这些都是可燃液体。所以，一架飞机在飞行时携带的油量相当于一个小型油罐。如果油箱一旦发生问题，如油箱开裂，输油管断裂，燃油就会到
处流散、蒸发，遇到火源、热源或微弱的火星就会引起燃烧或爆炸。一般在火灾发生后的1-2分钟就会形成熊熊大火，将飞机烧毁，造成人员伤亡。火灾发生不仅会引燃飞机上大量的可燃物，也会使部分不燃的合金材料发生猛烈燃烧，机身是金属合金结构，具有良好的导热性能，局部起火就会把热量迅速传导到机身的各个部位。
（二）疏散困难，伤亡严重。
飞机上的乘客比较的多从几十人到几百人不等。受到飞机结构的限制，导致飞机上的疏散条件很差。大多数的飞机只有2-3个机舱门，飞机起火后，乘客感到心情慌乱，急于逃生，就会造成通道更加堵塞。如果在航行中，人员基本无法逃生，飞机一旦坠毁，逃生的机会就可能更小。如果是飞机场内着火，人员也难以迅速疏散到机外，因此也会造成人员伤亡事故。
一 单选
1. 现代客机失压时旅客用氧的氧气源通常是
A:高压氧气瓶.
B:化学氧气发生器.
C:手提式氧气瓶.
D:连续性氧气系统.
回答: 错误 你的答案: 正确答案: B
提示:
2. 飞机乘员应急医疗用氧采用
A:手提式氧气瓶.
B:化学氧气发生器.
C:连续性氧气系统.
D:低压氧气瓶.
回答: 错误 你的答案: 正确答案: A
提示:
3. 连续供氧系统适用于飞行高度在____的飞机。
A:25000英尺以下。
B:25000英尺以上。
C:35000英尺以上。
D:所有飞机都可以
回答: 错误 你的答案: 正确答案: A
提示: 4. 机组使用的氧气瓶正常压力大约为
A:3,000PSI.
B:1,800PSI.
C:400PSI.
D:4,000PSI.
回答: 错误 你的答案: 正确答案: B
提示:
5. 飞行前检查氧气系统时氧气瓶释压膜片显示为红色，这表明
A:氧气瓶压力正常，可以起飞.
B:氧气瓶已释压，飞机不能放飞.
C:氧气瓶压力偏高，但可以起飞.
D:氧气瓶压力偏低，但可以起飞.
回答: 错误 你的答案: 正确答案: B
提示:
6. 机组氧气瓶供氧时间一般为
A:60分钟以上.
B:大约40分钟.
C:大约10分钟.
D:不超过30分钟.
回答: 错误 你的答案: 正确答案: A
提示:
7. 供飞机乘客使用的氧气发生器的供氧时间大约为
A:30分钟.
B:60分钟.
C:40分钟.
D:10分钟.
回答: 错误 你的答案: 正确答案: D
提示:
8. 机组氧气瓶的安全装置是
A:通过压力表以监视压力是否过大.
B:设有安全塞，当氧气压力过高时自动打开释压.
36中国航班飞行与安全Flight and SafetyCHINA FLIGHTS民用飞机货舱灭火系统故障分析 董鹏程|上海飞机设计研究院摘要：民用飞机货舱被定为“C”级货舱，用于运输旅客的行李、邮件、货物等可燃物质，需要安装货舱灭火系统来抑制可能出现的火灾。本文就民用飞机货舱灭火系统进行了原理分析，并对灭火系统故障进行了分析和排除，为我国民用飞机货舱灭火系统典型故障分析和排除提供一定的参考。关键词：民用飞机；货舱防火；“C”级货舱；故障分析民用客机货舱通常位于飞机的腹部，客舱地板下方，用于运输旅客的行李、邮件和货物等可燃物质，因此货舱存在潜在的火灾问题，为了保证飞机安全，要求飞机货舱具有一定防火等级来抑制可能出现的火灾，民用客机货舱防火等级为C级。要求货舱天花板、内壁板、隔板、货舱衬垫具有抑制燃烧的特性，且要安装火灾探测以及固定式高速喷射灭火系统等。1 适航条款要求CCAR25.857(c)(2)条款要求C级货舱或行李舱应具备从驾驶舱处可操纵的、经批准的固定式灭火抑制系统[1]。CCAR25.851(b)(2)条款规定每个所要求的固定式灭火系统的容量，必须与使用该系统的隔离舱内很可能发生的任何火情相适应，并要考虑舱内容积及通风率。货舱灭火系统验证试验的目的在于通过飞行试验模拟货舱着火条件喷射灭火剂，验证灭火剂的浓度分布及持续时间是否符合CCAR25.851(b)(2)和CCAR25.857(c)(2)的规定。美国联邦航空局(FAA)的试验表明[2]，对于哈龙1301灭火系统，当货舱内出现火情时，切断货舱通风，整个货舱内提供最小5％的容积浓度值可以熄灭货舱内的着火，保持不低于3％的持续容积浓度值用来抑制货舱内的着火直至飞机安全着陆、应急撤离。欧美适航局和型号申请人大多采用此标准对货舱灭火系统进行评估。2 典型民用客机货舱灭火系统2.1 货舱灭火系统介绍。民用飞机共有两个货舱，分别为前货舱和后货舱（含散货舱）。货舱灭火系统有两个大小不同的灭火瓶：一个高速释放灭火瓶（HRD灭火瓶）和一个低速释放灭火瓶（LRD灭火瓶）。灭火瓶内装有用氮气增压的Halon 1301灭火剂。两个灭火瓶中的灭火剂均可以喷射到前货舱或后货舱。由防火控制板上的灭火PBA按钮控制。典型货舱灭火系统由防火控制器，防火控制板，两个带有独立释放装置的灭火瓶，连接阀，灭火管路和灭火喷嘴组成。货舱灭火系统示意图如图1所示。2.2 货舱灭火系统的基本原理。“C”级货舱，当前货舱或后货舱发生烟雾告警时，前/后货舱灭火系统预位按钮点亮。按下相应货舱的灭火系统预位按钮，相应货舱的通风和加热关闭，再循环风扇关闭，警铃停响，进入灭火系统预位状态。灭火瓶爆炸帽上的触发电路由防火控制板上的灭火控制按钮控制。两个灭火瓶上前货舱爆炸帽触发电路由前货舱灭火控制按钮控制，后货舱爆炸帽触发电路由后货舱灭火控制按钮控制。按下前货舱灭火控制按钮，HRD灭火瓶和LRD灭火瓶中的灭火剂释放到前货舱。按下后货舱灭火控制按钮，HRD灭火瓶和LRD灭火瓶中的灭火剂释放到后货舱。货舱灭火系统基本原理图如图2 所示。3 故障分析当货舱灭火系统发生故障时，一般会在飞机EICAS（发动机指示和机组告警系统）和CMS（中央维护系统）上出现告警信息和维护信息，根据告警和维护信息，进行具体的故障定位，进入故障处理程序。货舱灭火系统发生故障一般情况有两类：灭火瓶爆炸帽环路开路和灭火瓶压力低。3.1 灭火瓶爆炸帽环路开路灭火瓶爆炸帽环路开路可能的原因有。（1）货舱高速灭火瓶爆炸帽故障。（2）线路故障。（3）防火控制盒（FOCU）内部故障。故障分析和排除遵循故障逻辑，同时考虑时间和费用成本，环路开路首先考虑爆炸帽故障。首先确认是高速灭火瓶还是低速灭火瓶发生了故障，然后根据飞机维修手册更换爆炸帽，更换后进行检查测试。如果故障信息消除，则完成故障纠正，如果故障信息依然存在，则继续故障隔离，进入线路排查程序。首先断开灭火系统相关断路器和电气插头，然后检查防火控制盒和电气插头之间的线路，如果发现有线路故障，则进行修理或者更换，最后进行检查测试，如果故障信息消除，则完成故障纠正，如果故障信息依然存在，则继续故障隔离，进入防火控制盒排查程序。防火控制盒属于航线可更换单元（LRU），一般是对其进行更换，根据飞机维修手册对其进行更换后进行检查测试，故障信息消除，则故障得以纠正。3.2 灭火瓶压力低灭火瓶压力低可能的原因有：（1）货舱灭火瓶低压。（2）线路故障。（3）防火控制盒（FOCU）内部故障。货舱灭火瓶压力低首先怀疑灭火瓶本身压力低，则首先是高速灭火瓶还是低速灭火瓶压力低，确认后执行灭火瓶的拆卸和更换工作，更换后进行检查测试，如果故障信息消除，则完成故障纠正，如果故障信息依然存在，则继续故障隔离。进入线路排查程序，首先断开灭火系统相关断路器和电气插头，然后检查防火控制盒和
