126浅谈城市轨道车辆空气制动防滑控制系统殷 雄湖北铁道运输职业学院 湖北 武汉 430070
摘 要：空气制动防滑控制系统作为城市轨道车辆空气制动系统的重要组成部分，车辆的制动效率和车轮轨道的关系起着非常重要的影响。本文的主要特点，从城市轨道车辆的空气制动防滑控制系统，工作原理和防滑控制方法。关键词：城市轨道车辆；空气制动；防滑控制系统中图分类号：U239 文献标识码：A
正文：1 引言城市轨道车辆制动模式主要包括电动制动和空气制动，两者都是附着制动，即现有城市轨道车仍依靠粘附制动和停止。对于执行附着制动，在制动力过程中施加的制动力过大或者由于车轮与轨道之间的粘附情况改变，车轮滑动存在的必然存在的问题。随着车速的增加，车轮与轨道之间的附着力系数下降，概率增加。滑轮滑动的不利影响主要延长了制动距离，车轮磨损等问题。为了尽量减少滑轨车辆配备了城市电动防滑制动装置和空气制动防滑装置。2 空气制动防滑控制系统的特点空气制动防滑控制系统应具有以下特点：(1)采用微机控制，计算速度快，检测精度高；(2)可根据速度差、减速度和滑移率等多个判据的变化进行防滑控制；(3)具有自检和故障存储功能，自动监督速度传感器和防滑电磁阀状态及控制输出状态，同时控制单元进行自动监督；(4)能进行轮径补偿；(5)具有邻轴互补功能；(6)能充分利用轮轨黏着等。3 空气制动防滑控制系统的组成空气制动防滑控制系统在常用制动、快速制动和紧急制动过程中都可以起作用。空气制动防滑控制系统主要由速度传感器、防滑控制单元及防滑电磁阀组成，其中防滑控制单元是防滑控制系统的核心部分。3.1 速度传感器用于检测列车速度和车轮速度的装置称为速度传感器，也称为速度信号发生器。它安装在每个车轮，拖车或EMU。其结构原理如图1所示。速度传感器由速度齿轮，速度传感器和电缆组成。在速度齿轮和速度传感器之间存在间隙，永磁体传感器将在磁场线的间隙中感应。当齿轮旋转时，顶齿轮齿，交替地切断磁力线，从而产生与永磁式传感器的运行速度中的脉冲信号成比例的频率。脉冲信号被发送到微处理器速度Degree信号。
城市轨道交通车辆制动系统检修方案
作者：王浩
来源：《名城绘》2020年第05期
摘要：随着社会的发展，科技的进步，信息化的快速发展，在城市轨道交通方面技术也不断的提高。城市轨道中制动系统是最为安全的部件，也是最重要的位置。通过准确提高并且不断完善城市轨道交通车辆制动系统，可以更大程度提高轨道交通车辆行驶的安全性。本文从国内国外的制动系统的区别和城市轨道交通车辆制动系统有哪些检修方案来展开叙述。
关键词：城市轨道;交通车辆;制动系统;检修方案;分析
引言
城市轨道交通车辆拥有着方便、绿色、环保的特点。随着现代社会发展的不断推进，信息化的技术更加需要加速发展。在城市轨道交通中，运用信息化技术去控制城市轨道交通车辆，可以使在城市中生活的快节奏人群感受到城市轨道交通车辆快捷、舒服的出行，可以逐渐的成为城市化人群出行时提前想到的交通工具。在这种情况下，就需要更加的注重城市轨道交通车辆的日常安全的检测。
一、简述分析城市轨道交通车辆制动系统 在我国城市轨道交通车辆，在交通车辆运营行驶的阶段，无论是行驶还是停止的阶段，都是需要城市轨道交通车辆制动系统来进行调控，在最容易行驶的下坡路的阶段，也是需要制动系统来进行速度快慢的调控。制动系统在城市轨道交通车辆有几种的类型。盘型制动类型是根据摩擦力的大小，来对轨道交通车辆进行速度的调控。磁轨制动，使用电磁吸力来进行交通车辆的车轮与轨道之间产生磁力的摩擦力。轨道涡流制动是车轮与轨道感应出来涡流来进行制动，但是消耗电能过大，不能作为直接使用的一种制动方式。旋转涡流制动，在车辆中金属盘来进行感应涡流。电阻制动，会在轨道车辆中装有电阻器，开窗通风从而产生一定制动效果。再生制动，可以将电能直接来回的反复使用，将电能节约利用，有效的节约经济[1]。
二、国内国外的制动系统的区别
城市轨道交通车辆再生制动能量吸收系统分析
赵 深，徐卓农
中南林业科技大学计算机与信息工程学院 长沙 410004
E-mail:***************
摘 要：主要探讨了超级电容储能系统能量管理系统的控制方法。首先对超级电容储能系统进行分析；然后在根据超级电容储能系统的数学模型，给出了超级电容储能系统充放电控制方法，提出了一种超级电容储能系统能量管理的控制策略；最后，利用simulink仿真平台，模拟了电网网压变化，对超级电容储能系统进行仿真，验证了能量管理系统功能的有效性，为实际工程提供了理论指导和依据。
关键词：超级电容 再生制动能量 能量管理
Regenerating Energy Storage System for Urban Railway
Vehicle Analysis
ZhaoShen , Xu Zhuonong
School of Information Science & Engineering, Central South University, Changsha 410004,
Hunan Province, China
Abstract: A control method of ultra-capacitor energy storage system energy management
system is discussed in this paper. First, analysis of ultra-capacitor energy storage system
structure; then a mathematical model based on ultra-capacitor energy storage system, given the
control method of ultra-capacitor energy storage system charging-discharging. Proposed a
空气制动，又称为机械制动或摩擦制动。城市轨道交通车辆常用的空气制动方式有闸瓦制动和盘形制动。空气制动主要以压缩空气为动力，压缩空气由车辆的供气系统供给。
一 空气制动系统的组成
城市轨道交通车辆的空气制动系统由供气系统、基础制动装置（常见的有闸瓦制动系统与盘形制动装置）、防滑装置和制动控制单元组成。
供气系统主要由空气压缩机、空气干燥剂、压力控制装置和管路组成，供气系统除了给车辆制动系统供气外，还向车辆的空气悬架设备，车门控制装置（气动门），气动喇叭，刮水器及车钩操作气动控制设备等需要压缩空气的设备供气。
防滑装置适用于车轮与钢轨黏着不良时，对制动力进行控制的装置。它的作用是：防止车轮即将抱死；避免滑动并最佳地利用粘着力，以获取最短的制动距离。
制动控制单元是空气制动的核心部件，它接受微机制动控制单元（EBCU)的指令，然后再指示制动执行部件动作。其组成部分有：模拟转换阀、紧急阀、称重阀和均匀阀等。这些部件都安装在一块铝合金的气路板上，实现了集成化。这样避免用管道连接而造成容易泄露和占用空间大等问题。
二、空气制动系统的控制方式
空气制动系统按其作用原理的不同，可以分为直通式空气制动机，自动式空气制动机和直通自动式空气制动机。
1.直通式空气制动机
直通式空气制动机的机构如图所示
空气压缩机将压缩空气储入总风缸内，经总风缸管至制动阀。制动阀有缓解位、保压位和制动位3个不同位置。在缓解位时，制动管内的压缩空气经制动阀Ex (Exhaust) 口排向大气；在保压位时，制动阀保持总风缸、制动管和Ex口各不相通；在制动位时，总风缸管压缩空气经制动阀流向制动管。
（1） 制动位 驾驶员要实施制动时，首先把操纵手柄放在制动位，总风缸的压缩空气经制动阀进入制动管。制动管是一根贯穿整个列车，两端封闭的管路。压缩空气由制动管进入各个车辆的制动缸，压缩空气推动制动缸活塞移动，并通过活塞杆带动基础制动装置，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。制动力的大小，取决于制动缸内压缩空气的压力，由驾驶员操纵手柄在制动位放置时间长短而定。
