交通运输部海事局关于印发内河航区划分工作实施方案的通知-

【解读】平安船舶专项行动的“4 1”口诀导读交通运输部2016年创建平安船舶专项行动方案出炉啦治理重点包括客船、危险品船（液化气体船、化学品船、成品油船和原油船）、易流态化固体散装货物运输船和砂石船这四类重点船舶，以及AIS设备、船名标识和船舶安全配员三个重点问题项目，小编奉上“4+1”口诀，赶紧来收藏吧！以下口诀转自微信公众号：船员邦客运船舶不许随便进市场，报废标准要严格安全隐患快整改，冒险开航需挨罚超远超航全禁止，超载超速要不得车辆捆扎要巡检，随船安保增配员检验质量提标准，动态监控需落实中韩俩月一安检，二五船龄特殊检港澳台线高速船，搞次演习测应急危险品船舶（液化气、化学品、成品油、原油船）危品准入需严管，没有证明不能运船检质量加控制，不合格船废证书严查长江单壳船，发现违规全通报适运适装和适任，整改合格准开航应急演习有必要，危化条例目录熟安全流程少不得，防火防爆加防毒易流态化固体散装货物运输船舶安全生产责任制，储存装卸全巡视船岸联合上检查，规程应急加演练含税积载严把关，排水系统和舱盖货物特性定巡查，各项情况写日志降水天气禁装卸，证明材料需齐全砂石船违法抗法来严打，装卸浮吊均排查违法违规有名录，月月定期上通报严重违法和违规，挂牌督办没商量稳性结构和消防，配员应急和导航通航秩序有新规，严重违法追刑责重点问题项目配备AIS 需常开，按照规范来升级客船危品四月底，其他船舶七月底信息不准不允许，私自关机有处罚船名标识和船籍，遮挡套牌会查处标识安装要清晰，标识完整才规范安全配员很重要，证书资历重点看配员职务与功率，船种吨位和航区伪造变造属违法，证书租借也不行“平安船舶”考核指标①一年内船舶未发生一般等级及以上水上交通事故；②一年内船舶未发生违法违规行为，且在本船服务船员无被扣分；③一年内至少接受过一次安检，且在船舶安全检查中未发生滞留；④一年内无重大缺陷，任意一次船舶安全检查缺陷均为一般性缺陷，且数量不多；⑤一年内未被实施附加审核或跟踪审核的公司管理的船舶（适用建立安全管理体系公司）；⑥一年内船舶未被国际海事领域认定为高风险船舶。

《全国内河航道与港口布局规划》全文目录前言一、现状评价(一)发展现状(二)存在问题(三)布局评价二、功能定位(一)优势分析(二)功能定位三、布局原则(一)发展目标(二)布局原则四、布局方案(一)层次划分(二)布局方案五、实施方案六、实施前景七、保障措施前言内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。

积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。

近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。

目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。

为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开发利用，根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。

规划重点是内河高等级航道和主要港口。

内河其他等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。

规划的实施期限为2006年～2020年。

一、现状评价(一)发展现状1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。

可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。

经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。

安全保障方案应具有较强的针对性与可操作性连交〔2010〕79号关于印发《全市内河水上交通安全专项整治实施方案》的通知各县交通运输局，各有关直属单位：为贯彻落实《国务院办公厅关于继续深入开展“安全生产年”活动的通知》精神，切实做好我市辖区上海世博会期间水上交通安全与保障工作，维护我市辖区疏港航道和通榆河北延送水工程施工期间的水上交通安全工作，防止发生重大水上交通责任事故和堵航、船舶污染责任事故，根据市政府《关于开展重点行业领域安全生产集中整治行动的通知》（连政办传[2010]39号）要求，市局决定于2010年4月15日至10月31日在全市辖区开展内河水上交通安全专项整治，现将《实施方案》印发给你们，请贯彻执行。

二〇一〇年四月十五日主题词：安全专项整治通知抄送：省交通运输厅，市安监局连云港市交通运输局办公室2010年4月22日印发全市内河水上交通安全专项整治实施方案根据市政府《关于开展重点行业领域安全生产集中整治行动的通知》要求，市局决定于2010年4月15日至10月31日在全市内河水上交通安全专项整治，结合我市实际，特制定本方案。

一、整治目标通过开展内河水上交通安全专项整治，进一步规范水上安全监管行为，努力提高水上交通安全监督水平，不断增强水上从业人员的安全和防污染意识，从源头消除重大水上交通安全隐患，无重、特大水上责任事故和船舶重大污染责任事故，确保全市辖区水上交通安全形势持续稳定。

二、整治范围1、“三无”运输船舶的专项整治，即：航行于全市辖区通航水域上无船名（号）、无船籍港、无船舶证书（船舶检验及登记证书）的“三无”钢质运输船舶；2、内河水域船舶载运危险货物安全专项整治。

三、组织机构为加强组织领导，确保专项整治活动取得实效，市局成立内河水上交通安全专项整治领导小组，局分管副局长任组长，各县交通局、市地方海局、市航道处、市局科安处负责人为成员，领导小组办公室设在市地方海事局，市地方海事局魏建副局长兼任办公室主任，具体负责日常组织和协调工作。

中国海事局关于修改内河船舶最低安全配员表的通知（海船舶【2010】663号）各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团地方海事局，各直属海事局：为配合《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》（交通运输部令2010年第1号）的实施，根据《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》（交通部令2004年第7号）第二十六条的规定，我局决定对《船舶最低安全配员规则》附录三《内河船舶甲板部、轮机部和客运部最低安全配员表》（以下称《内河船舶最低安全配员表》）再次进行修订。

经修订的《内河船舶最低安全配员表》（见附件）自2011年1月1日起实施，《船舶最低安全配员规则》附录三、《关于修改船舶最低安全配员表的通知》（海船舶﹝2006﹞145号）附录3相应废止。

现将《船舶最低安全配员证书（内河船舶）》（以下称《配员证书》）签（换）发和监督检查的有关事项通知如下：一、自2011年1月1日起，船舶登记机关应当按照经修订的《内河船舶最低安全配员表》核发《配员证书》。

《配员证书》中的“证书”栏目所填写的船员类别，按照《内河船舶船员适任考试和发证规则》确定，分为一类、二类、三类。

海事管理机构在日常监督检查中对《配员证书》与船上任职船员所持《内河船舶船员适任证书》类别的对应性，根据《内河船舶船员适任考试和发证规则》及有关规定确定。

二、2010年12月31日前签发的《配员证书》如与经修订的《内河船舶最低安全配员表》不一致的，船舶所有人应于2011年12月31日前，持原《配员证书》等有关材料到船舶登记机关（发证机关）办理换证手续。

三、2011年1月1日至2011年12月31日，海事管理机构在日常监督检查中，按照《配员证书》所载要求实施查验。

2012年1月1日起，日常监督检查中发现船舶所持《配员证书》低于《内河船舶最低安全配员表》规定标准的，应当责令其限期换证，必要时可以采取强制纠正措施。

四、请各局将本通知及时转发辖区内相关单位，并组织好《配员证书》的签（换）发工作。

交通部海事局文件
海办[2004]35号
关于印发《海事业务文件材料归档范围
和保管期限(试行)》的通知
各直属海事局，各省、自治区、直辖市地方海事局：
现将《海事业务文件材料归档范围和保管期限》印发给你们，请结合我局《海事业务档案管理办法》(海办[2004]3号)自发文之日起执行，各地方海事局可根据实际情况参照执行。

现将有关事项通知如下：
一、海事业务文件材料归档和不归档范围的原则
(一)凡是反映本单位海事职能活动、具有查考利用价值的文件材料，均属海事业务档案归档范围。

(二)海事执法工作中形成的时效性较短、查考利用价值不大的材料均属资料，不列入海事业务档案归档范围。

二、海事业务档案保管期限划分为永久、长期和短期3种。

其中：永久保存50年以上，长期保存15至50年，短期保存15年。

(一)凡是记述和反映本单位海事职能活动、具有长远利用价值
的海事业务档案，应列为永久保管。

(二)凡是在相当长时期内对本单位工作有查考利用价值的海事业务档案，应列为长期保管。

(三)凡是在较短时期内对本单位工作有查考利用价值的海事业务档案，应列为短期保管。

三、海事业务档案保管期限从归档后翌年1月1日算起。

各单位执行中遇有问题，请与我局办公室联系。

交通部海事局
二○○四年九月二十二日
主题词：档案管理通知
抄送：部办公厅、档案馆，长江航务管理局。

校对：吴莹
海事业务文件材料归档范围和保管期限(试行)。

交通运输部海事局关于印发《海事政务服务指南
（2024年）》的通知
文章属性
•【制定机关】中华人民共和国海事局
•【公布日期】2024.08.14
•【文号】海政法〔2024〕108号
•【施行日期】2024.08.14
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】水运,机关工作
正文
交通运输部海事局关于印发《海事政务服务指南（2024
年）》的通知
海政法〔2024〕108号《海事政务服务指南（2024年）》已经2024年第9次局长办公会审议通过，现印发给你们，请遵照执行。

本通知自印发之日起实施，《交通运输部海事局关于印发〈海事政务服务指南（2018）〉的通知》（海政法〔2018〕123号）同时废止。

本通知印发之日前已受理的政务服务事项，按照原规定办理。

交通运输部海事局
2024年8月14日附件：
海事政务服务指南（2024年）
海事政务服务指南申请文书（2024年）。

航区划分及内河船舶参数航区划分是指根据不同的航行要求和条件，将水域划分成不同的区域，以便于船舶的安全航行和管理。

常见的航区划分包括国际航区、近海航区、沿海航区、内河航区等。

国际航区是指跨越国界，包括国际海洋和国际内河水域的航区。

该航区通常有国际公约和国际法规来进行管理，航行规则一般由国际海事组织制定。

近海航区是指距离陆地较远，但距离沿岸较近的海域，一般包括水域范围到200海里。

该航区也有一定的管理规定，包括船舶报告、交通分流、航行安全等方面的要求。

沿海航区是指以陆地为基准，向海扩展出一定范围的水域，包括沿岸水域和港口水域。

沿岸水域通常受到国际海事组织的规定和国内法律法规的管理，而港口水域则由港务局等管理部门负责。

内河航区是指位于内陆的河流、湖泊、运河等水域。

内河航道相对较窄，通常船舶交通较为密集，船舶运营和航行管理存在一些特殊需求和规定。

因此，内河船舶参数也有一些特殊要求。

首先，内河船舶的尺寸要适应内河航道的宽度和深度。

内河航道通常较窄，船舶必须具备一定的机动性，能够在狭窄的航道中航行。

另外，内河航道的深度有限，因此船舶的吃水深度也需要符合要求，以保证船舶在内河航道上的通航安全。

其次，内河船舶的结构和设计要符合内河航行的特殊要求。

由于内河航道的障碍物比较多，船舶的抗撞击能力、操纵性和可靠性等方面的性能要求较高。

同时，内河船舶的排污和噪音控制要求也比较严格，以保护内河水域的环境。

另外，内河船舶的船载设备和通讯设备也需要适应内河航行的特点。

通常内河航道上的航标、维护、救援等设施比较少，因此船舶的导航和通讯系统需要具备高可靠性和强实用性，以保证船舶在内河航道上的安全航行。

总之，航区划分和内河船舶参数的规定是为了保障船舶在不同水域的安全航行和管理。

船舶的尺寸、结构、设备等方面的参数要符合相关的法律法规和国际标准，并根据航区的特殊要求进行相应的调整和改进。

在实际操作中，船舶运营者和船舶设计者都需要遵守相关规定，确保船舶的安全性、经济性和环保性。

交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2024.06.06•【文号】交规划发〔2024〕67号•【施行日期】2024.06.06•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于新时代加强沿海和内河港口航道规划建设的意见交规划发〔2024〕67号各省、自治区、直辖市交通运输厅（委），部属各单位，部内各司局：为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网的决策部署，推动实施全国港口航道布局规划，优化提升全国水运设施网络，推动水运行业实现高质量发展，奋力谱写加快建设交通强国水运新篇章，制定本意见。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的二十大和二十届二中全会精神，深入贯彻习近平总书记关于交通运输的重要论述和重要指示批示精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务加快构建新发展格局，统筹发展和安全，加强战略谋划和规划引领，强化统筹协调和部省协同，突出保障有力和适度超前，加快建设国家港口枢纽体系，全面攻坚国家高等级航道，打通内河航运堵点卡点，实施内河水运体系联通工程，着力推进一体化发展，高质量构建现代化的港口与航道体系，全面推动全国规划落地实施。

二、强化新时代水运战略研究和规划工作（一）加强重大战略性问题研究。

围绕加快建设交通强国总体要求，部组织开展水运发展重大战略、重大政策、重大工程、技术创新等系统性、前瞻性问题研究。

部省合力，深入推进水运服务加快构建新发展格局、国家高等级航道建设重点技术问题、港口岸线资源科学利用有效保护政策，以及长江口、珠江口储备港址和长三角水网地区江（河）海联运通道规划等问题研究。

相关省份要结合落实中央精神和本省份工作部署，深入研究符合本地区特点的水运经济高质量发展、新时代港产城协同、港航贸一体化等重大问题。

（二）科学开展布局规划、总体规划编制。

交通运输部海事局关于青海省青海湖、龙羊峡水库航区划分
问题的批复
【法规类别】行政区划与地名
【发文字号】船规字[1992]481号
【发布部门】中华人民共和国海事局
【发布日期】1992.09.12
【实施日期】1992.09.12
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规范性文件
交通运输部海事局关于青海省青海湖、龙羊峡水库航区划分问题的批复
（船规字[1992]481号 1992年9月12日）
武汉规范研究所、青海省船检处：
你所河船规字（92）第018号文及附件均收悉。

关于青海省青海湖、龙羊峡水库航区划分问题，经研究，回复如下：
一、青海湖
根据
1 / 1。

内河船舶航区的划分为了内河船艇航行的安全，我国的海事法规及规范对内河的水域按风浪等级进行了划分。

分别是内河船舶A级航区，B和C级航区。

一般来说，内河船舶可按A级可航行B级的原则进行行驶。

除ABC三个内河船舶行区外，还划定了二个J级航区，主要是考虑到区域的风浪虽然较小，但水流很急，同样危害到船舶的安全。

内河船舶A级航区相对较少，我国三大水系各有一段，分别是：长江水系的江阴至吴淞口，包括横沙岛，黄河水系的龙羊峡水库，珠江水系的磨刀门到澳门水域，其中典型的B级航区为长江水系的宜昌至江阴一段我国内河船舶的海事法规：内河船舶法定检验技术规则对大部分水域航区进行了区分。

该规范系国家海事局进行编制。

根据水文和气象条件，将渔业船舶的内河航区由高向低划分成A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。

1.2.1.2 航区级别规定的浪高h的范围为：A级：1.5m<h≤2.5m；B级：0.5m<h≤1.5m；C级：h≤0.5m。

全国内河航道划分为两个层次：包括高等级航道和其它等级航道。

高等级航道是全国内河航道的核心和骨干，是国家综合运输体系的重要组成部分，有条件的还可与其他交通方式共同组成发展为综合运输大通道，主要指现有的和规划建设为可通航千吨级船舶的三级及以上航道，个别地区的航道受条件限制为可通航500吨级船舶的四级航道。

全国内河港口划分为三个层次：包括主要港口、地区重要港口和一般港口。

内河主要港口是指地理位置重要、吞吐量较大、对经济发展影响较广的港口。

本次规划的重点是内河高等级航道和主要港口。

内河其它等级航道以及地区重要港口和一般港口由各省(自治区、直辖市)人民政府在各省(自治区、直辖市)内河水运规划中明确。

(二)布局方案在水资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道(两横一纵两网十八线、简称2-1-2-18)和28个主要港口布局。

水上非法运输专项整治活动工作方案水上非法运输专项整治活动工作方案一、指导思想深入贯彻落实党的十八届三中、四中全会精神，按照“行业主管部门直接监管，安全监管部门综合监管，地方政府属地监管”的总体要求，坚持依法行政、严格执法，切实履行政府部门的监管责任，督促企业落实安全生产主体责任，全力维护我市水上交通安全形势的稳定。

二、工作目标通过专项整治，有效打击和治理我市水上运输领域存在的各种违法违规行为，巩固去年“打非治违”工作成效，强化水上交通领域从业人员的知法、守法意识，保护守法者、打击违法者，营造守法经营、安全有序的水上交通环境，促进我市航运业的安全、健康发展。

三、整治原则坚持“统一部署，政府领导，交通运输、安监部门牵头，相关部门配合，联合行动”的原则。

各部门要按照职责分工，各司其职，统一行动。

四、整治重点（一）打击内河船舶违规参与海上运输行为。

各级交通运输主管部门、港航管理部门以及海事管理机构要加强安全宣传，通过走访、召开企业座谈会等方式，向航运企业和从业人员宣讲内河船舶参与海上运输违法违规性质和危害性。

督促内河船舶增强守法观念，提高安全意识，认真落实安全责任。

接到涉及船籍港为“某某港”的内河船舶违规参与海上运输通报时，各相关单位应立即责令所属公司召回涉案船舶，并组织运管及安全管理部门对相关航运企业进行运政调查和安全约谈，责令公司依法履行安全管理主体责任，制定落实整改措施，严厉查处违法挂靠、代而不管行为。

（二）打击“三无”船舶在通航水域非法采砂、运输行为。

各级交通运输主管部门、海事管理机构要通过巡航检查、现场监督、水上交通安全检查站核查等手段，彻查“三无”（无船名船号、无船籍港、无船舶证书）船舶在通航水域从事采砂、运输行为。

各部门要形成合力，船闸运营单位要加强对过闸船舶的核对，发现“三无”船舶，应及时向当地政府和交通运输（海事）机构报告，严禁为“三无”船舶开闸放行。

重点加强淮河、茨淮新河、沙颍河通航水域非法采砂、运输行为的综合治理工作，一旦发现“三无”船舶在通航水域从事采砂、运输行为，交通运输主管部门、海事管理机构应及时向当地政府报告，按照当地政府的统一部署，依法开展综合治理。

浙江省交通运输厅关于印发《浙江省地方海事辖区内河运输船舶分级分类动态监管办法（试行）》的通知文章属性•【制定机关】浙江省交通运输厅•【公布日期】2024.05.06•【字号】浙交〔2024〕56号•【施行日期】2024.06.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文浙江省交通运输厅关于印发《浙江省地方海事辖区内河运输船舶分级分类动态监管办法（试行）》的通知浙交〔2024〕56号杭州市、湖州市、嘉兴市、绍兴市、金华市、衢州市、丽水市交通运输局：《浙江省地方海事辖区内河运输船舶分级分类动态监管办法（试行）》已经2024年第3次厅长办公会议审议通过。

现印发给你们，请认真贯彻实施。

附件：1.浙江省地方海事辖区内河运输船舶安全等级评定标准2.浙江省地方海事辖区绿水积分记分标准浙江省交通运输厅2024年5月6日浙江省地方海事辖区内河运输船舶分级分类动态监管办法（试行）为保障水上人身、财产安全，防止船舶造成水域污染，加强船舶安全动态监管，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶安全监督规则》《浙江省公共信用信息管理条例》《浙江省优化营商环境条例》等规定，结合辖区实际，制定本办法。

一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，贯彻“人民至上、生命至上”理念，遵循依法实施、公正公开、协同高效、清廉便民的原则，加快构建以数字化改革为牵引的新型海事监管机制，建立健全内河运输船舶分级分类动态监管体系，提高船舶差异化监管和精细化服务水平，推动内河航运安全绿色发展，切实优化海事营商环境，护航世界一流强港和交通强省建设。

二、船舶安全等级评定船舶安全等级是运用大数据分析方法，与海事信用管理和重点跟踪船舶监督管理等制度相衔接，对内河运输船舶进行综合质量动态评定，依法确定的安全等级。

（一）评定对象。

在我省地方海事辖区航行、停泊、作业的内河运输船舶。

（二）评定标准。

航区的划分内河船舶航区的划分为了内河船艇航行的安全，我国的海事法规及规范对内河的水域按风浪等级进行了划分。

分别是内河船舶A级航区，B和C级航区。

一般来说，内河船舶可按A级可航行B级的原则进行行驶。

除ABC三个内河船舶行区外，还划定了二个J级航区，主要是考虑到区域的风浪虽然较小，但水流很急，同样危害到船舶的安全。

内河船舶A级航区相对较少，我国三大水系各有一段，分别是：长江水系的江阴至吴淞口，包括横沙岛，黄河水系的龙羊峡水库，珠江水系的磨刀门到澳门水域，其中典型的B级航区为长江水系的宜昌至江阴一段我国内河船舶的海事法规：内河船舶法定检验技术规则对大部分水域航区进行了区分。

该规范系国家海事局进行编制。

根据水文和气象条件，将渔业船舶的内河航区由高向低划分成A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。

1.2.1.2 航区级别规定的浪高h的范围为：A级：1.5m<h≤2.5m；< p="">B级：0.5m<h≤1.5m；< p="">C级：h≤0.5m。

全国内河航道划分为两个层次：包括高等级航道和其它等级航道。

高等级航道是全国内河航道的核心和骨干，是国家综合运输体系的重要组成部分，有条件的还可与其他交通方式共同组成发展为综合运输大通道，主要指现有的和规划建设为可通航千吨级船舶的三级及以上航道，个别地区的航道受条件限制为可通航500吨级船舶的四级航道。

全国内河港口划分为三个层次：包括主要港口、地区重要港口和一般港口。

内河主要港口是指地理位置重要、吞吐量较大、对经济发展影响较广的港口。

本次规划的重点是内河高等级航道和主要港口。

内河其它等级航道以及地区重要港口和一般港口由各省(自治区、直辖市)人民政府在各省(自治区、直辖市)内河水运规划中明确。

(二)布局方案在水资源较为丰富的长江水系、珠江水系、京杭运河与淮河水系、黑龙江和松辽水系及其他水系，形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网、18条主要干支流高等级航道(两横一纵两网十八线、简称2-1-2-18)和28个主要港口布局。

交通运输部办公厅关于开展打造国内水路旅游客运精品航线试点工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2021.12.24•【文号】交办水函〔2021〕2093号•【施行日期】2021.12.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部办公厅关于开展打造国内水路旅游客运精品航线试点工作的通知交办水函〔2021〕2093号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）：为深入贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》，促进水路旅客运输与旅游融合发展，提升国内水路旅游客运服务质量，交通运输部决定开展打造国内水路旅游客运精品航线试点工作，现将有关事项通知如下：一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，服务构建新发展格局，以高质量发展为主题，以深化供给侧结构性改革为主线，以改革创新为动力，以满足人民日益增长的美好生活需要为根本目的，坚持市场主导、政府引导，充分发挥打造国内水路旅游客运精品航线试点工作的引领作用，在疫情防控常态化条件下，更好统筹发展和安全，培育水运发展新动能，推进水运与旅游业深度融合，全面提升服务质量和水平，促进水路旅游客运高质量发展。

利用2年时间，通过开展城市景观游、自然景观游、特色文化游、沿海观光游等不同类型的水路旅游客运精品航线试点，打造一批功能完善、内涵丰富、便捷舒适、安全绿色的高品质国内水路旅游客运精品航线，培育特色突出、品质精良、游客满意的水路旅游客运品牌。

在总结试点工作成效基础上，形成可复制、可推广的经验，更好满足人民群众多元化、高品质的旅游客运服务需求。

二、试点内容（一）提升旅游客运船舶和设施品质。

?推进船舶船龄年轻化、品质高端化，适应旅游消费升级需求，加快现有老旧船舶报废更新、提档升级。

因地制宜推进船型标准化、系列化。

内河船舶航区的划分根据《内河船舶法定检验技术规则（2004）》（海法规[2003]489号）规定：内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，其中某些水域，依据水流湍急情况，又划分为急流航段，即J级航段。

航区级别按A级、B级、C级高低顺序排列，不同的J级航段分别从属于所在水域的航区级别。

船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。

因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。

因为，高级航区覆盖低级航区。

但是三峡库区对船舶航行另有特别规定的应按其规定执行。

长江A级航区是指江阴以下至吴淞口，包括横沙岛以内水域；长江B级航区是指宜昌至江阴段水域；长江C级航区是指宜昌以上水域；航区的划分依据是——“风浪的大小”和“船舶的情况”。

载重线公约，将全世界的海域、以及与海相通而可供海船航行的水域划分为热带淡水（TF）、夏季淡水（F）、热带（T）、夏季（S）、冬季（W）、北大西洋冬季（WNA）六个海域。

夏季，是指出现蒲氏8级(34节)或8级以上的风力不超过10％的区域。

热带，是指出现蒲氏8级(34节)或8级以上的风力不超过1％，于10年中任何一单独日历月份内在5°平方区域内，热带风暴不得多于一次的区域。

北半球冬季季节地带和区域1.北大西洋冬季季节地带Ⅰ和地带Ⅱ(1)北大西洋冬季季节地带Ⅰ位于从格陵兰西海岸沿西经50°子午线至北纬45°，然后沿北纬45°线至西经15°，复沿西经15°子午线至北纬60°，再沿北纬60°线至格林威治子午线，然后沿此子午线向北的这一地带以内。

季节期冬季自10月16日至4月15日夏季自4月16日至10月15日(2)北大西洋冬季季节地带Ⅱ位于从美国海岸沿西经68°30′的子午线至北纬40°，然后沿恒向线至北纬36°、西经73°一点，再沿北纬36°线至西经25°，然后沿恒向线至托里纳纳角这一地带以内。

交通运输部长江航务管理局关于加强长江水系省际普通货船运输市场宏观调控的通告正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通运输部长江航务管理局关于加强长江水系省际普通货船运输市场宏观调控的通告为加快推进长江干线船型标准化，加强长江水系省际普通货船运输市场管理，改善市场供求关系，优化运输结构，提高行业整体发展水平，结合长江水系省际普通货船运输市场的发展状况，我局决定加强长江水系省际普通货船运输市场宏观调控，现就有关事项通告如下：一、严格控制新设立运输经营主体。

原则上暂停批准新设立运输经营主体（含个体经营户），但下列情况除外：（一）现有企业兼并、重组、改制后申请新设立运输企业的；（二）购买具有经营资格的船舶，且总运力规模不低于5000总吨，申请新设立运输企业的；（三）申请新设立运输企业从事商品车滚装船、散装水泥船等专业运输的。

二、严格控制现有运输经营主体扩大经营范围。

原则上暂停批准运输经营主体（含个体经营户）扩大经营范围，但下列情况除外：（一）现有企业兼并1家及以上运输企业，申请扩大经营航区的。

（二）现有企业运力总规模不低于20000总吨，申请扩大经营航区的。

（三）现有企业申请扩大经营商品车滚装船、散装水泥船等专业运输的。

三、严格控制新增运力。

原则上暂停登记新增运力，但下列情况除外：（一）现有企业将现有省际普通货船（含其自有船舶及收购其他船舶所有人的船舶）退出运输市场后，建造同等艘数新船的。

（二）现有企业每兼并1家省际普通货船运输企业，申请新建不超过5艘船舶的。

（三）现有企业申请新建商品车滚装船、散装水泥船等专业运输船舶的。

各省、市港航管理部门登记新增运力报我局备案。

中国海事局关于印发《两岸直航船舶技术条件复核实施办法》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国海事局关于印发《两岸直航船舶技术条件复核实施办法》的通知各直属海事局，中国船级社，各省、自治区、直辖市船检局（处）：现将《两岸直航船舶技术条件复核实施办法》印发给你们，请认真执行。

二00九年三月二十五日两岸直航船舶技术条件复核实施办法第一条为确保两岸直航船舶技术状况良好，保障水上人命及财产安全、防止水域及环境污染、促进海峡两岸经贸交流、便利人员往来，依据《台湾海峡两岸直航船舶监督管理暂行办法》，制定本实施办法。

第二条船舶技术条件复核是指通过对申报两岸直航的船舶的图纸资料、证书或证书簿、检验报告或记录等的查阅，并按本实施办法的要求实施实船勘验，确认船舶的技术状况，用以为批准船舶从事两岸直航提供技术上的支持。

船舶技术条件复核并不替代正常的船舶检验。

第三条本办法适用于在大陆登记的拟申报两岸直航的船舶。

第四条中华人民共和国海事局是两岸直航船舶技术条件复核工作的主管机关。

中国船级社和省、自治区、直辖市船舶检验局（处）具体负责对本机构或其所属机构所检验船舶的技术条件复核实施工作。

第五条船舶持有有效的法定证书、入级证书（如适用）或相关文件，且注明的航区为国内近海航区及以上者，可以申请核发《台湾海峡两岸间水路运输许可证》、《台湾海峡两岸间船舶营运证》。

第六条船舶申请核发《台湾海峡两岸间水路运输许可证》、《台湾海峡两岸间船舶营运证》之前，应向其船舶检验机构申请技术条件复核。

第七条在开始技术条件复核之前，船舶应准备好复核所需的相关文件，并做好实船检查的准备工作。