城市轨道交通的联锁系统说课课件 (一)

第一节联锁概念在城轨中，一般采用上下行双线、列车间隔运行的模式，信号设备和轨道结构比大铁路简单。

城市轨道交通中需要调车的有：部分有折返作业车站、配有出入车辆段线的车站、联络线出岔处车站等。

为了保证行车安全（调车作业），而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连环扣关系，即联锁关系（简称联锁）。

第一节联锁概念进路是列车或调车车列在站内运行时所经由的路径，所有进路都有起点和终点，终点通常是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。

轨道交通各条线路之间由道岔来连接。

列车进入哪一条进路由道岔决定。

列车能否安全进入该进路调车，由车站及其他线路开通情况决定，即需要相关信号的防护。

第一节联锁概念 1、进路空闲的检测技术保证行车安全的重要条件之一，利用轨道电路实现。

2、道岔控制技术道岔是进<a name=baidusnap0></a>路上</B>的可动部分，控制不当可能造成脱轨、撞车。

第一节联锁概念 3、信号控制技术重要基础设备之一。

确认满足安全条件方可开放。

其开放直接与行车安全相关。

4、联锁技术防止失误，且在失误的情况下仍能保证行车安全的技术。

是自动控制系统的主要内容。

5、故障-安全技术对铁路信号系统来说，必须考虑在发生故障时，其后果不应危机行车安全。

第三节城市轨道交通信号特点1、车载信号是“主体信号”城市轨道交通线路短、站间距小、运营密度大、运营线路条件差（隧道、弯道多），不能完全套用大铁路信号的概念、设施和手段；信号系统要根据这些特点加以改进、更新和发展。

除正线道岔外，一般不设地面信号机。

2、车载信号的内容是具体的目标速度或目标距离目标速度：列车进入某一区段时，接受到列车离开该区段时的控制速度；速度等级根据与先行列车之间的距离来设定。

目标距离：该区段的长度。

3、自动调整列车运行间隔，实现超速防护正线列车运行的最小时间间隔，可达到1.5-2min；如果列车“晚点”，ATC系统可通过缩短列车在站时间或提高列车在区间的运行速度等级来自动完成调整。

项目1 城市轨道交通联锁系统基本认知项目描述联锁是保证行车安全的重要技术措施，是指车站范围内进路、信号、道岔之间的制约关系。

联锁系统是实现联锁、具有较高故障-安全性要求的设备。

城市轨道交通联锁系统包括正线车站和车辆段/停车场的继电联锁系统或计算机联锁系统。

本项目围绕车站联锁图表逐步展开，为后续联锁系统工作原理的学习打下坚实的基础。

教学目标一、知识目标（1）掌握车站信号设备平面布置图中的各项内容。

（2）掌握联锁的基本概念及联锁的基本内容。

（3）了解城市轨道交通联锁系统的发展状况。

二、技能目标（1）正确识读车站信号设备平面布置图。

（2）正确识读联锁表。

（3）能够根据给定的车站信号设备平面布置图编制联锁表。

教学安排项目总学时（12）=理论学时（8）+实践学时（4）+实训学时（0周）。

任务1 联锁基本认知1.1.1 典型的铁路车站联锁图表城市轨道交通车辆段或停车场类似于铁路区段站的功能，包括列车编解、接发列车和频繁的调车作业，线路较多，道岔较多。

因此，车辆段或停车场基本上沿袭铁路信号制式设备，联锁关系也与铁路相同。

因此，这里选取典型的铁路车站联锁图表进行介绍。

一、车站信号设备平面布置图车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的，如图1-1所示。

图中反映了站场线路的布置和接发车方向，确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围，标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了轨道电路区段。

车站信号设备平面布置图是设计车站信号设备平面布置图电路的基础，是进行车站信号工程设计与施工的重要依据。

（一）信号机1．信号机编号（1）进站信号机城市轨道交通联锁系统维护上行用“S”，下行用“X”。

若在车站的一端有多个方向的线路引入，则在“S”或“X”的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。

（2）出站信号机上行用“S”，下行用“X”，再在文字的右下角缀上所属的股道号。

（3）调车信号机“D”，上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，且由列车到达方向顺序编号。