变速箱制动参数

变速箱类型汽车之家对变速箱的分类为以下几种：手动变速箱普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体CVT无极变速箱/CVT带挡位的变速箱双离合变速箱序列变速箱例如您在参数/配置页看到的，“6挡手自一体”这个参数是指：这个车型是普通自动挡变速箱，带有手动控制挡位功能，有6个挡位。

如果您看到“7挡CVT”，那是指的变速箱结构是CVT结构，但是带有7个模拟挡位。

『手动变速箱』『宝马7系的8挡手自一体变速箱』『奥迪A4L的8挡CVT手自一体变速箱』『大众高尔夫的7挡双离合变速箱』挡位个数挡位个数，是指有级齿轮变速箱所具有的挡位的数量。

手动变速箱的挡位个数多为5或6挡，而自动挡多为4-8挡，挡数越多，汽车对行使条件的适应性越好，油耗越低，但变速器也越复杂，操作不便，成本也高。

在变速器的挡位中，数字小的挡叫做低挡，数字越小，速比越大，牵引力也越大，车速越低。

如一挡车速最低，但牵引力最大。

数字大的挡叫做高挡，数字越大，速比越小，牵引力也越小，车速越高。

如五挡变速器中，五挡车速最高，牵引力也最小。

而CVT变速箱理论上来说没有挡位，但是为了更有驾驶乐趣，用行车电脑在CVT变速箱的连续的传动比上取出若干个相应的值，模拟出传统自动变速箱的动力输出。

备胎规格一般轿车都会备有一个备用轮胎，汽车之家按照备胎尺寸的大小可以分为全尺寸备胎、非全尺寸备胎和无备胎。

后制动器类型后制动器类型是指后轮的刹车类型，一般来说汽车的刹车方式分为盘式、鼓式、通风盘和陶瓷通风盘式，现在乘用车的后刹车大多都是盘式，只有部分低端车型采用后鼓式，而陶瓷通风盘式则主要应用在高性能跑车上。

轮胎规格国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号。

例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175mm，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。

HW变速箱技术参数变速箱是汽车传动系统中的关键部件，其技术参数直接关系到汽车的性能和驾驶体验。

下面是关于变速箱的技术参数的详细介绍，超过1200字：1.齿轮比：变速箱中的齿轮比是指发动机输出的转速与车轮转速之间的比值。

不同齿轮比可以实现不同的功率输出和车速。

通常，变速箱会提供多个挡位，每个挡位都有相应的齿轮比。

一般来说，低挡位齿轮比较小，可以提供更大的扭矩输出，适用于起步和爬坡。

而高挡位齿轮比较大，可以提供更高的车速。

2.挡位数：挡位数指的是变速箱提供的可选挡位数量。

传统的手动变速箱通常提供5个或6个挡位，而自动变速箱通常提供更多挡位。

挡位数越多，车辆在不同速度下的匹配程度就越好，驾驶体验也会更加平顺。

3.最高车速比：最高车速比是指变速箱在最高挡位工作时，车轮转速与发动机转速之间的比值。

最高车速比的大小决定了车辆的最高车速。

一般来说，最高车速比越大，车辆的最高速度就越高。

4.牵引比：牵引比是指变速箱输出轴转速与输入轴转速之间的比值。

牵引比的大小决定了车辆在不同挡位下的加速性能。

较大的牵引比可以提供更大的扭矩输出，从而提高车辆的加速性能。

5.动力损耗：变速箱在传输动力的过程中会产生一定的动力损耗。

动力损耗一般包括机械损耗（例如齿轮间的摩擦损耗）和液压损耗（例如流体在变速箱中的能量损失）。

较小的动力损耗可以提高车辆的燃油经济性，并减少能量的浪费。

6.换挡方式：根据不同的换挡方式，变速箱可以分为手动变速箱、自动变速箱和双离合器变速箱等。

手动变速箱需要驾驶员通过操作离合器和换挡杆来进行换挡，控制灵活但需要一定的驾驶技巧。

自动变速箱则通过电子控制系统自动完成换挡操作，减少了驾驶员的操作负担。

双离合器变速箱则结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，可以在不同挡位之间快速而平稳地换挡。

7.转换效率：转换效率是指变速箱在传递动力时的能量转化效率。

较高的转换效率可以最大限度地减少能量的损失，提高车辆的燃油经济性。

由于变速箱中存在机械损耗、液压损耗等因素，转换效率往往达不到100%，但现代变速箱技术可以提高转换效率，降低能量损失。

汽车上的参数含义汽车作为行动工具和日常生活的重要组成部分，其性能参数和技术指标对于车辆的性能、安全和舒适性都起着重要作用。

在购车、驾驶和维护过程中，对汽车参数有一定的了解是非常有益的。

本文将为大家介绍一些汽车上常见的参数含义，希望能够对大家有所帮助。

1. 发动机参数发动机是汽车的“心脏”，其性能参数直接决定着车辆的动力性能。

常见的发动机参数包括排量、最大功率和最大扭矩。

排量是发动机内活塞来回运动时活塞行程和气缸数的乘积，通常以升为单位。

最大功率是指发动机在最大转速下能够输出的最大功率，通常以千瓦或马力为单位。

最大扭矩则是发动机在一定转速下能够输出的最大扭矩，通常以牛顿·米为单位。

这些参数能够直观地反映出发动机的动力表现和燃油经济性。

2. 变速箱参数变速箱是汽车传动系统的关键部件，其性能参数直接关系到车辆的平顺性和燃油经济性。

常见的变速箱参数包括挡位数和变速箱类型。

挡位数代表了变速箱能够提供的档位数量，通常越多的挡位可以提供更宽的速度范围和更好的燃油经济性。

而变速箱类型则包括手动变速箱、自动变速箱和双离合变速箱等，不同类型的变速箱对驾驶体验和能耗有着不同的影响。

3. 车辆尺寸参数车辆尺寸参数包括车长、车宽、车高和轴距等，并对车辆的外观、内部空间和行驶稳定性产生影响。

车长、车宽和车高可以直观地表现出车辆的外观尺寸和外观设计风格，而轴距则影响着车辆的乘坐舒适性和行驶稳定性。

在选购车辆时，这些尺寸参数能够帮助车主了解车辆的空间布局和适用场景。

4. 车辆悬挂参数车辆悬挂系统是车辆行驶过程中的重要部件，其性能参数直接关系到车辆的行驶稳定性和驾驶舒适性。

常见的悬挂参数包括悬挂类型、减震器类型和悬架结构。

不同类型的悬挂对车辆的操控性和舒适性有着不同的影响，而减震器的类型和悬架结构则决定了车辆在不同路况下的减震效果和行驶稳定性。

5. 车辆安全参数车辆安全参数主要包括主动安全系统和被动安全系统两个方面。

主动安全系统包括ABS防抱死制动系统、ESP车身稳定控制系统、EBD电子制动力分配系统等，这些系统能够有效地提升车辆在紧急情况下的操控性和安全性。

制动系的主要参数及其选择制动系统是汽车安全性能的重要组成部分。

它可以通过刹车制动器将车辆的动能转化为热能，以便减速或停车。

一台高效的制动系统能够提供可靠的制动性能，保障驾驶者和乘客的安全。

制动系统的主要参数包括制动力、刹车距离、稳定性和耐久性等方面。

在选择制动系统时，需要考虑车辆的需求、制动装置的类型和制动液等因素。

首先是制动力。

制动力是指刹车制动器对车轮的制动效果。

制动力的大小与刹车制动器的工作原理和设计有关。

在选择制动系统时，需要考虑车辆的重量和速度，以确定所需的制动力。

通常，越重的车辆和更高的速度需要更大的制动力。

制动力的大小还与刹车制动器的类型有关，如盘式刹车和鼓式刹车等。

其次是刹车距离。

刹车距离是指车辆从刹车开始到完全停下来所需的距离。

刹车距离的大小与制动力和摩擦系数有关。

制动力越大，刹车距离就越短。

摩擦系数是指轮胎和路面之间的摩擦力，对刹车距离也有影响。

为了减少刹车距离，可以选择具有良好制动力和高摩擦系数的制动系统。

第三是稳定性。

制动系统的稳定性是指刹车过程中车辆的稳定性。

一个好的制动系统应该能够在制动过程中保持车辆的稳定性，防止汽车失去控制。

稳定性的提升主要依靠防抱死系统(ABS)的辅助，它可以通过控制刹车器的压力来避免车轮阻塞。

因此，在选择制动系统时，应优先考虑配备ABS系统的。

最后是耐久性。

制动系统需要经受长时间的使用和高温的考验，所以耐久性是制动系统的一项重要参数。

制动系统的耐久性主要取决于制动材料的选择和制动液的性能。

制动材料通常使用耐磨损、耐高温的材料，如碳陶瓷材料。

制动液应具有较高的沸点和低的湿湿度，并且在高温下仍能保持稳定性。

在选择制动系统时，还需要考虑其他一些因素。

例如，制动系统的成本、可靠性、维修和保养等。

制动系统的成本和可靠性应与车辆的使用需求相匹配。

维修和保养也是选择制动系统时需要考虑的因素，因为制动系统需要定期保养和更换制动片、制动盘等零部件。

总之，制动系统的主要参数包括制动力、刹车距离、稳定性和耐久性。

变速箱制动斜率单位变速箱制动斜率单位是指用于描述汽车变速箱在制动过程中所产生的制动力与车辆下坡时的下坡角度之间的关系的一个单位。

通过测量制动力和下坡角度，可以计算出变速箱制动斜率单位，从而评估车辆在下坡行驶时的制动性能。

在汽车行驶过程中，下坡时的制动是一个非常重要的环节。

车辆在下坡行驶时，由于重力的作用，会产生较大的惯性力，这就需要通过制动来减速和控制车辆的速度。

对于传统的机械式制动系统而言，制动斜率是一个重要的参数，它可以反映出制动系统的性能和稳定性。

制动斜率的单位通常是N/m或N/°，其中N表示制动力的大小，m 表示下坡的长度或角度。

换句话说，制动斜率单位表示单位距离或单位角度下制动力的大小。

例如，一个车辆在下坡行驶时，制动斜率单位为100N/°，意味着每个下坡度数对应的制动力为100牛顿。

变速箱制动斜率单位的大小取决于多个因素，包括车辆的质量、制动系统的设计和性能、下坡的角度等。

较大的制动斜率单位意味着更强的制动力，可以更有效地控制车辆的速度。

而较小的制动斜率单位则表示制动力较小，可能需要更长的制动距离才能减速到目标速度。

制动斜率单位的测量通常需要借助专业的测试设备和工具。

通过在下坡路段上安装测力传感器和倾角传感器，可以实时监测制动力和下坡角度，并计算出制动斜率单位。

这样的测量可以帮助车辆制造商和制动系统供应商评估和改进制动系统的性能，提高车辆的制动安全性。

在实际驾驶中，制动斜率单位的大小对驾驶员来说也是一个重要的参考指标。

较大的制动斜率单位可以提供更强的制动力，使驾驶员更容易控制车辆的速度。

而较小的制动斜率单位则需要驾驶员更细心地操作制动踏板，以确保车辆能够及时减速。

总之，变速箱制动斜率单位是描述汽车变速箱制动性能的一个重要指标。

它可以帮助评估和改进制动系统的性能，提高车辆的制动安全性。

同时，对驾驶员来说，了解制动斜率单位的大小也有助于他们更好地掌握车辆的制动特性，确保行驶安全。

变速器标准值计算公式变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它能够根据车速和发动机转速的变化，使车辆在不同工况下保持合适的转速和扭矩输出，从而保证车辆的动力性能和燃油经济性。

在变速器设计和优化过程中，需要对其性能进行评估和计算，以确定合适的参数和工作范围。

在这个过程中，变速器标准值计算公式是一个重要的工具，它可以帮助工程师们快速准确地计算出变速器的各项性能指标，为变速器的设计和优化提供参考。

变速器的性能指标包括传动效率、传动比、换挡时间等多个方面，其中传动效率是变速器性能的关键指标之一。

传动效率是指变速器在传递动力时的能量损失，它直接影响着车辆的燃油经济性和动力性能。

传动效率的计算公式可以表示为：η = (Pout / Pin) 100%。

其中，η表示传动效率，Pout表示输出功率，Pin表示输入功率。

通过这个公式，可以快速计算出变速器的传动效率，从而评估其性能和优化设计。

除了传动效率，传动比也是变速器设计中的一个重要参数。

传动比是指变速器输入轴和输出轴的转速比，它直接影响着车辆的加速性能和燃油经济性。

传动比的计算公式可以表示为：i = Nout / Nin。

其中，i表示传动比，Nout表示输出轴转速，Nin表示输入轴转速。

通过这个公式，可以快速计算出变速器的传动比，从而评估其对车辆动力性能的影响。

此外，换挡时间也是变速器设计中需要考虑的重要参数。

换挡时间是指变速器在进行换挡操作时所需的时间，它直接影响着车辆的驾驶舒适性和动力输出。

换挡时间的计算公式可以表示为：t = (θ 60) / (2 π N)。

其中，t表示换挡时间，θ表示换挡角度，N表示发动机转速。

通过这个公式，可以快速计算出变速器的换挡时间，从而评估其对车辆驾驶舒适性的影响。

在变速器设计和优化过程中，变速器标准值计算公式是一个重要的工具，它可以帮助工程师们快速准确地评估变速器的性能指标，为变速器的设计和优化提供参考。

通过对传动效率、传动比、换挡时间等多个方面的计算，可以全面了解变速器的性能特点，从而为其优化设计提供有力支持。

表于 2010-11-10 18:30 | 来自汽车之家网页快速转帖：4AT 变速箱 3，2，L 档工作原理，使用方法详解（有图了）楼主悦动的4AT 变速箱 3，2，L 档工作原理，使用方法详解（有图了）最近很多朋友都在关注小悦AT变速箱D 档以下的3, 2, L 档，正好小弟自认为比较了解，就写了个贴子，希望能让大家更明白，更好的驾驭我们的小悦。

请朋友们注意一下，贴子中很多地方用到“车速，速度，转速”这些词，只有转速是指发动机，另两个都是指车速。

（haichuan111首发，欢迎转载，但请注明出处）一。

首先说明一下这三档的工作原理，以3档为例。

这几个档位的切换，都不必松油门，L - 2 - 3 - D 升档时，直接切换就行，什么也不必看。

按D - 3 - 2 - L 降档时，只要转速不在4000以上，基本就可以切换。

3 档就是指变速箱根据车速，油门等情况，自动控制档位在1，2，3 之间跳动，而不是固定在3 档，也不是强制跳到3 档——这是手自一体变速箱的功能，咱悦动没有。

所以说，3，2 档工作原理和D档基底细同，只是限制了最高档位，当然，L 档就是只能在1 档工作了。

我上商场空中停车场的大坡时，为防止跳到2 档，都用L 档上。

二。

3 档的使用（D档向右一推就是了）3 档是大家最经常使用到的，但也是大家误会最多的，很多朋友可能一直在错误的使用。

请注意：3 档最大的作用是在高速超车的那几秒，而不是起步时。

当然，超车结束后要切回D 档。

更正一下，这里说的超车，是指紧急超车，比方双车道的国道对面有来车，需要很短时间内超车的时候。

且超完最好马上拨回D 档。

一般情况D 档超车足够了。

在时速120时，转速大约3000rpm，切到3档后约3800（记不太清了），这时动力会明显提升，接近悦动发动机的最大扭矩和最大功率点，超车也会得心应手。

1.6的悦动，只有转速过4000，才干在高速上比较俐落的超车。

这和瞬间大脚往下踩油门，强制降档基底细同。

法士特8档变速箱使用指南简介法士特8档变速箱是一种高性能变速器，广泛应用于汽车领域。

本文档旨在向用户提供有关法士特8档变速箱的详细信息，以及使用变速箱的基本指南。

变速箱基本原理法士特8档变速箱采用液力传动装置，通过多种齿轮组合实现不同的换挡比。

变速箱中的液力离合器和制动器控制着齿轮的运转，从而使驱动轮获得不同的输出扭矩和速度。

使用前的准备1.检查变速箱油量：确保变速箱内的液体油位正常，不低于最低标记线。

2.检查制动器状况：确保制动器能够正常工作，保证在换挡时车辆能够停止。

3.确定驾驶模式：了解不同驾驶模式对变速箱的影响，如经济模式、运动模式等。

1.启动车辆：将汽车钥匙插入点火开关，打开电源，并踩下刹车踏板，将换挡杆拨至空挡位置。

2.换挡方式：根据需要选择相应的驾驶模式，并根据路况和车速进行适当的换挡。

–P档（停车档）：用于停车时使用，将变速箱锁定。

–R档（倒车档）：用于倒车时使用，向后挡动换挡杆即可。

–N档（空挡）：用于临时停车时使用，无需踩刹车踏板。

–D档（驱动档）：用于正常行驶时使用，根据车速和负荷自动换挡。

–S档（运动模式）：用于提供更高的性能和操控，手动进行换挡。

3.注意事项：–在换挡时尽量保持踩下刹车踏板，减少冲击和磨损。

–避免长时间在低速下行驶，以免对变速箱产生负担。

–长时间高负荷驾驶后，应让变速箱冷却一段时间。

1.定期更换变速箱油：根据车辆使用情况，定期更换变速箱油，保持变速箱良好的工作状态。

2.定期检查液力传动装置：检查变速箱液力离合器和制动器的磨损情况，如有异常要及时更换。

3.按照要求保养：根据法士特8档变速箱的保养手册，定期进行维护保养工作。

故障排除在使用过程中，可能会遇到一些故障，如挂档困难、异响等。

以下是一些常见的故障排除方法： 1. 挂档困难：检查变速器油位是否正常，如果油位过低应及时添加合适的液力传动装置油。

2. 异响：检查液力传动装置是否需要更换，如液力离合器磨损，会出现异响，需要及时更换。

变速器主要参数变速器是指机械传动系统中能够改变传动比的装置。

它的作用是实现发动机的高效率输出和车辆的平稳加速。

对于不同类型的车辆和发动机，变速器的参数会有所不同。

本文将介绍变速器的主要参数及其意义。

齿轮比齿轮比是指驱动装置（例如发动机转速）与输出轴（例如车轮转速）之间的转速比。

它是变速器设计中最重要的参数之一。

在车辆操作中，通过改变齿轮比，可以实现轻松换挡和更高的车速。

齿轮数目齿轮数目指的是变速器中的不同齿轮组数。

在传动系统中增加齿轮数量可以有效地降低马力浪费。

但是，较多的齿轮会增加传动系统的复杂性和重量。

正反向正反向是指变速器的输入和输出方向。

大多数的变速器都是正向，即输入和输出方向相同。

然而，有些电动汽车和混合动力汽车需要反向变速器，以处理发动机和电动驱动器的输出方向不同的情况。

壳体材料壳体材料是指变速器的主体部分，用于保护内部机械件。

常见的材料包括铝合金、镁合金和钢。

铝合金壳体通常比较轻巧，但不如钢质壳体强度高。

压力角压力角是齿轮设计中的一个重要参数。

它是指两个相邻齿轮齿齿接触时齿面的接触角度。

通过选择适当的压力角，可以减少摩擦和磨损，提高变速器的寿命。

挂档方式挂档方式是指变速器中用于实现换挡的机械系统。

目前市场上主要存在的两种挂档方式是手动挂档和自动挂档。

手动挂档需要直接操控变速杆，而自动挂档则可以通过电子控制系统自动完成换挡。

挂档档位数挂档档位数是指变速器中可供选择的齿轮组数。

通常，手动挂档变速器可以提供较多的档位，自动变速器则会对档位数进行人为限制。

在一些高性能车辆中，为了提高换挡速度，会采用特殊的变速器设计，使换档时间减小，档位数目减少。

以上为变速器的主要参数及其意义介绍，这些参数不仅对车辆的性能和实用性有着重大影响，也为变速器的后续改进提供了参考。

--汽车名词解释-变速箱制动参数————————————————————————————————作者: ————————————————————————————————日期：通过之前的几篇文章的介绍,相信您已经对于汽车的车身参数和发动机参数有了一个详细的了解，本篇文章主要来对变速箱和制动的相关参数来进行说明。

● 变速箱名称变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，就是用来传递发动机的输出动力,能变换齿轮的组合以应付不同需求。

★功能:1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低)的工况下工作。

2.在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。

3．利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、怠速,并便于变速箱换档或进行动力输出。

●档位个数通常我们常说的变速箱拥有几个档位指的是前进挡的个数，档位是指发动机在转速一定情况下,用来调整变速箱的齿轮比，从而来达到合理的扭矩。

档位个数越多,发动机输出功率的区域划分越细，这样就能让发动机在更小的转速范围内工作，随时保证最佳工作状态,不但可以获得更好的动力输出,还能保证更好的燃油经济性,缺点是档位个数越多结构越复杂,制造成本也相对较高。

如今变速箱的档位个数基本上在4-８个。

大部分手动变速箱都是5档或6档，其中5档的比较多，例如:捷达、思域等；6档的比较少，例如：卡罗拉、奔腾、1．６T的君威等。

大部分自动变速箱都是4-6档，比较先进的有7档和8档的。

其中4档的常见车型有:骐达、悦动、福克斯等;5档的常见车型有:思域、雅阁、睿翼等；6档常见车型有：朗逸、君威、迈腾等；7档的常见车型有:奔驰的诸多车型,高尔夫６代等，8档的车型则非常少了，只有雷克萨斯LS４60ｈ、宝马５系GT这两款车型。

●变速箱类型根据原理不同,变速箱主要分为:手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱、无极变速变速箱和双离合变速箱。

◆手动变速箱手动变速箱是通过手动选择档位,改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比,从而达到变速的目的。

汽车名词解释-变速箱/制动参数需要换挡杆与离合器共同操作才能够完成，首先需要踩下离合器，使齿轮分离，然后更换档位，再松开离合器，自动变速箱能根据油门踏板的深浅和车速变化，自动地变换档位。

优点是操作简便，缺点是动力传递有延迟，反应慢，且制造成本较高。

◆手自一体变速箱手自一体变速箱实际上就是自动变速箱，只不过加上了手动控制的功能。

他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档，更便于超车或节油。

◆无极变速箱无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

其比传统自动变速箱结构简单，体积更小。

另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速箱换挡时那种“顿”的感觉。

无级变速箱的缺点是不能匹配较大扭矩的发动机，所以一般都使用在一些中小型轿车上。

◆双离合变速箱:双离合变速器应该说是现在最好的变速器解决方案，它基于手动变速箱而又不是自动变速箱，除了拥有手动变速箱的灵活性及自动变速箱的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

● 档把类型变速器需要用换挡杆来控制档位，而现在车内的换挡杆类型主要有以下几种方式：◆地排式最长见的一种换挡杆，80%的车型都采用这种方式。

◆怀档式现在的怀档式的变档杆都是比较高级的车型才使用，基本上都为电子控制换挡系统，例如奔驰S级、E级等。

◆中控台式中控台式采用的车型并不多，一般只有少数的MPV才会采用，例如：昌河铃木浪迪。

◆拨片式一般的拨片式都是和上三种变速器类型配合使用的，即：车辆既可以用换挡杆换挡，也可以用方向盘上的拨片换挡。

鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。

现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块打孔通风盘是在通风盘基础上对盘面进行打孔，最大程度保证空气流通，降低热衰减。

一般在大功率的跑车上才会才用打孔通风盘。

◆陶瓷碳纤维式陶瓷碳纤维式就是在打孔通风盘的基础上，在制动盘上加入了极耐热的陶瓷材料。

制动和牵引参数主要包括以下几个方面：
1. 制动方式：根据不同的制动需求和条件，可以选择不同的制动方式，如盘式制动、鼓式制动、轨道制动等。

2. 制动控制方式：根据制动需求和制动系统的特点，可以选择不同的制动控制方式，如气动制动、液压制动、电磁制动等。

3. 制动反应时间：制动系统从收到制动指令到开始制动的反应时间，这个时间越短，制动的及时性和有效性越好。

4. 制动距离：制动系统在一定速度下，从开始制动到车辆完全停止所需要的时间和距离。

这个距离越短，制动的性能越好。

5. 牵引力：机车或车辆在牵引过程中所施加的力，是车辆加速和克服阻力的主要来源。

6. 牵引功率：机车或车辆在牵引过程中所输出的功率，是衡量牵引能力的指标之一。

7. 牵引力控制方式：根据牵引需求和牵引系统的特点，可以选择不同的牵引力控制方式，如力矩控制、转矩控制等。

8. 牵引速度：机车或车辆在牵引过程中的最高速度，是衡量牵引能力的指标之一。

9. 牵引重量：机车或车辆在一定坡度下能够牵引的最大重量，是衡量牵引能力的指标之一。

以上是制动和牵引参数的主要内容，这些参数对于机车或车辆的性能评价和使用具有重要的意义。

变速器主要参数的选择（精）第三节变速器主要参数的选择⼀、挡数增加变速器的挡数能够改善汽车的动⼒性和经济性。

挡数越多，变速器的结构越复杂，并且使轮廓尺⼨和质量加⼤，同时操纵机构复杂，⽽且在使⽤时换挡频率也增⾼。

在最低挡传动⽐不变的条件下，增加变速器的挡数会使变速器相邻的低挡与⾼挡之间的传动⽐⽐值减⼩，使换挡⼯作容易进⾏。

要求相邻挡位之间的传动⽐⽐值在1．8以下，该值越⼩换挡⼯作越容易进⾏。

要求⾼挡区相邻挡位之间的传动⽐⽐值要⽐低挡区相邻挡位之间的传动⽐⽐值⼩。

近年来为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。

⽬前，轿车⼀般⽤4～5个挡位的变速器，级别⾼的轿车变速器多⽤5个挡，货车变速器采⽤4～5个挡或多挡。

装载质量在2～3.5t的货车采⽤5挡变速器，装载质量在4～8t的货车采⽤6挡变速器。

多挡变速器多⽤于重型货车和越野汽车。

⼆、传动⽐范围变速器的传动⽐范围是指变速器最低挡传动⽐与最⾼挡传动⽐的⽐值。

传动⽐范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最⾼车速和使⽤条件(如要求的汽车爬坡能⼒)等因素有关。

⽬前轿车的传动⽐范围在3～4之间，轻型货车在5～6之间，其它货车则更⼤。

三、中⼼距A对中间轴式变速器，是将中间轴与第⼆轴之间的距离称为变速器中⼼距A 。

它是⼀个基本参数，其⼤⼩不仅对变速器的外形尺⼨、体积和质量⼤⼩，⽽且对拎齿的接触强度有影响。

中⼼距越⼩，轮齿的接触应⼒越⼤，齿轮寿命越短。

因此，最⼩允许中⼼距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。

变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与⽅便和不影响壳体的强度考虑，要求中⼼距取⼤些。

此外，受⼀挡⼩齿轮齿数不能过少的限制，要求中⼼距也要取⼤些。

初选中⼼距A 时，可根据下⾯的经验公式计算31max g e A i T K A η=式中，A 为变速器中⼼距(mm)；A K 为中⼼距系数，轿车：A K =8.9～9.3，货车：A K =8.6～9.6，多挡变速器：A K =9.5～11.O ；max e T 为发动机最⼤转矩(N·m)；1i 为变速器⼀挡传动⽐；g η为变速器传动效率，取96％。

■ 变速箱名称变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，就是用来传递引擎的输出动力,能变换齿轮的组合以应付不同需求。

功能:1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作。

2.在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。

3.利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。

汽车探索数据这个参数主要是总体描述车辆变速箱，包括档位个数，变速器类型等。

■档位个数通常我们常说的变速箱拥有几个档位指的是前进挡的个数，档位是指发动机在转速一定情况下，用来调整变速箱的齿轮比，从而来达到合理的扭矩。

档位个数越多，发动机输出功率的区域划分越细，这样就能让发动机在更小的转速范围内工作，随时保证最佳工作状态，不但可以获得更好的动力输出，还能保证更好的燃油经济性，缺点是档位个数越多结构越复杂，制造成本也相对较高。

如今变速箱的档位个数基本上在4-8个。

大部分手动变速箱都是5档或6档，其中5档的比较多，例如：捷达、思域等；6档的比较少，例如：卡罗拉、奔腾、1.6T的君威等。

大部分自动变速箱都是4-6档，比较先进的有7档和8档的。

其中4档的常见车型有：骐达、悦动、福克斯等；5档的常见车型有：思域、雅阁、睿翼等；6档常见车型有：朗逸、君威、迈腾等；7档的常见车型有：奔驰的诸多车型，高尔夫6代等，8档的车型则非常少了，只有雷克萨斯LS460h、宝马5系GT这两款车型。

■ 变速箱类型根据原理不同，变速箱主要分为：手动变速箱、自动变速箱、手自一体变速箱、无极变速变速箱和双离合变速箱。

手动变速箱手动变速箱是通过手动选择档位，改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

手动变速箱需要换挡杆与离合器共同操作才能够完成，首先需要踩下离合器，使齿轮分离，然后更换档位，再松开离合器，使齿轮结合。

手动变速箱是一种比较原始的变速箱，他的优点是成本低，驾驶者能够随心所欲地控制车辆档位，选择合适的档位，控制车辆速度。

黄海金马304a变速箱说明书
一、变速箱基本结构：
输入轴离合器、输入轴、输入轴第一主动齿轮、输入轴第二主动齿轮、输出轴前段、输入轴倒档主动齿轮、锁止离合套驱动轴、中间轴、锁止离合套、输出轴前段花键、输出轴后段花键、输出轴离合器、输出轴后段、锁止离合套回位弹簧、锁止离合套拨动轴、倒档变速轴、倒档滑动齿轮、输出轴第二滑动齿轮、输出轴第一滑动齿轮。

二、各工况变速箱的工作情况分述如下：
1、前进挡阶段：
当车辆处于前进状态时，输入轴离合器及输出轴离合器均结合，输出轴第一滑动齿轮啮合在输入轴第一主动齿轮上，输入轴驱动输出轴前段转动，输出轴前段驱动输出轴后段转动，发动机动力能够顺利输出到车轮。

2、车辆换挡阶段：
当车辆处于换挡状态时，驾驶员分离输入轴离合器变速箱输入轴失去动力;车轮变成主动件，动力会反向输入给变速箱，这时由于输出轴离合器单向传动的特点，反向驱动的输出轴离合器处于分离状态，此时，变速箱输入轴与变速箱输出轴前段处于失去驱动力的状态，输出轴滑动齿轮通过拨叉实现与输入轴上输入轴第二主动齿轮的啮合，完成平顺换挡操作。

3、倒档阶段：
当车辆需要后退时，输入轴离合器分离，倒档滑动齿轮通过拨叉与倒档中间齿轮啮合，倒档中间齿轮与输入轴倒档主动齿轮相啮合，同时，倒档变速轴与锁止离合套拨动轴相联动，使锁止离合套通过其内的锁止离合套内花键将输出轴前段与输出轴后段锁止到一起，实现输出轴后段的转动。

4、发动机制动阶段：
当车辆下坡，需要发动机制动时，驾驶员单独操纵锁止离合套，锁止输出轴前段和输出轴后段，再挂接前进一挡，车辆就具有发动机制动功能。