海上大型设施和船舶拖带

海上船舶拖带要求
1.拖带船舶的条件：拖带船舶应当具有足够的牵引力和稳定性，能够保证被拖船舶的安全和航行正常进行。

2. 拖带绳索的要求：拖带绳索应当具有足够的强度和柔韧性，能够承受被拖船舶的拉力，并且不易断裂或磨损。

3. 拖带距离的限制：拖带船舶与被拖船舶之间的距离应当保持在安全距离之内，通常不应超过500米。

4. 拖带速度的控制：拖带船舶应当根据被拖船舶的情况和海面情况适度调整拖带速度，避免过快或过慢造成安全风险。

5. 拖带过程中的通讯与监控：拖带船舶和被拖船舶之间应当建立有效的通讯联系，并在拖带过程中进行有效的监控和控制，以确保拖带过程的顺利进行。

以上是海上船舶拖带要求的主要内容，对于相关人员和船舶的安全管理具有重要意义。

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海上船舶拖带拖缆长度要求1.引言1.1 概述船舶拖带拖缆长度要求是指在海上船舶拖带作业中，拖缆的长度应遵循一定的规定和要求。

拖带作业是指一艘船通过拖缆将另一艘船或者浮动物体牵引或拖拽至目的地或指定位置的过程，它在海上货物运输、救援、海洋工程及海上拖轮等领域起着重要的作用。

拖带过程中，拖缆的长度对于操作的安全性和效果有着重要的影响。

合理的拖缆长度能够保证拖带作业的稳定性和牵引力传递的有效性，从而确保船舶或者物体能够安全地被拖带到目的地。

同时，拖缆长度还与海洋环境、潮流、气候条件等因素有关，因此，根据实际情况制定合理的拖缆长度要求对于保障拖带作业的顺利进行至关重要。

本文将从船舶拖带拖缆的概述入手，介绍拖带作业的基本概念和流程。

然后，重点探讨海上船舶拖带拖缆长度要求，包括拖缆长度的计算方法、不同条件下的推荐长度范围等内容。

最后，通过总结，提出对海上船舶拖带拖缆长度要求的建议，以期为相关行业提供参考和指导。

通过本文的阐述，读者将能够了解船舶拖带拖缆的基本概念和重要性，清楚地掌握海上船舶拖带拖缆长度要求的相关知识，并能够在实际操作中根据条件合理地确定拖缆长度，以确保拖带作业的安全性和有效性。

1.2文章结构文章结构部分的内容可以描述以下几个方面：1.2 文章结构本文将按照以下结构展开阐述海上船舶拖带拖缆长度要求：1. 引言：介绍海上船舶拖带拖缆的重要性和背景信息，引出本文的研究重点。

2. 正文：2.1 船舶拖带拖缆概述：对船舶拖带拖缆的基本概念进行说明，包括拖带拖缆的定义、作用以及在海上航行中的重要性。

2.2 海上船舶拖带拖缆长度要求：对海上船舶拖带拖缆长度的要求进行详细研究和分析，包括影响拖缆长度的因素、合理拖缆长度的确定方法以及不同情况下的长度要求等内容。

3. 结论：3.1 总结：对全文进行总结，概括文章主要内容。

3.2 对海上船舶拖带拖缆长度要求的建议：根据对拖缆长度的研究分析，给出在实际航行中的建议和指导，以提高船舶拖带拖缆的安全性和效率。

大型满载无动力船舶拖带进港的引航操作要领分析◎ 臧泽铭 广西壮族自治区北部湾港钦州引航站摘 要：进行大型满载无动力船舶进港的引航操作前，需要进行航道勘测和测深，评估气象和海洋条件，并制定引航计划。

在引航操作过程中，选择和配置拖船，安装和调整拖绳和缆绳，检查和调整拖带装置。

在船舶拖带操作中，控制引航船与被拖船的相对位置，控制引航船的动力和操纵，以及确保船舶拖带的安全和稳定性。

最后，在引航航道的导航和通航管理中，设置标志和导航设施，进行通航管理和交通管制。

本研究的目的是为大型满载无动力船舶进港的引航操作提供科学的指导和技术支持，以确保港口运营的顺利进行。

关键词：大型满载无动力船舶；拖带；引航操作；要领；探析大型满载无动力船舶的引航操作是港口运输领域中的重要环节。

随着全球贸易的不断发展，大型满载无动力船舶的数量和规模不断增加，这对港口的引航工作提出了更高的要求。

引航操作的安全性和效率直接影响着港口的运营能力和经济效益。

大型满载无动力船舶的引航操作具有一定的复杂性和风险性。

这些船舶通常具有较大的吃水和排水量，且没有自主动力，需要依靠外部力量进行推进和操控。

在进港过程中，船舶需要通过狭窄的航道、弯曲的水道和复杂的港口设施，同时还要应对潮汐、风浪等自然因素的影响。

因此，引航员需要具备高超的技术水平和丰富的经验，以确保船舶的安全进港。

1.大型满载无动力船舶拖带进港的特点和挑战大型满载无动力船舶通常是指油轮、货船等大型船只，其尺寸庞大、重量巨大，需要专业的拖船或拖船组合来进行拖带操作。

进港时，这些船舶通常已经满载货物，重心较低，船体稳定性较好，但也增加了拖带操作的复杂性。

由于无动力，这些船舶需要依靠拖船提供动力和操控，因此拖船的动力和操控能力至关重要。

拖带大型满载无动力船舶需要强大的拖船动力，以克服船舶的阻力和惯性力。

拖船必须具备足够的推力和牵引力，以确保船舶能够安全进港。

进港过程中，拖船需要灵活应对各种复杂的环境条件，如潮汐、水流、风力等。

一、指导思想为确保我单位在海上作业中发生拖带作业事故时能够迅速、有序、高效地组织救援，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等相关法律法规，结合我单位实际情况，特制定本应急预案。

二、适用范围本预案适用于我单位在海上进行各类船舶、平台等大型设施的拖带作业过程中，因自然灾害、设备故障、人为操作失误等原因导致的拖带作业事故。

三、应急组织机构及职责1. 应急指挥中心负责统一指挥、协调、调度应急工作，制定应急响应方案，组织实施救援行动。

2. 应急救援小组负责现场救援工作，包括人员搜救、伤员救治、财产保护等。

3. 技术保障小组负责事故原因分析、技术支持、设备保障等。

4. 通讯联络小组负责与上级、周边单位、救援队伍等保持通讯联络，确保信息畅通。

四、应急响应程序1. 事故发生（1）发现事故后，立即启动应急预案，报告应急指挥中心。

（2）应急指挥中心接到报告后，立即组织救援小组和技术保障小组开展救援工作。

2. 应急处置（1）救援小组迅速赶到现场，开展人员搜救、伤员救治、财产保护等工作。

（2）技术保障小组根据事故原因，提供技术支持和设备保障。

3. 应急结束（1）事故得到有效控制，人员安全得到保障，财产损失得到最小化。

（2）应急指挥中心宣布应急结束，恢复正常生产。

五、应急保障措施1. 人员保障（1）定期对员工进行应急培训，提高应急处置能力。

（2）配备足够的救援人员和设备，确保救援工作顺利进行。

2. 装备保障（1）配备先进的救援设备和物资，提高救援效率。

（2）确保设备设施的正常运行，降低事故发生率。

3. 通讯保障（1）建立健全通讯联络网络，确保信息畅通。

（2）配备应急通讯设备，确保救援过程中通讯联络。

六、附则1. 本预案由应急指挥中心负责解释。

2. 本预案自发布之日起实施。

3. 各部门应按照本预案的要求，做好应急准备工作，确保应急救援工作的顺利进行。

工程船舶调遣和拖带作业的基本规定目录1. 概述 (2)1.1. 对调遣船舶的基本要求 (2)1.2. 海上长途拖带作业的一般要求 (2)1.3. 拖航前的准备 (3)1.4. 海上拖航 (4)2. 海上拖带的基本规定 (5)2.1. 海上拖带的基本概念 (5)2.1.1. 航区划分与营运限制 (5)2.1.2. 海区划分 (5)2.1.3. 船舶海上拖带方式 (5)2.2. 海上船舶拖航阻力的计算 (10)2.3. 拖曳设备的配置 (12)2.3.1. 拖曳设备 (12)2.3.2. 非自航船舶拖曳设备的配置 (12)2.4. 拖曳索具的配置 (13)工程船舶种类繁多，用途广泛，是港口工程水上、水下作业的专用船舶。

随着大型码头、深水航道和跨海大桥等工程建设的发展和水域资源开发规模的不断扩大，工程船舶的水上调遣日趋频繁。

为保障船舶、海上设施和人员、财产的安全，防止水域环境污染以及保障海上调遣拖航作业的安全，我国相关部门先后颁发了《船舶与海上设施法定检验规则》（中华人民共和国海事局）《海上拖航指南》（中国船级社）等相关的法规。

工程船舶的海上调遣和拖航是水上交通运输和海上施工安全管理的一项重要内容，必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，依据国家海事部门相关的法令、法规，结合工程实际，认真制定船舶安全调遣拖航的实施细则并切实遵守、严格执行。

1.1.对调遣船舶的基本要求工程船舶按航行的方式分为自航工程船舶和非自航工程船舶，船舶调遣方式分为自航调遣和被拖带（包括装载）调遣。

调遣出海船舶必须满足船舶的法定检验要求。

在对拖船和被拖物按照规定检验后，由船检部门对拖船和被拖物是否具备安全航行的技术条件出具相应的临时证书，其有效期一般为单程一个航次。

不具备安全航行技术条件的船舶不得调遣出海。

中华人民共和国船舶检验局《海上拖航法定检验技术规则》中规定：海上拖航作业中的拖船和被拖船（物），适用于下列的各种形式：（1）船舶（包括驳船及趸船）和在海上各类航区内营运的类似结构；（2）浮船坞、浮式装置和其他水上建筑物；（3）移动平台及其他海上设施。

中华人民共和国海上海事行政处罚规定（2015年5月29日交通运输部发布根据2017年5月23日交通运输部《关于修改〈中华人民共和国海上海事行政处罚规定〉的决定》第一次修正根据2019年4月12日交通运输部《关于修改〈中华人民共和国海上海事行政处罚规定〉的决定》第二次修正）第一章总则第一条为规范海上海事行政处罚行为，保护当事人的合法权益，保障和监督海上海事行政管理，维护海上交通秩序，防止船舶污染水域，根据《海上交通安全法》、《海洋环境保护法》、《行政处罚法》及其他有关法律、行政法规，制定本规定。

第二条对在中华人民共和国（简称中国）管辖沿海水域及相关陆域发生的，或者在中国管辖沿海水域及相关陆域外但属于中国籍的海船发生的违反海事行政管理秩序的行为实施海事行政处罚，适用本规定。

中国籍船员在中国管辖沿海水域及相关陆域外违反海事行政管理秩序，并且按照中国有关法律、行政法规应当处以行政处罚的行为实施海事行政处罚，适用本规定。

第三条实施海事行政处罚，应当遵循合法、公开、公正，处罚与教育相结合的原则。

第四条海事行政处罚，由海事管理机构依法实施。

第二章海事行政处罚的适用第五条海事管理机构实施海事行政处罚时，应当责令当事人改正或者限期改正海事行政违法行为。

第六条对有两个或者两个以上海事行政违法行为的同一当事人，应当分别处以海事行政处罚，合并执行。

对有共同海事行政违法行为的当事人，应当分别处以海事行政处罚。

第七条实施海事行政处罚，应当与海事行政违法行为的事实、性质、情节以及社会危害程度相适应。

第八条海事行政违法行为的当事人有下列情形之一的，应当依照《行政处罚法》第二十七条的规定，从轻或者减轻给予海事行政处罚：（一）主动消除或者减轻海事行政违法行为危害后果的；（二）受他人胁迫实施海事行政违法行为的；（三）配合海事管理机构查处海事行政违法行为有立功表现的；（四）法律、行政法规规定应当依法从轻或者减轻行政处罚的情形。

海事行政违法行为轻微并及时得到纠正，没有造成危害后果的，不予海事行政处罚。

海上拖航拖带力计算摘要大型海洋工程设施与无动力船舶在海洋上的拖航需求已日益增多。

但是海上拖航作业环境复杂多样，风和浪等多种不确定因素造成的阻力会影响到拖航作业所需要的拖带力，这影响到了海上拖航的安全性，本文主要研究在不同环境下船舶所受到的阻力影响，其中包括空气阻力和水阻力以及拖带时缆绳所受的拉力，以根据与此相关的经验公式计算船舶拖航时的各种阻力，从而规范配备相应得拖轮以符合拖航作业的需求，但由于目前对拖航阻力的计算方法各有不同，本文首先介绍《海上拖航指南2011》当中的经验公式并且进行相应的阻力分析，再综合比较其他计算方法的利弊。

本文通过Excel软件实现拖航阻力的计算，以此来分析不同因素下以及不同计算方法所造成的拖航阻力的变化，并通过相关实例进行验证计算方法。

关键词：远洋拖航；阻力分析；拖缆拉力；分类计算海上拖航拖带力计算1引言1.1课题研究的背景和意义伴随着贸易的提升以及海运经济的发展，人们对资源的需求从陆地上的矿产资源转移了资源更加丰富的大海，这也促使了海洋资源设施的不断发展，而大型的海上工程往往都大型化、专业化、造价高，拖航作业需要大面积的水域，出于节约成本的考虑，大部分海洋不具有自航性，因此很需要有拖航来进行辅助作业，但是由于拖航作业执行的环境条件存在很多的不确定性，例如风、浪、通航环境等条件，多种因素的影响会导致拖带作业时发生碰撞、搁浅、偏航和断缆等意外。

因此作业工程存在一定的风险。

因此对拖航作业当中涉及到的拖航阻力需要进行较为精准的计算，从而选择合适的拖轮以满足被拖船的拖带需求，保证拖航作业有序安全地进行。

但是由于拖航阻力的计算方法比较繁杂，在多种情况下的计算方式各不相同，目前大多数拖航作业都是的阻力估计只能依靠大概的数值，为了拖航的安全性，从而选择拖带力比较大的拖轮设备。

本课题研究在拖航作业过程中，在不同因素下拖船以及被拖船所受到的各种阻力以及缆绳所能起到的拉力，并探究不同阻力环境下所能达到的速度范围，为了保障海上的拖航安全，从不同的情况下探究拖航拖带力的计算公式，合理安排拖带方式、拖轮配备方案等，从而能够顺利得进行，拖轮拖带力的计算有助于模拟拖航作业环境，为有关科研人员提供阻力计算的参考，有助于更精确的拖航仿真系统的建立，从而预判可能出现的风险，在风险面前及时采取应对设施，保障拖航作业的实施，以及拖船与被拖物的财产安全。

中华人民共和国海事局关于发布《上海黄浦江通航安全管理规定（2024年）》的公告文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2024.07.11•【文号】中华人民共和国海事局公告2024年第14号•【施行日期】2024.07.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局公告2024年第14号关于发布《上海黄浦江通航安全管理规定（2024 年）》的公告现发布《上海黄浦江通航安全管理规定（2024年）》，自2024年7月15日起实施，请相关单位和航经适用水域的船舶遵照执行。

中华人民共和国海事局2024年7月11日上海黄浦江通航安全管理规定（2024年）目录第一章总则第二章一般规则第三章航行第四章停泊第五章报告第六章附则第一章总则第一条为维护上海黄浦江水上交通秩序，改善黄浦江通航环境，保障船舶、设施和人命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律法规，制定本规定。

第二条船舶、设施在黄浦江从事航行、停泊和作业以及其他影响通航安全的活动，适用本规定。

本规定中所称的黄浦江，是指从吴淞口灯塔至浦东界标的连线（即黄浦江界）与闵行发电厂上游边界至巨潮港上口连线之间的水域。

第三条黄浦江实行上行、下行分道通航的原则。

第四条中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。

第二章一般规则第五条船舶在黄浦江航行、停泊、作业，应当遵守以下规定：（一）按规定悬挂国旗；（二）标识船名、船籍港、船舶载重线，且不得遮挡、涂改；（三）按规定显示或者悬挂相应的号灯、号型；（四）保持足够的富余水深。

第六条拟进入黄浦江的船舶，应当安装船舶自动识别系统（AIS）设备，并保持正常运行；在航行、锚泊和作业时，应保持甚高频无线电话（VHF）06频道的值守和畅通，不得交流与水上交通安全无关的内容。

第七条船舶和黄浦江沿岸照射的灯光，应当不影响船舶的正常了望和助航标志或导航设施的效能。