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滇中红层大变形隧道三台阶六部铣挖施工工法滇中红层大变形隧道三台阶六部铣挖施工工法前言滇中红层大变形隧道施工工法是针对滇中地区复杂地质条件和大变形隧道施工需求而设计的一种挖掘方法。
该工法采用了三台阶六部铣挖的施工方式，能够有效应对地层变形的风险，保证了隧道施工的安全和顺利进行。
本文将对滇中红层大变形隧道三台阶六部铣挖施工工法进行详细介绍和分析。
工法特点滇中红层大变形隧道三台阶六部铣挖施工工法的主要特点包括：1. 适应性强：该工法可适用于滇中地区的红层大变形隧道施工，能够应对复杂地质条件和高风险的施工需求。
2. 安全可靠：通过三台阶六部铣挖的施工方式，有效控制地层变形风险，确保施工过程的安全和稳定。
3. 施工效率高：采用机械化作业和预制分段施工的方式，提高了施工效率，缩短了施工周期。
4. 质量可控：通过科学的质量控制方法和监测手段，保证了施工质量的可控性和稳定性。
适应范围滇中红层大变形隧道三台阶六部铣挖施工工法适用于滇中地区红层大变形隧道的施工，特别适用于复杂地质条件和高风险的施工要求。
该工法在滇中地区已经成功应用于多个大变形隧道的施工中，取得了良好的效果。
工艺原理滇中红层大变形隧道三台阶六部铣挖施工工法的理论依据是基于滇中地区红层大变形隧道的特点和地质条件设计而成的。
通过对工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行分析和解释，可以更好地理解该工法的原理和应用。
施工工艺滇中红层大变形隧道三台阶六部铣挖施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 隧道开挖前期准备：包括施工队伍的组建、现场设备的搭建、预制分段的制造等准备工作。
2. 台阶挖掘：通过铣削的方式逐级挖掘隧道的台阶，控制土压力和地层位移，保证施工过程的安全和稳定。
3. 支护工程：在挖掘台阶的同时进行支护工程，包括钢筋混凝土衬砌、锚杆支护等工作，增加隧道的稳定性。
4. 另一台阶挖掘：完成一侧的台阶挖掘后，进行另一侧的台阶挖掘，确保隧道的对称性和平衡性。
目录一、编制依据 (3)二、适用范围 (3)三、工程概况 (3)四、隧道变形段总体施工方案 (4)1、总体施工方案 (4)2、支护参数 (5)五、施工方法 (6)1、施工顺序 (6)2、施工工艺流程图 (7)3、施工方法 (7)六、监控量测、超前地质预报实施方案 (12)1、监控量测 (12)2、超前地质预报 (15)七、资源配置 (15)1、劳动力配置 (15)2、设备配置 (16)八、质量保证措施 (16)1、确保施工质量保证措施 (16)九、安全保证措施 (17)十、应急预案 (18)1、编制目的 (18)2、适用范围 (18)3、应急工作原则 (18)4、组织机构 (19)5、各项风险预防措施 (25)6、信息上报程序 (28)7、应急物资储备 (28)长坪隧道斜井工区正洞大变形试验段专项方案一、编制依据1、《丽香铁路黄山哨隧道进口岩堆体段处理方案及软弱围岩隧道变形控制方案研讨会专家意见》。
2、《新建铁路丽江至香格里拉线隧道大变形试验段设计方案》。
3、《新建铁路丽江至香格里拉线施工变更设计大变形Ⅱ型衬砌（H<2500m）》施工图。
4、《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）。
5、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）。
6、《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR 9217-2015）。
二、适用范围该方案实施选在长坪隧道斜井工区正洞往大、小里程方向，里程为DK61+362～DK59+275、DK61+464～DK61+706。
三、工程概况长坪隧道斜井工区属高中山构造剥蚀地貌，地表覆盖坡残积层粉质黏土、角砾土，厚0~8米不等，局部较厚，下伏基岩为三叠系片理化玄武岩，局部夹有凝灰岩，测区地质构造复杂，新构造运动强烈，地表不发育，主要为坡面沟槽水，地下水较发育，主要为基岩裂隙水，预计隧道一般涌水量1.74×104（m3/d）,最大涌水量2.09×104（m3/d）。
众所周知,在铁路、公路、矿山、引水、煤炭生产等地下工程施工或开采时,常常会受有毒有害气体的影响。
瓦斯、一氧化碳是最常见的有毒有害气体,需要参建各方高度重视和重点防治,以免出现重特大安全事故,给人民生命和国家财产带来不可估量的损失。
但是在隧道施工中遇到更有毒的硫化氢气体,是非常少见的。
硫化氢气体是含硫有机物分解或金属硫化物与酸反应产生的一种无色、具有臭鸡蛋味、易挥发、易溶于水的有毒有害气体,具有可燃性和爆炸性。
硫化氢是一种强烈的神经毒物,亦为窒息性和刺激性气体,虽有恶臭,但极易使人嗅觉中毒而毫无察觉,这是因为硫化氢与细胞色素氧化酶中二硫键起作用,影响细胞氧化过程,导致组织缺氧。
其毒作用主要是危害中枢神经系统和呼吸系统,亦可伴有心脏等多器官损害,对毒作用最敏感的组织是脑和粘膜接触部位。
它除了使人的眼、鼻、支气管遭受强烈刺激外,还使体内组织细胞因缺氧而窒息,造成内脏器官损害。
人若吸入极大量超过l000mg/m3的浓度的硫化氢,可能发生“电击样”中毒,在数秒内突然倒下,呼吸停止,来不及抢救而死亡。
人体吸入硫化氢可引起急性中毒,其中,轻度中毒表现为畏光、流泪、眼刺痛、异物感、流涕、鼻及咽喉灼热感等症状,并伴有头晕、头痛、乏力,检查可见眼结膜充血等;重度中毒会造成昏迷状态,最后可因呼吸麻痹而死亡。
因此,在隧道施工过程中要高度重视和预防剧毒的硫化氢气体溢出,以避免人员伤亡。
笔者通过对新建天平铁路(天水—平凉)六盘山2号斜井穿越含硫化氢沉积岩地层施工中对硫化氢气体治理的案例分析,让隧道施工人员了解和基本掌握在突发硫化氢气体溢出时如何选择迅速逃生的方法,避免出现重大人员伤亡。
对硫化氢处置方法进行了介绍,为隧道设计和施工人员提供参考[1]。
1工程概况六盘山隧道位于六盘山中山区,洞身以N36°E 的走向穿越六盘山,其岭脊呈近东西走向。
山势陡峻,岭高沟深,地面高程1530~2570m,相对高差300~800m。
六盘山隧道3号斜井绕行施工技术1、原设计情况六盘山隧道位于甘肃省平凉市华亭县六盘山山脉，设计为单线隧道，隧道起讫里程DIK83+498～DIK100+217，全长16719m，为全线最长越岭隧道，隧道最大埋深720m。
隧道进口位于华亭县麻庵乡三角城左侧后河峡谷内，出口位于华亭县西华镇青林村，进口段576米为莲花台车站双线隧道。
六盘山隧道3号斜井X3+80为Ⅲ级围岩，硬土δ0=250KPa，弱风化基岩为主。
局部夹红褐色泥岩，薄层状构造，节理发育，岩质较弱。
2、变更设计原因2.1 六盘山3号斜井X3+80-X0+000段围岩变更情况1、该地段为压碎岩夹断层角砾，黑灰色，受构造挤压严重，原岩结构被严重破坏，岩体呈块状、碎块状，岩石敲击易碎，岩石表面具镜面、擦痕情况。
原斜井掌子面X1+57，塌方体主要为小的碎石和岩石粉面。
2.2 变更设计原因分析2.2.1 根据超前地质预报成果和施工地质工作获取的地质信息，前方围岩情况受主线断层带影响为不整合带。
2.2.2 改线原因⑴、3号斜井斜1+57掌子面塌方2010年10月20日21:00分，3号斜井斜1+57掌子面6人进行拱架支护施工时，掌子面右侧突然发生小坍塌，队长和安全员随即撤出所有作业人员，随即整个右侧边墙和拱顶发生大的滑塌，塌方体主要为小的碎石和岩石粉面，塌方未造成人员伤亡。
⑵、塌方造成的损失由于斜1+57掌子面塌方瞬间发生，导致掌子面内正在抽水的4台水泵全部被埋，钻爆台架全部被塌滑的碎石掩埋，台架上的风枪及一些附属设备和工具全部损毁。
2.2.3 四方会商初步方案坍塌发生后我单位及时与建设、设计、监理单位取得了联系。
建设、设计、监理单位于2010年10月21日到达施工现场，针对3号斜井掌子面塌方进行了四方会商。
会商内容如下：六盘山隧道3#斜井掌子面斜1+57此段施工设计为Ⅲ级围岩，因岩体破碎，呈碎块状，调整为V 级围岩，支护措施按V级支护。
2010年10月20日晚21时左右，掌子面斜1+57在进行支护施工时，边墙，拱顶、掌子面前方岩层掉块严重、发生坍塌。
文章编号:１０００-０３３X (２０１７)０５-００８２-０７收稿日期:２０１６-１２-０８基金项目:国家科技支撑计划课题(２０１４BAG０１B０２)作者简介:秦 洲(１９７７-),男,陕西泾阳人,高级工程师,硕士,从事公路隧道新建和加固方面的设计㊁科研工作.六盘山隧道维修加固方案研究秦 洲１,２,田 正１,２,刘燕鹏１,２(１.中交第一公路勘察设计研究院有限公司,陕西西安 ７１００７５;２.中交瑞通路桥养护科技有限公司,陕西西安 ７１００７５)摘 要:为了对G３１２线六盘山公路隧道洞内坍塌㊁结构开裂㊁衬砌劣化和背后空洞等病害进行处治,通过隧道检测㊁现场踏勘和资料收集,在充分掌握隧址区地质条件㊁设计施工㊁维修处治资料的基础上,对隧道病害原因及其发展进行分析和预测,提出了套拱加固和换拱加固２种处治方案,并从技术标准㊁施工安全㊁造价和环保角度进行加固方案论证.结果表明:隧道套拱加固方案在施工安全㊁造价和环境保护等方面均优于换拱加固方案.关键词:隧道工程;套拱加固;换拱加固;隧道检测中图分类号:U４５７．３ 文献标志码:BMaintenance and Reinforcement Scheme for Liu p anshan TunnelQIN Zhou １,２,TIAN Zhen g １,２,LIU Yan-p en g １,２(１．CCCC First Hi g hwa y Consultants Co．,Ltd．,Xi an ７１００７５,Shaanxi ,China ;２．CCCC Ruiton g Road &Brid g e Maintenance Technolo gy Co．,Ltd．,Xi an ７１００７５,Shaanxi ,China )Abstract :In order to deal with the diseases such as colla p se ,structural crackin g ,linin g deterioration and voids in the back of Liu p anshan tunnel of National Hi g hwa y ３１２,the cause of tunnel diseases and their develo p ment were anal y zed and forecast based on the full g ras p of the g eolo g ical conditions of the tunnel area and information about the desi g n ,construction andmaintenance of the tunnel throu g h ins p ection ,field surve y and data collection．Finall y ,two kinds of treatment schemes ,includin g the overla pp ed arches reinforcement and the arch re p lacement reinforcement ,were p ut forward and p roved from the technical standard ,construction safet y ,cost econom y and environmental p rotection re q uirements．The results show that the overla pp ed arches reinforcement is su p erior to the arch re p lacement reinforcement in construction safet y ,cost econom y and environmental p rotection．Ke y words :tunnel en g ineerin g ;overla pp ed archesreinforcement ;archre p lacementreinforcement ;tunnel detection０ 引 言受地质条件㊁建设质量和运营环境等因素的影响,大量隧道在投入运营后都存在不同程度的病害.隧道病害会严重影响隧道通行质量及结构耐久性,给交通安全带来隐患.由于隧道的通行环境相对封闭,一旦出现险情,很容易造成交通堵塞㊁人员伤亡,产生不良的社会影响[１-５].考虑到交通通行压力㊁社会影响以及经济效益等因素,优先采取局部结构维修补强的方法对病害隧道进行加固[６-１３].隧道局部结构维修补强方法对于隧道内病害段落相对集中㊁种类相对较少㊁混凝土劣化轻微㊁衬砌局部侵入内轮廓等病害是适用的;而当病害分布较广㊁种类较多㊁混凝土劣化严重㊁衬砌普遍侵入内轮廓时,这种方式不能进行系统㊁全面的处治,不但会造成隧道洞内 面目全非 ,影响美观,而且隧道内轮廓还可能出现多次非连续性变截面,严重影响行车安全.对于隧道洞内严重的病害,应基于 一次处理㊁不留后患 的理念,采取整体性结构补强的方法进行处治[１４].隧道整体性结构补强的方法主要有套拱加固和整体换拱２种:套拱加固是指在原衬砌表面增设一层拱形混凝土结构,与原衬砌形成共同承载体;整体换拱是对原衬砌进行整体拆除后重新施作.目前,采用整体性结构补强方法进行隧道病害处治的工程实例和研究相对较少,本文以G３１２线六盘山隧道维修加固工程作为依托,分别从技术标准㊁施工安全㊁工程造价和环保要求角度对隧道套拱加固和整体换拱方案进行论证比选.１工程概况六盘山隧道位于G３１２线宁夏固原市境内,按山岭重丘区二级公路标准设计建造,为单洞两车道隧道,全长２３８５m,１９９７年建成通车.隧道设计速度为４０km㊃h－１,建筑限界净宽为１０．５m,净高为５m.隧址处于山岭重丘区,地质构造复杂,穿越多处断层和褶皱,围岩主要为粉砂质泥岩㊁泥质粉砂岩等,受构造影响稳定性差,类别为Ⅱ㊁Ⅲ类.地下水以基岩裂隙水为主,对钢筋混凝土有硫酸盐类腐蚀作用.六盘山隧道衬砌内轮廓如图１所示,可以看到:隧底仰拱埋深较浅,路面中心距仰拱顶面为８３cm;结构相对扁平,不利于隧道断面整体受力;拱脚二衬与仰拱交接处没有采取小半径过渡,易发生应力集中.该隧道Ⅱ类围岩段采用矿山法施工,采用厚６０~８０cm的钢筋混凝土衬砌,３５cm厚素混凝土仰拱;Ⅲ类围岩段采用新奥法原理设计并施工,初支喷射混凝土厚度为１０cm,二衬为４５cm厚素混凝土,仰拱为３０cm厚素混凝土.施工缝均设置止水带,Ⅲ类围岩段初支和二衬之间设置防水板;拱脚处设置纵向盲沟,通过横向管排入中心沟,从而将地下水排出洞外.隧道施工期间共发生２１０次塌方,其中大型塌方８次(段),塌腔平均高度为５m,最大高度约４５m,并伴有涌水㊁突泥等问题.图１六盘山隧道衬砌内轮廓由于建设质量及地下水的腐蚀性问题,六盘山隧道在运营过程中不断出现病害,并进行了相关处治.特别是于２００２年㊁２０１２年㊁２０１４年局部衬砌发生坍塌㊁掉块,经检测后,局部段落采用钢拱架混凝土套拱进行加固,其余存在风险的段落采用临时钢拱架进行支护,如图２所示.图２衬砌表面临时钢架支护根据«公路隧道养护技术规范»(JTG H１２ ２０１５)及隧道现场检测结果,六盘山隧道土建结构评定等级为５类,建议及时关闭隧道,实施大修或改扩建工程.２主要病害情况２．１衬砌表观病害由隧道检测和现场踏勘情况可知,六盘山隧道衬砌表观病害较多,主要表现为以下几方面. (１)衬砌劣化严重.衬砌混凝土有明显劣化部分共计１００处,且有进一步发展趋势.病害主要集中在渗漏水发生的位置,腐蚀介质主要为硫酸根离子,水质分析硫酸根离子含量在２７５~４０７１m g㊃L－１之间,不同段落地下水对混凝土的腐蚀评价为弱~强腐蚀.腐蚀最深为３５cm,严重段落可见钢筋㊁围岩.腐蚀范围㊁严重程度较前２次检测结果加重. (２)衬砌裂缝发育.衬砌开裂普遍,总计６８３条,纵向结构性裂缝主要发生在边墙至拱腰位置,纵向裂缝最长为２６m,最宽为２５mm,K１８６１＋８５８~ K１８６１＋９３０段洞身出现严重变形㊁错台现象.衬砌裂缝无论数量还是规模均进一步加重. (３)渗漏水现象明显.衬砌存在明显的渗漏水现象,主要以表面浸渗为主,局部滴漏;隧道进出口段衬砌全断面渗水泛碱;衬砌拱部渗水形成挂冰,危害行车安全.洞身段落存在赋水带,钻孔取芯后涌水.２．２衬砌结构病害根据隧道地质条件㊁施工期塌方位置㊁地质雷达检测情况㊁衬砌表面劣化程度等因素确定衬砌钻孔取芯位置.本次检测取芯位置基本涵盖整个隧道纵向长度,共选取８０个断面,每个断面设置左边墙㊁左拱腰㊁拱顶㊁右拱腰㊁右边墙５处取芯点,共取芯４００处.通过芯样发现拱部衬砌欠厚现象明显,最小厚度仅为１０cm.通过钻孔取芯的孔洞,用激光测距仪测量衬砌背后空洞深度.空洞规模探测共选取８０个断面,每个断面沿环向布置拱顶㊁左拱腰㊁右拱腰㊁左边墙㊁右边墙５处测点,共计４００个测点.通过探测发现,衬砌背后空洞现象普遍,且主要集中在拱部位置,探测到最大空洞直径为２２０cm,大塌方段落空洞内均为碎渣回填.采用超声-回弹综合法对衬砌混凝土强度进行检测,共检测１１８个断面,每个断面分别在拱顶㊁左拱腰㊁右拱腰㊁左边墙㊁右边墙５个部位选取一个测区,共５９０个测区,满足设计强度的有３２８个测区,合格率为５５.６％,较２０１２年的合格率６７.７％明显降低,局部位置存在完全劣化现象.通过对所取芯样表面碳化深度和地下水对衬砌混凝土的腐蚀深度进行检测,得到衬砌内外侧劣化深度情况.结果表明,衬砌混凝土碳化深度基本在１０~３０mm之间,最大碳化深度为５０mm.采用激光断面仪对隧道净空断面进行检测,每１０m选取一个断面,对于侵入内轮廓严重部位应适当加密,共计检测断面２４５个(图３).检测结果表明,衬砌侵入原设计内轮廓现象较普遍,局部段落侵入内轮廓现象较严重,主要发生在衬砌变形严重段㊁既有钢架喷射混凝土套拱段,最大侵入内轮廓值为６４．９cm .图３隧道局部内轮廓２．３隧道路面病害自２０１４年六盘山隧道进行路面病害处治后,路面破损㊁纵横向裂缝现象在本次现场检测时再次出现,特别是部分段落行车道中心附近出现长段落隆起㊁错台现象(图４),最大错台５cm .图４ 路面隆起㊁错台隧底地质雷达检测表明,仰拱结构厚度在１５~３５cm之间,普遍偏薄,埋置深度较设计深度浅１~１７cm.３主要病害原因分析通过查阅施工图㊁设计变更㊁竣工图以及历年检测㊁维修资料,并依据现场检测结果,分析六盘山隧道主要病害的成因.３．１衬砌劣化隧道衬砌劣化的原因主要有:隧址区地下水中硫酸根离子含量高,对衬砌混凝土具有弱~强结晶性侵蚀作用,导致其疏松,强度逐步降低,渗漏水段落更为显著;隧址区处于较寒冷地区,冻融作用导致混凝土强度降低;该隧道已运营近２０年,混凝土的中性化(碳化)也是混凝土劣化的原因之一.３．２衬砌开裂隧道衬砌开裂的原因主要有:小模板施工接缝多,加之浇筑后养护不到位,易产生裂缝;衬砌背后空洞大小㊁衬砌厚度的变化会产生应力集中,易引发结构性裂缝;衬砌厚度㊁强度不足,导致承载力降低,易产生结构性裂缝;仰拱较薄弱或破坏严重,对拱脚的约束能力降低,导致边墙部位易产生结构性纵向裂缝;衬砌混凝土劣化导致强度不足,承载力降低,产生结构性裂缝;基底围岩承载能力变化不一致,导致沉降不均匀,易产生环向㊁斜向结构性裂缝;隧址区地质条件复杂,构造发育㊁围岩软弱也是衬砌产生开裂的重要原因.３．３衬砌渗漏水隧道衬砌渗漏水的原因主要有:原设计考虑了防排水措施,但由于施工中控制不严,导致防排水设施失效;经长期运营,地下水中的矿物质结晶,导致部分排水系统堵塞;采用矿山法施工的段落防水措施考虑不充分.３．４衬砌厚度不足隧道衬砌厚度不足的原因主要有:施工中衬砌混凝土浇筑控制不严;局部可能存在欠挖现象,衬砌浇筑空间不足.３．５衬砌背后空洞隧道衬砌背后空洞的原因主要有:隧道施工较早,施工工法较落后,爆破控制不严,超挖后没有进行及时㊁有效回填;施工期间发生塌方后,采用大量木材进行支撑,未进行有效回填;隧址区以泥质粉砂岩㊁粉砂质泥岩为主,围岩破碎,开挖后易软化脱落形成空洞.３．６内轮廓侵限隧道衬砌内轮廓侵限主要是由施工控制不严㊁欠挖或模板设置问题导致的.另外,在运营过程中,受围岩荷载的作用,衬砌结构局部位置因承载能力不足而变形也会导致内轮廓侵限.３．７路面病害重车反复碾压或基础不密实,会使隧道路面产生破损㊁纵横向裂缝等病害.另外,在软弱围岩的条件下,隧底仰拱埋置深度不足,结构扁平不利于受力,同时仰拱强度也不足,在地下水的作用下导致仰拱破坏,路面隆起㊁错台.４加固方案设计对隧道检测㊁现场踏勘㊁资料收集成果的综合分析表明,六盘山隧道病害情况相当严重,衬砌劣化范围㊁劣化深度随着时间逐渐发展,裂缝长度和宽度不断增加,衬砌内轮廓侵限现象仍在加剧,采用局部结构维修补强方法已经无法系统且全面地进行病害处治.基于 一次处理㊁不留后患 的处治原则,决定采用整体性结构补强方法进行隧道维修加固,针对六盘山隧道的具体情况,提出套拱加固㊁换拱加固２套方案.４．１技术标准４．１．１套拱加固方案技术标准套拱加固方案是利用原衬砌承载能力对既有衬砌病害进行处治后,沿原衬砌表面增设钢筋(钢拱架)混凝土套拱.考虑到既有衬砌侵入原设计内轮廓现象较严重,而且增设套拱后,隧道内轮廓会缩小,为确保建筑限界净高㊁净宽满足规范要求,将路面高程降低５５cm.同时,重新修筑仰拱时适当加深㊁加强,一并处理隧底结构薄弱的问题.套拱加固前后内轮廓的对比结果见图５.图５隧道套拱加固前后内轮廓对比根据«公路隧道设计规范»(JTG D７０ ２００４)的要求,并结合实际情况,确定套拱加固后建筑限界净宽为９.５m,净高为５m,具体如图６所示.４．１．２换拱加固方案技术标准换拱方案是将原衬砌结构进行整体拆除,对围图６套拱加固后隧道建筑限界岩进行少量扩挖以优化隧道的轮廓断面,再重新施作隧道衬砌结构.隧道换拱加固后内轮廓见图７.图７隧道换拱加固后的内轮廓换拱加固方案隧道建筑限界与原设计一致,净宽为１０.５m,净高为５m,具体如图８所示.图８ 换拱加固后隧道建筑限界４．２套拱加固方案４．２．１套拱加固设计设计采用钢筋(钢拱架)混凝土套拱,即临时钢拱架嵌入套拱内,钢拱架间距为５０cm和１００cm两种,分别对应病害严重段和病害一般段,钢拱架之间设置环向主筋.套拱厚度在３５~５０cm之间,设置区间主要是适应既有衬砌内轮廓情况,否则既有内轮廓变化较大,进行衬砌修整的工作量大.具体内容如下.(１)对原衬砌结构上明显劣化的混凝土进行喷射混凝土置换;对裂缝进行结构补强;对衬砌背后赋水区进行泄水引排,防止腐蚀继续发展. (２)对于衬砌厚度过薄的段落和空洞段采用衬砌背后灌注泡沫混凝土㊁导管注浆预加固等措施进行处治.(３)对拱腰至边墙严重变形开裂㊁错台段进行衬砌局部置换.(４)对于钢拱架喷射混凝土套拱段,由于侵入内轮廓现象严重要进行拆除,修整后重新套拱;对衬砌内轮廓局部侵入套拱空间１５cm以上的段落,将相应部位进行凿除修整.(５)将路面高程降低５５cm,以保证套拱㊁仰拱施作空间,并加强仰拱结构.施工前对既有衬砌拱脚采用注浆导管进行锁脚保护.(６)在套拱与原衬砌之间设置完善的防排水系统,保证套拱结构在后续运营期的耐久性. (７)新增套拱结构㊁仰拱结构㊁中心排水管等均采用C４０高抗硫酸盐水泥混凝土,防止劣化. (８)针对隧道冬季气温低的情况,对隧道纵向管检查井㊁中心排水沟出水口等采取相应的保温措施. (９)对六盘山隧道机电设施进行全面改造.４．２．２套拱加固计算(１)隧道病害严重段落.钢筋(钢拱架)套拱厚度为３５cm,I２０a拱架间距为５０cm,套拱弹性模量为３４.６４GPa,仰拱弹性模量为３４．１３GPa,套拱承担围岩松散荷载的比例为８０％.如图９㊁１０所示,内力计算结果如下:整个衬砌截面受压,最大受力为０.９１MPa,发生在仰拱处;最小受力为０．３８MPa,发生在拱顶处.弯矩在仰拱拱脚处达到最大值,两侧拱脚内侧受拉,最大弯矩为１３１.４kN㊃m.衬砌结构的安全系数为２.６１~２１.６６,大于规范要求的混凝土结构安全系数２.４. (２)隧道病害一般段落.拱架间距为１００cm,套拱弹性模量为３３.０７GPa,仰拱弹性模量为３２．８２GPa,套拱承担围岩松散荷载的比例为４０％.如图１１㊁１２所示,内力计算结果如下:整个衬砌截面受压,最大受力为０.５２MPa,发生在仰拱处;最图９病害严重段落结构轴力图１０ 病害严重段落结构弯矩图１１病害一般段落结构轴力小受力为０.２０MPa,发生在拱顶处.弯矩在仰拱拱脚处达到最大值,两侧拱脚内侧受拉,最大弯矩为７３.５kN㊃m.衬砌结构的安全系数为３.１２~３９.３０,大于规范要求的混凝土结构安全系数２.４.经计算,套拱加固方案可以满足规范的强度安图１２病害一般段落结构弯矩全系数要求.４．３换拱加固方案换拱加固方案是将原衬砌结构进行整体拆除,重新施作隧道衬砌结构.该方案具体内容如下. (１)衬砌拆除前,沿原衬砌表面径向施工小导管进行围岩注浆预加固.(２)衬砌背后存在中小空洞时,向空洞内泵送泡沫混凝土进行填充;当衬砌背后存在大型空洞时,径向施工Φ８９钢管进行注浆处理,向空洞内泵送C４０抗腐蚀混凝土.(３)分段拆除原衬砌表面的临时支护钢架,然后由拱部㊁边墙分部拆除该段衬砌混凝土. (４)采用机械或人工进行既有衬砌拆除,逐步施工初期支护㊁仰拱㊁二次衬砌等结构. (５)新施做的二次衬砌㊁仰拱结构㊁中心排水管等均采用C４０高抗硫酸盐水泥混凝土. (６)针对隧道冬季气温低的情况,在隧道纵向管检查井㊁中心排水沟出水口采取相应的保温措施. (７)对六盘山隧道机电设施进行全面改造.５方案比选作为隧道整体性结构补强方法的２种思路,２个方案均能够达到 一次处治㊁不留后患 的目的,以下从技术标准㊁施工安全㊁工程造价和环境保护４个角度进行加固方案比选.５．１技术标准换拱方案维持原设计的标准,套拱方案适当减小了净宽,但调整后满足规范要求及实际运营需求,具体如下.(１)现行«公路隧道设计规范»(JTG D７０２００４)要求,设计速度为４０km㊃h－１的二级公路隧道建筑限界净宽为９m,净高为５m.六盘山隧道原设计内轮廓空间较大,为套拱加固提供了空间. (２)青兰高速公路宁夏段通车后,G３１２国道六盘山隧道交通量大幅降低(２０１６年６月为１０８４２p cu㊃d－１,２０１６年７㊁８月约为５２００p cu㊃d－１),同时该地区正在修建另一条隆徳至张易的二级公路,通车后车流量将进一步下降.５．２施工安全套拱加固方案对既有隧道结构扰动小,能充分利用原衬砌结构,可以有效保障施工安全.换拱加固方案需对既有衬砌结构进行拆除,对衬砌周边围岩进行局部扩挖,在新的衬砌结构未施做前,松动圈围岩将失去承载结构,可能出现变形㊁失稳及塌方现象,危及施工安全,特别是在既有大塌方段落,这种现象发生的可能性将更大.因此,从施工安全角度而言,套拱加固方案明显优于换拱加固方案.５．３工程造价套拱加固方案建安费较换拱加固方案节省约７６００万元;同时套拱加固方案还具有施工快㊁工期短的优点,预计较换拱加固方案缩短工期１２个月,可提前投入运营.因此,从工程造价角度而言,套拱方案明显优于换拱方案.５．４环境保护套拱加固方案施工时仅拆除隧底部分,而换拱加固方案需拆除既有隧道所有结构,拆除弃渣量大.因此,从环境保护方面而言,套拱加固方案明显优于换拱加固方案.综上所述,隧道套拱加固方案在施工安全㊁工程造价和环境保护方面,均优于换拱加固方案.虽然在技术标准角度内轮廓宽度小于换拱加固方案,但仍然满足规范要求和实际运营需求.因此,拟推荐套拱加固方案.６结语G３１２线六盘山隧道为早期修建的公路隧道,设计㊁施工水平均较低,该隧道的多数病害在早期修建的隧道中普遍存在,病害严重发育程度可以视为早期隧道病害现状的代表.本次六盘山隧道维修加固方案研究在充分掌握隧址区地质条件㊁设计施工㊁维修处治㊁病害发展等的基础上,分析主要病害成因,并结合路段重要性㊁交通量等情况,合理掌握技术标准进行方案论证.本次加固方案研究对中国早期隧道的病害处治及加固改造工程具有重要的指导作用和参考价值.参考文献:[１]袁超,李树忱,李术才,等．寒区老旧隧道病害特征及治理方法研究[J]．岩石力学与工程学报,２０１１,３０(S１):３３５４-３３６１．[２]耿亚帅．高烈度地震区隧道衬砌背后空洞危害及加固方案优化研究[J]．石家庄:石家庄铁道大学,２０１５．[３]郝才平,周立德,许鹏飞,等．沪蓉西扁担垭隧道二衬补强加固处理方案的探讨及实施[J]．交通科技,２０１１(２):６６-６９．[４]邓星理,张翔杰．云南省祥(云)-临(沧)公路红土坡隧道变形原因及加固方案[J]．中国地质灾害与防治学报,２００５,１６(２):７４-７９．[５]赵庆阳．运营期老旧隧道渗漏水病害成因与治理方法研究[D]．济南:山东大学,２０１０．[６]黄友林,吴连波．公路隧道衬砌开裂和渗漏水的分析和防治[J]．公路交通技术,２００８,２(１):１１５-１２４．[７]王义,杨挺,王心联．城市浅埋隧道的病害整治[J]．现代隧道技术,２０１０,４７(３):１０３-１０７．[８]李治国,张玉军．衬砌开裂隧道的稳定性分析及治理技术[J]．现代隧道技术,２００４,４１(１):２６-３１．[９]秦洲,张武祥,杨彦民,等．隆务峡１号公路隧道病害治理措施[J]．公路隧道,２００６(４):３３-３７．[１０]张德峰．富水流砂地层隧道围岩止水加固方案及变形分析[J]．城市轨道交通研究,２０１１,１４(６):１４-１９．[１１]刘永华,秦峰．G１１２线波罗诺隧道结构加固方案比选[J]．公路交通技术,２０１３(６):９４-９８．[１２]李恒力,王子鹏．锚喷支护在隧道加固中的应用[J]．公路交通科技:应用技术版,２０１０(４):１７０-１７２．[１３]韩银全．武康二线工程既有隧道加固防护施工技术[J]．石家庄铁路职业技术学院学报,２００７,６(１):２３-２６．[１４]李庆刚．公路隧道衬砌检测及维修加固研究[J]．北方交通,２０１４(８):１２５-１２８．[责任编辑:王玉玲]。
沪霍公路(G312线)宁夏境六盘山隧道坍塌处治及钢支架加固摘要：沪霍公路（G312线）宁夏境六盘山隧道突然坍塌，为了尽快恢复安全通行，对该隧道进行了系统检测及成因分析，针对性做出抢修处治决定,但面对地质复杂,地下水丰富,依此状况我们对支护、防水等方面依据实地情况，确定处治最佳方案，采取“防、排、截”相结合治水，因地制宜，综合治理的原则进行处治，同时对部分砼衬砌出现裂缝较多的段落，采用钢支架加固。
为此达到了预期效果。
关键词：六盘山隧道；坍塌处理；加固Abstract: Shanghai Huo Highway (G312 line) Ningxia Autonomous Region Liupanshan tunnel collapsed, in order to restore safe passage, this paper take the tunnel system testing and genetic analysis, targeted to make the repair treatment decisions, but for the complex geological conditions and groundwater rich, so the status of our support, waterproof according to the situation on the ground to determine the treatment of the best solution to take the combination of “anti-row, cross-sectional” flood control, according to local condition s, the principles of integrated governance to handle it, and at the same time part of the concrete lining cracks more paragraphs, steel frame reinforcement. It has achieved the desired effect.Key words: Liupanshan tunnel; collapse processing; reinforcement中图分类号：U45文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）04-0020-02一、概况六盘山隧道全长2385米，净宽10.5米，其中检修道宽2×0.75米，净高5米。
隧道方案隧道变形段边墙及顶拱永久混凝土衬砌施工方案概述为加快变形段永久砼衬砌，决定开始进行变形段边墙及顶拱永久砼衬砌工作，由于该段临时支护采取了八字型钢加强支护的措施，从施工安全性方面考虑，该段不采取先拆除八字型钢支撑再进行边顶拱永久砼衬砌的方案施工，准备采取先进行边顶拱永久砼衬砌后，钢筋砼达到一定的强度后再拆除八字型钢支撑的施工方案。
二、方案编制依据 1、国家现行的有关技术标准和规程规范。
2 、现场实际情况。
三、施工布置㈠、风、水、电供应及通讯1、施工供风、水、电：利用目前开挖与支护已形成的风、水、电路。
2、施工通讯：使用目前已安装好的电信手机。
㈡、综合加工厂：钢筋、模板加工利用当前已形成的综合加工厂。
㈢、砼拌合系统利用目前已形成的砼拌系统，用 6m3 砼搅拌运输车对工作面进行运输供料。
四、砼衬砌施工方案（一）、砼施工工艺 1、施工工艺流程砼衬砌施工采用先安装钢筋后立模的方式。
钢筋在钢筋加工厂严格按设计和规范要求制作，人工现场架立、绑扎、套丝、焊接成型，隧洞衬砌施工工艺流程如下：（1）施工放样：检查开挖断面。
确保衬砌厚度达到设计要求。
绑扎钢筋前将隧洞边顶拱墙面用清水清洗干净。
（2）钢筋均在加工厂制作成型，由于运输条件限制部分钢筋运至洞内钢筋台车上后再安装成型，现场人工制安。
（3）钢模脚手架就位后用测量仪器进行校核，确保位置准确。
（4）砼采用分层、左右交替对称连续浇筑，每层浇筑厚度控制在 40～50cm，输送管口至浇筑面垂直距离控制在 1.5m 以内，防止砼离析。
砼浇筑过程中，保持连续施工，避免停歇造成“冷缝”，如因意外必须间断则间歇时间不超过 1h，否则按施工缝处理。
（5）混凝土浇筑完成后 12～18h 内开始进行养护，养护采用喷水养护，使表面保持湿润。
设专人进行养护，养护时间不少于 14 天。
（6）砼浇筑完成后 3d 后方可拆模，待砼强度达至设计强度的 75后方可进行八字支撑型钢的拆除工作。
隧道大变形段专项施工方案目录一、编制依据 (1)二、适用范围 (1)三、工程概况 (1)四、隧道变形段总体施工方案 (2)五、施工方法 (5)六、监控量测、超前地质预报实施方案 (11)七、资源配置 (14)八、质量保证措施 (15)九、安全保证措施 (16)十、应急预案 (17)一、编制依据1.编制依据1.1、合同段两阶段施工图设计文件。
1.2、施工总承包合同文件。
1.3、《公路隧道施工技术规范》1.4、《公路工程施工安全技术规程》1.5、《公路隧道工程施工技术指南》1.6、《公路工程施工安全技术规程》二、适用范围根据构造断裂带位置，现场围岩地质条件和隧道埋深情况对大变形段落进行预测，右线K74+930～K75+600段、左线ZK74+980～ZK75+660段可能出现大变形。
三、工程概况隧道端左线5.935km，隧道端右线5.976km，隧道端斜井2.272km，隧道端横洞0.475km，改扩建斜井施工便道1.524km，新建斜井施工便道2.043km。
主要工程内容为隧道工程，隧址区呈北东向展布，南东坡向沟谷发育大体多呈V型，沟壁陡直，谷底狭窄，谷坡陡峻，一般坡度为35°，洞身地形中部高，地形起伏大，进、出口地段地形较低，海拔高程657.6～3000m，相对高差约2500m，为构造剥蚀高中山地貌。
Ⅲ级围岩以流云岩、白云岩为主，以块状整体结构为主，地下水较发育～发育局部可能出现大股状，岩质硬，埋深400～1900m，可能存在岩爆；Ⅳ级围岩以板岩、变质砂岩、流云岩、白云岩主为主，岩体呈楔形破碎镶嵌结构，受构造作用强烈，裂隙较发育，岩体较破碎～较完整，隧道开挖易发生掉块或小至中塌方现象，深埋段可能发生强岩爆，地下水不发育以潮湿～滴水状为主；Ⅴ级围岩覆盖层、强风化基岩、断裂破碎带等，岩体以破碎结构为主，洞口风化及构造裂隙发育，岩质软～硬，岩体破碎～较破碎，断裂带，岩体极破碎，呈碎裂结构或碎粒状。
椒江二桥及接线工程第1标段老鼠屿盘山路路基工程专项施工方案编制单位：乐清市路桥工程有限公司椒江二桥及接线工程第1标段项目部审核人：编制人：编制日期：2013年5月20日目录一、编制说明 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)1.3编制范围 (2)二、工程概况 (2)三、施工安排 (3)3.1工期安排 (3)3.2人员安排 (4)3.3机械设备安排 (4)四、施工方案 (4)4.1施工准备 (4)4.2路基防冲刷方案(靠海侧抛石) (5)4.3路基施工 (6)4.4石方路基施工 (8)五、雨季施工 (10)六、质量保证措施 (10)七、安全保证措施 (12)7.1安全控制措施 (12)7.2一般危险源辨识及监控措施 (12)7.3安全生产管理制度 (13)八、文明施工及环境保护措施 (15)老鼠屿盘山路路基工程专项施工方案一、编制说明1.1 编制依据1、国家、交通部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；2、《椒江二桥及接线工程第1标段设计变更文件--老鼠屿盘山路施工图设计》；3、《公路工程技术标准》（JTJ B01-2003）；4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10--2006）；5、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）；6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012）；7、现场踏勘及调查资料；8、我单位类似工程的施工经验及设备情况。
1.2 编制原则1、本方案遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。
2、工期安排根据业主对总工期的要求，考虑雨季对施工产生的影响。
整个项目分为路基、路面、桥梁三个单位工程，各分部分项工程以服从整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，在保证路基施工的前提下保证整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。
3、施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。
六盘山隧道高软岩大变形段施工方案一、工程概况1、设计概况本拟建工程为青岛至兰州公路（宁夏境）东山坡至毛家沟段高速公路，是国家高速公路规划网中18条横线的第6条，是国家高速公路网的重要环节和组成部分，本合同段为第4合同段，合同段起点里程K12+500，终点里程K18+601.7，合同段全长 6.1017Km，施工内容包括路基、桥梁、涵洞、隧道等施工内容。
本合同段重点工程为六盘山隧道工程出口段，隧道左线长3210m，右线长3260m。
计划施工工期33个月，计划开工日期：2012年7月，计划交工日期：2015年3月。
缺陷责任期为自实际交工日期起24个月。
2、地质情况隧道洞身穿越白垩系下统李洼峡组泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及第三系渐新统清水营组砖红色粉砂质泥岩夹砂砾岩，结构较完整，稳定性相对较好，围岩级别Ⅳ级。
洞身轴部穿越米缸山大背斜及多个小型褶曲形成的褶皱带，地形上表现为山体呈波状起伏。
施工时可见基岩裂隙渗水，多以滴流或线流形式出现，沟谷分布地段及褶皱构造带部位有发生突涌水的可能。
岩体纵向节理裂隙较为发育，泥岩遇水易软化、崩解，洞室开挖爆破拱部围岩支护不当，会产生局部掉块、塌落，甚至会出现坍塌现象。
隧道洞身深埋段高应力集中，深部软质岩区有发生大变形的可能。
3、大变形段判定指标当采用常规支护的隧道由于地应力较高而使其初期支护发生程度不同的破坏且位移值与隧道当量半径之比大于3%时，认为发生大变形。
本项目六盘山隧道穿越地层岩性主要以中风化粉砂质泥岩为主，岩石风化不均，风化层厚度变化大，且这些段落埋深较大，岩质属较硬—较软岩，加之区内存在高地应力现象，因此隧道深部软质岩（中风化粉砂质泥岩）存在大变形的可能。
①大变形分级标准目前关于大变形国内尚无统一分级标准，本次设计参照国内专家对软岩大变形的分级方案的研究成果进行等级划分。
具体标准如下：a 、现场判定依据大变形等级之现场判定大变形分级 Ua/a （%） 双车道公路隧道Ua/cm初期支护破坏现象 轻度 3~6 20~35 喷混凝土层龟裂，钢架局部与喷层脱离中度 6~10 35~60 喷混凝土层严重开裂，掉块，局部钢架变形，锚杆垫板凹陷 严重＞10＞60现象同上，但大面积发生，且产生锚杆拉断及钢架变形扭曲现象注：表中Ua 为洞壁位移，a 为隧道当量半径；表中变形及位移均在初期支护已施工的条件下产生，该支护系常规标准支护。
b 、理论判定依据大变形等级之理论判定项目 原始地应力判定 结论 P 01=4.67R cm +2.52 P 0P 0＜P 01 不发生大变形 P 01≤P 0≤P 02轻度大变形P 02=5.74R cm +4.48 P 02≤P 0≤P 03 中度大变形 P 03=7.73R cm +5.20P 0＞P 03严重大变形注：P 0为平均地应力（隧道横断面上最大主应力与最小主应力的平均值）；P 01、P 02、P 03分别为研究成果的三条回归曲线（此处对研究过程不作详述），R cm 为岩体抗压强度（采用围岩内摩擦角φ及粘聚力C 按库伦屈服公式推算），φφsin 12Ccos R cm -=。
c 、六盘山隧道可能发生大变形段的岩石基本物理力学参数由于六盘山隧道岩性较为单一，洞身围岩主要为中风化粉砂质泥岩，根据钻孔ZK4、ZK5实测地应力值，结合六盘山隧道地勘资料以及《公路隧道设计规范》，判定本隧道在施工过程可能发生大变形的段落以及大变形的等级。
六盘山隧道大变形段岩石基本物理力学参数表项目段落地层岩性最大主应力最小主应力Po C φRcm大变形等级埋深ZK4（1）中风化粉砂质泥岩9.24 13.52 11.4 0.84 62.5 7.03 不发生475~500米ZK4（2）中风化粉砂质泥岩9.24 13.52 11.4 0.5 35 1.92 不发生475~500mZK5（1）中风化粉砂质泥岩11.07 16.68 13.9 3.63 50.1 11.3 不发生500多米ZK5（2）中风化粉砂质泥岩11.07 16.68 13.9 0.5 35 1.92 轻度约500m注： C为围岩粘聚力（MPa），φ为围岩内摩擦角，Rcm为岩体抗压强度，Po为平均地应力（隧道横断面上的最大主应力与最小主应力平均值（取隧道轴线3倍洞径内的最大地应力值）。
表中带“（1）”的为根据实测数据计算的结果，表中带“（2）”的为根结合《公路隧道设计规范》围岩C、φ值计算的结果。
从以上两种情况的计算结果分析，按实测值计算的结果表明隧道开挖过程中不会发生大变形，而按照规范计算的结果表明在埋深约500米或大于500米处，可能发生大变形段。
由于发生大变形的因素很多，通过理论计算较难判定大变形的标准，在设计阶段更难以加以预判，本次设计考虑到地下工程的诸多不确定性，设计对部分段落进行大变形预处理，本合同段左右线各计100米。
根据国内现阶段的研究成果，除预判为可能发生大变形段以外施工过程中应加强监控量测，通过“理论判定依据”并结合“现场判定依据”对隧道是否发生大变形作出及时、有效的判定，为隧道设计、施工提供实时的围岩参数以及变化规律，确保施工的安全。
三、施工方案大变形段衬砌支护参数设计根据对隧址区地应力及岩体强度的分析，并结合等级划分标准，认为本段大变形发生的等级为轻度大变形区，具体支护参数如下：项目单位Ⅳ级大变形喷射混凝土C25混凝土cm 24径向锚杆直径mm φ25长度cm 600（全断面设置）锚杆布置cm 100×70钢筋网直径mm φ8 钢筋布置cm 25×25钢架工字钢架型号I18 纵距cm 70二衬混凝土C30钢筋混凝土cm 45仰拱混凝土二次C30钢筋混凝土cm 45超前支护类型φ42超前注浆导管间距cm 40长度m 4.5适用条件洞壁位移显著，持续时间长，洞底存在隆起段落软弱围岩段施工工艺流程如下图1、首先应先施做超前导管2、超前支护采用∅42超前注浆导管支护，L-4.5m，环向间距40cm，α-10°，施工时可根据施工方法、施工机具适当修正一次注浆深度和导管长度，超前小导管外插角10-20°，搭接长度不小于1.00m；注浆材料为水泥净浆液，水泥浆水灰比1:1，小导管注浆压力为0.5-1.0MPa,必要时可在孔口处设置止浆塞，止浆塞应能承受最大注浆压力。
注浆前应进行现场试验，以确定最终的注浆参数；施工时可在确保洞室稳定和安全的情况下调整开挖方式,边墙部可视坑道稳定情况，适当加设小导管注浆。
2、开挖及初期支护软弱围岩大变形段开挖采用环向留核心土法，具体施工顺序如下图：上台阶留核心土开挖，掘进长度宜控制住一米内，隧道预留变形量按25cm 考虑，隧道施工中应根据围岩监控量测结果确定最终的施工开挖预留变形量开挖完成后应及时进行初期支护，初期支护采用I18工钢拱架，纵向间距70cm，钢筋网片采用∅8钢筋网片，网格尺寸为25cm*25cm,中空注浆锚杆长度为6m，纵环间距均为1m。
钢拱架设计未考虑预留变形量，施工时可根据开挖和具体施工方式调整钢拱架半径和每段长度；接点处经螺栓拼接后，骑缝焊接牢固，焊接缝都应焊接饱满，不得有砂眼；两榀钢拱架之间的连接筋N2焊接在工字钢翼缘内侧，除一般情况下按图布设外，可视拱架的稳定情况加设交叉连接筋；钢拱架与开挖轮廓间所有间隙必须喷混凝土充填密实,先喷拱架与轮廓之间隙,再喷拱架周围,然后再喷拱架之间；施工开挖后架立拱架的同时应做好拱脚处理，必要时增设锁脚锚管，锁脚锚管的设置根据实际情况确定，每榀拱架按4根Φ42，长3.5m的小导管；钢筋网全断面布设,锚杆布设按梅花形布置,并结合岩层产状适当调整锚杆位置和方向。
支护设计如下图所示1初期支护结束后应及时施做仰拱封闭成环，仰拱施工和二衬施工及时跟进，缩小施工步距。
四、施工重点⑴施工严格遵循“管超前，严注浆，短进尺，少扰动，强支护，早封闭，勤量测，速反馈”的原则，爱护围岩，加强超前地质预报，动态方案设计，动态施工。
⑵加强超前地质预报，提早预防。
通过超前水平钻孔、地应力测试等超前预测预报手段建立大变形时空预测系统。
采用TSP-203系统和地质雷达地质预报手段进行长短距离相结合探测，配合超前地质钻孔，及时地质情况，保证技术方案的针对性、合理性。
⑶加强超前预支护及初期支护。
拱部钢管棚注浆加固地层并超前支护，拱墙设系统长锚杆，锚杆采用加长中空注浆锚杆，必要时采用长预应力径向锚杆；掌子面正面喷射砼封闭，架设全环钢架、挂网喷锚加强支护，采用锚、注、喷一体化围岩加固—支护系统，设底部横撑或临时仰拱，提高隧道抗挤压，抗变形的强度。
严格按超前及初期支护设计进行施工。
⑷支护采用先柔后刚，先放后抗原则。
为了使初期支护能适应大变形的特点，上半断面的喷射混凝土在纵向预留三道纵缝，每道纵缝宽度视大变形的变形量确定，采用可缩式U型刚架，同时将喷射混凝土分两次进行，待变形后再喷第二次。
⑸增大初期支护预留变形量。
为了防止喷层变形后侵入二次衬砌的净空，开挖时即加大预留变形量。
(6)短进尺，微震爆破开挖，防坍塌。
开挖采用短台阶或双侧壁导坑法，短进尺。
拱部尽量不爆破或采用微震爆破，尽可能减少开挖对围岩的扰动。
强支护，快封闭，仰拱紧跟对稳定支护的作用很大，要保持仰拱、二次衬砌紧跟，尽量缩短仰拱、二衬到掌子面步距。
(7)加强防水和衬砌，提高二次衬砌结构刚度。
采用加强复合式衬砌结构, 提高衬砌材料的强度和弹性模量，采用钢纤维混凝土，增加受力钢筋数量,保证结构最终安全。
在衬砌前，对岩面残留水进行处理，布设透水管盲沟，拱墙铺设防水板，减少地下水对二次衬砌的压力和侵蚀。
衬砌采用整体台车，泵送砼浇注，接头缝严格凿毛，加强振捣，衬砌砼强度达到设计强度时才能拆模。
（8）、加强超前地质预报和围岩量测，根据围岩量测结果随时调整支护参数。
五、施工组织安排（一）超前施工1、劳动力组织超前施工由隧道掘进队进行施工，严格执行标准化管理模式，由队长和技术负责人主要负责，下设技术员、质检员、安全员、材料员、试验员各负其责，组织生产。
人员配备表工作类别人数备注作业面管理人员 3 现场协调掌子面技术人员 6 三班每班2人安全员 2作业人员司钻8 一台钻机，二个工班。
空压机司机 2 二个工班。
司泵 6 二个工班。
辅助工26拆卸钻杆4人/班，拌浆4人/班，其他5人/班连接、换孔 4 二个工班。
机修工 2 二个工班。
电工 2 二个工班。
合计612、主要设备钻孔注浆主要机械配套见下表。
机械设备配套表序号名称型号数量（台）备注1 地质钻机RPD-150 22 注浆泵ZJB/BP-55 33 搅拌桶 24 收敛计 15 水准仪 1（二）正洞施工1、劳动力组织施工队伍劳力安排及工班任务划分序号工班名称人数担负主要任务备注1 掘进工班30 凿岩台架就位、钻眼、装药、爆破等2 支护工班40 锚杆、注浆、钢筋网、钢架安设，2、主要施工机械、设备配置主要施工机械、设备表序号 设备名称 规格型号 数 量 备 注1 风动凿岩机 YT-28 202 风 镐 G10 253 挖掘机 小松240 14 装载机 WA470-3 15 装载机 WA380-3 16 北方奔驰自卸车2631K 10 7 湿喷机 TK-500 6 8 砼搅拌站 JS750 1 9 砼搅拌站 JS1000 2 10 高压注浆泵 2TGZ60/210 1 11 注浆搅拌机 LJ-300 1 12 注浆泵 KBY30/120 1 13 锚杆注浆机 NZ130A 2 14 双液注浆泵 KBY-50/70 1 15 仰拱栈桥 10m 1 16 砼输送泵 HBT60.7.75ZA 2 17 砼输送车 HNJ5290GJB 2 18装载机ZLC402喷射混凝土作业等4 衬砌工班28防水层、钢筋安装、衬砌、附属工程等5运输队 20 出碴、运输、调度、维修、保养等 6自动计量拌合站 16 砼拌合及小型构件预制7综合保障队8风、水、电及其设备维修、保养，道路养护8 钢构件加工队 8 各种钢构件加工及预制9 小计 15序设备名称规格型号数量备注号19 冷弯机LM-22 120 钢筋弯曲机WG-40 121 钢筋切断机QJ-40 1-500 422 电焊机BX223 电焊机BX-300 2224 自动爬行焊机ANEISTENCH-60 225 防水板热风焊机TRIACS 2六、加快进度保证措施1、建立现场生产指挥中心，实施一级管理。
