地感线圈施工规范-车牌识别停车场系统

车牌识别停车场系统一、介绍车牌识别停车场系统就是利用OCR算法通过摄像头视频流或抓拍图片识别出字符车牌号从而达到验证车牌号的过程，在环境符合的条件下白天识别率能接近99.7%，汉字能到达99% ,夜间由于能达到98% .但绝对不存在100％的情况，只能说在环境符合的情况下接近100%。

（如图)。

二、应用领域停车场,高速公路，公路卡口等环境。

三、识别方式1.硬识别：由摄像头完成识别并将识别结果通过网络传输给上位机（电脑)进行逻辑处理。

2.软识别：由摄像头提供视频流或抓拍图片传输给上位机，再由上位机识别车牌号进出逻辑处理。

3.两者对比：➢从网络结构上分析,硬识别属于分布识别处理，软识别属于集中处理。

对应连接多摄像头而言硬识别处理速度更快。

➢硬识别摄像机型号及参数由厂家设置，安装时只需简单调整参数。

➢软识别需自己采购摄像机及镜头型号并手动配置焦距和其它大量参数。

➢对于软识别更容易修改并扩展功能并升级高配置摄像头及镜头适应不同环境。

➢对应停车场来说高清摄像130万像素,镜头3-10米识别范围足以满足需求，并将控制板与摄像头结合，这样安装相对简单，软识别需外置控制板抬杆,所以硬识别安装简单。

➢从本质上分析：如果两者没有太大区别都是采用相同ocr算法。

四、常见问题1.如果你是外采购摄像机+软件识别需要注意下面几点➢夜间识别率下降:⏹摄像机镜头不符合要求：车场镜头要求1/2。

7英寸+2mp+2.8-12mm 手动变焦+F1。

4光圈（距离3-10米）5—25mm（20米)。

⏹摄像机曝光参数：调整到1/180至1/250 ms 对应（5—4ms）⏹补光灯亮度:根据现场环境调整。

⏹车牌过曝:补光灯不能直射车牌。

➢车速过快无法识别：⏹加减速带:停车场摄像机正常车速在20迈左右,10迈内效果最好，车速过快可通过加减速带解决。

⏹曝光参数调小：调整到1/180至1/250ms对应(5—4ms）2.如果你是硬识别一体机➢夜间车身无法看清⏹加外置补光灯不要直射车牌。

停车场道闸系统车牌识别FAQ1、现场制作地感线圈前要考虑以下⼏点：（1）周围50公分范围内不能有⼤量的⾦属，如井盖、⾬⽔沟盖板等。

（2）周围1⽶范围内不能有强电的供电线路，注意地下是否有强电穿过。

2、有些路⾯底下埋有钢筋，埋设地感是否有影响？地感线圈距地⾯最深可以多少？如果路⾯底下的钢筋是固定的⾦属物体（不会移动），在钢筋上切割地感线圈后车辆检测器对地感量进⾏测量（没有检测到⾦属物体，地感量不会变动），对对埋设的地感是没有影响的。

如果是伸缩门⽩天开启，夜晚关闭（这样地感量会变动），地感线圈就不能切割在伸缩门下，必须距离伸缩门1m切割地感线圈。

有些现场是⼤理⽯路⾯需要不破坏⼤理⽯砖⾯，要将⼤理⽯板掀开，在⼤理⽯板下制作线槽，避免由于⼤理⽯砖板活动增加拉伸强度导致地感线破损，车辆检测器将不能正常⼯作。

所以地感线圈埋设的深度⽐较深，地感线圈距离地⾯深度最⼤不能超过3公分。

3、车辆检测器2个线圈之间的间距有什么要求？地感线圈的馈线最远多少⽶？地感线圈的馈线最远距离不⼤于15⽶，相同1个车检的两个地感线圈的距离不⼤于15⽶，如若⼤于15⽶需使⽤两个车辆检测器，因为馈线过长，就没有信号传输。

2个或多个车辆检测器的线圈之间的最⼩间距是2⽶，并且要将频率调开，否则会发出串扰。

4、道闸遥控器电池型号是什么？好买吗？可以⾃⾏更换么？电池型号是23A，可以在各⼤超市买到，进⾏⾃⾏更换。

这个电池容量很⼩，如果连续按键，⼀个⼩时后，电池就没电了或者遥控距离变近。

电池属于消耗品，与使⽤频率有关。

5、道闸（抽屉）相应⽆线遥控器地址如何设置？⽆线遥控接收地址设置：道闸主板“⽆线地址”拨码开关右端向左3位（1～3⽆线地址位）对应遥控器地址右端3位6～8；道闸主板拨码开关ON（向上）代表焊接，OFF（向下）代表不焊接。

⽆线地址位左5为空，永不焊接⽆线地址位图1（a）道闸主板遥控地址设置图1（b）配套遥控器地址设置6、DHCP交换机是否和路由器⼀样可以查询连接设备的IP地址？带DHCP功能的交换机可以通过“运⾏--telnet 192.168.1.3”命令显⽰设备连接IP地址7、车牌识别软件⽤的什么数据库？⽴体⾼清车牌识别收费版：SQL Server 2005以上版本数据库。

道闸地感线圈安装规范
，书写规范
道闸地感线圈安装规范
道闸作为停车场管理的重要设备，停车场能正常地运行和智能化管理，它必不可少。

地感线圈是道闸自动检测、识别和检查车辆状态的重要装置，先有安全可靠的地感线圈安装规范，地感线圈才发挥其真正的功效。

一、安装环境要求
1.安装区域必须保持干燥、清洁，避免受到空气中金属杂质、振动或油雾的影响；
2.电源电压支配要求隔离度及抗干扰能力符合设计规范；
3.冷却空间保证空调、散热器等能自由发挥作用。

二、安装工艺要求
1.安装位置应尽量垂直均匀，且不受汽车轮胎影响；
2.安装前应检查地感线圈和控制柜之间的电气及机械接触；
3.地感线圈的两端应分别安装地线和受电端，接触松动时应重新拧紧，以保证安装质量。

三、调试调整要求
1.检查地感线圈辐射器占位正确，隔离电源电压是否正常；
2.检查地感线圈电源与控制柜之间电路是否接良好；
3.将道闸模拟车辆灯光、挡风玻璃对应的位置置于地感线圈的发射线位置，检查其动作是否正常。

以上是道闸地感线圈安装规范，遵守此规范，保证地感线圈的安装、调试调整工作，为保障停车场正常运行、智能化管理作出宝贵贡献。

标准停车场地感线圈安装工艺一、切槽规范1、用于水泥及沥青地面的做法：道闸的地感线圈大小尺寸为1.0m×2.0m，其形状有矩形和平行边形，视具体情况而定，一般情况为矩形（注意：在四角处一定要导角，以防伤线），如车道宽大于4，就采用平行四边形（其形状见附图）。

切槽的深度为4~6CM，宽度为0.5CM，位置于闸杆的正下方，槽内不得有杂物。

2、果需要铺设地感线圈的路面是方砖、地砖等，一定要求甲方在地砖下面做一个圈梁，把地感线圈做在圈梁内。

二、布线规范用BV1.0单芯铜线50M，环绕槽内，四角用绝缘纸包角，杜绝划伤外皮，一层一层顺绕5圈，出头处线双绞布于道闸内，出口处套好绝缘管套，测试线圈对地电阻不得小于10MΩ。

三、封槽规范以上工作完成之后，便可封槽胶，其胶的材料为环氧树脂，乙二胺，配方比例为10:0.8，一般用量为1.5公斤左右，搅拌均匀，注进槽内，灌透所有缝隙，刚好平地面为准。

四、检测整个工作完成之后，仔细检查看是否符合要求，待胶干透后再接上控制器进行调试。

停车场地感线圈埋设需知一、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的 IC智能卡材质。

但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还接触式IC卡必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。

在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高非接触式IC卡温多股软导线。

二、线圈形状1、矩形安装通常探测线圈应感应IC卡该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间 ID卡距窄0.3米至1米。

2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车EM格式ID卡时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）TK4001ID厚(薄)卡而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。

前言：对于从事停车行业的工作人员来说，掌握地感线圈的施工规范是很重要的，稍微一点疏忽就会导致停车场系统工作不正常，所以这次很有必要来分享一下，希望能给你带来一定的帮助：线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。

但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。

在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。

线圈形状1、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。

这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。

线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。

在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。

周长越小，匝数就越多。

一般可参照下表：度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短。

埋设方法线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来。

在四个角上进行45度倒角，防止尖角破坏线圈电缆。

切槽宽度一般为4到8毫米，深度30到50毫米。

同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽。

但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。

绕线圈时必须将线圈拉直，但不要绷得太紧并紧贴槽底。

将线圈绕好后，将双绞好的输出引线通过引出线槽引出。

在线圈的绕制过程中，应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值，并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间。

停车场收费系统的识别模式说明停车场收费系统的识别模式，识别模式分为三种：地感识别、视频识别、地感+视频识别地感模式：特点：1）需要施工安装地感2）工作方式：触发后，才会识别，然后上传3）结果输出：车辆在识别区域内，识别出结果，就输出4）处理时间：大概500ms~1000ms之间注意事项：1.地感线圈的安装位置与相机的垂直距离为3.5-5米，推荐距离相机4m2.车牌识别的最小宽度和最大宽度默认使用80~400（像素），以保证识别率；如果确认车牌宽度在80~200（像素）之间，可以设置最小宽度为80，最大宽度200（像素），较小的宽度范围会使识别速度得到一定程度提高。

3. 车牌的类型可以根据现场的实际需求进行增减；设置的类型越多，识别速度会相应变慢。

4.如地感模式下输出区域不起作用，可以调节识别区域，通过识别区域屏蔽栅栏或其他有影响识别率的事物，但要使车辆经过时车牌在识别区域内部。

视频识别：特点：1）无需安装地感，但有输出区域控制输出2）工作方式：来车识别区域先识别，然后在输出区域识别到输出3）结果输出：输出区域内识别到才输出4）处理时间：和现场安装情况有关注意事项：1）输出区域的高度不低于整幅图像的1/3；2）如果现场有较多大型卡车出入，车牌位置相对较高，可以适当将输出区域的上边沿调节高一些；3）可根据现场情况，选择不同的输出区域，以屏蔽栏杆等障碍物，同时能够防止跟车时输出多个识别结果；4)在输出区域上边沿线处，车牌宽度应保持在110-140像素，宽度过小可能会导致误识别，宽度过大可能无法识别出结果5）视频识别时车牌必须是运动的，静止的图像无法进行识别；6）视频识别夜间补光灯常亮；7）同一张车牌不能在短时间识别两次，至少应该保持三十秒的时间间隔才能再次识别同一张车牌；8）在安装相机的时候需要注意，请尽可能保持车牌图像出现在整幅图像的下半部分，相对于车牌在图片上半部分，识别速率会提升很多。

地感+视频识别：特点：1）需要安装地感，输出区域也控制输出2）工作方式：来车识别区域先识别，然后在输出区域识别到，地感触发输出识别结果注意：在车辆进输出区域前，提早触发，即使识别到车牌也输出无牌车（防止跟车问题）所以，使用此模式，地感位置不能装的太远，距离相机3米最合适。

地感线圈施工规范车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要部件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行稳定性，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。

制作地感线圈前要考虑以下几点：⑴线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。

但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。

在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。

⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。

这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。

⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。

在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。

周长越小，匝数就越多。

一般可参照下表：由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。

在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。

⑷输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。

绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。

停车场系统中地感线圈原理及施工注意事项地感线圈的原理是基于车辆金属部分对磁感应线圈的影响。

当车辆经过地感线圈时，由于车辆金属部分对地感线圈感应线圈产生的磁场有干扰作用，使得感应线圈的电磁特性发生变化，从而可以检测到车辆的存在。

在施工地感线圈时，需要注意以下几点：1.定位和布置：地感线圈应该布置在车辆经过的位置，通常是停车位的入口和出口，确保能够准确检测车辆的进入和离开。

地感线圈应该均匀分布在停车位范围内，避免出现盲区或者重复检测的情况。

2.线圈尺寸和形状：地感线圈的尺寸和形状应该根据停车场的实际情况进行合理设计。

通常情况下，地感线圈的形状为矩形或者方形，尺寸的选择要考虑到车辆的大小和流量。

线圈的大小直接关系到检测的准确性和稳定性，过小容易发生漏检和误检，过大则浪费资源。

3.线圈材料和导线：地感线圈通常使用铜线或者铝线制作，线径要适中，太细容易断裂，太粗则造成空间浪费。

线圈应该牢固固定，避免在车辆经过时产生震动。

线圈的导线应该与控制系统进行良好的连接，并进行绝缘保护，以防止水或者灰尘的侵入。

4.布线和连接：地感线圈的布线要避免与其他电磁设备和强磁场的干扰，尽量保持距离。

线圈之间应该保持一定的间隔，避免相互干扰。

地感线圈与控制系统的连接应该采用可靠的连接方式，并做好接地保护，以减少误检和故障的发生。

5.测试和调试：在施工完成后，必须对地感线圈进行测试和调试，确保其正常工作。

首先需要检查线圈的接线和固定情况，然后使用特定的测试仪器测量感应线圈的电阻和电感数值，以验证线圈的正确性。

在测试过程中，要注意观察是否能够准确检测车辆的进入和离开，以及是否存在漏检或者误检的情况。

总之，地感线圈是停车场系统中非常重要的设备，其施工的合理性直接影响到系统的可靠性和准确性。

通过合理的位置布置、尺寸选择、材料和导线的制作、布线连接和测试调试，可以确保地感线圈正常工作，为停车场系统提供可靠的车辆检测功能。

1.施工安装场地勘查测量地感安装选址：车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。

制作地感线圈前要考虑以下几点：①周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。

②周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。

③制作多个线圈时，线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。

对于进出口在相同位置的停车场系统而言，在确定道闸等安装位置时要充分考虑两车道的宽度，一般车道宽度要求大于等于2.5米小于等于3.5米。

减速带选址：本系统在停车场中或者园区内使用时，在系统读卡区域安装减速带。

减速带安装在系统读卡区域前80厘米处，宽度以横跨车道宽度为宜。

限速在5公里/小时（按照规定园区内部车速不得超过5公里/小时）。

2.地感线圈施工规程1、切割并制作地感线圈槽按照图纸在路面上规划好地感线圈尺寸和位置，用路面切割机切割长方形的线圈槽，要求：①地感线圈大小一般为2×1米左右（实际大小参考停车场现场要求）。

②拐角处切割0.2×0.2米的倒角（倒角处做圆滑处理，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈）。

③线圈槽深度为约为4厘米，线圈槽宽度为0.3厘米，线圈引线槽的宽度为0.5厘米，深度和宽度要均匀一致。

④切割完毕的槽内不能有杂物，槽底平整无杂物，槽内干燥清洁。

⑤地感线圈的引线槽要切入底部范围内，避免引线裸露在路面。

2、地感线圈的安装位置地感线圈间的距离应注意以下两点：①900M读卡器的读卡区域示意图读卡器的稳定读卡距离为10米，宽度6米，故触发地感的安装位置可在该区域内敷设。

②现场的地理位置根据现场停车场的施工区域来确定地感线圈的位置。

如下图所示：图1 地感线圈槽切割示意图通过读卡器的稳定读卡区域和停车场的施工区域，二者结合，可以确定地感线圈的安装位置，建议触发地感和防砸地感之间的距离在：3.5米~7米。

标准停车场地感线圈安装工艺
一、切槽规范
用于水泥及沥青地面的做法：道闸的地感线圈大小尺寸为1.0m×2.0m，其形状有矩形和平行边形，视具体情况而定，一般情况为矩形（注意：在四角处一定要导角，以防伤线），如车道宽大于4，就采用平行四边形（其形状见附图）。

切槽的深度为4~6CM，宽度为0.5CM，位置于闸杆的正下方，槽内不得有杂物。

二、布线规范
用BV1.0单芯铜线50M，环绕槽内，四角用绝缘纸包角，杜绝划伤外皮，一层一层顺绕5圈，出头处线双绞布于道闸内（每米中双绞数不能少于20个，引出线最好不使用金属套管，埋入地下最佳，）出口处套好绝缘管套，测试线圈对地电阻不得小于10MΩ。

线圈之间不要小于50cm。

三、封槽规范
以上工作完成之后，便可封槽胶方案一：
其胶的材料为环氧树脂，乙二胺，配方比例为10:0.8，一般用量为1.5公斤左右，搅拌均匀，注进槽内，灌透所有缝隙，刚好平地面为准。

方案二：用水泥将槽封固，注意线圈不可浮出地面。

四、检测
整个工作完成之后，仔细检查看是否符合要求，待胶干透后再接上控制器进行调试。

市场停车场车牌自动识别系统安装方案施工安装标准1、布管要暗埋在混凝土安全岛的穿线管使用PVC电线管，不仅不会腐蚀，而且壁滑方便穿线。

按照布线图及设备安装位置图，以如下步骤布放穿线管：1、先布置要暗埋在安全岛中的各穿线管。

按照设备的安装位置确定各穿线管的起点和终点，各管的起点和终点均要用弹簧弯管器折成90°的弯头，弯头部分在设备安装位置的中心集中捆扎起来，并朝上引出。

引出端要高出地面2m,管口要临时封堵，防止浇注混凝土时杂物掉入。

2、在安全岛范围内布管时，要合理布置管的走向，严禁将管布置在固定设备时打膨胀螺丝孔的位置。

2、制作混凝土安全岛停车场系统的安全岛不仅可以承载设备工作时的应力，而且可以保护设备和线路，同时规范车辆进出的车道，使工程外观更专业。

因此安全岛的制作会直接影响系统的性能。

详情请参见安全岛制作说明，制作安全岛按以下步骤进行：1、按图纸规划安全岛的形状线条。

2、如果在松软的泥土上建安全岛，需将地面挖深50公分，并用混凝土浇注，如果在混凝土或很厚的石头地面建安全岛，需制作间隔10公分密度的钢筋网，且钢筋网要深入地面。

3、用木板沿安全岛形状线条围起一个20公分的框架。

4、用水泥、石子、沙子比例为1:1:1的混凝土浇注用木板沿围起的安全岛框架，浇注完后找出水平面。

至少一个星期后，等待混凝土完全凝固干燥后，用高标号水泥抹平安全岛表面。

5、在安全岛侧面刷黄黑30公分相间的路标漆，等干燥后，安全岛就制作完成。

3、布线与设备安装3.1、布线线路是电器工程的基础，线路布放、连接的质量好坏直接影响系统的正常工作，以及影响设备的使用寿命，控制布线的质量是电气工程的重要工作。

我公司按照以下步骤穿管：1、选择合格的、经过检测的、参数符合国家相关标准的电线电缆。

2、按照图纸在每根线管中穿标定的线，穿线过程中不要刮伤管壁或管中的其他电线。

3、在布线过程中不要带有街头的线。

4、穿好的线要再次检测导通电阻，如果有问题，要及时换线。

前言：停车场系统地感线圈的埋设工作非常重要，可以说关乎了整个停车场系统的稳定性，本篇文章从地感线圈的原理说起，全面介绍地感线圈的施工正文：一、停车场车辆检测器和地感线圈的原理1、工作原理地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。

它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。

当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。

电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。

2、系统组成地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。

检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。

中央处理器是对采集信号进行计算的模块，一般是一个带嵌入式操作系统的单板机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。

通过对端口的扫描，捕捉电平的变化时间，以此计算出相应的交通数据检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈的电感量会降低，检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。

在对高速通过车辆进行检测时，可能会存在车长、车速检测不准确的情况，需要正确调节检测器的灵敏度。

目前的车辆检测器一般都具有多级灵敏度可调的功能。

二、停车场系统中地感线圈的作用在停车场系统中，要确定地感线圈的作用首先我们得知道地感线圈安装的位置，地感线圈一般装在以下四个位置：1、入口票箱处（入口控制机）；2、入出口道闸处各一个；3、出口票箱处（出口控制机）；行业内使用的地感线圈，一般都是铜芯线，上过初中的人都应该知道，当有金属物体穿过线圈时，会产生电流，停车场系统中就是利用了这个原理；这也就是为什么我们称之为线圈，线圈的制作方法比较简单，就是将一定长度的铜线环绕几圈，这么一解释大家都不陌生了吧；三、其入口控制机处的地感作用可定位两个方面:1、防丢卡大家应该都知道，在标准一进一出系统中，临时车辆进场时是通过自动取卡进场的，他只需要按按钮就行了，这时候的地感的作用就是当感应有车辆在该处时才能取卡，而不是人站上去按按钮就能取卡2、压地感读卡在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向；四、入出口道闸其作用也有两个方面1、防砸车，有车在地感处时道闸杆是不会落杆的；2、车过落杆出口控制机处的地感跟入口控制器处的地感相似，在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向五、地感线圈埋设注意事项停车场系统里“地感线圈”就是一个振荡电路。

停车场车牌识别道闸系统施工安装一、停车场车牌识别道闸系统效果图；停车场车牌识别道闸系统效果图二、施工安装所需的工具和配件材料；1、工具①、冲击钻：主要用于设备固定、穿墙打孔以及线槽、管线固定；（钻头￠22/14/12/8）②、打磨机：主要用于金属材料的切割、修磨；③、手电钻：主要用于金属材料的打孔；（钻头￠12/8/4.2）④、手提切割机：主要用于水泥、地感的切割；（切片￠180）⑤、模版：固定安全岛、水泥台；⑥、其他常用工具：万用表、内六方扳手套件、活动扳手、烙铁、剥线钳、尖嘴钳、大小螺丝刀套件、网线钳等；2、辅材①、水泥、沙子、石子以及打混泥土的工具；②、PVC(KBG 铁管)及连接接头、弯头、及固定夹，膨胀管、自攻钉、备用膨胀螺栓；③、扎带、防水胶带、热缩管、缠绕带（软管）；④、线材；停车场系统设备安装过程中需要用到的线材分类明细注：R：代表软线；V：代表绝缘体聚氯乙烯（PVC），一个V代表一层，VV代表两层；P：带编制屏蔽层三、停车场车牌识别道闸系统施工标准及注意事项；1、安全岛①、安全岛上放置岗亭宽度设置为w=150cm，安全岛上仅放置宽度可根据实际情况设置为w≥50cm 以上；安全岛长度通常设置为L=500cm；高度通常设定为H=15cm；停车场设备安全岛尺寸，带岗亭版本②、对于不同地基上建设安全岛的标准a、在松软的泥土上建安全岛，需将地面挖深30 公分，用混凝土浇注；b、在水泥基础上建安全岛，需以星型每间隔25cm打一根φ20的钢筋，钢筋需深入地面D＞5cm，外漏D＞5cm；c、在沥青路面上行建安全岛，需以星型每间隔25cm打一根φ20的钢筋，钢筋需深入地面D＞20cm，外漏D＞5cm；③、用木板沿安全岛形状线条围起一个15cm的框架。

④、用水泥、中砂比例为1:2 的混凝土浇注用模板沿围起的安全岛框架，水泥需要使用425#标号的硅酸盐水泥，浇注完后找平。

等一周后混凝土完全凝固干燥后，用高标号水泥抹平安全岛表面。

地感线圈设计、安装规范及注意事项操作指引一、地感线圈介绍地感线圈材质：国标多芯软线BVR1.5地感线圈使用场景：●控制机地感（车牌识别场景）：用于检测未能识别到的无牌车辆，通过压地感抓拍车辆图片作为入场记录、出场记录比对并完成缴费的凭证作用；●控制机地感（取票场景）：用于检测出入口是否有车，仅当地感检测到有车辆时，才允许取票、吞票；●控制机地感（红绿灯应用场景）：用于检测出入口是否有车，当地感检测到有车辆时，会触发红绿灯控制器控制灯为红色，没有检测到车辆时，则为绿色；●道闸开闸地感（压地感开闸场景）：用于检测出入口道闸开闸，当检测到有车辆，则会触发道闸开闸；没有检测到车辆时，则不开闸；●道闸防砸地感：用于检测车辆是否正在通行，起防砸车作用。

二、设计规范1、设计原则地感设计依据现场实际应用场景、合理优化地感设计方案，保证车辆能够控制及检测地感信号，且需做到抗临道干扰；对于喇叭口、T字型口、栅栏杆、大型货车通行，必须配备红外对射装置。

2、应用场景设计指引2.1、常规场景设计指引2.1.1、线圈常规形状及尺寸a.控制机地感：标准宽度为0.8m,标准长度为2m,距离安全岛边沿0.5m-1m;控制机前面的地感主要是用来检测是否有车、无牌车图片抓拍，施工时地感可按矩形（倒角，倒角为30cm/45°）形状施工，如下图：b.道闸地感：车道≤4m，标准宽度为1m，标准长度2m；通常地感探测线圈是长方形（倒角），一边距离安全岛边沿0.5m-1m,另一边距离道闸杆尾端0.5m-1m。

从车辆行车方向，以道闸杆为分界线3:7切割，如果出入口共道的情况直接进行5:5切割。

c.道闸地感：4m＜车道≤6m，且大货柜为主的车场，道闸地感可将宽度调整为1.5m-2m；小车为主的车道宽度调整为1.2m-1.5m，调整为”8”字型或日字型，每个口字长度不能超过2米（大货车为主情景，必须配备2组红外对射装置、立柱高度依据现场大货柜车的高度决定，呈斜角高低对射），如下图：注：当路面为沥青路面时，两地感线圈之间的宽度调整为600，以便不损坏线圈的连接角处。

停车场管理系统施工资料（道闸及车牌识别摄像机高清抓拍）目录第一章简介................................... 错误!未定义书签。

目的...................................... 错误!未定义书签。

范围...................................... 错误!未定义书签。

系统使用范围.............................. 错误!未定义书签。

施工流程.................................. 错误!未定义书签。

第二章现场勘测............................... 错误!未定义书签。

了解勘测需求.............................. 错误!未定义书签。

工具及材料准备............................ 错误!未定义书签。

出入口点位勘测记录参考.................... 错误!未定义书签。

出入口点位设计标准........................ 错误!未定义书签。

点位勘测记录表............................ 错误!未定义书签。

第三章施工规范及工艺......................... 错误!未定义书签。

管的分类.................................. 错误!未定义书签。

布管（布槽）的技术要求.................... 错误!未定义书签。

布线的技术要求............................ 错误!未定义书签。

第四章设备布局.............................. 错误!未定义书签。

设备安装布局............................. 错误!未定义书签。

停车场及车牌识别管理系统施工方案一、项目背景随着汽车保有量的增加，停车难的问题日益突出。

传统的停车场管理方式无法满足人们的需求，因此需要一种高效、智能的停车场及车牌识别管理系统。

该系统可以通过识别车辆的车牌信息，实现车辆的自动进出、泊车导引、计费等功能，从而提高停车场的利用率和管理效率。

二、系统构成1.车辆进出口管理系统：该系统包括进出口道闸、车牌识别设备、车辆识别算法等。

车辆经过进口道闸时，系统自动识别车牌信息，并与数据库中的车辆信息进行匹配。

如果是有效车牌，系统自动抬杆放行，否则将报警并留存相关信息。

2.车辆泊车导引系统：系统利用车牌识别和导引算法，将空余车位信息实时地展示在停车场的导航显示屏上。

车主可根据导航屏上的信息，快速找到可用车位。

4.管理后台系统：系统提供一个后台管理系统，方便管理人员对停车场的运营进行管理和监控。

该系统可以实时监控车辆进出情况、车位使用情况、停车计费情况等，并生成相关报表和统计数据。

三、系统实施流程1.系统需求确认：与停车场管理方进行对接，了解其需求和业务流程。

根据需求制定系统实施方案。

2.现场勘测与设计：根据停车场的实际情况，进行现场勘测，并设计系统的硬件布局、网络结构等。

3.车牌识别设备安装与调试：根据设计方案，安装车牌识别设备，并进行设备的调试和联调。

确保设备可以准确地识别车牌信息。

4.系统软件开发与部署：根据需求，开发系统软件，并进行调试和测试。

之后将软件部署到服务器和车辆识别设备上。

5.系统功能测试与优化：进行系统功能测试，确保系统各项功能的正常运行。

如发现问题，及时进行优化和修复。

6.用户培训与系统上线：对停车场管理人员进行系统操作培训，确保其能够熟练操作系统。

在培训结束后，系统正式上线运行。

四、系统运维与升级1.系统运维：定期对系统进行维护和保养，包括设备的巡检、数据的备份和恢复、数据库的优化等。

2.系统升级：随着技术的不断发展和用户需求的变化，需要对系统进行定期的升级，以提升系统的功能和性能。

线圈感应停车场车位引导系统方案简介本方案旨在设计一种高效的车位引导系统，通过使用线圈感应技术来实现停车场车位的实时监测和引导。

该系统可以提供准确的车位信息，帮助驾驶员快速找到可用的停车位，减少停车时间和交通堵塞。

系统原理1. 安装感应线圈：在停车场每个车位下安装一个感应线圈，感应线圈通过感应车辆的电磁信号来判断车位的使用情况。

2. 信号传输和处理：感应线圈的信号将通过传输设备传送到中央处理器，中央处理器会对信号进行处理和分析，得出车位的使用状态。

3. 信息显示：经过处理后的车位信息会通过显示屏或指示灯等设备展示给驾驶员。

系统优势1. 实时性：通过线圈感应技术，系统可以实时监测每个车位的使用情况，驾驶员可以得到最准确的停车位信息。

2. 准确性：线圈感应技术可以精确地判断车位是否被占用，减少因错误信息而引起的停车混乱。

3. 方便性：驾驶员可以通过显示屏或指示灯得知停车位的可用情况，快速找到合适的停车位，减少停车的时间和努力。

4. 节约成本：该系统采用电磁感应原理，无需额外的人力成本进行车位监测，经济实用。

实施过程1. 系统设计：根据停车场的实际情况，确定感应线圈的布置方式和传输设备的安装位置，并设计合适的信息显示设备。

2. 设备安装：将感应线圈安装在每个车位下，确保线圈与车辆之间有一定的距离，以保证感应信号的准确性。

将传输设备安装在合适的位置，并连接到中央处理器。

3. 系统测试：对安装完成的系统进行测试，确保感应线圈和传输设备正常工作，并在信息显示设备上正确展示车位信息。

4. 使用培训：对停车场管理员和驾驶员进行系统使用培训，使其能够正确使用该系统并了解相关操作事项。

结论通过线圈感应停车场车位引导系统，可以提高停车场的利用率和效率，减少停车时间和交通堵塞。

该系统易于实施和使用，具有良好的实时性和准确性，是一种值得推广的先进技术。