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发动机连杆轴承异响故障现象描述哎呀，这发动机连杆轴承异响可真是让人头疼啊！你说这车子刚买回来还没开几天，就开始发出这种奇怪的声音，简直就是闹心！今天我就来给大家说说这个问题，看看是怎么回事，怎么解决。
我们要了解一下发动机连杆轴承异响的原理。
其实，这个异响就是因为发动机连杆轴承磨损或者损坏了，导致轴承内部的钢珠在运动过程中发出的声音。
这个声音听起来就像是什么东西在摩擦一样，有点儿刺耳，有时候还伴随着振动。
所以，一旦听到这种情况，就说明你的发动机可能出现了问题。
那么，为什么发动机连杆轴承会磨损或者损坏呢？原因有很多，比如长时间高负荷行驶、机油不足、机油质量不好等等。
这些问题都会导致发动机连杆轴承的寿命缩短，从而出现异响。
所以，我们在平时开车的时候，一定要注意保养，定期更换机油，保证发动机的良好工作状态。
那么，面对发动机连杆轴承异响这个问题，我们应该怎么办呢？其实，解决方法还是挺简单的。
我们要尽快去专业的汽车维修店检查一下，看看是不是真的是因为发动机连杆轴承的问题导致的异响。
如果是的话，那么就需要更换新的发动机连杆轴承。
这个过程还是比较简单的，一般来说，修车师傅都能轻松搞定。
如果你不想花那个钱去修车，也可以自己动手解决。
其实，解决发动机连杆轴承异响的方法就是更换机油。
你只需要去买一瓶适合你车子的机油，然后按照说明书上的要求，将旧机油和新机油进行更换即可。
不过，这个方法只能解决一时的问题，不能从根本上解决问题。
所以，我还是建议你去专业的汽车维修店检查一下。
发动机连杆轴承异响这个问题可不能忽视。
虽然它看起来不是很严重的样子，但是如果不及时解决，可能会导致更严重的后果。
所以，大家在平时开车的时候，一定要注意保养，定期检查发动机的工作状态，确保自己的安全。
好了，今天的话题就聊到这里啦！希望我的文章能对大家有所帮助。
下次再见啦！。
航空发动机涡扇轴承故障诊断与维护技术研究航空发动机是飞机的心脏，承担着给飞机提供动力的重要任务。
然而，航空发动机在高速旋转的过程中，经常会出现各种故障，其中最常见的就是涡扇轴承故障。
涡扇轴承是航空发动机的关键部件之一，一旦故障会直接影响发动机的正常运转，甚至导致飞机事故。
因此，航空发动机涡扇轴承的故障诊断与维护技术研究至关重要。
一、涡扇轴承故障的表现涡扇轴承故障表现形式多样，但一般包括以下几种：1. 噪音：涡扇轴承故障往往会导致发动机工作时出现异常噪音，尤其是在高功率下的工作状态下，声音更为明显。
涡扇轴承故障噪音主要由轴承负荷、球体和保持架之间的隙间产生。
2. 振动：轴承故障会导致工作时的振动增大，尤其是在高功率工作情况下，振动更为明显。
3. 温度异常：涡扇轴承故障还会导致轴承温度升高，原因是当涡扇轴承内部出现加工误差或金属疲劳时，会使轴承局部过热。
4. 工作能力下降：涡扇轴承故障也会导致发动机的工作能力下降，表现为功率不足、燃油消耗增大、起飞速度变慢等现象。
二、涡扇轴承故障的原因涡扇轴承故障的原因很多，主要包括以下几个方面：1. 材料问题：轴承材料的质量、热处理和成型工艺等方面存在问题，造成轴承的强度、硬度等性能下降，进而导致涡扇轴承故障。
2. 设计问题：轴承的设计、尺寸、形状等存在问题，或者轴承内部运动参数设置不当，都会引发涡扇轴承故障。
3. 润滑问题：轴承过程中的润滑状况不良，例如油膜质量或润滑油质量等问题，都可以导致故障的发生。
4. 疲劳问题：轴承经过长期的运行，会出现金属疲劳，导致轴承受力发生变化。
三、涡扇轴承故障的诊断技术为了保证飞机的安全飞行，要及时对涡扇轴承故障进行诊断。
目前常用的涡扇轴承故障诊断技术主要包括以下几种：1. 声学诊断技术：利用OPUS5000音频分析仪等设备，对发动机的噪音进行分析，从而诊断出涡扇轴承故障。
2. 振动诊断技术：利用振动测量仪等装置，对发动机的振动进行测试，根据振动参数的变化来判断涡扇轴承的工作状态。
汽车发动机故障分析--(毕业论文)1.引言随着社会及经济的不断发展，汽车已成为现代交通工具的重要组成部分。
但是，汽车在运行过程中难免会出现各种故障问题，造成驾驶不便、耗费时间和经济成本。
所以，对于汽车故障的分析和解决方法具有十分重要的意义。
本文旨在对汽车发动机故障进行分析，探究常见的发动机故障原因及解决方法，以提高汽车维修技术人员和车主在发动机故障诊断上的能力和水平。
2.常见的汽车发动机故障原因2.1 燃油系统故障燃油系统故障是汽车发动机故障的主要原因之一。
汽油中有杂质时容易产生积炭，导致汽车启动困难或者排放废气过多。
2.2 点火系统故障点火系统故障会导致发动机无法正常启动或者出现缺火等故障。
而点火系统故障的原因可能是点火线路断开、点火线圈损坏等等。
2.3 冷却系统故障冷却系统故障则会导致排气温度过高，从而影响发动机的性能。
常见的冷却系统故障包括水箱漏水、发动机水泵损坏等等。
2.4 润滑系统故障润滑系统故障可能导致发动机运转不顺畅，使得行车时发出异常声音。
一般情况下，润滑系统故障的原因是机油泵故障、发动机轴承磨损等问题。
3.解决方法3.1 燃油系统故障的解决方法发动机燃油系统故障一般可以通过更换汽车燃油滤清器、加注高品质的汽油以及定期更换汽车空气滤清器等方法解决。
3.2 点火系统故障的解决方法如果是点火线路或者点火线圈出现故障，则可以通过更换这些故障部件解决问题。
此外，还可以通过更换油品和滤清器来改善香港6合开奖结果能源管理有限公司火，从而保证汽车的正常行驶。
3.3 冷却系统故障的解决方法汽车冷却系统故障的解决方法一般需要检查水泵是否失效、更换渗漏的水管、替换漏水的水箱、冲洗散热片等。
另外，也需要时刻注意发动机的温度，以避免热损害。
3.4 润滑系统故障的解决方法润滑系统故障可以通过更换润滑油、修补或更换故障的润滑系统部件以及定期检查和更换润滑系统滤清器等来处理。
在更换装置时，必须确保使用的材料符合制造商的规定，否则会导致发动机性能下降和增加维护成本。
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理某型航空发动机止推轴承是发动机的重要组成部分，其主要作用是支撑和定位发动机的轴向力，保证发动机正常运转。
一旦止推轴承发生故障，将会影响到发动机的正常工作，甚至会导致发动机停机，因此故障分析与处理是非常重要的。
一、故障分析1. 事故现象和分析：在使用某型航空发动机期间，发动机突然出现振动和异声，同时发动机推力下降，机组决定紧急着陆。
经检查发现，止推轴承存在异常磨损和损坏，因而导致了以上现象。
2. 故障原因分析：在对止推轴承进行拆解和检查后，发现轴承内部存在沉积物和磨损颗粒。
根据分析，故障原因可以归结为两个方面：一是润滑油质量不合格，导致油中沉积物增多；二是发动机振动过大，引起轴承磨损。
3. 故障诊断：根据故障现象和原因分析，可以初步判断该故障是由于轴承润滑不良导致的。
进一步的诊断需要检查发动机的润滑油系统和振动监测系统。
二、故障处理1. 更换润滑油：根据故障原因分析，发现润滑油质量不合格是导致轴承故障的直接原因之一。
需要将发动机的润滑油进行更换，并且加强对润滑油的监测和检测，确保润滑油的质量符合要求。
2. 检修轴承：将受损的止推轴承进行检修或更换。
对于检修轴承，需要进行全面的清洗，去除内部的沉积物和磨损颗粒，并在装配时使用合适的润滑剂进行润滑。
3. 振动监测和控制：故障原因分析中发现，发动机振动过大是导致止推轴承磨损的一个重要因素。
需要对发动机的振动进行监测和分析，并采取相应的措施降低振动。
4. 定期维护：为了预防止推轴承故障的发生，需要制定合理的维护计划，并对发动机进行定期检查和维护。
特别是要对润滑油进行定期更换和检测，以确保其质量和性能。
也要对发动机的振动进行定期监测。
通过以上故障分析和处理，可以有效解决某型航空发动机止推轴承故障问题。
为了保证发动机的可靠性和安全性，还需要持续监测和改进止推轴承的设计和制造工艺，提高其抗磨损和抗振动能力。
某型航空发动机止推轴承故障分析与处理随着航空工业的不断发展，航空发动机在现代飞机上的作用越来越重要，其运行状态直接关系到航空飞行的安全和稳定性。
航空发动机止推轴承作为发动机的重要部件之一，其工作状态的稳定性和可靠性至关重要。
本文旨在探究某型航空发动机止推轴承故障的原因及其处理方法。
1.故障现象某型航空发动机的止推轴承在使用中出现了严重的震动和噪声。
起火后检查发现，止推轴承的内外径之间的间隙有所增加，并且表面出现了磨损和烧伤的现象。
同时，止推轴承的滚针也有被磨损的情况。
2.故障原因（1）止推轴承的过度负荷止推轴承在工作时，承受的轴向负荷较大，一旦受到过大的轴向负荷，会导致轴承出现变形或者断裂，从而使其失去正常的运行能力。
随着使用时间的增长，止推轴承的表面会逐渐磨损，其间隙也会逐渐增大。
如果不及时更换，将会加剧轴承的磨损程度，最终导致轴承失效。
（3）止推轴承的润滑不良止推轴承在工作时需要充分的润滑才能保持正常的工作状态。
如果由于润滑不良导致轴承摩擦产生过多的热量，将会加剧轴承的磨损程度，从而影响航空发动机的运行稳定性。
（4）设计缺陷某型航空发动机止推轴承的设计存在一定程度的缺陷，如轴向负荷分布不均匀等。
这将导致轴承的磨损增加，最终影响其工作状态的稳定性。
3.故障处理（1）加强轴承润滑在轴承的工作中，充分的润滑是确保轴承工作稳定的关键。
因此，可以在轴承的表面涂上一层润滑油或者脂类物质，以减少摩擦和磨损。
（2）对轴承进行定期保养航空发动机止推轴承属于易损部件，因此在日常使用中一定要加强对其的检查和保养。
例如，需要定期检查轴承表面的平整度、孔径尺寸以及清洗轴承内部的灰尘和杂物，保持其干净和整洁.（3）改进轴承的设计通过改进轴承的设计，调整负荷平衡，使得轴承承受的负荷更为均衡，减少轴向负荷对轴承的损害，从而减少轴承的磨损和失效的可能性。
（4）进行故障预测可以利用振动信号采集设备对轴承进行实时监测，并通过振动分析算法预测轴承失效的可能性，及时采取维护措施，提高轴承的可靠性和可用性。
滚动轴承的状态监测与故障判断滚动轴承作为工业设备中常见的零部件之一，承载着机器运行过程中的重要轴向负荷。
滚动轴承的状态监测与故障判断对于设备的正常运行和维护至关重要。
本文将探讨滚动轴承的状态监测技术、故障判断方法以及相关的应用实例。
一、滚动轴承的状态监测技术1. 振动监测技术振动监测是最常见的滚动轴承状态监测技术之一。
通过在轴承上安装振动传感器，可以实时监测轴承运行时所产生的振动信号。
根据振动信号的频率、幅值和波形等特征参数，可以判断轴承的运行状态，从而及时发现轴承的异常情况。
声音监测是利用特定的声学传感器对轴承运行时产生的声音信号进行监测和分析。
通过分析声音的频谱、频率和幅值等参数，可以判断轴承的工作状态和存在的故障问题。
温度监测是通过在轴承上安装温度传感器，实时监测轴承的工作温度。
当轴承发生异常时，温度会升高，通过监测温度的变化可以及时发现轴承故障的存在。
4. 油膜厚度监测技术滚动轴承常常需要润滑油润滑，在轴承内形成一定厚度的油膜以减少摩擦和磨损。
油膜厚度监测技术可通过超声波传感器或其它传感器测量油膜的厚度，判断油膜的完整性和润滑效果，进而判断轴承的工作状态。
二、滚动轴承的故障判断方法1. 振动特征分析法通过对轴承振动信号的频谱分析、包络分析和趋势分析等方法，判断轴承是否存在异常振动，以及具体的故障类型，如轴承内环、外环或滚动体的故障。
通过监测轴承的工作温度，分析温度的变化趋势和幅值变化，判断轴承是否存在异常，例如摩擦热、润滑不良或局部热点等故障。
1. 航空发动机轴承的状态监测与故障判断航空发动机轴承是航空发动机中的重要部件，其状态的监测与故障的判断对飞机的安全运行至关重要。
航空发动机轴承通常采用振动监测和声音监测技术，通过监测振动信号和声音信号的特征参数，判断轴承的工作状态和可能存在的故障问题。
滚动轴承的状态监测与故障判断是工业生产中的重要课题，通过采用多种监测技术和故障判断方法，可以有效地保障轴承的安全运行，延长其使用寿命，提高设备的可靠性和运行效率。
航空发动机主轴轴承失效模式分析摘要：经济的发展推动了航空业的发展，但与此同时，我国航空发动机出现的故障中，轴承失效导致的事故在不断增加。
但当前对轴承失效的分析工作，常常以某一套飞行事故发动机轴承的失效研究为主，而因其他原因造成的航空发动机滚动轴承的早期失效模式，受条件制约，未进行系统分类和深一步的研究。
航空发动机主轴轴承的主要损伤模式为剥落、微粒损伤、压延印痕、夹杂物损伤、打滑蹭伤、磨损、接触腐蚀、断裂和变色。
这些失效模式分类对于滚动轴承的设计、制造工作具有一定的指导意义，但分类后的失效模式缺乏相关失效案例和实验数据，实际现场中此类失效模式可能不太适用，因此采用多种实验手段对轴承失效模式分析就显得极为重要。
关键词：航空发动机；主轴轴承；失效模式引言航空发动机主轴钢质轴承的主要失效模式包括疲劳失效，磨损失效，过热，塑性变形以及蹭伤等。
航空发动机圆柱滚子轴承常规失效模式主要为滚子轻载打滑及保持架断裂等。
而某航空发动机主轴圆柱滚子轴承出现有异于常规失效模式的滚子端面严重磨损的非典型失效模式。
目前对航空发动机主轴圆柱滚子轴承失效机理分析一般都采用定性分析，很少从轴承动力学特性进行失效机理定量分析。
1圆柱滚子轴承非典型失效表征圆柱滚子轴承非典型失效表征主要体现在以下方面：某航空发动机主轴圆柱滚子轴承使用过程中出现的失效模式表现为滚子的端面与工作表面严重磨损，内圈的挡边与滚道表面和保持架的兜孔横梁存在严重的磨损变色。
经初步分析，滚子倒角在磨削加工中产生的动不平衡量较大以及内圈挡边轴向游隙超差导致滚子歪斜过大是引起该轴承失效的主要原因。
本文从圆柱滚子轴承动力学特性理论方面加以研究此失效机理。
2航空发动机主轴轴承失效模式分析明确各种失效模式间的转变，首先就要确定各种失效模式各自的具体表现形式，失效机理及描述轴承运转状态的参数。
(1)疲劳失效。
表现形式及失效机理：疲劳失效主要分为次表面初始疲劳和表面疲劳。
疲劳失效常表现为滚动体或滚道接触表面上由最初的不规则的剥落坑逐渐延伸，直至发展为大片剥落。
某发动机轴承故障分析
发表时间：2014-11-25T15:45:37.013Z 来源：《价值工程》2014年第6月上旬供稿作者：蒙爱萍
[导读] 磨损失效故障轴承：发动机主轴承故障形貌：淤轴承滚道及滚动体部分光洁度改变。
于轴承工作表面压伤、卡伤、划伤。
Failure Analysis of a Certain Engine Bearings
蒙爱萍MENG Ai-ping（中航工业沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司发动机大修厂，沈阳110043）（Engine Overhaul Factory，AVIC Shenyang Liming Aero-Engine Group Corporation Ltd.，Shenyang 110043，China）
摘要院本文概述了某发动机轴承的结构及主要故障类型，力求通过对轴承故检工作中存在问题的总结、分析，研究出切实有效的整改措施，避免发动机故障的发生。
Abstract: This paper introduces the structure of a bearing in the engine and the main fault types, aims to work out practical andeffective corrective measures to avoid the occurrence of engine trouble through the analysis of the existing problems of bearing.
关键词院发动机轴承；故障；分析；处理Key words: engine bearing；fault；analysis；treatment
中图分类号院V263.6 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）16-0058-020
引言主轴承是航空发动机的关键部件，其可靠性对发动机和飞机至关重要，轴承的故检与修理，对保证发动机的正常工作具有非常重要的意义。
本文主要对某发动机轴承常见的几种故障进行分析，并提出处理方案。
1 轴承概述滚动轴承由内圈、外圈、滚动体和保持架四部分组成。
内圈用来和轴颈装配，外圈用来和轴承座装配。
滚动体的作用是把内外圈间滑动借滚动体而转变为滚动。
通过滚动体把旋转圈上的载荷传递到固定圈上，然后传到轴承机匣上。
保持架的作用是把滚动体分开，减少滚动体的磨损。
2 轴承的主要失效形式2.1 疲劳剥落故障轴承：某发动机主轴承。
故障形貌：轴承滚棒、轴承环表面出现剥落初期麻点或金属材料剥落。
原因分析：滚动轴承在高的接触压力作用下，经过多次应力循环后，在工作表面产生小片或小块金属剥落，形成麻点或凹坑，从而引起轴承振动或噪音增大、温度升高、磨损加剧，导致轴承不能正常工作，称为接触疲劳失效。
在剥落初期，表面形成孔眼，剥落的孔眼可能是被弄污的污点和被错误的当作被腐蚀的东西，因此为了准确判定产生孔眼的特征应该用针去除污物，疲劳产生的孔眼具有金属光泽并在其边缘有细小裂纹。
某发动机经常出现疲劳剥落的轴承为三支点轴承和五支点轴承。
三支点轴承外环装于中央传动齿轮内，内环装于低压涡轮轴前端，该轴承内外圈转速不同，受力状态复杂。
轴承靠中央传动齿轮内导流片油孔供油。
五支点轴承靠环形滑油总管供油，且轴承位于低压涡轮后支点，工作温度较高。
由于供油方式不合理，导致轴承冷却及润滑效果不好，造成轴承提早失效。
2.2 磨损失效故障轴承：发动机主轴承故障形貌：淤轴承滚道及滚动体部分光洁度改变。
于轴承工作表面压伤、卡伤、划伤。
原因分析：滚动轴承是一种十分精密的器件，他对异物十分敏感。
异物进入轴承内部是促使很多轴承过早的损坏的主要原因之一。
由于异物进入轴承所引起的损坏视进入物的性质不同而不同。
细小的物质，特别是一些能被滚动体滚压作用所粉碎的软性物质，它的作用和细的研磨材料所起的研磨作用相似。
内外圈在滚道处磨损，滚动体也同时被磨损，结果使轴承松动，运转时产生噪音。
这种研磨作用随着滚道或滚动体钢材的被磨而迅速增长。
硬而粗的异物，在发动机安装时一旦进入轴承就能产生一些微小的凹陷，硬粒子挤进滚动体和滚道之中可能引起内圈在轴上转动，或者外圈在轴承室中转动。
排除措施：为避免异物进入发动机内部造成轴承磨损，某发动机在装配过程中，零件装配前需用干净汽油进行清洗，在装配后有整机冲洗工序，通过冲洗带走装配过程中零件表面的灰尘和其它异物。
2.3 轴承锈蚀故障轴承：发动机主轴承故障形貌：轴承表面出现黄褐色锈斑或黑色锈孔。
原因分析：由于含盐的潮气或手汗沉积在轴承上而引起的锈蚀是经常可以看到的。
受潮部分常出现斑点状暗色锈迹，发展为黑色锈孔，再发展成为棕黑色片状锈蚀区，以致形成容易脱落的黄褐色大面积锈斑。
主要产生原因之一为操作者粗心大意，检查轴承时没有按文件要求带绢布手套。
其次由于雨季原因，空气湿度大于70%，轴承保管不当造成锈蚀现象。
排除措施：某发动机轴承采用701 防锈油进行油封，并用石蜡纸包装后保存。
雨季主要预防措施为将轴承油封期缩短。
同时装配、清洗后的轴承及时油封，避免在潮湿空气中裸露时间过长。
2.4 装配不当造成的损坏故障轴承：某发动机主轴承故障形貌：轴承滚棒工作表面沿倒角位置向工作面方向存在卡伤、轴承环边缘存在卡伤。
原因分析：某发动机主轴承外环、滚棒及保持架装于中央传动机构内的主动齿轮上，在装配过程中，内环装于低压涡轮轴前端。
在发动机装配过程中，先装配低压涡轮轴，外环及滚棒随中央传动机构用吊车吊起后下落，装在发动机上，在下落过程中由于位置不对中，轴承滚棒倒角边缘与内环边缘卡伤，造成轴承故障。
2.5 偏载引起的损坏故障轴承：某发动机主轴承。
故障形貌：全部滚棒磨损剥落、轴承内环滚迹较宽，约1/3 圆周严重剥落。
原因分析：偏载是引起某发动机主轴承故障的原因之一。
偏载会引起轴承材料的过早疲劳，这种损坏可由滚道表面层材料的破碎剥离来说明。
这些损坏开始时发生在某些小面积上，但扩散很快。
如果继续使用轴承，这种破碎剥离现象扩展到内外两个滚道和滚动体的表面。
2.6 打滑蹭伤故障故障轴承：中央传动机构轴承故障形貌：轴承滚棒工作表面出现蹭伤，呈灰白色霜雾状特征。
原因分析：滚动轴承的高速轻载打滑是指滚动体与套圈滚道接触时，在极轻的接触载荷下，受惯性力的影响，会造成两个运动着的接触件各自接触点的线速度存在差异，在这种情况下，两接触间出现滑动现象，从而造成接触表面出现蹭伤。
滚动轴承的轻载打滑主要与牵引力有关，其形貌特征为滚道的摩擦磨损、表面疲劳及滚道的表面损伤。
前期的特征是出现表面蹭伤。
滚子轴承的正常运转是依靠内圈（内圈旋转）与滚子之间的拖动力，带动滚子和保持架组件运行，若拖动力小于作用在滚子和保持架
组件各种阻力之和则套圈滚道和滚子间会产生公转滑动。
航空发动机轴承，载荷清，转速高，滚子因离心力压向外圈，内圈承载更小。
且向拖动力减小，若油膜不能完全隔离接触表面，则将发生打滑增伤故障。
某发动机中央传动机构轴承容易出现打滑蹭伤故障。
轴承为无内圈滚子轴承，外圈为间隙配合。
该轴承主要承受径向负荷，且承受径向力较小，当轴承与齿轮的装配游隙偏大，轴承外圈与壳体的配合同时偏大时，故障发生率较高。
排除措施：通过选配轴承减小轴承与齿轮的装配游隙及通过轴承外圈镀铬方法减少外圈与壳体之间的间隙。
2.7 AL2O3 颗粒镶嵌故障故障轴承：新品轴承。
故障形貌：轴承工作表面存在黑点。
原因分析：轴承滚动体及套圈在超精研加工过程中，砂轮研磨颗粒脱落镶嵌在滚动体表面或套圈滚道表面，由于加工过程中冷却液及其它东西进入，形成黑点故障。
由于滚动接触在很小的体积承受很高的交变应力，特别是轴承硬度较高，由于应力集中而造成的切口效应大，研磨颗粒从基体上脱落，使这种带有黑点故障的轴承在试车后出现麻点故障。
排除措施：有效的措施只能通过新品入厂检验，进行外观目视检查，对怀疑的黑点用放大镜检查，必要时进行分析确认。
3 结束语轴承由于工作于高温、高转速等复杂条件下，其故障的形式也是多样化的，通过几种典型故障的分析，发现可能存在问题的现象，追寻产生问题的根源，提出解决问题的建议，直至规避或解决相关问题，进一步完善相关的标准、规范，通过螺旋式的发现、认识、解决、完善的过程，不断积累，逐步加深认识，提升能力，丰富知识，指导实践，在不断发现、认知的过程中提升能力，从而提高发动机工作的可靠性。
参考文献院[1]发动机技术说明书.[2]滚动轴承质量控制.[3]航空发动机零部件失效分析.作者简介院蒙爱萍（1980-），女，辽宁沈阳人，毕业于沈阳航空工业学院，研究方向为航空发动机用轴承的故障分析。
