550吨架桥机图pdf

XXXX XXXX大桥引桥上部T梁架设施工技术方案1.编制说明1.1 编制范围XXXX大桥东、西两岸引桥（14#～23#墩、26#～35#墩）上部T梁架设、连接接头的施工以及相关临时工程施工。

1.2 编制依据⑪《XXXX XXXX大桥施工招标文件》；⑫《XXXX XXXX大桥施工合同文件》；⑬《XXXX大桥工程第2合同两阶段施工图设计》；⑭《XXXX大桥施工图技术交底要点说明》；⑮《XXXX大桥工程地质勘察报告》；⑯《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)；⑰《公路工程技术标准》(JTGB01-2004)；⑱《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)；⑲《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJD63-2007)；⑳国家、行业相关标准。

1.3 编制原则⑪依据相关的施工技术，编制最优的、最具可行性的施工方案，同时确保方案满足XXXX大桥施工招标文件、设计图纸及相关规范要求；⑫施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性；⑬保证施工质量和确保计划工期如期完成；⑭通过快捷的工艺、合理有效的资源组织，力求缩短工期，为桥梁的施工提供有力保障；⑮充分利用企业及社会现有设备、资源合理安排施工进度；⑯高度重视环保、施工安全问题。

2.工程概况XXXX大桥东、西两岸引桥共20跨，东西两岸各10跨,桥跨布置均为（5×50.68m）+（5×50.68m）=506.8m，桥面设置了2.2%的纵坡，2%的双向横坡，其上部结构采用预制T梁，简支安装，现浇连接接头，先简支后连续的结构体系。

其中每跨16片T梁，包括2片边梁与14片中梁，共有T梁320片。

引桥T 梁上部构造标准横断面图如图2-1和图2-2所示。

图2-1 引桥T梁上部构造半幅跨中横断面图（单位：cm）图2-2 引桥T梁上部构造半幅支点横断面图（单位：cm）T梁高度为2.8m，端跨T梁长50.3m，中跨T梁长50.08m。

滨北松花江桥50T架桥起重机维护与使用说明书编制：复核：审核：武桥重工集团股份有限公司2014年07月目录一、概述 (1)二、工作环境 (1)三、主要设计规范 (1)四、主要技术参数 (2)五、主要结构及工作原理 (2)六、液压系统 (5)七、安全系统 (6)八、安装及注意事项 (7)九、检查、操作与使用说明 (8)十、起重机维护和保养 (12)十一、故障及处理 (15)十二、附图 (15)1一、概述1.1 桥梁概述滨北线松花江公铁两用桥改建工程Ⅰ标施工范围为DK1+812.24～DK3+080.14。

主要包含松花江公铁两用桥主桥1267.9延长米；主桥孔跨由南向北布置为：2－96m简支钢桁梁+（96m+2×144m+96m）连续钢桁梁+6－96m的简支钢桁梁。

梁部采用公路在上、铁路在下的钢桁梁双层桥面结构，钢桁梁采用直主桁截面、正交异性板钢桥面。

主梁布置两片主桁，主桁采用带竖杆的三角形桁架，两片主桁横向中心距为14m，桁高14m，节点间距12m。

主桥（96+2×144+96）m孔跨中墩处设下加劲弦，加劲弦高10m，两侧分别设置两个节间范围；其余孔跨主桁为平行弦桁架；上层公路桥面悬臂长7.5m。

主桁上、下弦杆及加劲弦杆均为箱型截面，腹杆采用箱型及H型截面1.2 架梁吊机的概况架梁吊机采用原QLY50/16全液压起重机改造而成，此起重机先前用于芜湖长江大桥的桥梁架设工作，后又经过几次小幅改动用于其他工程项目。

此吊机改造前采用的是有轨轮式走行方法，走行、回转、变幅、起升等均为全液压控制，此次改造后，整机走行变为油缸推拉式步履走行，架梁时仍旧采用四支点油缸支顶，底盘为适用松花江桥面结构需要横向作加宽处理，回转支撑及以上部分全部检修利旧，臂架采用40米长部分，吊装曲线不变。

吊机具体组成如下:上车由吊臂、三角架、转台、回转支承、起升机构、变幅机构、司机室组成。

下车由下底盘、支顶系统、步履走行机构等组成。

5-50T吊钩桥式起重机使用说明书使用说明书共19页5-50T吊钩桥式起重机一、用途介绍吊钩桥式其重机(以下简称起重机)是一种横跨于厂房上空沿轨道方向作纵向运动,小车作横向运动,吊钩作升降运动的起重吊运设备,适用于工矿企业的仓库,车间,料场装卸吊运工作，不适用于高温（>+40℃）和低温（<-20℃）。

二．技术参数1.起重量5t，10t，5/3.2t，10/3.2t，16/3.2t,20/5t，32/5t,50/10t八种规格。

2．跨度10．5m、13.5m、16.5m、19.5m、22.5m、25.5m、28.5m、31.5m、等规格。

3.工作级别根据工作频繁和负荷率的大小分为A5、A6两种工作级别。

按额定起重量、跨度、工作级别可查阅随机附带的起重机总图和小车图中的性能参数表及其所需要的外形尺寸参数。

注：起重量分数表示时，分子表示主卷扬起重量，分母则表示副卷扬起重量。

4.起重机示意图如下<具体技术参数查阅随机图>三、结构概述整台起重机是由桥架（装有大车运行机构）、小车（装有小车运行机构和起升机构）、电器设备三大部分组成。

起重机中5t、10t的额定起重量为单钩式（小车中仅装有一套起升机构）。

5/3.2t，10/3.2t，16/3.2t,20/5t，32/5t,50/10t的额定起重量则为双钩式（小车装有两套起升机构）。

主钩用来起吊重物，副钩除了起吊轻物外，还可协助主钩倾转或翻倒工件，但不允许主、副钩同时起吊两个物件，主钩、副钩独立工作时不得超过各自的额定起重量，同时工件不得超过主钩的定额重量。

1.金属结构金属结构包括桥架、小车和操纵室三部分。

桥架有两根箱型主梁、端梁和两主梁外侧的走台所组成。

在两主梁上面铺设轨道，供小车运行。

一主梁外侧的走台上安装大车运行机构，另一主梁外侧的走台上安装小车导电架及滑轨，走台外侧设有栏杆，以保障检验人员在机上工作时的人身安全。

主梁与端梁刚性联接，两端梁中部均用螺栓固定，可拆卸便于运输安装。

DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T梁施工工法中铁七局集团有限公司陈记忠秦洪义高国旺乔喜军张洪彬工法编号：EJGF49-20081、前言长期以来，铁路T型梁一直采用专用的铁路架桥机进行架设，随着铁路的不断提速，铁路T型梁的结构和重量也随之发生了较大变化。

用于时速200公里及以下客货共线32米铁路T型梁（通桥2201型、2101型）的重量分别达到了147吨和139吨，原有的130吨铁路架桥机已不能满足架设提速梁的需要。

目前，国内虽已研制出可以架设提速梁的TJ165铁路架桥机，但造价太高且供不应求，提速梁的架设需求远远大于铁路架桥机的生产能力。

另外，铁路架桥机需要在既有铁路线上长途挂运，因架桥机超级超限，运行速度受到很大限制，办理发运手续非常复杂，铁路运输时间较长。

2007年11月，中铁七局集团郑州工程有限公司铺架项目部利用既有设备DF50/150型公路架桥机，经过多次论证、优化方案，顺利完成了郑西客运专线还建陇海线西流湖大桥的架梁任务，成功地解决了公路架桥机架设铁路T型梁的难题，为公路架桥机的使用开辟了一条新思路。

2007年12月28日，科技成果“DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T梁施工技术”通过中铁七局集团有限公司组织的鉴定。

在DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T梁施工中的关键技术和工艺进行整理后形成了本工法。

2、工法特点2.0.1 DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T型梁，具有不需墩顶移梁，直接架梁到位的特点。

2.0.2 DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T型梁具有成本低，效益好，安全快捷的特点。

2.0.3 公路架桥机采用汽车运输，现场拼装方式，不需进入既有铁路线运输，有利于保证施工工期，满足业主要求。

2.0.4 采用公路架桥机架梁，运梁喂梁方式可选择性大，短距离可采用轨道运输，长距离可采用轮胎运梁车运梁，有利于提高架梁效率和经济性。

2.0.5 采用公路架桥机架铁路梁，不仅适用于现有的边铺边架的施工工艺，也适用先架梁后铺轨的施工工艺。

LBQJ200/50型架桥机计算说明书郑州力博桥梁机械制造有限公司版权所有，翻版必究（LBQJ200/50双导梁联合式架桥机）1．架桥机的工作方式及工作状态参数1.1架桥机的工作方式简介架桥机也称导梁机，本机是双导梁联合式架桥机，是架设架梁时用来提升、移动桥梁，最终使桥梁到达指定位置的起重设备，整机由主桁架及行走机构、副架及行走机构、卷扬机及行走机构三大部分组成，使用时，主桁架安装在桥墩帽梁和桥面上，由电动机驱动在临时铺设的钢轨上作纵向或横向运行，移梁架由电机驱动在主桁架上面的钢轨上作纵向运行，卷扬机由电机驱动在移梁架上的钢轨上作横向运行，由大功率电机驱动卷扬机提升桥梁(见图1)。

架桥机在桥墩上运行，属高空、重载作业，作业区域属风力较强的沿海地区，要求该机各种构件安全牢固，性能稳定可靠，该机自重轻，起重能力强，纵横移电动行走，运行平稳、快捷，集中控制，操作简便，能架设弯桥、斜交桥、坡桥，桥宽不限。

符合桥梁的吊装要求和起重机械所必须具备的通用的各项要求，能保证工程安全。

本机能满足长50米，宽3.5米，高3米，重200吨及以下的砼梁的吊装要求和起重机械所必须具备的通用的各项要求。

本机主桁架都是每段9米另接一段５米，最大重量７吨左右，可便于运输，使用者可按编号逐一拆卸及拼装，既简单又快捷。

1.2200/50型架桥机工作状态参数,见表1表1 架桥机工作状态参数一览表2整机的结构及加工方法简介2.1主桁架的结构、加工及连接方法2.1.1主桁架横移截面如图二所示2.1.2 主桁架用主要材料参数见上图22.1.3 截面形心位置Y 0=134cm 2.1.4 截面对形心轴的惯性矩x J =82324174cm； y J =5366054cm2.1.5 主桁架自重（包括焊在架面钢轨）q=8.8kg/cm 2.1.6 抗弯截面模数3163326cm W X =（上弦）； 3261436cm W X =（下弦）3117199cm W Y =（上弦）; 3213689cm W Y =（下弦）2.1.7主桁架的加工和连接方法主桁架由型钢焊接成横截面如图1的呈梯形桁架结构 焊接方法：人工电弧焊； 焊 条：J422和507；焊缝形式：主要是 焊缝高度：6~12mm 。

50／160架桥机说明书KQ50/160Ⅳ型架桥机使用说明书KQBM主控电源部分主控电源部分有主接触器、主过流继电器、天车及各行走机构过流继电器组成。

整机除起吊部分和运梁外，其余均采用变频控制，可以根据需要实现速度在一定范围内的调节。

本架桥机在出厂前各部分速度都经过优化后调好，用户不要随意调整，如需调整，请和凯澄公司联系后调整。

启动电源整机处于待命状态。

如工作时发生以外，可按下急停自铰式按钮，将使整机断电，以保护设备。

同时当过流继电器其中任意一个发生过电流现象时，均可使整机断电。

此外所有接触器的常闭点还担任启动保护的任务。

即：如有其中任意一台接触器发生触电粘连故障时，总电源将不能启动；凸轮控制器零位触点还与总电源启动联锁，以防误动作。

前支腿吊挂部分该部分前支腿上两组电机来执行，设有点动和长动，并在导梁端头设有限位开过作保护，以防止前支腿滑出导梁。

整机纵移部分该部分中支腿上两组电机、前支腿上两组电机和运梁平车电机来执行该项功能，并设有正、反向点动和长动。

整机横移部分该部分前支腿下两组电机、中支腿下两组组成。

每组均可单独正、反向运动，整机亦可正、反向移动，并设有限位保护。

天车行走本机共有2台天车，每台天车2台电机驱动。

电控部分设有每台天车单独正、反向点动，单独正、反向长动，两台天车同时正、反向点动和同时正、反向长动的功能。

另外。

地址：郑州市新郑双湖开发区磨河桥南邮政编码：451191电话：62575699 68882482 传真：62579699６KQ50/160Ⅳ型架桥机使用说明书KQBM还设有天车超程及过流保护装置。

起吊部分起吊部分两台天车、过流保护和限位保护组成。

于起吊后可能出现不平衡现象，需单独调整，因此每台天车上的卷扬机可单独工作，同时两台天车上的4台卷扬机亦可同时工作。

此外还设有过流保护和限位保护。

运梁平车本架桥机共配备两台运梁平车，两台运梁平车均采用双速电机，共可实现三种速度。

以架桥机前端为基准，在运梁平车和架桥机整机纵移时后车使用低速，速度为/min；两台运梁平车正向运梁运梁时，前车使用低速，后车使用高速，两台车同为/min；到达架桥机后部并和起吊天车一起喂梁时后运梁平车用低速，速度为/min；反向运行时，前车使用高速，速度为17m/min，后车放在前车上，两车以17m/min的速度返回，参考速度匹配见表3：表3 运梁平车与起吊天车速度匹配表m/min工况架桥机跨孔运梁车运梁运梁车喂梁两天车架梁运梁车返回前运梁车－－－ 17 后运梁车－－前天车－－－后天车－－－－中支腿托辊－－－－根据施工需要，本设备配有电铃，以提醒施工人员注意安全。

（LBQJ200/50双导梁联合式架桥机）1．架桥机的工作方式及工作状态参数1.1架桥机的工作方式简介架桥机也称导梁机，本机是双导梁联合式架桥机，是架设架梁时用来提升、移动桥梁，最终使桥梁到达指定位置的起重设备，整机由主桁架及行走机构、副架及行走机构、卷扬机及行走机构三大部分组成，使用时，主桁架安装在桥墩帽梁和桥面上，由电动机驱动在临时铺设的钢轨上作纵向或横向运行，移梁架由电机驱动在主桁架上面的钢轨上作纵向运行，卷扬机由电机驱动在移梁架上的钢轨上作横向运行，由大功率电机驱动卷扬机提升桥梁(见图1)。

架桥机在桥墩上运行，属高空、重载作业，作业区域属风力较强的沿海地区，要求该机各种构件安全牢固，性能稳定可靠，该机自重轻，起重能力强，纵横移电动行走，运行平稳、快捷，集中控制，操作简便，能架设弯桥、斜交桥、坡桥，桥宽不限。

符合桥梁的吊装要求和起重机械所必须具备的通用的各项要求，能保证工程安全。

本机能满足长50米，宽3.5米，高3米，重200吨及以下的砼梁的吊装要求和起重机械所必须具备的通用的各项要求。

本机主桁架都是每段9 米另接一段５米，最大重量７吨左右，可便于运输，使用者可按编号逐一拆卸及拼装，既简单又快捷。

1.2 200/50型架桥机工作状态参数,见表1表1 架桥机工作状态参数一览表2整机的结构及加工方法简介2.1主桁架的结构、加工及连接方法2.1.1主桁架横移截面如图二所示2.1.2 主桁架用主要材料参数见上图22.1.3 截面形心位置Y 0=134cm 2.1.4 截面对形心轴的惯性矩 x J =82324174cm ； y J =5366054cm 2.1.5 主桁架自重（包括焊在架面钢轨）q=8.8kg/cm 2.1.6 抗弯截面模数3163326cm W X =（上弦）； 3261436cm W X =（下弦）3117199cm W Y =（上弦）; 3213689cm W Y =（下弦）2.1.7主桁架的加工和连接方法主桁架由型钢焊接成横截面如图1的呈梯形桁架结构 焊接方法：人工电弧焊； 焊 条：J422和507；焊缝形式：主要是 焊缝高度：6~12mm 。

(4)沉井在下沉过程中,刃脚下土体失稳坍塌的范围、深度仅用土力学的公式来计算、分析是不够的,应注意收集类似工程施工的各种数据资料,并进行分析、总结和工程类比。

改回日期:2002-09-09 (责任审编 李从熹)非平衡式导梁架桥机架设50m T形梁唐 重 平(广州铁路集团公司建设项目管理中心)摘要 以黄岐特大桥工程为例,介绍了在困难施工条件下,采用非平衡式导梁架桥机架设50m T形梁的方法。

关键词 非平衡式导梁架桥机 临时支墩 滑道 双片横移1 工程概况黄岐特大桥是广州市四环高速公路连接南海市路网的一座大型互通式立交桥,位于广州市芳村区与南海市黄岐镇交界处。

设计荷载:汽车 超20级,挂车 120级,全桥长948m,从1#至38#墩跨度组合依次为:3 20m+1 30m+12 20m+1 30m+5 50m+1 30m +15 20m,分左右两幅,单幅桥面宽15 7~ 31 25m不等。

其中18#墩~23#墩是该桥的控制工程,它跨越广茂铁路两股道、三眼桥车站及多条河流。

该桥下部为直径2 0m挖孔桩基础,单桩单柱门形帽梁,上部为50m后张法预应力T形简支梁,梁高2 6m,顶板宽2 0m,底宽0 5m,腹板厚19c m,中梁质量为136t,边梁质量146t,横向采用湿接缝连接。

2 50m T形梁架设的总体设想由于该桥位于广州市与南海市交界处,民居集中,地形起伏较大,有河流穿越,租地费用昂贵,在桥位以外的地方预制、存放50m T形梁比较困难,运输也不容易,因此不宜采用龙门式架桥机和汽车吊架设50m T形梁。

经过分析研究确定,采用在铁路以南4#~14#桥墩范围内预制、存放50m T形梁(有利于T形梁的运输),并用双导梁架桥机架梁的方案。

常规的双导梁架桥机为平衡式导梁,架桥机长度达125m,但在本桥不适用,原因为:(1)受场地限制架桥机只能在14#~18#墩之间的桥面上拼装,本段桥面长只有90m。

(2)导梁悬臂过长(超过50m),会导致导梁在悬臂状态下构件强度不足。

HZQ550型架桥机和TJ550t运梁车通过某提篮拱桥施工方案目录1编制依据 (2)2编制目的 (2)3桥梁设计 (2)4 HZQ550架桥机和TJ550t运梁车有关技术参数 (3)5总体方案 (5)6通过提篮拱桥具体方案 (5)6.1架桥机的横移 (5)6.2架桥机的通过 (6)6.3 137#～138#组合箱梁架设 (7)6.4过孔后的横移 (7)6.5横移时架桥机横向稳定性计算 (7)6.6横移设备机具和性能要求 (9)6.7运梁车通过提篮拱 (9)7安全注意事项 (10)8附件 (10)1编制依据（1）HZQ550型架桥机和运梁车使用说明书（2）XX客运专线跨XX国道钢管混凝土提篮拱桥设计图纸和设计文件（3）对提篮拱桥现场调查和测量情况（4）架桥机横移轨道设计计算资料（5）HZQ550型架桥机安全技术操作规程（6）横移轨道使用说明书2编制目的为有效的指导现场施工，从施工组织措施上确保安全、质量控制等各项要求，编制本施工方案。

3桥梁设计主桥位于直线及曲线半径3500m的缓和曲线上，线路纵坡3‰，在138#、139#两个墩上布置提篮拱桥，墩高7m。

系梁桥面全长116m ,按整体箱形梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽17.4m，梁端8m范围内加宽至18.4m。

系梁高2.5m，底板、顶板厚度为30cm，边腹板、中腹板厚度为35cm。

吊点处设横梁，厚度为0.4 m～0.6 m，共12道。

系梁采用C50混凝土。

图1 系梁横截面图提篮拱设计跨度112m，拱肋采用悬链线线型，拱肋平面内矢高22.4m，悬链线系数m=1.347；拱肋截面采用哑铃形钢管混凝土截面，按等截面布置，截面高度3.0m，钢管直径为1200mm，由厚18mm的钢板卷制而成，单拱分9节，分段拼装，每根拱肋的两钢管之间用δ=16mm的腹板连接形成哑铃形。

每隔一段距离，在圆形钢管内设加劲环和加劲角钢、在腹板中焊接拉筋。

两拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式。