公路软土路基加固的施工技术

土木工程知识点-公路软土路基加固的施工技术所谓软土一般是指处于软朔或者流朔状态下的粘性土其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质工程地质条件较差。

在软土地基上修筑路基若不加处理或处理不当往往会发生路基失稳或过量沉陷导致公路破坏或不能正常使用。

习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。

路基是公路线形的主体,它贯穿公路全线,是路面的基础, 路面又靠路基来支承, 没有稳固的路基就没有稳固的路面, 尤其在软土路基的设计, 对其设计要求就更高, 因为其基底下卧层一般为含水量很大、承载力极低的淤泥, 所以这需要按其物理力学性质及深度不同均应采取相应的软基处理方法进行加固处理。

一、软土地基的一般施工程序对淤泥层厚度砂垫层填至 50~100mm 时,埋设沉降观测板和位移桩,对砂垫层结束后,正式开始填筑路堤,其中穿插进行涵管、砂袋护坡等工序。

在沼泽地段,除以上工作外, 由于地下水位较、积水深、淤泥层厚、排水困难、芦苇茂盛等原因,推土机等机械无法直接作业,必须先修筑施工便道。

在便道的基础上用特殊挖泥清淤设备(如挖泥船、水陆两用挖土机等)全部清除路堤底部范围内的淤泥,边挖边运,倒人指定淤泥弃土场,同时选用中砂、粗砂等透性比较好的材料分层换填,直至原地面标高。

换填结束后,在路堤底部铺设 B 型土工布,并在其上路堤两侧码堆砂袋,在砂袋内侧施工砂垫层。

砂垫层完成后,再在砂垫层斜面上铺设 A 型土工布,并在其上填筑路堤。

路堤施工完成后, 在沼泽地段全长范国内,沿路堤两侧施工沉排和石笼,用以保护土工布和砂袋,防止两侧水流对路堤的侵害。

淤泥弃土场要求场地稳定,排水良好,且不会对公路本身及周围建筑物造成损害。

二、加固的方法1、袋装砂井（塑料排水板）排水固结法它是在软土路基中设置一系列竖向排水体（袋装砂井, 塑料排水板）, 在其上铺设砂垫层或砂沟, 人为地增加土层固结排水通道, 缩短排水距离, 配合堆载预压、真空预压或真空堆载联合预压, 从而加速软土的固结、加速强度的增长。

公路施工路基加固方法及防护措施在公路路基施工过程中，所选用的路基填料一般都是比较松散的，且没有较好的稳定性和较高的强度，特别是软土地基路段的填料。

而通过分析交通环境、道路行车荷载要求后，天然条件下的路基填料是很难满足要求的，因此，必须要对路基填料进行人工压实，选用有效、合理的路基加固方法，使路基变得更为稳定，强度也不断得到提升，进而有效增强路基的使用性能。

在公路路基加固过程中，为提高路基的稳定性、强度，应将天然边坡、人工边坡支撑起来。

由于随着水温的变化，容易破坏防护边坡，因此需要采取有效的防护措施。

1公路施工中的路基加固方法1.1换填土层法换填土层法是指将路基基底以下某一深度范围内的湿软土进行挖除，选用稳定性高、强度较大的填料进行置换，如矿渣、砂、碎石等。

在置换的过程中，也可以将稳定性较高、没有侵蚀作用的土类添加到置换填料中。

换填土层法能够将软弱土层的水分快速排除出去，有效地将膨胀土的胀缩作用予以消除，同时还能够有效预防路基冻胀、路基沉降过大现象的发生，且有效增强路基的承载能力。

在对暗塘、暗沟等进行加固时，适合采用换填土层法。

1.2排水固结法排水固结法是指通过应用堆载对路基进行预压，挤出路基土中过多的水分，进而提高路基土的压实度，增强路基的抗剪能力。

当软弱路基中包含天然沉积层或者人工冲填土层时，选用排水固结法是比较合理的。

一般而言，路基预压荷载大小、路基厚度、路基预压时间等均会影响路基的加固效果。

1.3重锤夯实法重锤夯实法是指通过使用钢筋混凝土制作出一定规格的截头圆锥体，在圆锥体作用下，产生夯击效应，从而在地基中形成较大的冲击波、动应力，进而加固密实路基土。

湿陷性黄土、砂土、杂填土等，常常会选用重锤夯实法。

1.4机械碾压法在公路路基加固中，机械碾压法是最为常见的一种方法，如果路基中的大部分填土位于地下水位以上，或者浅层处理杂填土、一般非饱和黏土时，常常会选用这种方法。

选用机械碾压法时，主要运用的机械包括推土机、平碾、压路机等，路基土在机械自重荷载作用下，其压实度不断提高，有效提高了路基土的强度和稳定性，同时有效减轻路基的沉降量，使路基变得更为紧实。

软土路基强夯加固施工工艺标准目录1. 适用范围 (1)2. 主要应用标准和规范 (1)3. 施工准备 (1)3.1. 现场准备 (1)3.2. 技术准备 (1)3.3. 机具准备 (2)3.4. 作业条件 (2)4. 施工工艺 (2)4.1. 工艺流程 (2)4.2. 施工步骤及方法 (3)5. 质量标准 (5)6. 成品保护 (5)7. 质量记录 (5)8. 安全、环保措施 (6)8.1. 安全措施 (6)8.2. 环保措施 (6)1.适用范围本标准适用于新建和改建高速公路、一级公路填石、填土路基施工，其它等级道路填石路基施工可参照执行。

适用于加固碎石土、砂土、低饱和度粉土、粘性土、湿陷性黄土、高填土、杂填土以及“围海造地”地基、工业废渣、垃圾地基等的处理。

也可用于防止粉土及粉砂的液化，消除或降低大孔土的湿陷性等级。

不适用于对工程周围建筑物和设备有一定振动影响的地基加固。

2.主要应用标准和规范(1)中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》(JTG/T 3610—2019)；(2)中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》(土建工程)(JTGF80/1—2017)；(3)中华人民共和国行业标准《公路土工试验规程》(JTG 3430-2020)；(4)中华人民共和国行业标准《公路工程岩石试验规程》(JTG E41-2005)；(5)中华人民共和国行业推荐性标准《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》(JTG /T D31-02-2013)；(6)中华人民共和国国家标准《环境空气质量标准》(GB3095-2012)；(7)中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015)。

3.施工准备3.1.现场准备场地平整，清除表层土，进行表面松散土层碾压，修筑机械设备进出道路，排除地表水，施工区周边作排水沟，与永久性的排水、截水系统结合，以确保场地排水通畅防止积水。

3.2.技术准备(1)查明强夯场地范围内地下构造物和管线的位置及标高，采取必要措施，防止因强夯施工造成损坏。

软土路基处理方法6个软土路基是指地基不稳定、容易变形的土壤，一般无法承受大型运输车辆的荷载。

因此，在软土路基处理中，需要采取一系列的方法来增加地基的稳定性和承载能力。

下面我将介绍6个软土路基处理方法，包括在设计阶段的技术选择和在施工阶段的处理方法。

1. 硬化加固硬化加固是指利用化学物质或物理手段提高软土的固结性能，以增加软土路基承载能力。

常见的硬化加固方法包括石灰土法、水泥土法和混凝土法。

其中，石灰土法适用于pH值较低的软土，通过加入适量的石灰或石灰石来提高其pH值，从而促进土壤颗粒间的结合；水泥土法则通过加入适量的水泥来形成水泥土石面，增加土壤的强度和稳定性；混凝土法则是用较高强度的混凝土作为软土路基的覆土，以提高整体的承载能力。

2. 基础加固基础加固是指采取探桩、地基处理等方法加固软土路基的地基层。

常用的基础加固方法包括钻孔灌注桩、静压法灌注桩和挤密法。

其中，钻孔灌注桩是在软土路基中钻孔并注入混凝土，通过填充桩塞和土体之间的空隙来增加土体的密实度和稳定性；静压法灌注桩是将混凝土通过高压注入软土路基中，使土壤颗粒流动并形成固结体，提高软土路基的承载能力；挤密法是利用重锤或振动器等设备在软土路基上进行振动或压实，使得土体得到压实并增加密实度。

3. 地基改良地基改良是指通过改变软土的物理、化学和力学性质来增强其稳定性和承载能力。

常用的地基改良方法包括动力加固、深碾压加固和预应力锚索。

动力加固是通过振动设备在软土路基上施加振动力，使土体颗粒重新排列并提高土体垂直压实度；深碾压加固则是使用碾压机在软土路基上进行碾压，通过碾压机的重量和振动来加固软土；预应力锚索则是在软土路基中钻孔并注入预应力锚索，通过预应力锚索的拉力，并将软土与周围土体连为一体，提高整体的稳定性和承载能力。

4. 市政排水由于软土路基的含水量较高，容易导致软土的液化和沉降，因此市政排水是软土路基处理方法中非常重要的一环。

市政排水的主要目的是降低软土路基的含水量，通过排水设施的设置和设计，将地下水从软土路基中排出。

公路工程软土路基加固处理技术摘要：作为道路系统的基础，虽然它与外部环境和车辆荷载没有直接关系，但它仍然受到环境和路面下层荷载分布的影响，因此它必须足够坚固和稳定。

同时，在公路工程建设过程中，不可避免地要经过不良地质区域，这对道路系统的承载力和稳定性有重大影响。

当局部平面较低时，路面会出现裂缝、裂缝、裂缝等早期病害，因此在道路施工道路工程中应加强底层，以提高其承载力。

常用的下层加固方法包括开挖、加固桩基、连接水管、深层搅拌和柔性搅拌。

本文结合具体的试验构件工程，详细介绍了柔性耦合法在公路工程路基加固中的应用，以促进该技术的广泛应用。

关键词：公路工程；软土退化；治疗强化;技能1 软土形成与软土特征软土是指含水量高、压力大、抗剪强度低、能量负荷差的压实土。

主要分为粉土、泥炭土、软粘土、泥炭土和粉土，具有含水量高、空气入渗、孔隙大、扰动大、内聚力高、分层分布、加固系数小、力学系数大的特点。

物理性质存在显著差异，稳定性较差。

软土退化是指一种特殊类型的软土，主要分布在河流、湖泊、湖泊等水体以及降雨中。

松软路面易受侵蚀，稳定性差，压力低，承载力低，对道路安全构成严重威胁。

为了提高公路路基的弹性、可靠性和承载力，必须对路基进行妥善管理，以确保道路工程的质量和通行人员的安全。

2 软土施工面临的问题路面的稳定性、可靠性和承载能力是衡量地下施工的关键因素。

建造软土的能力是公路规划和建设中的一项关键技能。

根据软土类型、埋深、数据位置和方法类型等因素，可采用不同的软土施工技术，如砂垫层、移土、砾石桩、背压路堤、排水板和填料。

预加载。

随着气候变化，当时的软土结构面临两大问题：低洼定居点和山体滑坡。

底层的铺设不仅是施工过程中的问题，也是公路建设完成后面临的问题。

路基结构的稳定性、收缩性和矫顽力是导致路基沉降的主要原因，而路基的不稳定性是导致土地生长的主要原因。

因此，为了提高公路的质量和使用寿命，有必要确保软土地基的稳定性。

3公路工程处理软土路基的原因软土路基有其自身的特点。

公路路基施工中软土路基处理方法摘要：当前随着我国经济的发展和科技水平的提高，公路建设越来越多了，并且涉及的范围也越来越广，几乎全国各地都有了公路设施的出现。

在南方一些水分比较充足的地方，软土是比较常见的一种土质，而在这种软土上进行公路路基的操作便需要我们采取一些新式的方法技术来进行特殊控制。

本文就主要介绍了在公路路基施工中软土地基的一些处理方法。

关键词：公路路基；软土地基；处理方法Abstract: With China’s economic development and technologic al level, road construction, more and more, and the increasingly wide scope of almost all parts of the highway facilities. Water sufficient place in the south, soft soil is more common in the soil, soft soil the Subgrade operation would require us to take some new methods and techniques to special control. This article introduces some of the soft soil in road embankment construction approach.Keywords: road embankment; soft ground; approach软土地基的处理在公路路基的铺设过程中是比较麻烦的一步操作，在施工中我们遇到软土地基时，必须采取一定的措施来进行必要的处理使得这种路基发生一定的变化以适应公路的建设，下面简要的介绍几种处理方法。

1公路路基施工中软土地基处理方法1.1袋装砂井加固软土路基的施工方法。

公路工程软土路基加固技术研究摘要：在公路工程施工过程中，软土路基处理是公路路基施工的一项重要内容。

由于路基的稳定性直接关系到整个公路工程的质量，因此，采取科学合理的措施，加强公路工程软基处理加固，成为公路施工研究的重点。

本文首先介绍了公路工程路基软土的特点，进而提出了公路工程软土路基的加固措施可以为公路工程软土路基施工提供合理的建议。

关键词：公路工程；软土路基；加固技术1公路工程软土路基的特性软弱土基是指路基持力层中含有淤泥、淤泥质土、部分冲填土和杂填土以及其他高压缩性土。

软土具有整体强度低、压缩性大以及渗透性差的特点，如果不采取任何处理措施，一般难以承受荷载作用，软土路基的具体工程特性如下：软土路基土质具有含水量较高、孔隙比较大的特点。

由于软土成分主要由粘土粒组以及粉土粒组组成,而且内不含有少量的有机质。

软土含水量一般在35~80%左右，空隙比介于1~2之间；软土路基土具有较强的结构性，软土土体絮状结构受到扰动以后容易破坏,导致土体强度显著降低，甚至流动失稳。

因此在高灵敏土基上进行路基处理时，应尽可能的避免土体扰动。

软土扰动后，随着时间的延长强度会逐步恢复，但难以恢复至原来水平；软土路基土质压缩性高，透水性能差。

软土的压缩系数一般在0.5-1.5 mpa-1之间,随着液限的增大，其压缩性也逐步提高。

由于软土含水量较高，因此软土渗透性小,其竖向渗透系数在10-6~10-8cm/s左右,因此土层难以在短时间内靠自重或荷载作用下达到完全固结；软土抗剪强度较低，土体具有明显的流变性，根据相关试验结果，软土天然不排水抗剪强度值变化范围在5-25kpa,有效内摩擦角20~350。

在持续荷载的作用下，软土路基够排水固结可以使抗剪强度发生显著变化，排水固结速度越快,软土强度提高越大。

软土承受剪应力作用下，会缓慢产生剪切变形,导致抗剪强度的降低。

大量工程实测数据表明，软土土中孔隙水压力消散后，路基基础仍会继续沉降。