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车用镀锌钢板行业报告一、行业概况。
车用镀锌钢板是一种具有防腐蚀性能的钢板，通常由普通钢经过镀锌处理而成。
由于其具有良好的耐腐蚀性能和机械性能，因此在汽车制造领域得到了广泛的应用。
随着汽车产业的快速发展，车用镀锌钢板的需求量也在不断增加。
二、市场需求分析。
1. 汽车产业的快速发展。
随着人们生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
汽车产业的快速发展带动了对车用镀锌钢板的需求量不断增加。
尤其是新能源汽车的兴起，更加加速了车用镀锌钢板市场的发展。
2. 对环保性能要求的提高。
随着环保意识的增强，人们对汽车的环保性能也提出了更高的要求。
车用镀锌钢板具有良好的防腐蚀性能，能够延长汽车的使用寿命，同时也符合环保要求，因此受到了市场的青睐。
3. 汽车轻量化趋势。
为了提高汽车的燃油经济性和安全性能，汽车制造商开始将汽车的结构进行轻量化设计。
而车用镀锌钢板具有较高的强度和耐腐蚀性能，可以满足汽车轻量化设计的要求，因此在市场上具有较大的竞争优势。
三、市场竞争分析。
1. 主要竞争对手。
在车用镀锌钢板市场上，主要的竞争对手有包括宝钢集团、武汉钢铁集团、沙钢集团等在内的国内钢铁企业，以及包括POSCO、ArcelorMittal、Nippon Steel等国际知名钢铁企业。
2. 竞争优势。
国内钢铁企业在技术研发和生产设备方面具有一定的优势，能够根据市场需求进行快速响应，同时在价格上也具有一定的竞争优势。
而国际知名钢铁企业则在品牌影响力和市场渠道方面具有一定的优势。
3. 发展趋势。
随着汽车产业的持续发展，车用镀锌钢板市场将保持稳步增长的态势。
同时，随着技术的不断进步和环保要求的提高，对车用镀锌钢板的品质和性能也提出了更高的要求，因此市场竞争也将更加激烈。
四、发展趋势分析。
1. 技术创新。
随着汽车轻量化设计的不断推进，对车用镀锌钢板的性能和品质提出了更高的要求。
因此，未来车用镀锌钢板行业将更加注重技术创新，推出更加符合市场需求的高性能产品。
热镀锌薄钢板详细介绍1、热镀锌薄钢板1.1 连续热镀锌薄钢板连续热镀锌薄钢板简称镀锌板或白铁皮，是厚度0.25~2.5mm的冷轧连续热镀锌薄钢板和钢带，钢带先通过火焰加热的预热炉，烧掉表面残油，同时在表面生成氧化铁膜，再进入含有H2、N2混合气体的还原退火炉加热到710~920℃，使氧化铁膜还原成海绵铁，表面活化和净化了的带钢冷却到稍高于熔锌的温度后，进入450~460℃的锌锅，利用气刀控制锌层表面厚度。
最后经铬酸盐溶液钝化处理，以提高耐白锈性。
钢板表面美观、有块状或树叶状镀结晶花纹，且镀层牢固，有优良的耐大气腐蚀性能，同时，钢板还有良好的焊接性能和冷加工成型性能。
与电镀锌板表面相比，其镀层较厚，主要用于要求耐腐蚀性较强的扳金件。
适用牌号：Zn100-PT、Zn200-SC、Zn275-JY结构分类代号：Z-正常锌花：按正常冷却速度结晶而获得的锌花，可作一般用途：X-小锌花：冷却速度经特殊控制，锌花尺寸小于正常锌花，适于涂漆和正常锌花达不到要求的其他场合；GZ-光整锌花：小锌花经过光整处理，适于深冲和超深冲加工及表面粗糙度要求低的场合。
加工性能代号：PT-普通用途、JY-机械咬合、SC-深冲、CS-超深冲、JY-结构。
锌层重量代号：Z100、Z200、Z275；镀锌层重量是指钢板两面含锌的总量，以每平方米钢板上含锌克数表示（g/m2），如Z100表示其含锌量不小于100g/m2。
标记示例：锌层重量275g/m2，加工性能JY，表面结构Z，表面处理Y，尺寸精度B，长×宽×高的尺寸0.70mm×700mm×2000mm的钢板标记为：钢板：275-JY-Z-Y-B-0.70×700×2000-GB2518-81产地：宝钢、鞍钢和武钢等1.2 日本热浸镀锌薄钢板适用牌号：SGCC、SGCD1、SGCD2、SGCD3锌层代号：Z12、Z18、Z20、Z22、Z25、Z27符号：S-钢（Steel）、G-冷轧（Cold）、第四位C-普通级（common）、D-冲压（Draw）；1、2-冲压级、3-深冲级；Z-镀锌层（Zine）、12，…，27-锌附着量×10g/m2。
镀锌板带在汽车制造中的应用研究作为一种具有优良防腐性能的材料，镀锌板带在汽车制造中的应用越来越受到重视。
在车身结构、汽车零部件制造等多个方面，镀锌板带都发挥着重要作用。
本文将对镀锌板带在汽车制造中的应用进行探讨，并介绍其优势和未来发展趋势。
镀锌板带作为一种金属材料，其表面镀有一层锌，具有很好的防腐蚀性能。
这一特性使得镀锌板带在汽车制造中得到广泛应用。
首先，在车身结构方面，镀锌板带被用于制造车门、车顶、后备箱盖等零部件。
由于汽车在不同的环境中使用，必须面对不同的气候和道路条件，因此车身零部件需要具备良好的耐腐蚀性能。
镀锌板带的应用可以有效地降低车身零部件的腐蚀速度，延长汽车的使用寿命。
其次，在汽车零部件制造方面，镀锌板带还被广泛应用于制动系统、燃油系统、排气系统等关键部件的制造。
制动系统是汽车安全的重要组成部分，制动管道需要具备较高的耐腐蚀性和抗压性能。
镀锌板带的应用可以有效预防制动管道的腐蚀，提高制动系统的可靠性和安全性。
燃油和排气系统的零部件在长期接触汽油和废气的环境中容易发生腐蚀。
镀锌板带能够保护这些零部件不受腐蚀的侵害，从而提高燃油系统和排气系统的使用寿命。
镀锌板带在汽车制造中的应用研究不仅有利于提高汽车的使用寿命和安全性，还有助于节约能源和保护环境。
首先，镀锌板带具有较低的能量成本和生产成本，可以大幅减少汽车制造所需的能源和材料消耗。
其次，镀锌板带具有良好的回收利用性能，可以进行循环利用，减少废旧材料对环境的影响。
然而，镀锌板带在汽车制造中还存在一些问题和挑战。
首先，镀锌板带的加工性能对制造过程有较高的要求，需要使用特殊的焊接和切割工艺。
其次，在一些特殊区域，如车身焊点和连接部位，镀锌层容易发生破裂和脱落，导致防腐性能下降。
此外，随着汽车制造技术的不断发展和更新，对镀锌板带的要求也在提高，例如进一步提高防腐蚀性能、降低材料厚度等。
未来，随着汽车工业的发展，镀锌板带在汽车制造中的应用将进一步增加。
780MPa及980MPa级合金化热镀锌钢板的特性近年来，随着环保意识的提高和减轻车身重量，降低燃耗，保护驾乘人员安全性要求的提高，汽车用钢板开始大量使用高强度钢板。
其中对耐蚀性高的车身支柱下部和结构件等也开始合金化热镀锌（下称GA）高强度钢板。
但是，随着这些高强度钢板用途的不断扩大，对材料特性的要求也越来越高了。
例如，对一些成形性难的部件，要求进一步提高母材的成形性，为此，神户制钢公司开发了具有代表性低YP型钢种----780MPa及980MPa级合金化热镀锌钢板。
与同等冷轧钢板相比，780MPa及980MPa级合金化热镀锌钢板的延伸率与采用连续退火生产线生产的冷轧钢板相同，具有良好的强度和塑性。
它是通过对钢的成分设计和控制退火时的冷却速度来优化铁素体的百分率，提高均匀变性能力。
另一方面，在局部变形方面，780MPa及980MPa级合金化热镀锌钢板的延伸凸缘性，即扩孔率与冷轧钢板的相同，U形弯曲试验时的临界弯曲半径也在厚板的2倍以下。
这是因为通过优化退火温度，可以使母材组织均匀，减轻局部应力集中的问题。
780MPa及980MPa级合金化热镀锌钢板的抗拉强度虽然很高，但深冲性比同等冷轧钢板的好。
另外，如果减小拉模圆角，可以提高零部件的尺寸精度，有利于提高高强度钢材的成形性。
780MPa及980MPa级合金化热镀锌钢板的点焊接性比GA590Y钢好。
这是因为780M Pa及980MPa级合金化热镀锌钢板通过Cr、Mo的混合添加，减少了对焊接性有害的C。
在抗冲击性方面，根据780MPa及980MPa级合金化热镀锌钢板和GA440W的抗压试验时的荷重—位移曲线求出的最大荷重和吸收能可知，780MPa及980MPa级合金化热镀锌钢板在冲撞时的变形吸收能比低强度的440W的好，表明780MPa及980MPa级合金化热镀锌钢板完全可作抗冲击部件的制作材。
（青山）。
汽车车身的抗腐蚀技术随着汽车的普及和使用，汽车车身的抗腐蚀技术变得日益重要。
由于汽车经常处于恶劣的户外环境中，如高温、湿润和化学污染物等，车身易受损于腐蚀。
本文将介绍几种常见的汽车车身抗腐蚀技术，并探讨其优势和应用。
第一种抗腐蚀技术是热镀锌。
热镀锌是在车身上涂覆一层锌的保护层来减少锈蚀。
锌的自然属性使其对空气中的氧气和水分产生化学反应，形成一种致密的氧化锌层，从而阻隔了空气和水分与车身金属之间的直接接触。
这种技术有效地保护了车身免受腐蚀的侵害，并由于其持久性和经济性而得到广泛应用。
第二种抗腐蚀技术是电泳涂装。
电泳涂装是将带电的涂料颗粒通过电场作用引导到待涂覆物体表面的一种技术。
这种技术能够实现涂料在车身表面的均匀覆盖，并且形成一种保护膜，同时提供了良好的抗腐蚀性。
电泳涂装技术具有涂膜均匀、涂层附着力强、耐候性好等优点，因此在汽车生产中被广泛采用。
第三种抗腐蚀技术是镀膜技术。
镀膜技术是在车身表面形成一层保护膜，通过隔绝外界环境与车身金属的直接接触来防止腐蚀。
这种保护膜可以是有机涂层、无机涂层或者是金属膜等，它们能够减少车身表面与外界环境接触的机会，从而降低了车身腐蚀的风险。
镀膜技术具有良好的抗腐蚀性能和美观性，被广泛运用于汽车行业。
第四种抗腐蚀技术是防护涂层技术。
防护涂层技术是通过在车身表面涂覆一层保护性涂料来阻止腐蚀物质对车身金属的侵蚀。
这种技术能够形成一种物理屏障，有效地隔离车身与外界腐蚀物质的接触。
防护涂层技术多样化，如环氧树脂涂层、聚氨酯涂层等，每一种涂层都有其独特的特点和适用范围。
防护涂层技术不仅能够有效抵抗腐蚀，还可以提升车身的耐久性和外观质量。
除了上述提到的几种主要的汽车车身抗腐蚀技术外，还有一些其他的技术也在不断发展和应用。
例如，先进的材料科学研究正在积极寻找具有优异抗腐蚀性能的新材料，以替代传统的车身材料。
此外，不断改进和创新的制造工艺也有助于提高汽车车身的抗腐蚀能力。
总而言之，汽车车身的抗腐蚀技术对于保护汽车的长期使用和外观质量具有重要意义。
镀锌板简介镀锌板是指表面镀有一层锌的钢板。
全世界锌产量的一半左右均用于此种工艺，特别是汽车产品，镀锌板广泛应用于乘用车白车身、底盘金属件。
1.定义镀锌钢板是为防止钢板表面遭受腐蚀，延长其使用寿命，在钢板表面涂以一层金属锌，这种涂锌的薄钢板称为镀锌板。
2.分类和用途按生产及加工方法可分为以下几类：①热浸镀锌钢板。
将薄钢板浸入熔解的锌槽中，使其表面粘附一层锌的薄钢板。
目前主要采用连续镀锌工艺生产，即把成卷的钢板连续浸在熔解有锌的镀槽中制成镀锌钢板；②合金化镀锌钢板。
这种钢板也是用热浸法制造，但在出槽后，立即把它加热到500℃左右，使其生成锌和铁的合金被膜。
这种镀锌板具有良好的涂料的密着性和焊接性；③电镀锌钢板。
用电镀法制造这种镀锌钢板具有良好的加工性。
但镀层较薄，耐腐蚀性不如热浸法镀锌板；④单面镀和双面差镀锌钢板。
单面镀锌钢板，即只在一面镀锌的产品。
在焊接、涂装、防锈处理、加工等方面，具有比双面镀锌板更好的适应性。
为克服单面未涂锌的缺点，又有一种在另面涂以薄层锌的镀锌板，即双面差镀锌板；⑤合金、复合镀锌钢板。
它是用锌和其他金属如铅、锌制成合金乃至复合镀成的钢板。
这种钢板既具有卓越的防锈性能，又有良好的涂装性能。
除上述五种外，还有彩色镀锌钢板、印花涂装镀锌钢板、聚氯乙烯叠层镀锌钢板等。
但目前最常用的仍为热浸镀锌板。
镀锌板镀锌钢板按用途又可分为一般用、屋顶用、建筑外侧板用、结构用、瓦垄板用、拉伸用和深冲用等镀锌钢板。
主要生产厂及进口生产国家：①国内主要生产厂：武汉、鞍钢、宝钢及广东等；②国外主要生产国有日本、德国、俄罗斯、法国等。
3.尺寸规格有关产品标准都列明镀锌板推荐的标准厚度、长度和宽度及其允许偏差。
可查阅本节“８” 中所提供的有关产品标准。
4.外观（１）表面状态：镀锌板由于涂镀工艺中处理方式不同，表面状态也不同，如普通锌花、细锌花、平整锌花、无锌花以及磷化处理的表面等。
德国标准还规定有表面级别。
（２）镀锌板应具有良好的外观，不得有对产品使用有害的缺陷，如无镀、孔洞、破裂以及浮渣、超过镀厚、擦伤、铬酸污垢、白锈等。
随着汽车工业的发展，汽车用热镀锌钢板的国产化程度不断提高，轿车的发展对热镀锌板的质量、品种和规格提出了更高的要求。
热镀锌板由于使用需要，长期以及Cl-等的腐蚀，影响产品质量，暴露于大气中，易于受到大气中潮湿气、SO2、固缩短产品的使用寿命。
在沿海城市及重工业地区，由于同时受到ph值、NO3体颗粒等影响，热镀锌板的腐蚀速率也会加快，对其耐腐蚀性能提出了更高的要求。
热镀锌板在盐雾实验中，表面锌层首先被腐蚀，腐蚀产物比较疏松，呈白色絮状覆盖在钢板表面，称之为“白锈”。
随着盐雾喷淋时间的延长，镀层逐渐被腐蚀殆尽，随后基板开始腐蚀，腐蚀产物为红色，称之为“红锈”。
由此可见，镀层的厚度与组成是决定红锈产生时间，即镀层腐蚀完毕、基板开始腐蚀所需时间的决定因素。
本章通过盐雾腐蚀实验和电化学实验比较稀土含量对镀锌板耐腐蚀性能的影响，并运用XRD分析腐蚀产物，对实际生产提出指导性意见。
1 镀层厚度的测量结果在镀前处理工艺及冷却方式相同的情况下，镀层厚度与热浸镀时间和锌液成分有关。
图4-1所示为采用传统镀锌液成分(Zn-0.177Al)浸镀时间与钢板表面镀层厚度之间的关系。
浸镀时间增加，镀层也逐渐增厚。
当浸镀时间较短(＜2min)时，镀层的连续性较差，容易产生漏镀。
浸镀时间超过120s后，镀层已完全覆盖钢板。
把钢板表面划分为9个区域，用测厚仪在每个区域内取10个测量点进行测量，计算平均值作为此区域的平均厚度值，得到镀层厚度曲线(图4-2)。
结合钢板表面宏观形貌来看，传统镀锌液流动性较差，钢板出锌锅后表面锌液向下流动速率较慢，凝固后表面锌层存在波浪状起伏，两侧厚度差较大，厚度明显不均。
由于钢板出锌锅后采用竖直流平冷却的方式，因此靠近钢板底部的7、8、9三个点的平均厚度要高于其他各点。
整体上看，随着浸镀时间的延长，镀层厚度也呈增加的趋势。
图1 镀层平均厚度与浸镀时间的关系(不含稀土)图2 镀层不同区域内厚度曲线图(不含稀土)(a)厚度曲线；(b)测量区域由3.1.2及3.3.1的计算可知，镀锌液中添加稀土元素后，锌液流动性增加，表面张力降低，锌液与基板间的润湿角减小，因而在样板竖直凝固及冷却过程中，锌液不断向下流动，甚至滴落，最终样板表面的粘锌量较少。
