瓯江中游跨河桥梁通航论证的初步探讨
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１
５ 通 航 净 空 尺度
桥梁 通航净空尺 度和 通航孔的布设直接影响通航能力和航行
安 全 。净 空 尺 度 的控 制 将 对 瓯 江航 道 的 发 展 和 船 舶 的 航 行 带 来 深 远
的影响 。在 《 标准 》中对不同等级航道上的桥梁通航净空尺度 最小
数 值 进 行 了列 表 规 定 。 在通航净高确定方面 ， 还应参照 《 长 江 三 角 洲 高 等 级 航 道 网 建 设有 关 技 术 问题 的 暂 行 规 定》 中 的相 关 要 求 执 行 。 关于通航净 宽，《 标准 》中还规定 ，当桥轴 线法线 方向与水流 流向的 夹角大于 ５ 。 ，且 横 向流 速 大 于 ０ ． ３ ｍ ／ ｓ时 ， 通 航净 宽 在规 定 数值 的基 础 上 加 大 ， 具体 的 计 算 公 式 也有 给 出 ： 单 向航 宽 ： ： ＋ ＋
【 关键 词 】 瓯江 ；通航 水位 ；流速 ；净空尺度
１ 引 言
瓯 江 发 源 于 浙 江 龙 泉 与 庆 元 的 交 界 ， 横 贯 浙 南 山地 丘 陵 区 ，于 温 州 湾 注 入 东 海 ，是 浙 江 省第 二 大 河 。 瓯 江 中 下 游 共 规 划 了五 级 梯 级 ， 目前 开 潭 、五 里 亭 、 外雄 枢 纽 已经 建 成 ， 三 溪 口及 青 田枢 纽 还
一
舣ｌ 叫舰 苋 ： Ｂ ，＝ ２ Ｂ ＋ ｂ＋
＋
＋
式中： 曰 为 单 孔 单 向通 航 净 宽 ；口 为 单 孔 双 向通 航 净 宽 ；Ｂ
表 １ 设计 最 高 通 航 水 位 的 洪 水 重 现 期 航 道 等级 洪 水 重 现 期
（ 年）
Ｉ ｍ ２ ０
Ⅳ、Ｖ １ ０
在建设过程 中，故 随着瓯江中下游梯级开发 的逐步实施 ，航道 的通 航 条 件 得 到 极 大 改 善 ， 航 运 开 发 条 件 已基 本 具 备 。 因此 ， 有 必 要 就
该 河 段 的桥 梁 通 航 论 证 中 的相 关 问 题 展开 讨 论 。 ２ 通 航 环 境
是过大 ，难 以满 足通航需要 。例如 ，瓯江 中游段 丽水石浦大桥的通 航水位确 定，当采用 ５年一遇洪水频率时 ，桥位处断面平均流速约 为３ ． ３ ４ ｍ ／ ｓ ； 当采用 ３年一遇洪水频率时 ， 其平均流速约为 ３ ． ０ ５ ｍ ／ ｓ 。 根据浙 江 省内河航 运船舶 的现状 以及 内河航 运安全 监管 的实际情 况， 在大 于 ２ ｍ ／ ｓ的流速 下很难保 证船舶 安全航 行的需要 ，过大 的流 速下的峰值高水位作为设计最高通航水位没有意义 。 有相关研 究提 出，采用 高水通航历时保证率法结合禁航水位来 确 定 通 航 建 筑 物 设计 最 高 通 航 水 位 ，是 更 切 合 实 际更 易贴 近 山 区河 流 的通 航 实 际情 况 。 再 拿 石 浦 大 桥 的 例 子 ，设 计 最 高通 航 水位 的 确 定，还 是作了深 入的研究 ，最终是考虑 了上游枢 纽的实际运行调度 情况，结合采用 ９ ８ ％ 保证率 的日均流量 ，通过水力学数值模拟计算 ， 研究得 出桥位处的设计最高通航水位 ，此时桥位 处的流速才能满足 安全通 航的需要 。所 以在确定 设计 最高通 航水位 时要充分考虑流速
ＶＩ 、Ⅶ ５
由于 瓯 江 中下 游 共 规 划 了五 级 梯 级 ，《 标 准 》中也 对 枢 纽 上 游 河 段与下游河段的设计最高通航水位确 定分别作了规定 。但在实 际工 作 中很 多 桥 梁 是 处 于两 枢 纽之 间 河 段 ， 设 计 最 高 通 航 水 位 还 要 考 虑
的影响。
瓯江中游 河段属山区河 道，河 床断面形态多为 Ｖ形或 ｕ形 ，河 床多为基岩或沙卵石 ，河势及河床相对较为稳 定，且河道两岸对水 流的约束作 用大、但 山区河流河道水位 、流量变 幅大，河道相对狭 窄、水流湍急、滩险较多 ，这给船舶航 行带来了一定的困难 ，在桥 梁选址对通航安全的影响方面要加以注意， 特别是在一些港 区河段 ， 在 港 停 泊 、 作 业 的船 舶 由 于 占据 了 一 定 的河 道 水 域 ，将 使 过 往 船 舶 的 通 行 难 度 进 一 步 增 加 。 所 以 应注 意避 开港 区 弯 道 、 滩 险 和 控 制 河 段 等 ，如 遇 特 殊 情 况 无 法 避开 时 ， 应 充 分 论 证 后 提 出采 取 必 要 的工 程 措 施 来 满 足 通 航 条 件 ，在 特 殊 的 河 段 还 应 在 船 舶 安 全 航 行 管 理 方 面 提 出要 求 ， 以增 加 桥 区通 航 的安 全 性 。 ３桥梁 的设 计最 高通航水位 桥 梁 设计 最 高 通航 水 位 直 接 影 响 跨 河 桥 梁 的通 航 净 宽 和 净 高 ， 进而影响到桥梁 的墩台布置、桥跨设计和桥面标高等 。合 理确 定设 计最 高通航 水位 是桥梁通航论证 中的一大 问题 。根据 《 内河通航标 准 》（ Ｇ Ｂ ５ ０ １ ３ ９ ～ ２ ０ ０ ４ ）（ 以下简称 《 标准 》 ）中的规定 ，天然河流不 受潮 汐影 响和潮汐影响不 明显 的河段 ，设计 最高通航 水位应按洪水 频 率 确 定 ， 不 同 等 级 的 河 流 其 设 计 最 高 通 航 水 位 的洪 水 重 现 期 见 表
Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｆ Ｏ ｒ ｕ ｍ
瓯江 中游跨 河桥 梁通航论证 的初 步探讨
张继宗 刘 羽 炜
（ 浙江公路水运 工程 咨询公 司 。浙 江 杭州 ３ １ ０ ０ ０ ４）
【 摘
要】 针 对瓯江 中游河段的特点 ，在桥 梁通航 论证 中遇到
的通航 环境 、设计最 高通航水位 、通航 净空尺度 等重点关注方面进 行 了探讨 并提 出了一些建议 ，为今后 相关研 究工作者提 供参考。
５ 通 航 净 空 尺度
桥梁 通航净空尺 度和 通航孔的布设直接影响通航能力和航行
安 全 。净 空 尺 度 的控 制 将 对 瓯 江航 道 的 发 展 和 船 舶 的 航 行 带 来 深 远
的影响 。在 《 标准 》中对不同等级航道上的桥梁通航净空尺度 最小
数 值 进 行 了列 表 规 定 。 在通航净高确定方面 ， 还应参照 《 长 江 三 角 洲 高 等 级 航 道 网 建 设有 关 技 术 问题 的 暂 行 规 定》 中 的相 关 要 求 执 行 。 关于通航净 宽，《 标准 》中还规定 ，当桥轴 线法线 方向与水流 流向的 夹角大于 ５ 。 ，且 横 向流 速 大 于 ０ ． ３ ｍ ／ ｓ时 ， 通 航净 宽 在规 定 数值 的基 础 上 加 大 ， 具体 的 计 算 公 式 也有 给 出 ： 单 向航 宽 ： ： ＋ ＋
【 关键 词 】 瓯江 ；通航 水位 ；流速 ；净空尺度
１ 引 言
瓯 江 发 源 于 浙 江 龙 泉 与 庆 元 的 交 界 ， 横 贯 浙 南 山地 丘 陵 区 ，于 温 州 湾 注 入 东 海 ，是 浙 江 省第 二 大 河 。 瓯 江 中 下 游 共 规 划 了五 级 梯 级 ， 目前 开 潭 、五 里 亭 、 外雄 枢 纽 已经 建 成 ， 三 溪 口及 青 田枢 纽 还
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舣ｌ 叫舰 苋 ： Ｂ ，＝ ２ Ｂ ＋ ｂ＋
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式中： 曰 为 单 孔 单 向通 航 净 宽 ；口 为 单 孔 双 向通 航 净 宽 ；Ｂ
表 １ 设计 最 高 通 航 水 位 的 洪 水 重 现 期 航 道 等级 洪 水 重 现 期
（ 年）
Ｉ ｍ ２ ０
Ⅳ、Ｖ １ ０
在建设过程 中，故 随着瓯江中下游梯级开发 的逐步实施 ，航道 的通 航 条 件 得 到 极 大 改 善 ， 航 运 开 发 条 件 已基 本 具 备 。 因此 ， 有 必 要 就
该 河 段 的桥 梁 通 航 论 证 中 的相 关 问 题 展开 讨 论 。 ２ 通 航 环 境
是过大 ，难 以满 足通航需要 。例如 ，瓯江 中游段 丽水石浦大桥的通 航水位确 定，当采用 ５年一遇洪水频率时 ，桥位处断面平均流速约 为３ ． ３ ４ ｍ ／ ｓ ； 当采用 ３年一遇洪水频率时 ， 其平均流速约为 ３ ． ０ ５ ｍ ／ ｓ 。 根据浙 江 省内河航 运船舶 的现状 以及 内河航 运安全 监管 的实际情 况， 在大 于 ２ ｍ ／ ｓ的流速 下很难保 证船舶 安全航 行的需要 ，过大 的流 速下的峰值高水位作为设计最高通航水位没有意义 。 有相关研 究提 出，采用 高水通航历时保证率法结合禁航水位来 确 定 通 航 建 筑 物 设计 最 高 通 航 水 位 ，是 更 切 合 实 际更 易贴 近 山 区河 流 的通 航 实 际情 况 。 再 拿 石 浦 大 桥 的 例 子 ，设 计 最 高通 航 水位 的 确 定，还 是作了深 入的研究 ，最终是考虑 了上游枢 纽的实际运行调度 情况，结合采用 ９ ８ ％ 保证率 的日均流量 ，通过水力学数值模拟计算 ， 研究得 出桥位处的设计最高通航水位 ，此时桥位 处的流速才能满足 安全通 航的需要 。所 以在确定 设计 最高通 航水位 时要充分考虑流速
ＶＩ 、Ⅶ ５
由于 瓯 江 中下 游 共 规 划 了五 级 梯 级 ，《 标 准 》中也 对 枢 纽 上 游 河 段与下游河段的设计最高通航水位确 定分别作了规定 。但在实 际工 作 中很 多 桥 梁 是 处 于两 枢 纽之 间 河 段 ， 设 计 最 高 通 航 水 位 还 要 考 虑
的影响。
瓯江中游 河段属山区河 道，河 床断面形态多为 Ｖ形或 ｕ形 ，河 床多为基岩或沙卵石 ，河势及河床相对较为稳 定，且河道两岸对水 流的约束作 用大、但 山区河流河道水位 、流量变 幅大，河道相对狭 窄、水流湍急、滩险较多 ，这给船舶航 行带来了一定的困难 ，在桥 梁选址对通航安全的影响方面要加以注意， 特别是在一些港 区河段 ， 在 港 停 泊 、 作 业 的船 舶 由 于 占据 了 一 定 的河 道 水 域 ，将 使 过 往 船 舶 的 通 行 难 度 进 一 步 增 加 。 所 以 应注 意避 开港 区 弯 道 、 滩 险 和 控 制 河 段 等 ，如 遇 特 殊 情 况 无 法 避开 时 ， 应 充 分 论 证 后 提 出采 取 必 要 的工 程 措 施 来 满 足 通 航 条 件 ，在 特 殊 的 河 段 还 应 在 船 舶 安 全 航 行 管 理 方 面 提 出要 求 ， 以增 加 桥 区通 航 的安 全 性 。 ３桥梁 的设 计最 高通航水位 桥 梁 设计 最 高 通航 水 位 直 接 影 响 跨 河 桥 梁 的通 航 净 宽 和 净 高 ， 进而影响到桥梁 的墩台布置、桥跨设计和桥面标高等 。合 理确 定设 计最 高通航 水位 是桥梁通航论证 中的一大 问题 。根据 《 内河通航标 准 》（ Ｇ Ｂ ５ ０ １ ３ ９ ～ ２ ０ ０ ４ ）（ 以下简称 《 标准 》 ）中的规定 ，天然河流不 受潮 汐影 响和潮汐影响不 明显 的河段 ，设计 最高通航 水位应按洪水 频 率 确 定 ， 不 同 等 级 的 河 流 其 设 计 最 高 通 航 水 位 的洪 水 重 现 期 见 表
Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｆ Ｏ ｒ ｕ ｍ
瓯江 中游跨 河桥 梁通航论证 的初 步探讨
张继宗 刘 羽 炜
（ 浙江公路水运 工程 咨询公 司 。浙 江 杭州 ３ １ ０ ０ ０ ４）
【 摘
要】 针 对瓯江 中游河段的特点 ，在桥 梁通航 论证 中遇到
的通航 环境 、设计最 高通航水位 、通航 净空尺度 等重点关注方面进 行 了探讨 并提 出了一些建议 ，为今后 相关研 究工作者提 供参考。
