铁路超限货物运输的规定

铁路超限货物运输的规定
铁路货物装载的高度和宽度，在一般情况下不得超出机
车车辆限界和特定区段装载限制。

随着国民经济的发展，需要铁路运输的大件货物日益增加，如桥梁、钻探机。

吊机等都需要突破机车车辆限界，利用机车车辆限界与建筑接近限界之间存在的间隙，采取一定的安全措施，一部分大件货物是可以通过铁路运输的，从而产生了超限货物运输。

一、机车车辆限界机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限断面轮廓。

机车车辆无论是空车还是重车，无论是具有最大标准公差的新车，还是具有最大标准公差和磨耗限度的旧车，停放在水平直线上，无侧向倾斜和偏移，除电力机车升起的受电弓以外，其他任何部分应容纳在限界轮廓以内，不得超越。

使用敞车或平车装载货物时，除超限货物以及特殊情况外，一般货物不得超出此轮廓线，所以机车车辆限界又是货物的装载限界。

我国现行《技规》、《超规》、《加规》中公布执行的准轨机车车辆限界主要尺寸如图3—14 所示。

二、建筑接近限界为了保证行车安全，不与机车车辆相互作用的各种建筑物及设备均不得侵人一定的轮廓线。

我们把这个轮廓线称为
建筑接近限界。

规定铁路建筑接近限界，是为了保证机车车辆安全地运
行在铁路线路上，无论是经过桥梁、隧道、天桥，还是接近房舍、雨棚、站台、信号设备以及道岔转辙机械等时，均能安全顺利通过，不致使铁路机车车辆或建筑物和设备受到损害。

同时规定建筑接近限界这个轮廓线内，除机车车辆本身以及与机车车辆有直接互相作用的设备，如车辆减速器、脱轨器、接触网导线等外，其他设备或建筑物均不得侵入。

在设计建筑物或设备时，应该预先留出路基沉落、加厚
道床、更换重轨等所引起的钢轨顶面标高的变动量，以免钢轨顶面标高变动后，建筑物和设备侵人限界。

我国铁路建筑接近限界其主要尺寸如图3 一15 所示。

三、《超规》所采用的建筑接近限界现行《超规》所采用的建筑接近限界（图3—16），基本上100
是我国1960 年以前旧线的建筑接近界限，其最高点距轨面是5 150 mm，距轨面1 110～3 090mm之间为最大宽度，全宽4 200 mm，每侧各宽2 100mm。

比国家标准建筑接近限界的尺寸要小，在距轨面不同高度处，其宽度的差别如表3 —2 所示。

表 3— 2 直线建筑接近限界距离线路中心线尺寸表
由轨面起算
的高度
(mm) 由线路中心线起算的宽度距离 (mm) 《超规》 采用的建筑接近限界 国家标准建筑接近限界
四、超限货物的定义
一件货物装车后，在平直线路上停留时或运行在半径为300 m 曲线线路上时，货物的高度和宽度或计算宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。

具体可分为下列三种情况：
1．一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界，称为超限货物。

2．一件货物装车后，在平直线路上停留虽不超限，但行经半
径为300 m 的曲线线路时，货物上任何一点计算宽度大于该点所在高度处机车车辆限界的半宽时，亦称为超限货物。

3．一件货物装车后，在上述两种情况下，虽然皆未超过机车车辆限界，但到达或行经特定区段时，却超过特定区段装载限界，也称为超限货物。

以下情况不按超限办理：对需要通风或加温运输的加冰冷藏车，可以将前进方向左侧车门开启并固定，用敞车通风运输易腐货物时，可将敞车侧板吊起捆牢，冷藏车车门开启固定或敞车侧板吊起捆牢时，最外突出部位，从车辆纵中心线起不得超过1 750mm）．，可不按超限货物办理。

五、超限货物的种类1．根据超限货物的结构形状可以分为一侧超限和两侧超限。

以线路中心线为标准，货物的一侧某一部位超出机车车
辆限界时，此种超限为一侧超限。

一侧超限按列车运行方向，也可称为左侧超限或右侧超限。

当货物的两侧均有某一部位超出机车车辆限界时，则此
种超限称为两侧超限。

两侧超限又可以分为对称超限或非对称超限。

2．根据超限货物超出机车车辆限界部位的高度，又可
分为：
(1)上部超限：由轨面起高度超出3 600mm，有任何部
位超限者；
(2)中部超限：由轨面超高度自1 250 至3 600mm之间，有任何部位超限者；
(3)下部超限：由轨面起高度自150mm至未满1 250mm 之间，有任何部位超限者。

六、超限货物的等级不论是左、右侧超限或两侧超限，根据货物超出机车车辆限界的程度，上部和中部超限，均分为一级、二级和超级超限三个级别。

但下部超限则分为二级超限和超级超限两个级别。

各级超限限界尺寸如图3-17 、图3-18 所示。

七、超限货物的行车组织工作
( 一) 超限车辆挂运条件
1．装车后的尺寸要小于或等于铁道部、铁路局、铁路铁路局所批准的装运尺寸，并确认装载加固良好；
2．附有完整的超限货物运输记录( 见表3-3 ，“格式
二” )
3．标画有明显的、易于判别的超限货物检查线；
4．书写超限等级或悬挂“×级超限货物”检查牌；
5．准予挂运的调度命令。

上列五个挂运条件，有缺一者，或有一项不符合规定
者，
各站、段应立即报告调度所停止挂运。

表3-3 格式二超限货物运输记录
注：(1) 不用的各栏应划去；
(2)按电报指示尺寸填记小于指示时，将实际尺寸填于
记事栏内．大干指示尺寸时．必须另电请求指示
(3)“重车重心高”栏在不超出2 000 毫米时得以[/] 号表示之；
(4)一式两份，第一份仅为甲页留站存查；第二份为甲、乙页，随货运票据送到逃站。

规格270×185 毫米106
( 二) 超限车的运行
1．超限车的会车条件：
(1)当列车经过车站时，与邻线线路上车辆之间的最小距离不得小于350 mm；
(2)当列车运行在复线、多线或并行的单线区段的直线地段，两运行列车问的最小距离大于350 mm 时不限速；两运行列车之间的最小距离在300 至350㈣间时，时速不得超过30 km；两运行列车之间的最小距离小于300 mm时禁止会车。

(3)按上述规定，有些铁路局对一般列车的宽度按机车车辆限界的半宽1 70mm 来掌握会车条件，因此，凡是一、二级超限货物以及由线路中心线起算的宽度为1 949mm的超级超限货物的超限列车可以不限速会一般列车：
4 000-(1700+1949)=351(mm)
当超级超限货物由线路中心线起算的宽度为1 950 ～2000mm时，于区间会一般列车时，挂有超限车的列车应限速30 km ／h。

即4000-(1700+2000)=300(mm)
4000-(1700+1950)=350(mm)
当超级超限货物由线路中心线起算的宽度超过2 000 mm 时，在区间内禁止会车。

即4000-(1700+2 001)=299(mm)
2．超限列车在运行经路中接近建筑物或设备时，应遵守下列规定：
(1)超限车的任何部位与建筑接近限界之间的距离超
过100 至150mm之间时，时速不得超过25 km ；
(2)超限车的任何部位与建筑接近限界之间的距离超
过70 至100mm时，时速不得超过15 km ；
(3)超限车的任何部位与建筑接近限界之间的距离不足70mm时，由铁路局根据实际情况规定运行办法。

3．铁路局根据实际情况规定运行办法一般有如下几种：
(1)制作比超限货物实际尺寸大70mm 的检查架，选通
过检查架车作试行，后再开行实际超限货物车；
(2)采取单机挂运( 机车与超限车间最好挂隔离车空平车1 辆) ；
(3)采取行至限界距离较小建筑物处，一度停车，以5 km ／h 的速度慢行通过；
(4)指派工务、车辆、机务、电务、给水、供电段有关
工程技术人员添乘监视运行状态。

(5)可以拆除信号、授受器、建筑物，待通过后再恢复
原状。

以上各项安全措施，都要按照超限货物实际情况的需要
选用。

( 三) 超限车挂运的常规作业和特殊情况的处理
1．超限车挂运的常规作业发站、技术站、中转站在挂运超限车以前，由车站值班员或车站调度员将批示命令号码、车种、车号、到站、超限等级报告调度所，以便纳入日班计划。

跨及两个调度所的超限车，需征得相邻调度所的同意后方准挂运。

相邻调度所问应按车站上报的内容进行预报及交换有关注意事项，严格做好接运工作。

调度所在挂运和接运超限车以前，将管内的具体运行条
件以调度命令下达有关站段，以便作好准备工作。

发站、中转站的车站值班员应将调度命令交给列车乘务员。

2．超限车的特殊情况处理
(1) 超限车在运行途中，发现超限货物移位、倾偏时应
立即向调度所汇报，监视运行到前方站甩车处理；
(2) 超限车变更到站时，受理变更站应按《超规》第7 条的规定并注明原批准单位、命令号码、新到站及车号，以电文重新请批。

上述为超限货物运输的基本概念。

车站调度员应着重注
意超限货物的挂运条件、运行限制及调车限制，以运用于调车计划的编制、运统1 编制等工作。