ctc系统

CTC（调度集中）系统功能简介

在 DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。 在 DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。 系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。 系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。 与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。 进行调车作业时不需要控制权转换。 不影响既有的平面调车区集中联锁功能。 具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。

具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。 具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。 具有人工办理排进路功能，为进路指令的执行做好准备。 具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。 对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。 实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。 在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。 列车作业 调度集中控制范围内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调度中心人工控制为辅助方式。 列车计划管理 日班计划 调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。 调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达到车站自律机执行。 调整列车运行计划应遵循单一指挥，按图行车，确保重点等原则，正确合理地使用车站正线、到发线，组织和完成列车在车站的到开、会让、越行、通过等性车作业。

CTC系统构成

我国铁路的CTC系统，是在TDCS平台基础上建立的、集调度指挥管理与控制一体的调度指挥系统，其构成如图2所示，由调度中心、车站和调度中心及车站之间的网络三部分组成。

图2 CTC系统构成图

CTC调度中心设备主要包括数据库服务器、应用服务器、调度员工作站、助理调度员工作站、值班主任工作站、控制工作站、计划员工作站、表示墙、综合维修工作站、网络设备、电源设备、防雷设备、网管工作站、系统维护工作站等，实现进路自动控制、列车运行监视、运行计划编制、运行图铺画与调整、列车追踪、列车采点和绘制列车实际运行图、调度命令管理等功能。

CTC车站子系统主要设备包括车站自律机、车务终端、综合维修终端、电务维护终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。车站自律机实时接收车站信号设备状态表示信息，进行列车车次号跟踪，收集行车运行实际数据，并上传至调度中心；能接收调度中心的列车运行调整计划和调车计划、直接操作指令，经检测判断后自动执行。车务终端采用双机热备冗余配置，主要完成车站的站场显示、计划浏览签收、调度命令浏览签收、站存车输入显示、列车编组顺序的生成、调车进路的人工直接操作、本站及邻近站的列车运行图显示等功能。

CTC系统网络由调度中心局域网、车站系统局域网和二者之间的广域网构成。调度中心和车站系统局域网采用10/100M以太网，安装双交换机，各服务器和工作站具备双网卡，物理上和逻辑上构成两个相互独立的子网。广域网由双数字通道，双路由器组成双重IP网络，拓扑结构采用以调度中心为核心的多环结构，最大限度地保证了通信的可靠性。

本文来源中国铁路工人网

高速铁路CTC系统与TCC系统的接口研究

林海香

（兰州交通大学 自动化与电气工程学院 甘肃 兰州 730070）

摘 要： 高速铁路调度集中系统CTC作为高速铁路的调度指挥中枢，需要包括列车运行信息等多种信息在内的支持，其中与列车运行控

制系统TCC信息交换是很重要的一方面，这两者之间的接口设计成为实现信息交换的关键。结合高速铁路TCC的特点和CTC系统对通道的要

求，总结接口的设置原则，详细描述其接口信息管理方式和传输内容，对其中重要的临时限速设置给出流程。

关键词： 高速铁路；CTC；TCC；接口中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2012）1110072-01

高速铁路需要信号系统保证运营安全，其中的行车调度指临时限速的相关操作，并与临时限速服务器相连接。在CTCS-

挥系统CTC（Centralized Traffic Control，调度集中系统）3下，临时限速服务器首先要完成存储并验证限速命令合法性

负责高铁总体运营调度，属于非故障-安全系统；另一个重要的和有效性，校核限速命令在发往两个目标系统RBC和TCC后的一

信号系统就是CTCS（中国列车运行控制系统，Chinese Train 致性，其次在该临时限速命令执行时，检查两个目标系统

Control System），它是一种先进的铁路列车运行控制系统。RBC和TCC的临时限速执行情况，最后要记录限速命令的操作

其中的TCC（Train Control Center，列控中心）是CTCS地面和状态变化日志。

核心子系统，它综合分析线路限速信息、轨道区段状态和信号3 接口方式联锁进路信息等，得出列车行车许可，再通过车地通信通道，CTC与TCC系统的结合通过车站自律机与车站列控中心进行传输给车载子系统，确保其管辖内的所有列车运行安全，因此接口，如图1所示，目前工程上多采用RS-422串口连接，而且TCC系统是一个典型的故障-安全系统。TCC与多个站内信号系统双方之间采用双通道交叉冗余连接，并采取隔离措施。车站自均有接口，而安全系统TCC与非安全系统CTC系统的接口，成为律机通过标准的4芯双绞屏蔽电缆连接至车站列控中心。屏蔽线影响高速铁路安全高效运营的关键接口。采用单端接地，即只在车站列控中心一端接地，通信速率本文主要对高速铁路CTC系统与TCC系统的接口问题进行深38400bps，其中主要数据位8bit，停止位1bit。入分析，并对该接口在不同CTCS运行级别下的配置与管理进行

CTC系统介绍范文

CTC系统（Centralized Traffic Control system），也称为集中式列车调度系统，是一种用于铁路交通调度的技术系统。它通过集中管理和控制铁路信号设备、道岔、信号灯和列车间距等，优化列车运行安全、效率和准确性。

CTC系统的基本原理是通过将相关信号设备的控制权从分散的调车场和车站转移到中央化的调度中心。通过使用计算机和通信技术，调度员可以实时监控和调整列车运行，确保列车遵循预定的时间表和安全规则。以下是CTC系统的一些主要特点和功能：

1.集中控制：CTC系统集中控制信号设备、道岔、信号灯等重要元素，从而提高控制的准确性和效率。调度员可以通过计算机终端实时监控和操作这些设备，并与列车进行通信。

2.调度规划：CTC系统允许调度员进行列车运行的全面规划和优化，包括车次安排、列车速度、运行间隔等。调度员可以根据实际情况进行调整，以确保列车在规定的时间内安全、高效地运行。

3.列车跟踪：CTC系统可以实时跟踪每一列车的位置和运行状态。调度员可以在电子地图上看到列车的位置、速度和目标站点等信息，从而做出及时的调度决策。

4.通信功能：CTC系统为调度员和列车提供了实时的双向通信能力。列车上的通信设备可以与调度中心进行语音和数据交流，以报告列车的位置、故障和客流情况等。调度员也可以向列车发出命令和指示，以调整列车运行。 5.故障检测与管理：CTC系统能够检测故障设备和信号异常，并自动报警给调度员。调度员可以通过系统诊断和排除故障，并及时通知相关维修人员进行修复。

6.安全保护：CTC系统提供了多重安全保护机制，以确保列车运行的安全性。例如，系统可以监测车辆速度是否超过限制、列车间隔是否过近，并发出警报以防止事故发生。

7.数据记录与分析：CTC系统可以记录并保存相关运行数据，如列车位置、运行时间、速度和延误等。这些数据可以用于事后分析和优化，以改进列车运营的效率和可靠性。