分散自律调度集中(CTC)系统调试
1总体调试方案
分散自律调度集中(CTC)系统的调试，遵循《分散自律调度集中系统技术条件(暂行修订稿)》、《铁路技术治理规程》、《行规》、《站细》等标准。其中车站系统在设备安装完毕，信号联锁、监测系统调试完成，模拟设备未拆除的条件下，首先进行静态调试。调试原则为自下而上，先局部后整体，先本站后站间，先单设备、单系统、单功能，再整个系统调试，最后各系统间联调。车站CTC系统调试完成后，拆除信号模拟设备，结合动态调试，进行调度集中系统与客运专线其他系统间的系统联调。
2调试内容及方法
2．1CTC车站终端设备试验
1．在室内及道旁模拟列车通过时的条件，进行车站系统及其与联锁设备的接口试验。在车站完成列车、调车进路指令等操作，验证联锁设备的执行情况和信息表示，以达到验证系统设备可靠性、可用性的目的。
2．车务终端联锁试验。首先在本地车务终端台对道岔、信号、轨道及通用信息进行确认，然后按照联锁表，逐条完成进路指令等操作，试验车务终端向车站CTC服务器信息传递、CTC内部自律运算、CTC向车站联锁设备指令传递、联锁设备命令执行情况等，从而验证设备的稳定性和系统的安全性。试验CTC车站分机系统在进站信号机答应信号不能开放、轨道区段故障、道岔无表示等非正常情况下的自律控制功能。
3．计划自动执行试验。通过本地车务终端或直接在车站CTC服务器上，模拟置入调度中心下达的日班计划、调车作业单、调度命令等内容，试验列车、调车作业的自律执行情况(需检查车次号、超限级别、列车长度、机车类型、股道用途、股道有效长度、道岔弯股进路最大答应速度等条件)，自律机自动选排列车进路的优先级(基本进路、变更进路、变更到发线)原则，设备表示信息的接收，列车自动采点，调度命令的签收及回执，列车接车、发车进路在正常、早点、晚点情况下的触发时机(按计划提前时分或前站报点时分、触发地点方式分别试验)等。
分散自律调度集中(CTC)系统调试
1总体调试方案
分散自律调度集中(CTC)系统的调试，遵循《分散自律调度集中系统技术条件(暂行修订稿)》、《铁路技术治理规程》、《行规》、《站细》等标准。其中车站系统在设备安装完毕，信号联锁、监测系统调试完成，模拟设备未拆除的条件下，首先进行静态调试。调试原则为自下而上，先局部后整体，先本站后站间，先单设备、单系统、单功能，再整个系统调试，最后各系统间联调。车站CTC系统调试完成后，拆除信号模拟设备，结合动态调试，进行调度集中系统与客运专线其他系统间的系统联调。
2调试内容及方法
2．1CTC车站终端设备试验
1．在室内及道旁模拟列车通过时的条件，进行车站系统及其与联锁设备的接口试验。在车站完成列车、调车进路指令等操作，验证联锁设备的执行情况和信息表示，以达到验证系统设备可靠性、可用性的目的。
2．车务终端联锁试验。首先在本地车务终端台对道岔、信号、轨道及通用信息进行确认，然后按照联锁表，逐条完成进路指令等操作，试验车务终端向车站CTC服务器信息传递、CTC内部自律运算、CTC向车站联锁设备指令传递、联锁设备命令执行情况等，从而验证设备的稳定性和系统的安全性。试验CTC车站分机系统在进站信号机答应信号不能开放、轨道区段故障、道岔无表示等非正常情况下的自律控制功能。
3．计划自动执行试验。通过本地车务终端或直接在车站CTC服务器上，模拟置入调度中心下达的日班计划、调车作业单、调度命令等内容，试验列车、调车作业的自律执行情况(需检查车次号、超限级别、列车长度、机车类型、股道用途、股道有效长度、道岔弯股进路最大答应速度等条件)，自律机自动选排列车进路的优先级(基本进路、变更进路、变更到发线)原则，设备表示信息的接收，列车自动采点，调度命令的签收及回执，列车接车、发车进路在正常、早点、晚点情况下的触发时机(按计划提前时分或前站报点时分、触发地点方式分别试验)等。
分散自律调度集中系统（ＦＺＫ—ＣＴＣ）在太中银线的应用
太中银线设计为２００ｋｗ／ｈ客货 共线标准。是我局建设开通的第一
条具有分散自律调度集中系统的
线路．全线采用由卡斯柯信号有限
公司研制开发的新一代调度集中
系统（Ｎｅｗ Ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ＣＴＣ简称为 ＦＺＫ—ＣＴＣ）。目前ＣＴＣ系统功能开
通使用已近半年，总体安全、可靠，
但也存在一些问题，仍需逐步完
善。
１太中银线概况
西安局管内太中银线有吴堡、
义合镇、绥德、子掣 、魏家楼、鲍渠、
杨桥畔、靖边、宁条梁、安边镇等１Ｏ
个ＣＴＣ控制车站和６个中继站．全
线设置一个调度区段为太中银行
调台。１０个ＣＴＣ控制车站中。靖边
站采用车站控制模式，绥德站采用
非常站控模式。其余８站采用中心 西安铁路局电务处检测所黄昕
控制模式。 太中银行调台设置一名列车
调度员和一名助理调度员。列车调
度员为主要行车指挥人，其工作主
要是在进行调整计划时合理安排
到发线的应用：助理调度员受列车
调度员指挥，负责管辖太中银调度 区段的信号处理及非正常情况下
信号直接操控。
２ 太中银线分散自律调度集
中系统结构及功能
太中银线分散自律调度集中
采用网络化体系结构．系统主要由 调度中心子系统、车站子系统和网
络通信子系统三部分组成。
２．１调度中心子系统
太中银线ＣＴＣ系统与西安局
ＴＤＣＳ系统在同一网络内，有着密
切的联系：一是它们共用一套数据
员要及时预报。室外防护人员要立
即通知施工人员停止作业，下道避 车并将模块放置到限界以外。复线
区段正线及正线间的作业必须在
天窗点内进行．以防造成人身伤害
或车辆挂碰。 （６）在作业过程中严禁将导电
物如铁锹、钢卷尺、撬棍等工具搭 在两股钢轨上或绝缘两边。
４ 结语
通过对人员。尤其是对民工的
严格培训和施工过程的严密组织，
西铁科蔽 ［ ２／２０１１ ］ 库服务器和应用服务器，实现 ＴＤＣＳ与ＣＴＣ数据共存及信息交
第１４卷第４期 ２００８年１０月 铁道运营技术 Ｒａｉｌｗａｙ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｖｏ１．１４ Ｎｏ．４ Ｏｃｔｏｂｅｒ．２００８ 分散自律调度集中系统 马小玲．赵红赘 （兰州交通大学自动化与电气工程学院，硕士研究生，甘肃兰州 ７３００７０） 摘要：分散自律调度集中系统解决了传统调度集中存在的问题，自２００４年在青藏线成功试用之后，逐渐 开始推广应用。为此介绍了新一代分散自律调度集中系统的设计思想、系统的特点、结构原理、智 能化功能、运输组织模式，以促其更好地应用。 关键词：调度集中；分散自律；自律机；运输组织 中图分类号：Ｕ２８４．５９ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６—８６８６（２００８）０４—０００７—０３ 调度集中是调度中心（调度员）对管辖区段范围 内的信号设备进行集中控制，对列车进行直接指挥、 管理的技术装备。从２０世纪６０年代我国就开始了 调度集中系统的研究工作。但在当时的铁路技术装 备下，系统的研究受到诸多方面的制约，存在很多问 题：没有解决好列车与调车的冲突问题，无线通信手 段不能满足调度集中系统的要求，易发生车次丢失 现象等。所以传统调度集中系统没有在我国得到广 泛的应用。因此，２０ｏ３年铁道部提出了发展新一代 调度集中系统即分散自律调度集中系统的方案。 分散自律系统（Ａｕｔｏｎｏｍｏｕｓ Ｄｅｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄ Ｓｙｓ． ｔｅｍ）中所有的单元（子系统）都是独立平等的，它们 之间不存在任何隶属关系，任何单元都能完成自己 的任务而不受其他单元的干预。同时各个单元之间 也能协调工作以实现整个系统的运行。这就是分散 自律系统的自律可控性和自律协调性［１］两大特点。 把这一模型系统应用到调度集中系统，该系统综合 了现代计算机技术、网络通信技术和控制技术，采用 智能化分散自律设计原则．有效地解决了传统调度 集中所存在的问题，适应了我国的路情。 １ 系统的特点 １．１ 自律可控性 所谓“自律可控性”就是指该系 统采用了设备分散，危险分散，进路控制分散的技术 路线。各个车站子系统相当于是一个智能的分中心， 原来由调度中心统一控制所有车站接发列车作业的 方式，转变为车站自行按照调度中心发送过来的列 车运行计划和调车计划，排列运行进路的作业方式； 系统不仅可以在总、分机之间进行信息的相互传送， 而且邻站之间也能互相传送信息；如果车站分机与 调度中心总机通信中断，车站分机在一定时间内仍 可以进行列车跟踪和列车进路控制。 １．２自律协调性所谓“自律协调性”就是车站分机 依据不同车站的运输管理办法对列车作业和调车作 业进行协调，使它们互不干扰。 ２ 系统的结构及功能 分散自律调度集中系统由调度中心子系统、车 站子系统和中心与车站之间的网络子系统３部分组 成。分散自律调度集中系统的结构和主要设备如图 １所示。 ２．１ 调度中心子系统 调度中心子系统的主要设 备有数据库服务器、应用服务器、通信前置服务器、 大屏幕投影系统、调度员工作站、助理调度员工作 站、系统维护工作站、值班主任工作站、控制台工作 站、计划员工作站以及网络、电源、防雷设备等。调度 中心子系统主要负责自动或人工编制列车运行计划 和计划内的调车运行计划．并根据各个分机发送来 的各种行车信息。时时自动修改列车运行阶段计划， 然后通过网络下达到各个车站分机。 ２．２ 网络子系统 网络子系统是由网络通信设备
