广西高速公路景观绿化设计探讨

广西高速公路景观绿化设计探讨

韦衡

【摘 要】高速公路建设必须结合区域的特点才能最大限度地发挥作用,同时要做好景观绿化工作.文章以广西高速公路景观绿化设计为例,结合广西高速公路景观绿化的实际经验,对广西特色化的高速公路景观绿化设计进行探讨.

【期刊名称】《西部交通科技》

【年(卷),期】2017(000)004

【总页数】3页(P123-125)

【关键词】广西;高速公路;景观绿化

【作 者】韦衡

【作者单位】广西交通规划勘察设计研究院有限公司,广西南宁530029

【正文语种】中 文

【中图分类】U418.9

高速公路具有功能性、观赏性和生活服务性，是一种集通行、服务、景观、人文、历史和观赏为一体的综合性的公共空间，因此可以结合区域文化和风土人情等相应的地域特色来进行环保和绿化，这样就能够建设有地区独特风格的绿色生态走廊。高速公路的主要功能是运营，在景观绿化设计的过程中，一定要满足其功能性，在满足功能性的基础上进行绿化设计。在高速公路景观绿化设计的过程中，必须要将国家和广西的公路环境保护设计规范作为基本的设计依据，还要对高速公路周边的环境进行具体的调查，建设有特色的高速公路景观，在不破坏周边地质环境的情况下，进行相应的绿化设计。

随着经济的快速发展，人们的生活水平在不断提高，对于环境重要性的认识

也在逐渐增加，只有将环保工作做好，生活质量才能够提升。景观绿化作为高速公路建设中的一项重要工作，对于恢复沿线生态环境和打造舒适的行车体验都有着重要的意义。高速公路景观绿化按照植物生长的基本要求，在中分带、立交互通区、服务区和土质边坡区进行绿化设计，可以有效地保证生态平衡，提高地表植被覆盖率，也能够防风护坡，减少风沙对于道路的侵蚀，充分发挥景观绿化在美化环境、防眩、防烟、防光、诱导视线和吸收尾气方面的作用。

高速公路景观绿化并不仅仅是指高速公路自身，还要对高速公路周边已经被破坏的生态环境进行恢复。植被防护就是利用土壤的附着力和植物的根茎，提高土壤的抗冲刷能力，起到加固边坡的作用，这样可以改善高速公路周边的景观环境，也能起到减少噪音和降低路面温度的作用。

2.1 广西高速公路景观绿化的特点分析

根据广西的地域特点可以得知广西的高速公路周边有着翠绿的山丘、平坦的农田和清澈的江河，主要的地貌是喀斯特地貌。因此，广西的高速公路景观绿化设计，可以充分体现出这一地区特色，将自然环境和人文环境有效地结合在一起，使得高速公路景观绿化有着广西特色。

广西高速公路边坡绿化设计的主要作用是恢复边坡防护和美化景观，保证路基的稳定性，使高速公路的交通更加安全，在高速公路运行的过程中也能够保护水土。边坡的种植既要满足高速公路交通的安全性和功能性，又要满足景观绿化的效果，这样的植物绿化才能够真正起到防治水土流失和防风固坡的作用。如果是在比较矮的土质边坡处，可以在路基的周边种植一些灌木草坪或者匍匐类植物，如果是在挡槽或者石质边坡处，可以种植蕨类植被，如果是地势比较高的边坡，可以利用液压喷播技术和罐种子技术来进行植物的栽种。 2.2 设计总体原则

(1)功能性

在进行高速公路景观绿化设计的过程中，可以增加遮蔽、指示、视线诱导、挡光、防眩、水土保持和改良土壤等功能，在公路景观绿化的过程中，还要本着防护、美化和绿化为一体的综合性功能进行景观设计，尤其是在比较偏远的农村，交通对于经济建设是非常重要的，因此，高速公路景观绿化设计必须要在满足经济建设的基础上进行，不能违背可持续发展的基本原则。

(2)超前性原则

高速公路的景观绿化必须要随着时代的不断演变而发生动态的变化，在景观设计的过程中，一定要本着可持续发展的原则，既能够满足当代人的发展需要，也不能够危害后代发展的基本需要，在这样的情况下，才能保证高速公路景观的平衡发展。景观设计必须要有创新性才能够充分满足时代的发展变化，否则不利于可持续发展要求。

(3)生态防护的原则

高速公路的路基两侧存在着上下边坡，在进行防护设计的过程中，必须要进行生态防护，在不破坏周边生态环境的基础上进行边坡防护设计。还要本着结构防护和生态防护并存的基本理念来进行生态防护设计，使整个路基沿线的生态环境都能够得到保护，使得自然环境与高速公路工程建设融为一体。

(4)适地适树、因地制宜的原则

适地适树就是指高速公路周围的树木在栽培的过程中，一定要重视树种的选择，这是高速公路景观绿化设计的关键。树种在选择的过程中，必须要符合区域的特点，与区域的地理环境相适应，否则就起不到绿化作用，反而会破坏当地的生态环境。外来树种在引进的过程中，一定要选择多功能、多目标和多用途的树种，这样才能以最低的成本进行高速公路景观的绿化。 (5)突出区域特色

高速公路景观规划设计的过程中，必须要对景观绿化方案的可实施性进行充分考虑，要本着因地制宜的基本原则进行设计，还要根据区域的特色来对树种景观进行高标准的选择，以区域特色景观设计为主，既要体现出明快、简洁动态的观赏效果，还要体现出气魄、粗犷和力度，充分展示出文化性和地方性。

3.1 路基边坡生态防护设计

高速公路建设会在一定程度上破坏当地的生态环境，因此景观绿化设计应该利用人工种植的方式，尽快恢复地表植被的覆盖率，保证高速公路周边生态环境的平衡。广西的喀斯特地貌是一大特色，也是重要的地理特征之一，必须要在保证不破坏地理特色的基础上进行景观绿化设计。广西自然风光优美，因此在路基边坡的景观设计上采用“露”的手法，只进行喷薄植草的边坡防护，不提倡进行多余的苗木种植。只在途经村庄或者沿线风景较差的路段进行植树防噪音和遮挡。这样不仅把秀丽的沿途风景展现了出来，还减少了资金浪费。喷薄植草选用狗牙根等草种为主。

3.2 中央分隔带的绿化设计

高速公路主干道需要设置中央分隔带，中央分隔带也是主干道路的重要设施带，主要的作用就是减轻夜间行驶车灯的眩光，使车辆能够分道行驶，这样车辆就能够在高速公路上安全运行。因此，在高速公路景观绿化设计的过程中，一定要在此基础上进行安全、防眩和美化的设计。中央分隔带周边树木要进行整形栽种，主要是以灌木为主，保证一定的间距，使得种植前期就能起到防眩的作用，多年生长后也不至于间隔太密，避免形成一堵“绿墙”。树木一般是以常绿且开花灌木为主，辅助小乔木，由于是在中央分隔带种植，因此对小乔木的要求较高，必须要选择生长慢、耐修剪、抗废气、下肢矮、萌芽力强的小乔木，如垂叶榕柱。地被采用满铺马尼拉草，避免中央分隔带裸露，景观效果好并且易养护。要根据不同的树种特点来进行树种的种植，使树种间隔满足树种栽种的标准，这样就能够防止病虫害的快速蔓延，还能够丰富公路周边的景观，起到景随路移的效果。中央分隔带处可种植不同颜色的树种，呈现出一定的色彩变化，使路过的驾驶员心情更加愉悦。

3.3 互通环岛区绿化设计

互通环岛区是高速公路对外的窗口，景观设计不是孤立地对某一景观元素进行设计，从绿化景观构成的角度来看，要根据互通立交的区域性空间特征，考虑功能、安全、周围环境的适应等因素，形成连续、自然的视觉空间，增强人文景观与自然景观的和谐统一。既营造出与生态环境相协调的自然景观，又提高互通式立交的安全效能。绿化设计时，首先要满足功能与安全因素，可将互通内的植物按照引导车流、不遮挡汇车视线和景观美化需要分为诱导树、矮树和景观主景树，同时在合流部分的三角区应保证视线通畅，避免种植植物。此外还应运用园林造景手法，结合公路沿线气候环境、土壤条件，合理选择苗木品种，在靠近城市的互通立交可以适当结合当地历史文化进行设计，在离城镇较远的互通立交则应该以自然生态的自然式设计为主。

3.4 服务区等站区绿化设计

考虑到长途行驶的人、车需求，服务区在满足加油、餐饮、汽车维修、购物、洗漱等功能性的同时，也要本着为驾乘人员提供一个体现地区特色的生态性景观休息区的原则，让人们暂时避开枯燥、单调的行车时间，将自己置身于优美风景之中。景观绿化布置应分区进行，如对入口区域进行醒目标识布置；对汇车区域进行引导分流布置；对休憩区域进行休闲遮阴布置；对商业区域和绿地区域进行景观美化布置；对小车停车区域进行生态遮阴布置等。使得整个服务区的景观绿化设计合理、美观，使得人们在使用服务区时更加方便、舒适。同时可以根据实际情况在服务区设置健身区，让人们能够稍稍舒展筋骨，既缓解了行车的困乏又陶冶情操，使人精神振奋，减少行车疲倦感。

总之，高速公路绿化美化非一朝一夕就可实现，需要设计、施工、运营管养多部门配合，以“种大树、年年种、年年养”的恒心和决心，将高速公路绿化美化工作持续化、常规化地开展下去，不断提升绿化美化的规格和档次水平，早日实现“一路一景，三季有花，四季常绿”的高速公路绿化美化建设目标。

韦 衡(1990—)，助理工程师，研究方向：景观绿化设计。

【相关文献】

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