2021铁道工程技术 南吉特大桥连续刚构主桁及横梁设计

天津港南疆公路大桥连续箱梁施工工艺目录第一章总则第二章主要施工方法及程序第三章箱梁各节段施工工艺流程第四章墩旁托架及边跨直线段膺架第五章悬浇挂篮第六章模板的制造与安装第七章梁体主要用材料的技术要求第八章钢筋制安第九章混凝土施工第十章预应力施工第十一章孔道压将与封锚第十二章体系转换及反力调整第十三章施工安全第十四章箱梁施工记录及检查签证第一章总则第1条概述⑴天津港为开发南疆新港区，加速南疆港区建设，需要建设跨越海河口港湾区的公路、铁路两座大桥，以改善新港港区通道。

⑵南疆公路大桥全长1205.08m，34个墩台。

桥式布置由大沽端向南疆端依次为10×32m预应力混凝土简支梁+（48m+3×64m+48m）预应力混凝土连续箱梁+18×32m预应力混凝土简支梁。

⑶本工艺适用于公路桥主桥0号墩~5号墩上部结构5孔一联（跨径48m+3×64m+48m）预应力混凝土连续箱梁施工。

⑷主梁为变截面箱形梁（单箱单室），梁的下弦按半径R=163.56m园弧曲线设置。

桥墩处梁高4m，跨中处梁高2m，箱底宽5.8m~5.914m，顶板宽11.8m，另外在全桥合拢后再灌顶版两侧各加宽0.86m的二次混凝土部分。

桥面车行道宽11m，两侧人行道、栏杆分别各宽1.1m 和0.18m，桥面总宽13.52m。

横向设1.3%流水坡。

⑸连续梁梁体混凝土强度为50号。

采用三向预应力体系，其中纵向预应力采用φ15mm钢绞线，抗拉强度R b y=1600MPa，锚具采用XM15—7和XM15—19两种；横向预应力采用24根φ5mm高强度钢丝，抗拉强度R b y=1600MPa，采用F式锚具；竖向预应力筋采用φ25mm Ⅳ级粗钢筋，其抗拉强度R j y=850MPa，采用扎丝锚具，钢束管道采用φ内36铁皮管（或φ内36波纹管）⑹主桥箱梁采用挂篮对称悬臂逐段现浇的方法施工，最后，进行合拢和体系转换。

⑺连续箱梁零号节段在墩顶上和墩旁托架上施工，长度为12m，边跨和中跨各有7个节段。

高寒、高海拔地区，大跨度连续刚构0#块施工方案优化研究王松涛发布时间：2021-12-04T02:46:02.479Z 来源：基层建设2021年第26期作者：王松涛[导读] 我公司承建的“库区复建县道XV02线雅道线密瓦段Ⅴ标”属中国藏区综合规模最大的水电站工程“两河口电站”的复建工程中铁建大桥工程局集团第五工程有限公司四川成都 610500摘要：我公司承建的“库区复建县道XV02线雅道线密瓦段Ⅴ标”属中国藏区综合规模最大的水电站工程“两河口电站”的复建工程。

所处位置属于高寒、高海拔地区，这里气候恶劣，自然环境极差。

我标段施工的扎拖特大桥主墩最高106m，主跨达到172m，采用c55混凝土。

扎托特大桥对研究高寒、高海拔地区，大跨度连续刚0#块混凝土浇筑方案有指导和借鉴意义。

关键词：高寒；高海拔；大跨度；连续刚构；0#块施工；方案优化研究1、工程概述扎拖特大桥全长434m，其主跨达到172m，最高墩106m，施工难度大，技术含量高，是本标段的重点控制性工程。

主墩结构形式为矩形薄壁空心墩，最墩高达106m，承台尺寸为17.0m×17.0m，承台厚5.0m，桩基直径为2.5m，桩基采取不等长设计，长度范围为34.5~50m。

交界墩为矩形实体墩。

其中0号节段长度为14.0m，1～4号节段长度为3.5m，5～10号节段长度为4.0m，11～18号节段长度为5.0m，合龙段长度2.0m，边跨直线段5.0m。

挂篮理论重量不超过120t。

2、工程难点、重点（1）主梁双悬臂长度长172m）、箱梁宽跨比小、施工期经历大风季节和冬季，施工技术难度大。

悬臂梁抗风稳定性、因梁段施工龄期差而导致箱梁砼收缩徐变不一致等是本工程的技术难点。

（2）墩高（106m），墩身断面大，箱体内外温差大，墩身砼养护困难，容易出现裂缝，质量要求高；高空作业时间长、大风季节长，安全风险大。

高墩施工对墩柱垂直度和坡度控制，以及对安全风险的管控是本桥难点。

增刊6大吨位、大跨度、大斜度简支箱梁整体横移施工技术北京中铁建北方路桥工程有限公司朱雄戚洪伟肖静摘要:三郎村渭河特大桥跨渭河段,桥跨布置为20孔双线64m 简支箱梁,为了减小桥墩阻水面积,桥墩轴线顺水流方向,且与梁体斜交成45°。

64m 简支箱梁采用预制节段拼装,一台造桥机原位架左线,另一台造桥机滞后两孔且偏位1.375m 架右线,这就要求右线梁整体横移,而最后一孔64m 梁受地形限制采用造桥机简支架梁,只能架右线,所以,较优方案是在右线梁位处架左线梁,整孔梁斜移到左线梁位后,原位架设右线梁。

本文从横移设计思路、施工方法、控制上祥述了大吨位、大跨度、大斜度(45°)简支箱梁的整体斜移。

关键词:大吨位大跨度大斜度箱梁整体斜移1工程简介西安铁路枢纽新建北环线工程三郎村渭河特大桥是北环线的重点控制工程,全桥长5.051公里,连续跨越霸河、渭河,是陕西省乃至西北地区最长、最大的铁路双线高架桥,其中主跨为20孔64m 箱型简支梁,斜跨渭河的主河道,采用造桥机节段拼装法建造。

同时该桥为双线并置的单箱、单室、等高度预应力混凝土简支箱梁,两线路之间的中心距为4米。

为减少桥墩阻水,桥墩轴线与线路斜交45°。

这种特殊的桥型在国内铁路建桥史上尚属首次。

由于工期紧,再加上特殊的地理条件,我们首次采用两台造桥机一次建造铁路双线并置斜交简支梁。

箱梁梁高4.5m ,梁顶宽3.9m ,道碴槽顶设L 型挡碴块,底宽3.2m ,顶板厚32cm ,底板厚34cm ,腹板厚30cm ;箱梁端部为满足预应力钢束锚固及支座安装的需要,将其腹板外侧局部加宽,在箱梁两端支座及跨中设置隔墙。

为了减少桥墩阻水,64m 箱梁部分101#-131#墩桥墩轴线与线路成45°角,以使桥墩轴线顺水流方向。

箱梁采用造桥机施工,先在梁场预制梁段,然后通过运梁小车将预制段运至移动支架的尾部,由支架上的桁吊吊起放在支架腹内的移梁小车上,运到预定位置,待全部梁段就位后,进行调梁、浇湿接缝、张拉。

世界桥梁 2021年第49卷第3期(总第212期)World Bridges # Vol. 49, No. 3 # 2021 (Totally No. 212)21孟加拉帕德玛大桥铁路纵梁及预制桥面板架设施工技术耿树成(中铁大桥局集团有限公司，湖北 武汉430050)摘 要：孟加拉帕德玛大桥主桥为7联41孔跨度150 m 的钢一混结合连续梁桥，铁路桥面为钢纵梁与预制混凝土桥面板组合体系，预制桥面板安装在纵梁顶面&由于铁路桥面纵梁及预制桥面板数量多，且受施工环境制约，从主要机械设备、架设工效、优缺点、施工难易程度、经济性等方面，对3种架设方案进行比选，最终采用165 t 浮吊架设铁路桥面纵梁和预制桥面板组 合构件&组合构件标准节间由4根纵梁和9块预制桥面板组成，总重约1 100 kN,在平板运输驳船上组拼;平板运输驳运送至待架孔位处定位，采用不对称方式吊装组合构件，通过收放浮吊锚绳调整浮吊位置，利用钢桁梁上弦顶面未设置临时上平联的节间下放。

组合构件架设时，通过支座高差调整措施、纵梁与支座不密贴调整措施、纵梁横向偏位调整措施，有效保证组合构件安装精度&关键词：铁路桥面；纵梁；预制桥面板；组合构件；浮吊；架设；施工技术中图分类号：U443.32；U445.4 文献标志码:A 文章编号：1671 —7767(2021)03 —0021 —071 工程概况孟加拉帕德玛大桥(Padma Bridge )位于首都达 卡偏西南约40 km 处，横跨帕德玛河，与印度洋入海口直线距离约150 km 。

主桥由7联41孔6X(6X150 m )+1X (5X150 m)的钢一混结合连续梁组成，全长6. 15 km,主桥立面布置如图1所示。

该桥布置双层桥面，上层为双向4车道公路，下层为单 线铁路=2+。

主桥上部结构由钢桁梁、公路桥面板、 铁路纵梁及桥面板、公路桥面铺装层及铁路人行道等附属结构组成&钢桁梁为三角桁架全焊结构，桁 高11. 2 m (上、下弦杆中心距)，桁宽12 m (左、右弦 杆中心距)，标准节间长18. 75 m,单孔钢桁梁共8个节间。

Engineering Technology and Application| 工程技术与应用 | ·85·2017年3月铁路桥梁中连续梁挂篮施工技术应用饶建雄（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142）摘 要：在进行铁路桥梁的建设的过程当中，遇到重大立交、沟渠、河堤等控制性工点时，为了减少对地方既有基础设施的影响，连续梁的使用不可避免。

大跨连续梁往往是一条铁路线的控制性工程，所具有的重要性不言而喻，连续梁施工质量的好坏会对整个工程的整体质量产生关键性的影响。

在铁路连续梁桥建设过程中，为了保证施工过程中桥下跨越的设施正常使用，悬臂浇注施工方法应用得非常普遍。

悬臂浇注施工方法主要依靠挂篮作为施工平台，施工完一段移动挂篮继续施工下一段直至合拢。

基于此，文章以铁路连续梁桥挂梁挂篮施工技术方面的内容为分析要点，希望能够为铁路连续梁桥施工方面的发展提供一些参考依据。

关键词：铁路桥梁；连续梁；挂篮施工；技术要点中图分类号：U445 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2017）03-0085-02连续梁挂篮技术所具备的优势是其他施工技术所无法比拟的，完全承接了预应力技术和弯矩本身所具有的科学布局、对资金设备要求不多的优点，因此在铁路桥梁进行施工的过程中受到广泛欢迎。

不仅如此，因为铁路桥梁在施工阶段对于结构的合理性和荷载的承受能力要求颇高，同时也被施工段之间的衔接处和挂篮本身构件方面的因素所制约，所以对该技术进行研究探讨很有必要。

1 挂篮施工的控制关键主要内容：①静载预压及观测分析。

为了保证挂篮和支架系统起到作业，需要做出合理的静载预压及观测分析，并且在预压时，要对单位平面上的梁体重量进行模拟分配，保证安全保证系数；②挂篮行走时，认真检查悬吊系统，保证其连接稳固；检查行走系统轨道，保证其移动正常；还要保证纵梁滑移均衡一致，以及“T”构上的两幅挂篮应整体进行同步移动、同步锚固；③斜拉梁和斜拉带是挂篮施工的主要配置，为了确保桥梁梁体受力的均衡性，可合理的布置斜拉带和斜拉梁的位置，达到牵制作用；④在施工过程中，需要对锚固构件的破损程度进行定期检查并加固结构受力端；⑤为了保证挂篮能够及时卸荷行走、各工序顺利循环，要对预应力体系加以完善。

The contract is to clarify the rights and obligations of both parties, restrict both parties to perform their responsibilities and obligations together, and prevent possible risks.（合同范本）甲方：___________________乙方：___________________日期：___________________特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书(2021版)特大桥D4参考合同段钢栈桥设计计算书(2021版)合同作用：明确双方的权利和义务，约束双方共同履行责任和义务，为日后解决争议提供依据，防范可能存在的风险。

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新造珠江特大桥d4合同段钢栈桥设计计算书计算：复核：审核：路桥华南工程有限公司新造珠江特大桥d4合同段钢栈桥设计计算书第一章：工程简介一．工程概况新造珠江特大桥为广州新洲至化龙快速路上的控制性工程，全长1980m。

-其中引桥长1222m，斜拉主桥长758m，珠江大桥桥跨组合为6（341.3）m＋241.3m＋（64+140+350+140+64)m＋（248m+40）＋2（432.5）m。

主线按双向六车道，设计行车速度为80km/h；主桥桥宽31米，引桥标准桥宽28.5米；本工程总工期30个月。

主桥为主跨为350m的双塔斜拉桥。

22、23主墩以及21辅助墩为水中基础，需搭设栈桥及平台进行施工。

根据工程所处地区的地质环境条件，拟采用贝雷桁架在南、北两岸搭设钢栈桥。

二．结构设计1、施工钢栈桥钢栈桥采用贝雷加型钢的组合结构形式，北岸钢栈桥采用3+186+152m 跨径组合、南岸钢栈桥采用18+152m跨径组合。

钢栈桥采用φ6308mm 的钢管桩作为基础，钢管桩横桥向中心距为400cm，在钢管桩上面设置双支i32型钢作为承重梁，并设置牛腿与钢管桩进行连接。

新建XX至XX铁路客运专线NHZQ-1标段XX特大桥17#-20#墩连续梁施工方案编号：版本号：受控号：修改状态：编制：复核:审核：批准：有效状态：中铁四局宁杭客运专线第四分项目部2XX年10月目录1 编制依据和原则 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 编制原则 (3)2 工程概况 (4)2.1概述 (4)2.2 气象、水文、地形和地质 (5)2.3 主要工程数量 (8)3 总体施工方案 (9)3.1 工程重点、难点及措施 (9)3.2 施工顺序安排 (10)3.3 总体方案设计 (13)3.4 施工工艺流程 (14)4 施工部署 (15)4.1 施工准备 (15)4.2 人员配置 (17)4.3 机械设备、周转材料配置 (19)5 进度计划 (21)5.1 节点工期 (21)5.2 施工进度横道图 (22)6 支架及地基基础设计检算 (22)6.1 支架设计及检算 (22)6.2 地基检算 (23)7 施工工艺 (24)7.1 支架搭设及预压 (24)7.2 支座安装 (28)7.3 模板工程 (30)7.4 钢筋工程 (31)7.5 混凝土工程 (33)7.6 预应力工程 (37)7.7 施工变形监控 (49)8 进度、质量、安全措施 (50)8.1、进度保证措施 (50)8.2、质量保证措施 (50)8.3、安全保证措施 (51)1 编制依据和原则1.1 编制依据⑴无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（支架现浇施工）跨度：（40+72+40）m（直线、曲线，线间距5.0m）图号:肆桥参（2XX）23681-ⅡA（供咨询）；⑵新建XX至XX客运专线铁路XX特大桥：宁杭客专施图（桥）-03；⑶《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号；⑷《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213－2005）；⑸《铁路工程施工安全技术规程》铁建设函〔2003〕99号；⑹《建筑施工计算手册》、《建筑施工手册》⑺国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规；⑻铁路工程其它技术规范及国家行业标准、规则、规程；⑼现场实际勘察和本单位施工的经验和水平。

连续梁（40+72+40m）支架法施工方案一、工程概述本特大桥为XX特大桥，该桥在817-820号墩处跨越XX县道，公路全宽11m。

线路大里程与公路夹角54°。

设计方案在该处采用连续梁跨越，跨度为40m+72m +40m。

本次施工方案按支架法分节段现浇施工工艺编制。

跨公路部分采用贝雷梁搭设通道，维持正常通行。

二、编制依据1、初步拟定该上部结构主墩部分轨底至墩顶为6.799m，梁高6.2m，跨越公路部分最高梁高为 3.6m。

箱梁底板厚度0.92-1m，顶板厚度为0.4m，腹板厚度为0.5-0.9m，底板宽6.7m，翼板宽3.8m，主墩附近底板厚度为1.5m。

梁部节段划分为，主墩墩顶为0号块，节段依次为1#、2#、3#节段，边跨中跨各设置2米合拢口。

2、现场实际地形情况。

3、同类形桥梁支架法施工经验。

三、编制范围本方案编制范围为跨XX县道（40m+72m+40m）连续梁的上部结构施工。

包括支架搭设、通道设置、模板方案、钢筋、混凝土及预应力的施工等。

四、总体施工方案及顺序（一）、总体施工方案根据结合现场地形条件，本连续梁采用支架法分节段现浇施工，跨路部分采用钢管柱搭设贝雷梁左右幅各预留一个车道，在贝雷梁顶满铺竹胶板形成防护棚架，同时在贝雷梁顶形成一个支撑平台，在平台上方搭设碗扣式支架。

公路以外部分进行地基处理后，搭设满樘支架施工。

模板采用竹胶板，腹板设对拉杆加固。

混凝土采用集中拌制，混凝土运输车运输，现场采用混凝土泵泵送入模，混凝土采用插入式捣固棒捣固。

（二）、总体施工顺序总体施工顺序：地基处理（公路部分施工条形基础）→搭设碗扣支架（安装钢管支柱、吊装贝雷梁、铺设固定竹胶板、搭设贝雷梁顶支架）→0号块模板安装加固→施工墩顶临时支撑→0号块钢筋、混凝土施工→0号块预应力施工→循环施工其余节段→安装合拢撑架→中跨合拢段施工→拆除主墩临时支撑→边跨合拢施工→锚固永久支座连续梁支架法施工总体流程图五、基本工艺施工方法1、碗扣式支架地基处理除承台及公路路面以外部分地基处理方法为：首先，清理梁体范围内地表的垃圾和表层杂土，宽度按桥梁宽度两侧各加100cm，用压路机碾压密实，局部不能机械碾压的用打夯机夯打，要求承载力达到200Kpa 以上，最后在上面浇筑15cm的C15混凝土，横向设1%双向排水坡；2、碗扣支架搭设方案主墩两端各6m范围内：立杆顺桥向间距60cm，横桥向为底板部分立杆间距为90cm，腹板部分横向立杆加密采用30cm间距，翼板部分采用120cm间距，横杆采用在底板范围内采用60cm步距。

集宁南特大桥连续梁跨既有线及梁部转体专项施工方案1.编制依据、原则及目的1.1.编制依据(1)《集宁南特大桥施工图》(2)《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第7 0号）(3)TB 10301-2009铁路工程基本作业施工安全技术规程(4)《建设工程安全生产管理条例》(5)《安全生产许可证条例》(6)《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理实施细则》（呼铁运【2012】426号）(7)《呼和浩特铁路局建设工程邻近营业线施工物理隔离管理防护办法》（呼铁建函【2012】110号）(8)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）(9)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)(10)《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2010）1.2.编制原则(1)确保既有线行车安全。

(2)最大限度地减少对既有线铁路运营的干扰。

(3)上级部门要求的总体工期、安全质量目标。

(4)遵循设计文件的原则。

认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按照设计资料和设计原则编制，满足设计标准要求。

(5)严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。

(6)遵循本企业贯标机制的原则。

确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。

(7)少上大型机械设备的原则。

1.3.编制目的跨既有张集、京包线施工，存在有坍塌、人员机械材料侵限、对沿线各种管线造成破坏及影响既有线结构移动的危险因素。

依据铁路总公司和呼和浩特铁路局有关规定、要求制定本专项方案，采取有效措施，规范既有线施工安全管理行为，避免或最大程度地预防事故案件的发生，确保既有线行车安全。

2.工程概况集宁南特大桥全长7015.44m，线路在DK163+485处跨越既有京包线和张集线，新建线路与既有铁路交角79度，采用1-（48+80+48）m连续梁中跨跨越，本连续梁首先平行既有铁路进行挂篮悬臂浇筑后采用墩顶转体法跨越铁路再进行中跨合拢。

高速铁路桥梁连续梁工程施工技术赵炳政发布时间：2021-07-05T16:22:11.803Z 来源：《基层建设》2021年第10期作者：赵炳政[导读] 摘要：社会经济高速发展的情形下，为更好地满足我国交通设施使用需求，注重并积极强化高速铁路建设力度，持续不断拓展高速铁路施工建设范围，增加铁路工程施工作业数量，具有极其重要的现实价值。

中国水利水电第四工程局有限公司青海西宁 810000摘要：社会经济高速发展的情形下，为更好地满足我国交通设施使用需求，注重并积极强化高速铁路建设力度，持续不断拓展高速铁路施工建设范围，增加铁路工程施工作业数量，具有极其重要的现实价值。

然而，在我国现代社会持续不断发展的情形下，伴随着国内广大人民群众物质生产生活质量水平的强化提升，现代社会对高速铁路建设发展提出了新要求，在这样一种发展形势下，关注高速铁路桥梁连续梁技术方面存在的问题，采取合理化的施工技术处理措施，解决高速铁路桥梁连续梁施工作业难题，能够为保障提升我国高速铁路建设质量，推动我国高速铁路事业的进步发展提供重要的支持。

关键词：高速铁路；连续梁；工程质量；施工技术引言在我国范围内，铁路行业作为国内民生基础设施的重要组成，关乎到国内民众交通出行质量及安全，对现代社会经济的运行发展效率、运行发展前景等都产生了较大的影响。

为了满足现阶段社会和经济持续不断发展背景下提出的新要求，为了更好地适应经济发展需要，为国内民众的生产生活提供有力的支持，对高速铁路工程施工建设活动提出高质量水平要求，逐渐成为一种必然趋势。

在这样一种情形下，高速铁路桥梁连续梁工程施工作业过程期间的技术问题较为突出，为更好地强化提升铁路工程施工建设质量，强化高速铁路连续梁工程施工技术的研究效力，选择科学合理的施工技术，采取有效的施工形式，组织开展相应的施工作业活动，能够为保障提升桥梁结构整体的安全稳定性提供重要支持。

一、高速铁路桥梁连续梁工程的重难点（1）连续梁跨度大，多为64m、80m跨箱梁，且自身重量非常大，施工难度较大。

大跨度屋面钢桁架结构吊装地面免加固技术吉明军;辛建珍【摘要】铁路南昌西站屋面钢桁架存在着单体面积大、结构复杂、工期紧等诸多特点,通过对屋面钢桁架结构型式的研究,并结合地铁、出租车通道、站房主体预应力混凝土框架结构的特点,创造性地提出了主体预留、充分利用出租车通道和地铁隧道箱涵本身刚度,使地面免加固即可行走大吨位履带吊,以南北分向转场吊装屋面钢结构的施工新方法,不仅极大地降低了施工成本,并且安全快速地确保了屋面钢桁架的吊装进度和质量.【期刊名称】《建筑施工》【年(卷),期】2014(000)008【总页数】3页(P922-924)【关键词】铁路南昌西站;屋面钢桁架;地铁;隧道箱涵;路基箱;吊装方法【作者】吉明军;辛建珍【作者单位】中铁建工集团有限公司上海 200331;中铁建工集团有限公司上海200331【正文语种】中文【中图分类】TU472.991 工程概况南昌铁路西站总建筑面积约26 万m2，共分4 层，地下2层为南昌地铁2号线、地下1层为高铁出站大厅、地面1层为站台层、地面2层为高架候车层，地下1层层高10.8 m，站台层层高10 m，高架层层高15～25 m，站房平面尺寸为168 m×385 m（图1）。

图1 南昌西站鸟瞰2 结构体系情况2.1 地铁2号线2号线隧道为处于地下2层的三跨矩形箱体框架结构，车站底板、中板、顶板纵向自南向北以2‰的坡度倾斜；箱涵典型层高7.86 m，箱涵外墙厚700 mm，站台段中墙厚800 mm，隧道段中隔墙厚500 mm；地铁隧道顶板厚400 mm，底板厚800 mm（图2）。

2.2 国铁地下通道（地下1层）底板结构厚800 mm C40混凝土，双层双向Φ25 mm@200 mm钢筋网，结构加强带位置为地铁隧道箱涵侧板外2 000 mm。

图2 地铁2号线主体结构典型横剖面（公共区）2.3 站台层结构站台层结构平面如图3，其中，字母轴主梁主要为3 100 mm×1 800 mm矩形中空扁梁，数字轴梁主要为3 100 mm×1 800 mm、2 300 mm×1 500 mm不等，数字轴方向于12轴、13轴两侧分别布置加强带，距轴线距离4 750 mm，字母轴方向结合结构缝、正线桥及加强带，共分为8×3=24 个区。