地铁信号基础知识复习要点 (1)

城市轨道交通信号与通信系统基础知识填空题城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。

列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。

信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。

（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。

）机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。

透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。

通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。

信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。

信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。

道岔区段设置的信号机称为防护信号机。

10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。

传送各种信息（图像、信息等）称为通信。

11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。

电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。

接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。

12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。

13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。

14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。

15、转辙机按动力，可分为电动和液压。

16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。

17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。

18、轨道电路的作用是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。

19、利用钢轨作回路所构成的电路称为轨道电路。

20、联锁是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。

21、无道岔站称为无联锁站，有岔站称为有联锁站。

此指正线上。

22、完成联锁功能的设备称为联锁设备。

23、联锁信息的采集：道岔的位置、区段的情况、信号机的开放状态。

地铁信号基础知识复习要点在现代城市交通系统中，地铁成为了人们出行的重要方式之一。

地铁的运行离不开信号系统的支持，它不仅能确保乘客的安全，还能提高地铁的运行效率。

本文将为您介绍地铁信号的基础知识复习要点。

一、地铁信号系统的基本组成地铁信号系统主要由输入设备、处理设备和输出设备三部分组成。

其中输入设备是指地铁列车上的传感器，用于监测各种参数的变化，例如车速、车门状态等。

处理设备则是对输入数据进行处理和分析，并根据预定的算法和规则生成控制指令。

最后，输出设备将控制指令传送到地铁轨道上的信号设备，如信号灯、道岔等，以控制列车的运行。

二、地铁信号系统的工作原理地铁信号系统采用了一种称为区间模式的工作原理。

在这种工作模式下，地铁轨道被划分为一系列相邻的区间，每个区间都有一个信号设备。

当一列地铁列车进入某个区间时，该区间的信号设备将显示红灯，表示该区间已被占用。

其他地铁列车在收到红灯信号后会停下等待，直到前方区间的信号变为绿灯，表示该区间空闲，才能继续行驶。

三、地铁信号的种类与意义地铁信号主要分为红灯、黄灯和绿灯三种，每种信号有着不同的意义。

1.红灯：红灯信号表示危险，禁止列车进入相应的区间。

当地铁列车接收到红灯信号时，必须停下等待，以确保安全。

2.黄灯：黄灯信号表示准备停车，地铁列车需要减速并做好停车的准备。

黄灯通常是在红灯和绿灯之间的过渡信号。

3.绿灯：绿灯信号表示安全，允许列车进入相应的区间。

当地铁列车接收到绿灯信号时，可以继续行驶。

四、地铁信号系统的常见故障及处理方法在地铁信号系统中，常见的故障包括信号设备损坏、传感器故障、数据传输故障等。

针对这些故障，通常采取以下处理方法：1.信号设备损坏：当信号设备损坏时，应立即通知相关维修人员进行维修或更换。

2.传感器故障：传感器故障可能导致信号系统无法获取准确的输入数据。

在发现传感器故障时，需要及时检修或更换传感器。

3.数据传输故障：数据传输故障可能导致信号指令无法准确传送到信号设备。

1.城市轨道交通信号系统的特点（P6）1）车载信号为主体信号，地面信号为辅助信号2）正线信号设置成自动信号3）正线有岔站设置成地面信号机2.轨道电路（P9）是利用钢轨线路和绝缘节构成的电路（是什么）基本原理：是以运行线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。

作用：1）监督列车对轨道区段的占用，检测列车所占用的轨道区段2）传递行车信息分类：1）根据轨道电路传输的信息：模拟轨道电路和数字轨道电路（不再使用直流轨道电路，都是交流轨道电路，专指工频50Hz的轨道电路调制方式：调幅、调频［大多数］）2）工作方式：开路式轨道电路和闭路式～（开路式：发送设备和接收设备安装在轨道电路的同一端［断轨是无法检测，不安全］断路式：发送和接受在两端）3）所传送的电流特性：连续式、脉冲式、交流计数电码式、数字编码式4）轨道区段的分割方式：有绝缘轨道电路和无绝缘～5）设置地点：站内～、区间～6）牵引方式：非电化区段～、电化区段～7）通道：单轨条～、双轨条～划分原则1）有信号机的地方必须设置绝缘节，信号机内外方向为不同的轨道电路区段2）凡事能平行运行的进路，其间应设钢轨绝缘（例如：渡线道岔上的钢轨绝缘）3）一个轨道电路内，单动不超过3组，复式交分不超过2组4）提高效率——适当划短线路，也不能太短，使道岔及时解锁3. 信号机（P11）是铁路及城市轨道交通的轨旁基础设备，以地面信号为主体信号的铁路信号系统。

（补充：信号分类：视觉、听觉信号；固定、移动信号）（一）铁路的信号机设置（1）进站～（2）出站～（3）站内调车～（4）进路～、遮断～、驼峰～等（不作详细介绍）（二）城市轨道交通信号机设置（1）以车载信号为主体信号信号（P22）红色：停车信号绿色：按规定速度运行蓝色：调车禁止信号月白色：调车信号机的允许信号4．转辙机（P43）作用：1）转换道岔尖轨的位置，根据需要将道岔转换至定位或反位2）道岔转至所需位置而且尖轨密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，应给出相应的表示4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出警报及表示5.轨道交通信号基础设备包括信号继电器、信号机、转辙机、轨道电路等设备。

第二章信号机、转辙机、计轴器第一节信号机信号机是用于指挥列车运行的信号设备，信号机显示为开放信号时允许列车通过进路，信号机显示为关闭信号时禁止列车进入进路。

开放信号是指室外信号机点亮绿灯(黄灯或白灯)，关闭信号是指室外信号机点亮红灯(蓝灯)。

一、色灯信号机色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。

现多采用透镜式色灯信号机，它采用透镜组来将光源发出的光线聚成平行光束，故称为透镜式。

它结构简单，安装方便，控制电路所需电缆芯线少，所以得到到广泛采用。

(一)、透镜式信号机的结构透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种种类型，它们的区别主要在于高柱信号机的机构在信号机柱，而矮型信号机的机构安装在水泥基础上。

高柱透镜式色灯信号机如图21—6所示。

它由机往、机构、托架、梯子等部分组成。

用于安装机构和梯子。

机构的每个灯位配备有相应的透镜组和单独点亮的灯泡，给出信示。

托架用来将机构固定在机柱上，每一机构需上、下托架各一个。

作业。

图2－1－1 高柱透镜式色灯信号机图2－1－2 矮型透镜式色灯信号机图2－1－3 透镜式色灯信号机实物图图2－1－4 调车透镜式色灯信号机实物图(二)、透镜式信号机的机构机构的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐及背板等组成，如图图2－1－5所示。

图2－1－5透镜式色灯信号机构灯泡是色灯信号机的光源。

为保证信号显示的不间断，目前绝大多数信号机均采用直丝双丝铁路信号灯泡。

即当点亮的主灯丝断丝时，可改为副灯丝点亮。

灯座用来安放灯泡，采用定焦盘式灯座，在调整好透镜组焦点后固定灯座，更换灯泡时无需再调整。

透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜(可有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色)，外面是无色带棱内凸透镜。

之所以采用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射原理，将光源发出的光线集中射向所需要的方向，即增加该方向的光强。

这样，就能满足显示距离远且具有很好的方向性的要求。

地铁信号工必备知识点一、知识概述《地铁信号工必备知识点》①基本定义：简单来说，地铁信号工就是保障地铁信号系统正常运行的工作人员。

信号系统就像地铁的“大脑神经”，指挥着列车什么时候走、在哪停，而信号工就是给这个“大脑神经”做维护、维修的人。

②重要程度：在地铁运营里那可是非常重要的一环。

要是信号出问题了，列车就像没头的苍蝇，要么走不了，要么容易撞车，所以信号工是保证地铁安全、高效运行的关键工种。

③前置知识：得先懂得基本的电路知识，就像家里电灯为啥亮你得明白吧。

还有计算机的一些基础知识，毕竟现在信号系统都很智能化，跟计算机打交道很多。

通信方面的基础知识也需要，信号怎么传输之类的。

④应用价值：实际应用场景就是每天地铁站里列车的正常运营啊。

如果信号正常，乘客就能按时乘车，不耽误事；要是信号工没做好工作，那大家上班上学就可能迟到，地铁也会乱成一团糟。

二、知识体系①知识图谱：地铁信号工的知识体系里包括信号系统的基本原理、信号设备的安装和维护、故障的排查和修复这些等。

它就像一棵大树的主干，旁枝末节的小知识都是围绕它展开的。

②关联知识：和地铁车辆知识有关联，因为信号系统和车辆得协同工作。

还有电工学、通信原理这些知识有联系，像信号传输就靠通信原理，信号设备靠电工知识来维护。

③重难点分析：- 掌握难度：掌握信号系统的整体架构和原理有点难，因为这是个庞大复杂的系统。

信号设备的精密维修也是难点，稍微不小心就可能修坏或者没修好。

- 关键点：要熟悉各种信号设备的特性，按我的经验就得反复看设备说明书。

在排查故障的时候要有清晰的思路，不能乱了阵脚。

④考点分析：- 在信号工考证中，肯定会考查信号系统的基本组成。

可能会出选择题，问某个部件属于信号系统的哪一部分。

- 故障排查也经常考，会出个故障现象，让考生写出排查的步骤。

三、详细讲解（综合多种类型）①概念辨析：- 地铁信号系统有好多概念。

比如应答器，这玩意简单说就是列车的位置识别装置，列车经过它的时候，它给列车传递信息，告诉列车现在在哪了。

轨道信号有关知识点总结一、轨道信号系统的类型1. 绝对式信号：用于指示列车是否可以继续前行，通常用红色表示停车，绿色表示可以行驶。

在美国，绝对式信号还被分为顶部信号和底部信号。

2. 区间信号：用于表示某段轨道是否被占用，通常为黄色。

列车驾驶员需要在看到黄色信号后减速，并准备停车。

3. 路缘信号：用于指示列车是否可以驶入某条轨道，通常为白色或黄色。

白色表示可以驶入，黄色表示准备停车。

4. 进站信号：用于指示列车是否可以驶入车站，通常为绿色或红色。

绿色表示可以进站，红色表示停车。

5. 出站信号：用于指示列车是否可以驶出车站，通常为绿色或红色。

绿色表示可以出站，红色表示停车。

二、轨道信号系统的作用1. 提高安全性：轨道信号系统通过指示列车驾驶员行驶和停车的信号，可以降低列车之间的碰撞风险，提高铁路交通的安全性。

2. 提高运行效率：轨道信号系统可以有效地管理列车的运行，减少列车之间的等待时间，提高运行效率。

3. 方便列车调度：轨道信号系统可以帮助调度员准确地掌握列车的位置和运行状态，方便他们进行列车的调度和管理。

4. 提供运行信息：轨道信号系统可以向列车驾驶员传递各种信息，如限速、站台信息等，帮助他们做出正确的操作。

三、轨道信号系统的组成1. 信号机：用于向列车驾驶员传递信息的设备。

信号机通常由灯光、标志和数字组成，根据其外观和显示的信息不同，可以分为不同的类型。

2. 轨道电路：用于检测轨道上列车的位置和运行状态的设备。

轨道电路可以通过电子元件或传感器来检测轨道上列车的位置和运行状态。

3. 控制中心：负责监控和管理轨道信号系统的设备。

控制中心通常由调度员进行监控和操作，保证轨道信号系统的正常运行。

4. 信号系统配件：如信号杆、电缆等，用于连接和支撑信号系统的设备。

四、轨道信号系统的发展和技术1. 传统信号系统：传统的轨道信号系统主要依靠机械装置和电气设备，信号机通常由灯泡或灯管组成，轨道电路通常由电子元件组成。

地铁信号基础知识复习要点
地铁是现代城市交通系统中非常重要的一部分，而信号系统则是保障地铁运营安全与高效的核心技术之一。

本文将介绍地铁信号的基础知识，旨在帮助读者复习地铁信号系统的要点。

一、地铁信号系统的作用和目标
地铁信号系统的主要作用是控制地铁车辆的运行和保证乘客的安全。

其主要目标包括：
1. 控制车辆的速度和位置，确保列车保持安全的距离。

2. 提供精确的位置信息，以便调度和管理地铁网络。

3. 检测和报告设备故障和其他异常情况。

4. 提供乘客信息和服务。

二、地铁信号系统的元件和组成部分
1. 轨道电路系统：通过在轨道上布设电缆和传感器，实现对列车位置和速度的监测与控制。

2. 信号灯：以多种颜色和形式表示车辆运行状态的光信号设备，包括红、黄、绿灯。

3. 车辆设备：包括列车控制器、制动系统等，与信号系统协同
工作。

4. 运行控制中心：通过监控和调度系统控制和管理整个地铁网
络和列车运行。

三、地铁信号系统的工作原理
1. 轨道电路系统监测列车位置和速度，通过轨道上的传感器传
输信息。

2. 信号灯根据监测到的列车位置信息和控制命令，发出不同颜
色的光信号，告知驾驶员如何操作。

3. 车辆设备根据信号灯的指示，自动调整车辆的速度和位置，
保持行车的安全间距。

4. 运行控制中心通过监测系统和调度系统，实现对地铁网络和
列车运行的监控和管理。

四、地铁信号系统的安全措施。

《轨道交通信号控制基础》期末复习要点•运营基础两根钢轨间的距离我国采用1435mm。

地铁曲线半径一般不小于300m，困难地段不得小于250m。

坡度计算：i‰=X/l 〔其中：l是坡段实际长度，X是坡段实际抬高米数。

〕分界点〔定义〕：是车站，线路以及自动闭塞区间的通过信号机的通称。

第二章信号基础设备直流继电器参数〔区分〕：•吸起值：使继电器接点与前节点接触需要的最小电压/电流值。

•工作值：使继电器动作并满足规定的节点压力的电压或电流。

•额定值：继电器工作时的电源电压/电流值。

〔一般为工作值X安全系数〕•释放值：向继电器线圈供以过负载值的电压/电流，是前接点闭合后再逐渐降低电压/电流，当前接点刚断开时的电压/电流值。

•过负载值：继电器线圈不受损坏，电特性不受影响的最大允许接入电压/电流值。

〔一般为工作状态的4倍•安全系数：额定值与工作值之比。

〔系数越大越稳定〕•返还系数：释放值与工作值之比。

〔系数越大，对电流电压的变化反应越灵敏〕〔在之间〕在铁路信号系统中，但凡涉及到行车安全的继电器电路都必须采用安全型继电器。

所谓安全型继电器是指它的结构必须符合故障-安全原则。

道岔，轨道电路，信号机是信号统称的三大件。

色灯信号机根据光学系统的不同可分为透镜式和探照式两种。

道岔〔定义〕：道岔是从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。

图2-34〔P51〕道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个开通位置，当列车通过时不因外力作用而改变。

轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。

它用来监督线路的占用情况，以及将列车运行与信号现实等联系起来，即通过轨道电路向列车和相邻轨道传递行车信息。

轨道电路的基本原理：轨道电路是以轨道交通线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘〔或电气绝缘〕，接上送电和受电设备构成的电路。

图2-72 最简单的轨道电路〔闭路式〕〔P91〕图2-74 开路式轨道电路〔P93〕极性交叉〔定义〕：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。