房山城关西外环路工程（K0+580-K2+000）段路基施工方案北京市政建设集团有限责任公司西外环路项目经理部2009年4月10日K0+580-K2+000段路基施工方案一、 工程概况房山区城关西外环路是联系京周路和燕山石化基地的一条重要干线,北起迎风南路,经杏花东路、燕洪路、西大街、靶场路，止于城关街道西南处的京周路，红线30米，为城市次干路，拟建道路全长4.926公里。
本项施工方案为K0+580-K2+000段土方路基施工技术方案,本段主要挖方集中在K0+800-K1+400段，主要为风化沙，此段填方均为1米左右，为保质、保量的完成此段路基的填筑任务，特制定本项施工技术方案。
工程量：挖方：33241 m 3 填方：17605m 3工期：2009年4月10日——2009年4月25日二、工程管理目标1、安全目标始终按照技术可行、措施得力、确保安全的原则进行施工。
安全措施落实到位，确保无事故的安全目标实现。
2、质量目标本标段工程质量一次验收合格率100%，创优良工程。
三、人员组织：1、施工组织体系如下图所示：2、主要人员见路基施工人员组成四、机械组织见路基施工机械设备五、施工方案1、旧路破除根据测量高程，使用装载机配合挖掘机等机械进行破除，人工进行清底、整平。
出于环保考虑，清除原有道路结构时，分层进行，首先将原道路沥青混凝土、结构层全部起出，使用装载机装车后运输至指定的沥青混凝土拌和场，以利于生产再生沥青混凝土，其余废除残渣全部使用自卸车辆外弃之渣土销纳场。
2、路基填筑在已处理过的原地面上，用全站仪恢复路线中线并加密中桩。
沿路线方向每20米设一桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩、确定路基上土范围（为保证路基施工压实度，每侧超填（30～50cm），然后用竹杆插在边桩旁（每7米一断面），在其上用红布条标出每层的上土厚度挂线施工。
下一层的上土厚度根据边坡坡度计算后向里收缩。
根据计算按需用土方量进行布土，然后按边桩旁竹桩上的标高摊平，并检查土的含水量，使填土达到最佳含水量的要求，确保在最佳含水量范围内进行压实。
路基填筑采用水平分层填筑法，填料主要选择土料。
填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，如原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实后符合规定要求后再填上一层。
为保证压实度要求,路堤分层填筑碾压，每层厚度不大于25厘米。
路基填筑分层施工时严格控制最大松铺厚度，保证松铺厚度在30cm 以内。
填至路床顶面最后一层的最小压实厚度不能小于8cm。
路基填筑层次与路面平行进行，填筑宽度两侧各超出设计宽度30cm为宜。
强度不能小于设计强度.填筑过程中，填料的含水量过高且时间紧时采用掺灰翻拌、时间比较宽松且不影响关键线路时采用晾晒的方法处理，减少工程成本。
路基填筑时应注意以下要点：①严格执行“三检制”，每一层填土的开工申请必须得到监理工程师的认可后方可施工，填筑完成后由工地技术员、试验员依照合同技术规范进行自检，合格后整理自检资料报内部质检工程师检查，合格后报请外部监理工程师检查验收。
经外部监理工程师同意后方可进行下一层填筑施工，并请监理工程师签认自检资料。
②用土必须取样试验，符合技术规范要求后方可用于施工，且不能含有腐殖土、有机物、垃圾及其他杂物。
不同土质的土不得用于同一段同一层路基填筑。
③每层填土每侧比设计宽度宽填50cm ，与路基一同压实，保证路基削坡后边缘部分的压实度。
重视每层填土的平整度，控制厚度，保证填土压实的均匀性。
④若路基出现“弹簧”、“翻浆”现象时，及时进行翻晒处理或换填。
天气干燥时，路基表面应经常洒水压实，避免出现“浮土”。
⑤严格控制路基填料的强度（CBR值），不符合规定的土质，不能使用。
⑥填方路基基底多为杂土，应先清除表层杂土，清表深度为30厘米，平整后按要求压实。
清除的表层腐植熟土应集中堆放，以备工程后期用于绿化或复土还耕。
⑦路基填筑前必须进行清除表土及填前夯实。
设计按清除表土30厘米，填前夯实，填前夯实很难达到压实度要求的路段，以施工监理同意后可采用掺灰处理。
检测方法压实度的检测采用灌砂法。
检验频率符合设计及规范要求。
自检合格后报请监理工程师验收，然后进行下一层的施工。
路基填方边坡采用1：1.5。
3、路基挖方①挖方采用挖掘机作业，同时配置推土机配合作业。
若遇较坚硬的土质，采用液压破碎机(带破碎头的挖掘机)破碎后，再机械开挖。
②挖方时必须按断面形式及时准确地修好边坡，做到层层开挖，层层修整边坡。
③对于半填半挖路端要按设计做好台阶，保证路基质量。
④挖方段的土方符合填方料标准要求的可运至本标段的填方路段使用。
挖方边坡为1：0.75。
4、摊铺、平整填筑区段完成一层卸料后，根据设计填土高度及由试验段确定的分层松铺厚度及压实参数，采用推土机摊铺平整，平地机精平，做到摊铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。
土方平整完毕后，根据每层虚铺厚度及每车方量撒出方格网进行堆放土方，再用人工或机械将土方均匀摊铺。
在摊铺的同时，填筑层顶面向两侧做成3%～4%的横向排水坡，以利路基面排水。
路基土方填筑时严格控制填料的含水量，使其不超过试验所确定最佳含水量的±2%；当路基填料含水量过小时，在平整区内采用洒水车洒水湿润，洒水量经过试验确定，做到洒水均匀，防止洒水过多，碾压成橡皮土。
当路基填土含水量过大时，采用拖拉机或推土机挂圆盘耙翻松、晾晒，达到最佳含水量的±2%时再进行碾压，确保路基的压实密度。
用大型振动压实机械及时进行碾压，并及时检查压实度。
每工作1台班末端要留出3～5m左右不碾压，在下段施工时重新整平碾压成型，使之接缝平顺致密。
5、机械碾压填土压实作业采用重型振动压路机、按照先轻、后重的方法分层压实，按照填土压实密实度标准、填层厚度及控制压实遍数进行碾压。
压实前，由领工员、值班班长、压路机司机进行检查，确认填层厚度、平整度和含水量符合要求后，才能进行碾压。
碾压时，按照“先压边缘、后压中间，先慢后快，先静压、后振动”的操作进行，第一遍静压，然后先慢、后快，先外、后内，由弱振至强振，由外向内、纵向进退式进行。
横向接头重叠0.4～0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠0.8～1.0m。
压路机碾压不到的地方采用小型压实机械夯实，做到压实均匀，没有漏压、死角。
路基施工检测时，按下表的项目进行检测土方路基实测项目路基每层填筑压实后，及时进行检测，主要进行填筑厚度、平整度和压实密度。
路基平整度采用直尺检测，压实度的检测采用灌砂法。
检验频率符合设计及规范要求。
自检合格后报请监理工程师验收，然后进行下一层的施工。
各区段每层填筑厚度、填层面纵横向平整度、压实密度经自检合格后，报请监理工程师检查、认可后，方可进行上一层路基填筑。
7、路床整形路基填筑接近设计标高时，加强高程和中线测量检查，保证路基面的宽度、标高、纵坡、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。
路基填筑达到设计标高后，按设计图纸要求，恢复各控制标桩和线路中心线，检查路基中线位置、宽度、路拱及相应的标高等，路基表面采用推土机刮平，清除大的块料，铲下的土不足填补凹陷时，采用与路基相同的填料填平夯实。
路基整修时，严格控制“三线、四度”（三线即中线和两侧边线，四度即密实度、拱度、坡度、平整度），达到检验标准要求，做到肩棱顺直、路拱、坡度符合规范要求。
8、边坡整修边坡采用挖掘机配合人工按设计坡率挂线整修，自上而下刷去超填部分，进行边坡整修夯实。
边坡压实采用边坡压实机压实，整修后的边坡达到转折处棱线明显、直线段平整、曲线段平顺。
边坡整修完毕后，进行铺六棱砖坡面防护。
9、垃圾、淤泥等非适宜材料处理①施工前先放出道路中线和占地线，对垃圾外弃工程量进行现场量测，计算出工程量。
请业主代表及监理工程师进行建筑垃圾外弃工程量现场确认。
②用挖掘机配合运输车清运垃圾，清理至见到原状土层。
将垃圾等非适宜材料运至施工所在地有关部门指定的弃置点。
③垃圾清理外弃完成后，恢复道路中线和占地线，对换填处理的宽度和长度进行定位，请业主代表及监理工程师进行换填工程量现场确认。
然后分层填筑天然碎石，每层厚度不超过30cm，并按规范要求，分层碾压密实。
10、回填压实的质量通病分析及防治：(一)超厚回填1．现象：一种是路基填方，一种是沟槽回填土，不按规定的虚铺厚度回填。
严重者，用推土机一次将沟柏填平。
2．危害：不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。
如是道路，将造成路基和路面结构沉陷，如是管道，其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁。
3．原因分析：(1)施工技术人员和操作工人对上述危害不了解或认识不足。
(2)技术交底不清或质量控制措施不力。
(3)施工者有意偷工不顾后果。
4、治理方法：(1)加强技术培训，使施工技术入员和操作人员了解分层压实的意义。
(2)向操作者作好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过有关规定。
(3)严格操作要求，严格质量管理；惩戒有意偷工者。
(二)倾斜碾压1．现象：在填筑段内随高就低，使碾轮爬坡碾压。
2.原因分析：在填筑段未将底层整平，即进行填筑，或在沟槽内填筑高度不一，使碾轮在帶有纵坡的状态下碾压。
3．危害：碾轮压实重力产生分力损失(见图1—2－1)在纵坡上使碾轮重不能发挥最大的压实功能，坡度越大损失的压实功就越大。
4．治理方法；在路基总宽度内，采用水平分层方法填筑。
路基地面的横坡或纵坡陡于1：5时作成台阶。
回填沟槽分段填时，分层倒退留出台阶。
台阶高等于压实厚度，台阶宽不小于1m。
(三)挟带大块回填1．现象：在填土中带有大砖块、大石块、大混凝土块、大硬土块。
2．危害：填土中挟带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧．达不到整体密实效果。
另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。
3．原因分析：(1)不了解较大块状物掺入土中对夯实的不利影响。
(2)不愿多运弃土方和杂物。
(3)或交底不明确，或控制不严格。
4．治理方法：(1)在回填土交底中向操作者讲明带块状物回填的危害，使操作者能自觉遵守.(2)要严格管理，对填土中的大砖块、大石块、大混凝土块要取出，对大于10cm的硬土块打碎或取出。
(四)挟带有机物或过湿土的回填1．现象：在填土中含有树根、木块、杂草或有机垃圾等杂物，或过湿土。
2．原因分析；(1)路基填土中不能含有机物质，是最基本常识，主要是管理者控制不严。
(2)取土土源含水量过大；或备土遇雨，造成土的过湿，又不加处理直接使用。
3．危害:有机物的腐烂，会形成土体内的空洞。
超过压实最佳含水量的过湿土，达不到要求的密实度，造成路基不均匀沉陷，便路面结构变形。
4．治理方法：(1)属于填土路基，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用。
