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前言随着经济社会的发展，国家不断推进道路基础建设，各地高等级公路建设力度加大，道路里程增多、环境改善，路面等级提升，通行能力、通行效率不断提高，为各地经济发展提供了良好的道路交通环境，但也给高速（高等级）公路交通管理工作带来了一些困难，特别是交通阻塞已成为二级公路急需解决的问题。
一、昭麻二级公路基本情况（一）道路情况。
昭通至麻柳湾二级公路全程97公里，2000年建成试通车。
道路全宽10米，全封闭，立体交叉。
是云南连接重庆、成都等内地城市的大通道，是高速公路路网的重要组成部分。
据统计，目前平峰车辆流量为5000辆左右，节假日、特别是春节假日车辆流量在15000辆左右。
（二）道路环境情况。
该线途经昭阳区、大关县，沿途经6个乡镇。
最高海拔凌子口1950米，最低海拔大关寿山岔河600米。
全线小凌子口、大凌子口冬季浓雾、冰凌突出，特别是每年冬季10月至次年2月，浓雾突出，冰凌严重，给车辆通行带来极大困难。
（三）昭麻线连接公路情况。
北向：2008年，水麻一级高速公路建成通车，双向4车道，全封闭、立体交叉，全程165公里，从昭通市水富县经大关县麻柳湾连接昭麻二级公路。
南向： 2006年，昭待二级公路建成通车，从昭通经待甫连接至昆明。
2011年底，经昭麻二级公路连接至绥江县、永善县、盐津县、镇雄县、威信县的二级公路相继建成通车。
道路条件改善，选择机动车出行的人群进一步增多，车辆流量逐步加大。
二、易发生交通阻塞的时间和造成阻塞车辆情况一是国庆、春节长假往返高峰期间。
二是“五.一”、清明、周末假日。
三是道路改造，通行能力降低，大型货运超长、超宽车会车困难，违法停车加水占道，大型货车故障占用道路。
四是交通事故、自然灾害易导致交通中断。
三、造成交通阻塞根本原因二级公路是车辆双向通行，以道路中心线分隔。
如果发生交通事故、自然灾害，易造成车辆通行困难，甚至造成道路中断，从而导致局部或长距离交通涌阻。
究其根本原因，主要有以下几个方面：（一）道路通行效率低、通行能力弱。
L1项目概况 1.1.1项目背景根据国家和云南省公路网规划，经过昆明市的路线有北京至昆明（G5）、重庆至昆明（G85）、杭 州至瑞丽（G56）、上海至昆明（G60）、汕头至昆明（G78）、广州至昆明（G80）、昆明至磨憨（G8511） 七条国家高速公路路线。
过境交通对昆明市交通造成很大的压力，加之目前昆明市的公路骨架结构不 合理，呈现出“外拥内堵”的特点。
为解决过境交通线缺乏的问题，满足城市发展需要，昆明市交通 局组织编制了《昆明市绕城公路总体规划》。
根据《昆明市绕城公路总体规划》，昆明市过境交通线公 路总长约250公里，主要控制点为晋宁、安宁、团结、沙朗、嵩明、宜良、澄江，由西南段（安宁至 晋宁段，长约39公里）、西北段（安宁至嵩明段，长约78公里）和东南段（嵩明至晋宁段）组成，本 项目为国家高速公路网昆明高速公路东南连接线。
1. 招标项目的理解技术建议书富民具，而为#「口*双的老S1O1小阿多谷建分族 臼族多|西北绕城高匍黑林铺懒西山区髭龙区五华区官渡日生明机场上矣穴等：东南绕城高速 第1,2合同的二眦东南绕城高速 第3合同段石林舞校 自治县-板桥多大可当地理位置图拟建项目的建设将完善国家高速公路网，形成昆明高速过境交通，构筑云南省骨架路网；促进昆 明市城市发展。
同时促进沿线经济腾飞，改善公路、铁路和民航运输枢纽集疏运条件，加快昆明市旅 游业发展。
1.1.2路线走向及主要控制点路线起点SJ-2合同段终点，沿山坡布线，经澄江县北、澄江县西、至化乐乡（设化乐互通立交），上跨大河、省道214,经双龙湾、段民村、小凹里至中沟，经犁钟山隧道（1315m）、细竹营隧道，后上跨上六公路、柴河至宝兴大村，至田乡（设上蒜互通立交）、经柳坝唐、黄栗山村、经唐家冲隧道（596m）到达本项目路线终点余家海，即西南绕城公路终点（与昆玉高速公路相交）。
本合同段路线全长34.383km。
主要控制点：主要控制点：澄江县北、澄江县西、化乐、上蒜乡，到达终点余家海南，与安晋高速（昆明绕城高速西南段）终点相接。
款GZ40线云南昭通至待补高速公路（K228+000～K377+734.59）竣工文件第三部分监理资料工程质量控制文件K247+870～K255+100试验段总结报告第二册第16卷驻地高监：总监理工程师：开工日期：年月年月竣工日期：编制日期：年月卷内目录二连浩特至河口国道主干线（GZ40）云南昭通至待补高速公路第三合同段试验编号：填土路基试验段试验报告承包单位：年月日昭待高速公路试验检测报告审批单承包单位：合同段：关于填土路基试验段总结的报告昭待高速公路第一驻地办：我昭待三标项目部自2004年12月13到16日对填土试验段（K251+000-K251-110）进行填土路基93区、94区96区试验段的施工，已试验完成，现将是个总结呈报贵部请审阅此报告，请批示！***公司中心实验室填土路基试验段小结报告我昭待高速公路三标于2004年12月13日到16日在K251+000-K251+110段进行填土路基试验段施工，该使用段长110米。
我部实验人员与监理工程师一同在挖方段K251+100-K251+300取土，93、94、96区均采用该土（经试验，该土为细粒土砾（GF）,最大干密度为1.91%/CM3，最佳含水量为15.1%，液限位16.6%塑性指数为31.5，压实度为93%时，CBR=5.9,压实度为94%时，CBR=6.1,压实度为96%时，CBR=6.4.膨胀率为0.38%，此土可以用于路基填土施工）。
2004年12月13日对试验段填方路基先进行清表，将路基范围内草皮，树根及腐殖土全部清除干净，用推土机进行地场地平整后，对试验段进行填前碾压，顺序为：先静压一遍，再振动压四遍，使基底层密实度达到规范值（85%）以上。
每层填土前恢复中、边桩，用白灰线将填筑区域分成方格，方格内均匀倒土，用推土机进行推平，为控制松铺厚度，施工中两头拉线，确保松铺厚度在30cm内，松铺后，检测填料，使其在最佳含水量15.1±2%内，平整后，用压力机进行碾压，施工中先压路基边缘，渐次向中间碾压。
中铁十四局集团第三工程有限公司云南麻昭高速公路C5工区项目部二〇一三年一月三十一日China Railway 14th Bureau Group 3st Engineering Co., Ltd临建设施规划方案云南麻昭高速公路C5工区承担K62+000～K69+000段施工生产任务,施工地段位于昭通市昭阳区青岗岭乡。
进场伊始，C5工区按照指挥部对临建设施标准化建设的要求，遵守相关程序、严格选址、详细调查，目前C5工区已选定工区驻地、拌和站、钢筋加工棚、炸药库等临建位置，具体临建规划方案如下：一、工区驻地1.1地理位置工区驻地选址位于昭通市昭阳区青岗岭乡青岗岭村昭麻二级公路道班，占地面积2550m2，新增征地2400m2，合计工区驻地占地4950m2。
目前道班内既有房屋为三层砖混楼房，已于2013年1月26日开始装修，C5工区驻地建设总体计划于2013年3月25日结束，具体布置图见附图。
1.2驻地布置C5工区共设置有视频会议室、资料室、试验室、办公区、食堂、娱乐室、洗刷间、卫生间、淋浴室、宿舍等区域。
既有房屋作为除中心试验室外的其他部门的办公大楼，中心试验室单独建设，面积约为212m2，除试验室标养室为砖房外，其余新建房屋均为高标准彩钢瓦房。
工区驻地建设严格遵循指挥部相关要求，因地制宜，尽量减少对环境的影响，努力建设好“四室”（办公室、视频会议室、资料室、试验室）“五小”（宿舍、食堂、卫生间、淋浴室、办公活动室），保证驻地建设的标准化。
二、拌和站2.1地理位置拌和站选址位于昭通市昭阳区青岗岭乡新桥村，占地面积约8184m2。
拌和站位于线路K64+500右侧，距离线路右侧边线约300米，紧靠进场主便道，地势开阔，交通方便，具体布置图见附图。
2.2场地处理清除表层30~40cm耕植土，换填50cm砂砾石，压路机分2层压实，顶层压实度不小于93%，填平压实后，用20cm厚C20混凝土硬化，进出拌和站便道采用20cm厚C25混凝土硬化。
云南省昭通至待补高速公路建设项目竣工决算及效益情况审计结果根据《中华人民共和国审计法》的规定，云南省审计厅于2010年6月至9月，对国道主干线GZ40二连浩特-昆明-河口公路昭通至待补高速公路建设项目（以下简称“昭待公路”）竣工决算及效益情况进行了审计。
一、基本情况昭待公路是国道主干线（GZ40）二连浩特—昆明—河口公路的重要路段之一，是我省规划的“三纵三横”、以昆明为中心对外九大通道公路网的重要组成部分，是我国西北地区通往西南地区的主要交通运输通道。
公路起于昭通市永丰镇新民，止于会泽县待补镇，全长148.797千米（含贵州境内约14千米），其中：二级公路长110.763千米，路基宽12米，设计行车速度60千米/小时；高速公路长38.034千米，路基宽22.5米，设计行车速度80千米/小时。
审计结果表明，省公路投资公司和指挥部都建立了较为完整的工程建设管理制度及内部控制制度，为项目顺利建成提供了较好的组织制度保障。
通过指挥部和广大建设者的努力，昭待公路按照批准的建设规模、技术标准如期建成，改善了我省滇东北地区的交通条件，对促进沿线地区经济发展，加强沿线内外部联系具有重要的意义，达到了预期的社会效益，投资控制在批复的概算内。
在项目财务核算管理方面，基本能够按照《基本建设会计制度》的要求进行核算，工程款项支付及费用报销基本能按财务管理制度执行。
但是，该项目在招投标文件、合同编制等方面管理还不规范，建设过程中指挥部、监理单位及跟踪审计单位对招投标文件和施工合同理解不一致，导致该项目结算不顺等问题。
二、项目建设的效益情况分析(一)项目建设的经济效益。
1.项目建设期控制目标情况分析。
昭待公路实际完成投资4888161419.71元，单位公路投资为32851209.5元/千米。
项目建设期效益情况主要为以下几方面：⑴基本按照批准的建设规模、技术标准如期完成了相应的建设内容，未发生工程甩项情况，满足了该路段使用功能的要求。
高速公路总体设计思路本项目以“安全、创新、精细、和谐”为总体设计思路。
由于本项目为构造侵蚀剥蚀地貌，连绵起伏，软弱地基处治路段长，现场调查和实地踏勘后还发现全段路线布设受控制因素众多（如城镇规划、电力电讯、管道等），因此处理好安全、技术、经济、实用之间的关系是搞好本标段勘察设计工作的关键。
项目总体设计强调各专业之间的协调性，以总体设计的思想和原则，综合衡量路线、路基、桥梁、互通、交通工程、水保景观之间的合理性，选择最优方案。
本项目的总体设计原则：“合理运用技术指标，保证公路运营安全，有效控制工程投资、满足社会及市场要求”。
1、路线1.1设计原则(1)坚持贯彻“环保选线、地形选线、地质选线、安全选线”原则根据工可推荐的路线走向及主要控制点，在服从总的路线走向的前提下，以环保选线为先导，坚持地形选线、地质选线、安全选线的原则，合理利用线位资源，调整路线方案，优化平、纵线位，采用平、纵、横三维并重的线形指标，做到三维协调有效、均衡、连续。
尽可能使土石方平衡，土石方调运经济合理(距离3～5公里),控制边坡开挖高度，降低桥比例。
加强设计中的灵活性原则，技术指标的采用应与所在区域地形、地质条件相适应，并注重相邻标段及全线技术指标运用的协调性、均衡性、连续性，避免突变。
对于强制性条例，应坚决贯彻执行；对于不涉及安全、非强制性的技术指标，经技术经济论证以及行车安全检验后，可以适当降低（比如平曲线间夹直线长度、平纵组合等）。
在特殊困难地段，若采用极限或连续低限技术指标，可避免重大地质灾害、避免重大拆迁、或节约投资突出时，应进行经济、安全论证后合理采用。
(2)坚持节能减排、节约资源本项目位于丘陵区，采用设计速度120km/h的平纵（中、低指标）技术指标，对工程规模增加不大，因此路线方案拟定时，按设计速度120km/h的技术要求布线，力争路线顺捷，减短路线长度，达到节约资源目的，同时缩短车辆运行里程，取到节能减排的效果。
“昆玉高速公路”生态景观走廊规划设计- 规划设计简介：在全面分析当地气候、土壤、水文、植被等自然条件与社会经济条件的基础上，将贯穿玉溪市中心城区的“昆玉高速公路”生态景观走廊划分为风景绿化景观、生态农业景观、公路森林生态景观三个不同类型进行绿化设计，以期达到绿化、美化和提高公路的运行条件和环境质量，带动公路沿线生态建设工程，丰富生物多样性和推动区域经济发展等综合效果。
关键字：玉溪生态景观走廊生物多样性区域经济发展绿化、美化、香化是玉溪市建设园林城市的需要，是玉溪市向外界展示新面貌、新内涵的需要，是玉溪市可持续性发展的需要。
昆玉高速公路是1999年投入使用的云南省目前最高等级公路,是通向滇西南方向上的重要公路干线,也是本省重要的经济大动脉之一。
本公路北城镇至研和镇段长约27.5km的范围被纳入玉溪市城市绿地系统总体规划, 建设包括昆玉高速公路北城镇至研和镇境内道路两边100m及面山部分在内、集艺术、生态、园林、环保、美学等多功能于一体的生态景观走廊，使之成为向路人展示玉溪风貌、吸引人们进一步深入认识玉溪的窗口和游览玉溪市的第一视觉场，从而为玉溪带来更多新的发展契机，并对整个云南省高速公路的建设起到一定的示范作用。
1．生态环境与综合自然条件本区属中亚热带半湿润气候，冬暖夏凉。
贯穿玉溪市中心城区的大部份镇乡,毗邻大小型厂矿近60余家、村落近20个、架设立交桥5座、布设加油站3处及收费站一座等,全长约27.5km。
其间经过田园地带约12.4km,山坡地带约3.6km,集镇地带约1.6km。
地表水系普遍较发达，可利用率高。
土壤以石灰岩发育而成的红壤为主,其次是紫色土;盆地中为页岩发育而成的水稻土。
自然植被相对单调和稀少, 长期的农耕历史使天然植被受到强烈的人为影响而破坏,只有北城镇境内北部山坡地带有少量以桉树林、柏树林和少量黑荆树林为主的人工林分布。
公路沿线两侧主要农作物为水稻、烟叶、小麦、玉米、大豆及各种蔬菜等，是夏秋季一大季节性植被景观，加之道路两侧沟渠池塘的点缀和衬托,展现了一种富有诗情画意的田园风光景色。
第1篇一、工程概况本项目位于昭通市，主要包括道路、桥梁、排水、绿化等工程。
道路全长XX公里，桥梁XX座，排水管道XX公里，绿化面积XX平方公里。
项目总投资XX亿元，工期为XX个月。
二、施工组织设计1. 施工队伍（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、指挥和管理。
（2）施工班组：根据工程特点，设立路基、桥梁、排水、绿化等施工班组。
2. 施工进度计划（1）施工前期：主要包括施工准备、设计交底、施工图纸会审等。
（2）施工阶段：路基、桥梁、排水、绿化等工程的施工。
（3）施工后期：工程验收、保修等。
3. 施工资源配备（1）人员：根据工程特点和施工进度，合理配置各类施工人员。
（2）设备：根据工程需求，配置各类施工设备。
（3）材料：按照工程设计要求，采购各类建筑材料。
三、施工方案1. 路基工程（1）施工方法：采用分层填筑、压实、平整、排水等措施。
（2）质量控制：严格控制路基填料、压实度、平整度、排水设施等。
2. 桥梁工程（1）施工方法：采用现浇法、预制装配法、吊装法等。
（2）质量控制：严格控制桥梁结构、施工质量、安全防护等。
3. 排水工程（1）施工方法：采用明沟、暗沟、雨水口、检查井等排水设施。
（2）质量控制：严格控制排水设施的设计、施工、验收等。
4. 绿化工程（1）施工方法：采用植树、草坪、花坛等绿化形式。
（2）质量控制：严格控制绿化植物的选择、种植、养护等。
四、施工保障措施1. 施工现场管理（1）施工现场实行封闭管理，确保施工安全、有序。
（2）施工现场设置安全警示标志，加强安全防护措施。
2. 施工质量控制（1）严格执行国家、行业、地方有关工程质量标准。
（2）加强施工过程中的质量检查、验收。
3. 施工进度管理（1）制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
（2）加强施工进度跟踪，及时调整施工计划。
4. 施工安全措施（1）加强施工现场安全管理，确保施工安全。
（2）严格执行安全操作规程，加强安全教育培训。
