路面设计成果书-不可震动碾压

沥青混凝土路面一、层位：（1）面层：刚度和稳定性：1.面层位于整个路面结构的最上层。

它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时受到降雨和气温变化的不利影响最大，是最直接地反映路面使用性能的层次。

因此，与其它层次相比，面层应具有较高的结构强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。

道路等级愈高、设计车速愈大，对路面抗滑性、平整度的要求愈高。

2.修筑高等级道路面层所用的材料主要有沥青混凝土和水泥混凝土等3.往往由2、3层构成。

表面层有时称磨耗层，用来抵抗水平力和轮后吸力引起的磨耗和松散，可用沥青玛蹄脂碎石混合料或沥青混凝土铺筑。

中面层、下面层为主面层，它是保证面层强度的主要部分，可用沥青混凝土铺筑。

（2）基层：1.垂直力的作用：基层位于面层之下，垫层或路基之上。

基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基，基层还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。

故需选择强度较高，刚度较大，并有足够水稳性的材料。

2.用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾)，工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾 .基层可分两层铺筑1.其上层称基层或上基层，起主要承重作用，下层则称底基层，起次要承重作用。

底基层材料的强度要求比基层略低些，可充分利用当地材料，以降低工程造价。

2.考虑到扩散应力的需要和施工的方便，基层的宽度应较面眉每侧至少宽出Δ1(cm)，底基层每侧比基层至少宽出Δ2 (cm)。

透水性基层、级配粒料基层的宽度宜与路基同宽。

（3）垫层：垫层是介于基层与土基之间的层次并非所有的路面结构中都需要设置垫层，只有在土基处于不良状态，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，才应该设置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。

垫层主要起隔水(地下水、毛细水)、排水(渗入水)、隔温(防冻胀、翻浆)作用，并传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。

老挝南欧江七级水电站进场公路及下游跨江大桥工程泥结碎石路面试验段碾压试验总结报告（K22碎石、K29碎石、K52碎石）中国水电建设集团十五工程局有限公司老挝南欧江七级水电站项目部二〇一五年十一月目录1、碾压试验目的 (3)2、编制依据 (3)3、场地布置及主要人员、设备、物资配置 (3)4、试验段准备工作 (4)5、试验段施工过程 (5)6、试验结论及建议 (8)老挝南欧江七级水电站进场公路及下游跨江大桥工程泥结碎石路面试验段碾压试验总结报告1、碾压试验目的根据泥结碎石配合比报告，拌制泥结碎石料，通过试验段施工，检查各种机械设备的技术性能，验证拟定的施工工艺参数，确定松铺系数、最佳含水量、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，进一步优化掺土量、摊铺、碾压工艺，并修正施工方案，完善施工组织，进行施工技术总结，指导全线施工。

泥结碎石层铺筑时的松铺系数（拟定1.25）。

2、编制依据施工招标文件施工设计图及设计文件《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）4.3.选定有代表性的路段，布置好高程检测点，测量基层面施工前各测点标高。

基层面做到表面洁净，无浮土、杂物，干燥路段提前进行洒水湿润，便于层与层之间的粘结，对局部松散的地方进行清理。

4.4． K22、K29泥结碎石骨料为破碎河道卵石连续级配料，K22、K29碎石粒径为5-53mm混合料，K52泥结碎石骨料为5-20mm，20-53mm筛分碎石。

对应粘土场分别为K22+200、K28+500、K58+700，经检测碎石和粘土各项指标均符合设计及合同要求。

5、试验段施工过程5.1.测量放样：在泥结碎石施工之前，测量人员首先在已验收的路床面每隔20m设一高程控制断面，布设边桩、中桩，在铺料前测量人员测设基层面各断面高程。

按预定的松铺系数在桩上标定泥结碎石松铺厚度。

一、设计任务书1.基本要求东北某公路部分路段拟建一条4车道的一级公路，设计年限为15 年，拟采用沥青路面结构，需进行路面结构设计。

2.气象资料该公路所在地区为V2区，最低气温为-15℃。

3.地质资料与筑路材料沿线土质为紫色粉质粘性土，地下水位距地表为 1.2m ，路基填土高平均为0.7m.公路沿线有大量碎石集料，筑路材料丰富，并有水泥、石灰和粉煤灰等供应。

4.交通资料据预测该路竣工初年的交通组成如表1所示。

使用年限内交通量的年平均增长率为 10%。

表 1 交通量组成前轴重后轴重交通量车型后轴数后轴轮组数后轴距（ kN ）（ kN ）（次/日）东风24.667.812-460KM340江淮45.1101.5120400HF150东风20.172.6224170SP9135B五十铃60.0100.0324400EXR18L江淮18.941.8120150HF140A五十铃23.544.0120100 NPR595G5.参考资料和应用软件（1）主要以《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006 ）为主，或参考本课程使用的教材。

（2）应用的软件为 BISAR及CAD。

6.提交材料每个同学需提交的材料包括：设计计算书、拟设计路面结构的横断面示意图、拟设计路面结构的弯沉（径向）和应力分布图（竖向）。

二、设计计算书1.基本资料：（1）自然地理条件新建一级公路地处 V2区，为双向四车道，拟采用沥青路面结构进行施工图设计，沿线土质为紫色粉质粘性土，填方路基高 0.7m ，地下水位距地表为 1.2m ，属中湿状态，最低气温 -15 ℃。

（2）土基回弹模量的确定设计路段路基处于中湿状态，路基土为紫色粉质粘性土，根据查表法确定土基回弹模量设计值为 37 MPa（3）据预测该路竣工初年的交通组成如表 1所示。

使用年限内交通量的年平均增长率为 10%。

表 1 交通量组成前轴重后轴重交通量车型后轴数后轴轮组数后轴距（ kN ）（kN）（次/日）东风24.667.812-460 KM340江淮45.1101.5120400 HF150东风20.172.6224170 SP9135B五十铃60.0100.0324400 EXR18L江淮18.941.8120150 HF140A五十铃23.544.0120100 NPR595G（4）设计轴载根据设计人任务书的要求按设计回弹弯沉和容许弯拉应力两个设计指标，分别计算设计年限的标准轴载累计当量轴次，确定交通量等级，面层类型，并计算设计弯沉值l d和容许弯拉应力R 。

公路工程碾压试验方案1. 确定材料在不同碾压条件下的变形性能。

2. 确定材料在不同碾压条件下的强度性能。

3. 确定材料在不同碾压条件下的渗透性能。

4. 为设计和施工提供技术指导和参考数据。

二、实验设备与仪器1. 碾压机：型号为XX，额定压力为XX，碾压宽度为XX。

2. 强度测试仪：型号为XX，测定范围为XX。

3. 变形测试仪：型号为XX，测定范围为XX。

4. 渗透性测试仪：型号为XX，测定范围为XX。

5. 应变仪：型号为XX，测定范围为XX。

6. 大理石板：规格为XX，用于支撑试验样。

三、实验样品准备1. 实验材料为XX，按照设计要求进行配比，并制备成规定的试验样品。

2. 试验样品尺寸为XX，最小厚度为XX。

3. 样品的表面应平整，无裂纹、孔洞、蜂窝等缺陷。

四、实验步骤1. 强度测试：将试验样品放入强度测试仪中进行试验，记录其抗压强度和抗弯强度。

2. 变形测试：将试验样品放入变形测试仪中进行试验，记录其变形模量和变形极限。

3. 渗透性测试：将试验样品放入渗透性测试仪中进行试验，记录其排水速率和渗透系数。

4. 碾压试验：将试验样品放入碾压机进行碾压，分别设定不同的碾压压力和频率，记录每组试验的压实度和变形情况。

五、实验数据处理1. 统计和分析每组试验的强度、变形和渗透性能数据。

2. 通过曲线拟合和数据回归，得出不同碾压条件下的材料性能变化规律。

3. 对比不同碾压条件下的性能指标，找出最佳的碾压工艺参数。

六、实验结果与分析1. 通过对实验数据的处理和分析，得出不同碾压条件下的材料性能表现。

2. 分析碾压过程中材料的变形规律和强度发展趋势，为工程设计和施工提供参考。

3. 指出最佳的碾压工艺参数，并提出改进建议和优化方案。

七、实验结论1. 根据实验数据和分析结果，得出关于材料在不同碾压条件下的性能表现和规律。

2. 提出对碾压工艺参数的优化建议和改进方案。

3. 为相关工程设计和施工提供技术指导和参考数据。