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干线公路网规划布局方法及应用研究摘要：干线公路网是地区交通体系中重要组成部分，在推动综合交通体系建设和社会经济发展方面有着重要的促进和引领作用。
伴随着城市化进程逐步加快，城镇交通建设面临着新的挑战，为了提升交通运行效率，因地制宜做好干线公路网规划布局至关重要。
只有保证干线公路网布局合理，才能为区域经济稳定增长做出更大的贡献。
文章主要阐述了干线公路网规划布局的意义、具体的规划布局方法和应用情况，为地区干线公路网规划和建设提供有效参考。
关键词：规划布局；干线公路网；交通区位法；经验分析法公路交通是综合交通体系中重要的组成部分，而干线公路网则是公路交通的骨架，干线公路网的规划布局是否合理，直接关系到公路运输的效率和质量，对于促进经济发展、促进区域协调发展和城乡一体化具有重要作用。
而随着我国城乡一体化和交通基础设施建设的不断推进，如何科学规划和布局干线公路网，提高公路运输效率和服务质量，成为当前亟待解决的问题。
1 干线公路网规划布局的意义干线公路网是连接各个地区的重要交通干线，规划布局合理的干线公路网能够提高交通运输的效率和质量，缓解道路拥堵和交通拥挤的问题，提高公路运输的安全性和可靠性，减少交通事故，改善城市交通状况，促进各地区之间的经济交流和发展，加快经济增长和社会进步，提高人民生活水平[1]。
还可以减少因交通运输而产生的空气污染和噪音污染，改善环境质量，实现各类资源高效开发与利用，最大程度上保护生态环境和支持社会经济可持续发展。
2 干线公路网规划布局方法干线公路网规划布局是一个复杂的过程，需要考虑多个因素，如交通运输需求、地形地貌、城市分布等。
为了有效地规划和布局干线公路网，需要结合多种规划方法。
2.1总量控制法总量控制法是一种基于需求总量的规划方法，通过分析区域内的交通运输需求，确定总需求量，再根据这个需求量来制定干线公路网的规模和等级。
该方法主要考虑干线公路的通行能力和道路交通流量的控制，以满足交通运输的需求和保障道路交通的安全[2]。
2024年咨询师继续教育考试卷及答案数智时代的城市交通规划一、判断题（每题5 分，共8 题，总分40 分）1、交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。
•A、对•B、错正确答案： A2、公路网近期治理的方法主要包括工程方法和组织管理方法两类。
•A、对•B、错正确答案： A3、如果交通网络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。
•A、对•B、错正确答案： A4、公路网理想规模接近度通过考察各节点连通状况，从公路网布局方面反映公路网的结构特点。
•A、对•B、错正确答案： A5、用单一因素的公路网密度值难以客观评判公路网规模对社会经济发展的适应程度。
为此，可采用\公路网理想规模接近度\指标来评价公路网建设规模的合理性。
•A、对•B、错正确答案： A6、城市道路网分析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。
•A、对•B、错正确答案： A7、划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有较大过境交通经过规划区域的其它区域。
•A、对•B、错正确答案： A8、为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通小区时应该划分的越小越好。
•A、对•B、错正确答案： B二、单选题（每题 5 分，共 8 题，总分 40 分）9、城市公交运营评价可从哪方面进行。
（）A、网络技术性能和服务水平B、网络运距C、百车公里成本D、全员劳动生产率正确答案： A10、客流预测的趋势大体上可以划分为()A、倾向性波动B、季节性波动C、循环性波动D、不规律性波动正确答案: D11、客流调查方法不包括()•A、问询法•B、观测法•C、填表法•D、爬虫法正确答案: D12、按照乘车目的性，可以将客流分为（）•A、普通性乘车•B、工作性乘车•C、学习性乘车•D、文娱生活性乘车正确答案: A13、公共交通线路网的布局不包括（）•A、线路网的密度•B、运营线路长度•C、站距和站址•D、运营线路条数正确答案: D14、城市公共交通运营的类型不包括（）•A、公共汽车•B、无轨电车•C、地下铁路•D、共享单车正确答案: D15、区域交通预测不预测哪个内容（）•A、内部交通•B、对外交通和•C、过境交通•D、枢纽内客运交通正确答案: D16、不属于交通系统的有哪个。
论述西藏公路网合理密度研究1 引言公路的发展和地方经济的发展密切相关，重视对于公路网的评价对地方经济的合理发展起到至关重要的作用。
和平解放60多年来，西藏的公路建设得到了长足的发展，特别是西部大开发战略实施以后，国家进一步加大了对西藏公路建设的资金投入。
截至2010年，西藏公路通车总里程达到58249公里。
随着西藏经济的发展，公路总里程也在不断地增长，逐渐形成了“三横、两纵、六通道”的公路网络，整个西藏的公路网规划基本确定。
2 西藏公路网规模预测对公路建设规模进行评价以及预测公路网总里程的方法有很多，每种方法都有其适应范围。
结合西藏地广人稀的特殊情况，本文采用国土系数法来预测西藏公路网的总里程。
2.1 国土系数法采用研究地的经济水平、人口、区域面积等相关数据作为研究指标，根据基础年的相关数据推算相应年份的理论公路里程数就是公路里程预测的国土系数法。
根据前人的相关研究可知，国土系数法中道路理论长度（L）与人口（P）、区域面积（A）的平方根和经济指标成正比，即公式（1）。
首先由已知的公路网里程和总人口数值根据公式（1）反推出公路网系数值，再根据相应年份的人均国民生产总值数（PGDP）和公路网系数值，通过数理统计回归计算利用公式（2）得出两者的数学关系模型，并预测出相应特征年的PGDP 值，再由关系模型推算出规划年的公路网系数，代入公式（2）求出预测的公路网规模。
本文首先用数理统计回归分析方法，对西藏1996-2010年公路里程资料和社会经济发展数据进行分析推算出西藏的公路网系数，计算结果K=0.9，相关性较小。
所以，在对数据进行整理后采用2001-2010年公路里程资料和社会经济发展数据再次进行分析，得出了西藏的公路网系数K与人均国民生产总值PGDP的线性关系曲线（见图1），由图可知此次计算后两者的相关性较大，与西藏公路里程的建设实际情况吻合度较高，因此，采用此数据作为本次西藏公路网分析的系数：2.2 西藏未来公路里程预测根据西藏国民经济统计数据，得到1996-2010年西藏的公路里程资料和社会经济发展数据。
公路收费站的车流量测算与预测方法公路收费站作为重要的交通设施，承担着车辆通行和收费管理的重要职责。
对于管理者来说，了解和预测车流量是制定合理的交通管理和收费策略的基础。
因此，车流量测算与预测方法成为公路收费站管理的重要组成部分。
一、车流量测算方法1. 人工观测法：人工观测法是最常用的车流量测算方法之一。
通过工作人员在收费站设置观测点，实时记录经过的车辆数量。
这种方法具有直接准确的优点，适用于小规模和低车流量的场景。
然而，这种方法需要耗费人力物力，并且工作人员可能会受到外界因素的干扰，造成数据偏差。
2. 电子车牌识别技术：随着信息技术的发展，电子车牌识别技术逐渐应用于车流量测算中。
通过在收费站设置车牌识别设备，可以自动记录过往车辆的车牌信息和时间。
这种方法可以实现全天候、高精度的车流量测算，并且可以与其他系统进行数据对接，提供更多的信息。
但是，电子车牌识别技术需要投入较高的成本，并且在特殊天气（如雨雪等）下可能出现误识别现象。
3. 无线传感器网络技术：利用无线传感器网络技术可以实现对车流量的实时监测和测算。
通过在收费站的道路上设置传感器节点，可以实时感知经过的车辆，并将数据传输至中心服务器进行处理和分析。
这种方法具有实时性强、覆盖范围广等优点，适用于大规模车流量测算和分析。
但是，无线传感器网络技术需要建设复杂的网络基础设施，并且对于传感器节点的布置位置和密度要求较高。
二、车流量预测方法1. 时间序列分析法：时间序列分析法是一种基于历史数据的预测方法。
通过对历史车流量数据进行分析和建模，可以预测未来一段时间内的车流量趋势。
这种方法可以考虑季节性、周期性和趋势性等因素对车流量的影响，并通过统计学方法进行预测。
然而，时间序列分析法对数据的质量要求较高，同时无法考虑其他外界因素对车流量的影响。
2. 数据挖掘方法：数据挖掘方法包括聚类分析、关联规则分析和时间序列预测等技术。
通过对收费站历史车流量数据进行挖掘和分析，可以发现隐藏的规律和关联性，并进行未来车流量的预测。
第20卷 第9期 中 国 水 运 Vol.20 No.9 2020年 9月 China Water Transport September 2020收稿日期：2020-04-15作者简介：王国炜（1978-），男，济南金衢公路勘察设计研究有限公司，高级工程师。
全域旅游发展下县域农村公路路网规划研究——以山东省邹城市为例王国炜（济南金衢公路勘察设计研究有限公司，山东 济南 250101）摘 要：农村公路网是公路网系统的“毛细血管部分”，其主要的功能是作为干线公路的补充，为乡村振兴发展和改善民生提供设施支撑。
近年来，在全域旅游和交通强国大形势下，做好农村路网规划是深化交通+文化旅游融合发展需要，是适应新时代下经济社会发展需求，本文根据邹城市情探索了符合时代发展的农村公路网规划研究。
关键词：全域旅游；交通强国；文旅；新时代发展中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）09-0037-03引言国家发展和改革委员会同交通运输部编制了《国家公路网规划（2013-2030年》，并经国务院批准后发布。
在此基础上，山东省交通运输厅编制了《普通省道路线调整方案（2015-2030年）》，于2015年8月发布。
国省道的功能和布局发生了重大调整，县乡道的功能和网络形态也将发生较大变化。
2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，“加速新业态新模式发展。
深化交通运输与旅游融合发展，推动旅游专列、旅游风景道、旅游航道、自驾车房车营地、游艇旅游、低空飞行旅游等发展，完善客运枢纽、高速公路服务区等交通设施旅游服务功能。
”一、规划布局研究思路及技术路线布局思路采用分国省道和县乡道两个路网层次考虑布局，其中国省道路线方案采用国家公路网规划、省道网调整规划的成果。
县、乡道网在调减纳入到国省道网中的路线、保留其他县、乡路线的基础上，以单因素补充为主要手段，综合考虑地区经济社会发展、城镇空间布局、产业分布、旅游开发等诸多因素，合理选择节点和路径，形成干线公路布局的初步方案。
交通运输部关于印发国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划的通知交规划发[2008]364号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通厅（局、委），天津市市政公路治理局，上海市市政工程治理局：为进一步推进高速公路交通情形调查工作科学开展，完善我国公路交通情形调查体系，部组织编制了《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》(以下简称《规划》)。
现印发给你们，请遵照执行，并就《规划》实施的有关事项通知如下：一、由各省、自治区、直辖市交通主管部门负责《规划》的组织实施工作。
二、目前已通车路段高速公路交通量调查站的建设资金由各省、自治区、直辖市交通主管部门依照实际情形确定资金来源，在建路段和待建路段调查站的建设资金纳入高速公路工程建设投资。
高速公路交通量调查站的日常运行爱护费用在高速公路通行费中列支。
三、部级公路交通情形调查数据中心设在部规划研究院。
省级公路交通情形调查数据中心可酌情设在相关单位（如省公路局、省交通厅信息中心、省高速公路治理机构、省高速公路治理公司等），省（区、市）交通厅（局、委）要给予其明确的职责。
四、各单位要遵循《规划》确定的体系架构、调查站布设原则、实施原则和实施序列及建设标准，坚持交通情形调查体系建设与高速公路进展相适应，与高速公路建设相衔接，满足交通进展和公众便利、安全出行的要求。
五、《规划》实施中要优化设计，推广使用新材料、新技术，提高建设质量，降低建设成本，最大限度地利用高速公路现有设施设备。
六、注重提升高速公路交通情形调查体系的运行治理水平，逐步建立科学的高速公路交通情形调查治理体制和长效机制，并在此基础上积极推进高速公路治理信息化、智能化和规范化。
交通运输部二○○八年十月十四日国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划一、规划的必要性高速公路要紧连接大中都市、国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸，承担区域间、省际间以及大中都市间的快速客货运输，是我国公路网中层次最高的公路主通道，是综合运输体系的重要组成部分，关于支撑经济进展、推动社会进步、保证国家安全、服务可连续进展发挥着重要作用，具有重要的政治、经济、国防意义。
公路 2010年11月 第11期H IGH WA Y N ov 2010 No 11 文章编号:0451-0712(2010)11-0196-03 中图分类号:U417 7 文献标识码:B高速公路服务区合理规模的确定陈传德,邢利霞(长安大学公路学院 西安市 710064)摘 要:为了确定高速公路服务区的合理规模,根据服务区的功能构成,通过对若干服务区平面图设计案例及服务区使用情况的调研,分析了影响服务区规模的主要因素。
结果表明,停车场面积是影响服务区总面积的关键;经过现场调查与统计分析,得到了驶入率、高峰率、周转率等主要设计参数值,建立了停车场面积的计算模型,进而计算出各种交通量及车型比例状态下的停车场面积和服务区总面积。
关键词:道路工程;高速公路;服务区;设计参数;规模高速公路服务区作为高速公路的重要组成部分,对满足旅客与车辆需求、提供应急服务等具有重要作用。
10多年来,我国高速公路服务的规划依据是 公路建设项目用地指标[1]。
随着高速公路里程的增加及车辆的大型化,原用地指标已不能满足要求。
国外对高速公路服务区的设置间距,是根据旅客的生理需求及车辆运行极限等结合经验确定的。
美国规定服务区的标准间距为40km,最大为100km;日本规定服务区的标准间距为50km;占地规模在2 67~20ha之间。
可见,国外服务区间距与规模的变动范围均很大[2-4]。
国内早期建成的高速公路服务区受用地指标的约束,规模普遍偏小;而近年来建成的服务区由于没有适当的标准,规模大小极不统一,有些服务区规模偏大,存在浪费土地资源的现象。
因此需要对高速公路服务区的合理规模加以研究。
1 服务区的功能构成服务区总面积=停车场+汽修广场+加油站区+房建区及环路+绿化及其他按照有关规定[5],上下引道及贯通车道计入主线考虑,不计入服务区面积。
通过对陕西、河南、山西、湖北、江苏等省若干高速公路服务区平面设计案例及服务区使用情况的调研,得到服务区内各功能区面积所占比例为:停车场53%,汽修广场10%,加油站区12%,房建区及环路20%,绿化及其他5%(通车初期,也有将未来停车场的部分面积暂做绿化处理)。
关于印发公路网规划编制办法的通知交通运输部文件交规划发〔2010〕112号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通（运输）厅（局、委），天津市市政公路管理局，上海市城乡建设和交通委员会：1990年，原交通部颁布了《公路网规划编制办法》。
20年来，我国经济社会发生了巨大变化，原办法中的部分内容已不能适应形势发展的要求。
为进一步规范公路网规划编制，加强公路网规划工作管理，提高规划的科学性，我部对原办法进行了修订。
现将修订后的《公路网规划编制办法》印发给你们。
原交通部颁布的《公路网规划编制办法》（〔90〕交计字225号）同时废止。
中华人民共和国交通运输部（章）二〇一〇年三月一日公路网规划编制办法目录公路网规划编制办法 (1)附件公路网规划报告格式及内容要求 (4)附录公路网规划研究主要技术方法 (12)第一条为规范公路网规划编制，加强公路网规划工作管理，提高规划的科学性，根据《中华人民共和国公路法》等相关法规，制定本办法。
第二条本办法适用于各类公路网规划的编制。
第三条公路网规划是公路建设前期工作的重要环节，是公路合理布局、协调发展的重要手段，是编制公路建设五年规划的依据，是确定公路建设项目的基础。
公路网规划期限一般为10—20年。
第四条编制公路网规划必须贯彻国家的方针和政策，严格执行国家颁布的有关法规、制度，以及相关技术规范、标准；满足经济社会发展要求，与生产力布局、国土规划和城镇体系规划相适应，与其他运输方式相衔接；注重经济和社会效益，集约利用土地，保护环境，实现可持续发展。
第五条公路网规划的主要内容包括：评价公路网现状，研究未来经济社会和交通发展需求，明确公路发展目标，确定路网规模、布局和技术标准，提出公路网建设总体安排以及保障规划实施的政策与措施。
第六条公路网规划按公路行政等级划分，可分为国道规划、省道规划、县道规划、乡道规划，以及专用公路规划；按区域范围划分，可分为各级行政区域的公路网规划和特定区域的公路网规划。
Academic Papers 学术交流影响有影响的人和田地区公路路网规模测算文／新疆交通规划勘察设计研究院 杨丽弘0 引言和田是新疆丝绸之路经济带核心区的区域中心、向西开放的重要区域，无论是发挥国家对外开放的“新丝绸之路经济带”枢纽作用，还是成为推动新疆社会稳定和长治久安的稳定器，交通运输都是基础和前提。
经过多年的发展，综合交通建设取得了很大成就，交通面貌发生了巨大变化，但由于历史和自然条件等方面的原因，目前和田地区综合交通发展仍相对落后，对外通道不畅，区内交通网络覆盖面较小、联通度较差、分布不平衡等问题仍然突出，发展规模不足，运输服务水平较低，不能适应未来经济社会的快速发展。
因此，加快和田综合交通运输发展，对推动和田经济高质量发展，深化与内地省市各民族交往交流交融，带动旅游业发展，促进民族团结，解决农副产品出疆贵、出疆难，带动贫困群众增收，打赢脱贫攻坚战，促进“一带一路”、丝绸之路经济带核心区，夯实维护稳定的基础具有重要意义。
1 和田地区公路现状公路网作为和田地区最重要的交通运输网络，主要呈现出以“两横四纵”为“主干”，其他省道及重要县道为“支线”，农村公路为“脉络”的格局。
截至2018年底，全区公路里程达到20324.05公里，其中，高速公路74.01公里，国道644公里，省道523.98公里，专用道路27公里，农村公路19055.06公里。
和田地区2011年至2018年公路客运量呈较明显的先上升后下降的趋势，2014年客运量最高，达到3829万人，旅客周转量达30.3亿人公里。
公路货运量方面，呈稳定的上升趋势，2018年公路货运量达3937万吨，货物周转量达115.43亿吨公里。
表1 2011-2018年公路客、货吞吐量年份客运量(万人)旅客周转量(亿人公里)货运量(万吨)货物周转量(亿吨公里)2011年278820.09103131.67数据来源：2011-2018年和田地区国民经济和社会发展统计公报2012年304021.99115635.692013年329923.90127539.452014年382930.30299981.082015年355026.16298782.892016年318623.12301686.152017年259017.063462102.14 2018年191113.343937115.43数据来源：2011-2018年和田地区国民经济和社会发展统计公报对比和田地区2011年至2018年航空客运量变化趋势可以看出，2011年至2018年期间，和田机场建设逐渐完善，越来越多的旅客选择乘坐飞机作为出行方式。
