南京地铁新线与公交车换乘指南

南京市轨道交通站点换乘设施规划标准1总则1.1为更好的完善公共交通一体化，充分发挥轨道交通在城市中的骨干运输作用，扩大其吸引客流的范围，指导轨道交通换乘设施的规划、设计工作，提高轨道交通与其他出行方式（步行、非机动车、有轨电车、公交车、出租车、小汽车）以及各交通方式之间的换乘效率，制定本标准（以下简称标准）。

1.2本标准用于指导城市轨道交通站点周边交通换乘设施的规划及城市设计相关内容的编制，指导轨道站点及周边地区规划要点相关内容的拟定，指导轨道站点及周边地区规划、城市设计、建筑方案的审查。

1.3轨道交通换乘设施规划应贯彻“安全、舒适、便捷、高效、集约”的规划原则。

1.4若轨道线路位于新区，在进行具体的管理建设时，应按编制的轨道交通线网沿线土地控制规划和本标准控制和预留用地，保证交通接驳设施的建设。

若轨道线路位于已建成的老城区，可利用老城区进行更新改造的时机，参照本标准对轨道站点周边用地进行预留控制；或采取与周边土地经营者合作等手段，尽可能优化完善轨道站点的接驳交通设施，保证设施接驳的标准和服务水平，对设施的布局形式不做硬性要求。

1.5在具体的规划编制和建设管理中应用本标准时，应综合考虑用地规模、现状及周边用地情况、地形地貌、周边交通设施条件、行政管理要求等因素的制约和影响，在保障换乘功能合理布局的前提下站点周边的换乘设施的配套方式可适当调整。

1.6轨道交通站点换乘设施规划及相关设计除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

2轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划编制2.1轨道交通线网规划或轨道交通建设规划编制完成后应及时开展轨道交通站点换乘设施一体化衔接规划，并随着轨道交通工程规划的深入，不断深化与优化。

规划成果应及时纳入控制性详细规划等法定规划。

2.2轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划应与轨道交通规划各阶段相对应。

2.2.1 在轨道交通线网规划阶段，即完成轨道线网规划或轨道线网建设规划后，控制性详细规划在编制过程中应依据本标准，控制和预留大型交通换乘设施规划用地，并考虑联合开发等综合建设可能性，这将成为后期编制轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划的基础之一。

地铁转乘操作方法
地铁转乘操作方法包括以下几个步骤：
1. 查找地铁线路图：在转乘前，你需要先查找地铁线路图，明确自己的起点和终点，以及需要经过的中转站。

大部分地铁线路图都可以在地铁车站或者地铁公司的官方网站上获取。

2. 到达第一条地铁线路的车站：根据线路图，乘坐第一条地铁线路到达你想要转乘的车站。

在车站内，寻找指示牌或询问工作人员，确认下一条线路的站点位置。

3. 寻找换乘通道：在地铁车站内有明确的指示，标识出两个或多个线路之间的换乘通道。

通常换乘通道会有指示牌和地铁线路图，以帮助乘客找到正确的换乘位置。

4. 执行换乘：根据指示牌和地铁线路图的指引，按照正确的换乘通道前往下一条地铁线路的站点。

在换乘过程中，务必留意地铁列车的到站信息，确保乘坐正确的列车。

5. 到达目的地：乘坐第二条地铁线路，根据线路图和指示，最终到达目的地站点。

需要注意的是，地铁换乘通常需要一定的时间，因此在规划行程时需考虑到换乘所需的时间，并合理安排行程。

另外，地铁车站内通常会有很多人流，因此在换乘时要注意安全，保持秩序。

三号线地铁换乘流程详解下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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南京市轨道交通站点换乘设施规划标准1总则1.1为更好的完善公共交通一体化，充分发挥轨道交通在城市中的骨干运输作用，扩大其吸引客流的范围，指导轨道交通换乘设施的规划、设计工作，提高轨道交通与其他出行方式（步行、非机动车、有轨电车、公交车、出租车、小汽车）以及各交通方式之间的换乘效率，制定本标准（以下简称标准）。

1.2本标准用于指导城市轨道交通站点周边交通换乘设施的规划及城市设计相关内容的编制，指导轨道站点及周边地区规划要点相关内容的拟定，指导轨道站点及周边地区规划、城市设计、建筑方案的审查。

1.3轨道交通换乘设施规划应贯彻“安全、舒适、便捷、高效、集约”的规划原则。

1.4若轨道线路位于新区，在进行具体的管理建设时，应按编制的轨道交通线网沿线土地控制规划和本标准控制和预留用地，保证交通接驳设施的建设。

若轨道线路位于已建成的老城区，可利用老城区进行更新改造的时机，参照本标准对轨道站点周边用地进行预留控制；或采取与周边土地经营者合作等手段，尽可能优化完善轨道站点的接驳交通设施，保证设施接驳的标准和服务水平，对设施的布局形式不做硬性要求。

1.5在具体的规划编制和建设管理中应用本标准时，应综合考虑用地规模、现状及周边用地情况、地形地貌、周边交通设施条件、行政管理要求等因素的制约和影响，在保障换乘功能合理布局的前提下站点周边的换乘设施的配套方式可适当调整。

1.6轨道交通站点换乘设施规划及相关设计除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

2轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划编制2.1轨道交通线网规划或轨道交通建设规划编制完成后应及时开展轨道交通站点换乘设施一体化衔接规划，并随着轨道交通工程规划的深入，不断深化与优化。

规划成果应及时纳入控制性详细规划等法定规划。

2.2轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划应与轨道交通规划各阶段相对应。

2.2.1 在轨道交通线网规划阶段，即完成轨道线网规划或轨道线网建设规划后，控制性详细规划在编制过程中应依据本标准，控制和预留大型交通换乘设施规划用地，并考虑联合开发等综合建设可能性，这将成为后期编制轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划的基础之一。

出行手册—车站信息模板（南延线）天隆寺站车站位置天隆寺车站是南京地铁一号线第17号车站，位于安德门大街西侧右半幅行车道路下，车站呈一字行布置与道路有一小夹角。

安德门大街东侧为迪奥服饰厂、城南金属回收部、南京佳得信有限公司、铁心桥居民委员会，安德门大街西侧为南京中昊汽车服务有限公司、圣美伦(南京)香水有限公司、南京嘉盛混凝土有限公司。

天隆寺地铁站为南京地铁南延线的第1个车站，呈南北走向，联锁站、有岔站。

车站周边环境介绍2号出入口外向北250米为南京市回民殡葬服务所、向北500米为南京市石子岗火葬场。

3号出入口外向南200米为东方娃娃动漫大世界。

车站结构天隆寺站为地下三层侧式站台,负一层为局部用房层，负二层为站厅层，负三层为站台。

天隆寺站有4个出入口其中。

2号出入口位于安德门大街西侧道路红线内南京中昊汽车服务有限公司的院子内，3号出入口位于位于安德门大街东侧道路红线内圣美伦(南京)香水有限公司的院内1号出入口（现预留）位于安德门大街东侧道路红线。

4号出入口（现预留）位于安德门大街东侧道路红线内城南金属回收部前面的空地内。

车站周边公交换乘信息2号出入口外200M有公交站台（石子岗站）其中线路有88、820(夜间线路)、171、75、111、113、148、安广、雨谷3号出入口外100M有公交站台（徐家洼）75、113、820(夜间线路)、88、111、171往安徳门方向（4号口外）序号公交线路起止站序号公交线路起止站1 75升景坊—宁工新寓2 113 荣国调剂市场—东宝路3 820（夜）公交车辆场—新街口4 88 定坊工业园—双桥门5 111 将军山南站—润泰市场6 171 春江新城—安德门7 148 天印山农贸市场—安徳门8 安广江宁大学城—安徳门9 雨谷谷里-雨花台南门往软件大道方向（3号口外）序号公交线路起止站序号公交线路起止站1 75宁工新寓—升景坊2 113 东宝路—荣国调剂市场3 820（夜）新街口—公交车辆场4 88 双桥门—定坊工业园5 111 润泰市场—将军山南站6 171 安德门春—江新城软件大道车站位置软件大道站为南京地铁一号线南延线第二个车站。

南京南高铁换乘流程1.从南京南站出发，首先要找到高铁候车室。

When departing from Nanjing South Station, the first step is to find the high-speed train waiting room.2.在候车室内，可以通过大屏幕或者询问工作人员了解到目的地的车次信息。

Inside the waiting room, you can check the train information for your destination on the big screen or ask the staff for assistance.3.确定了目的地和车次后，前往相应的站台候车。

Once you have confirmed your destination and train number, proceed to the designated platform to wait for your train.4.到达站台后，注意车站工作人员的指示，排队上车。

Upon reaching the platform, pay attention to the instructions of the station staff and queue up for boarding.5.上车后，找到自己的座位或车厢，并将行李妥善放置。

After boarding, find your seat or compartment and stow your luggage securely.6.高铁列车发车前会有列车员进行安全宣传和服务提醒。

Before the high-speed train departs, the train attendants will provide safety instructions and service reminders.7.出发后，耐心等待到达目的地的时间。

地铁和公交换乘优化措施一、引言地铁和公交是城市交通系统中两种重要的公共交通工具，地铁通常是城市主干线路的一部分，而公交则在城市各个地区提供补充服务。

为了提高城市交通的效率和便利性，优化地铁和公交之间的换乘系统是非常重要的。

二、换乘系统的重要性地铁和公交之间的换乘系统对于城市居民来说具有重要意义。

换乘系统可以实现不同交通工具之间的无缝连接，从而减少出行时间和成本。

此外，通过优化换乘系统，还可以降低地铁和公交的运营成本，提高整个交通系统的效率。

三、换乘优化措施为了改进地铁和公交之间的换乘系统，可以采取以下优化措施：1. 换乘站点规划合理规划换乘站点的位置是优化换乘系统的关键。

换乘站点应该位于地铁和公交线路的交汇处，以便乘客能够快速、方便地切换交通工具。

在规划换乘站点时，还需要考虑交通拥堵情况和人流量等因素，以确保换乘站点的容量和便利性。

2. 信息交互与导引为了提供更好的换乘服务，可以通过信息交互和导引系统来引导乘客顺利换乘。

例如，在地铁和公交站点设置标识牌和导向标志，提供详细的换乘指南。

此外，可以利用无线网络和移动应用程序提供实时换乘信息，帮助乘客了解最新的交通情况，并选择最佳的换乘路径。

3. 联程票务系统为了方便乘客的出行，可以推出联程票务系统。

联程票务系统可以将地铁和公交线路的票务系统进行整合，使乘客只需购买一张票就能够在地铁和公交之间自由换乘。

这不仅提高了出行的便利性，也减少了乘客的经济负担。

4. 时间优化和调度为了提高换乘的效率，可以优化地铁和公交线路的时间表和调度系统。

通过合理设置发车间隔和时刻表，可以减少乘客等候时间，提高出行效率。

此外，还可以通过优化车辆路线和车辆调配方案，减少拥堵和交通延误，进一步提高换乘系统的效率。

5. 设施和服务改进为了提升乘客的出行体验，可以改善换乘站点的设施和服务。

例如，在换乘站点设置更多的自动售票机和自助服务设施，方便乘客购票和查询信息。

此外，还可以适当增加站点的座椅和候车亭，为乘客提供更加舒适的候车环境。

交通运输工程与信息学报第4卷第2期 2006年6月Journal of Transportation Engineering and Information No.2 V o1.4 Jun.2006
交通运输工程与信息学报 2006年第2期
南京市地铁一号线的无缝换乘规划探讨姚凌俊等
交通运输工程与信息学报 2006年第2期
迈臬桥
地铁一号线
奥体中心
图1 南京市地铁一号线路
Fig.1 NO.1 subway of the city of Nanjing
地铁建成后，要充分发挥地铁在城市客运交通中
的骨干作用，保证足够的客流量，避免出现地铁日客
南京市地铁一号线的无缝换乘规划探讨姚凌俊等
交通运输工程与信息学报 2006年第2期
南京市地铁一号线的无缝换乘规划探讨姚凌俊等。

南京南到南京站最快方法
南京南站是南京市的一个重要交通枢纽，位于江苏省南京市雨花台区，是连接南京市区和周边城市的重要交通枢纽之一。

而南京站则是南京市的主要铁路客运站，是中国铁路沪宁线和宁杭线的交汇点，是中国铁路南京局集团有限公司的所在地之一，也是中国铁路上海局集团有限公司的一个分局所在地。

要想从南京南站到达南京站，最快的方法是乘坐地铁。

南京市的地铁交通发达，南京南站和南京站都有地铁站，乘坐地铁可以避开南京市区的交通拥堵，快速到达目的地。

首先，从南京南站乘坐地铁3号线（南京地铁3号线）到达南京站。

南京地铁3号线全长40.6公里，共设有29座车站，线路东起南京南站，西至迈皋桥站，途经南京站。

在南京南站乘坐地铁3号线，经过7站后便可到达南京站。

地铁3号线运营时间为6:00-23:00，高峰期间列车运行间隔为3-4分钟，非高峰期间列车运行间隔为8-10分钟，乘坐地铁3号线从南京南站到南京站大约需要20分钟左右。

其次，南京南站和南京站之间也有公交线路连接。

乘坐公交车
也是一种快速到达南京站的方式，但受制于南京市区的道路交通状况，公交车的行驶时间会受到影响，不如地铁那样稳定和快速。

除了地铁和公交，乘坐出租车也是一种选择。

但由于南京市区
的交通拥堵情况，乘坐出租车可能会受到影响，而且费用相对较高。

总的来说，从南京南站到达南京站最快的方法还是乘坐地铁。

地铁3号线连接了南京南站和南京站，运行时间稳定，而且避开了
南京市区的交通拥堵，是最为便捷和快速的方式。

希望以上信息能
够帮助您快速到达南京站，祝您旅途愉快！。

城市轨道交通接驳公交的方法及其线路优化随着城市人口的增长和交通需求的提高，城市轨道交通的建设和发展成为现代城市规划的重要组成部分。

然而，单纯依靠城市轨道交通无法满足所有居民的出行需求，因此，城市轨道交通接驳公交的设立和线路优化成为解决这一问题的有效途径。

本文将探讨城市轨道交通接驳公交的方法，讨论线路优化的策略和效果。

一、城市轨道交通接驳公交的方法1. 公交站点设置城市轨道交通和公交车站通常相距一定距离，为了方便乘客的接驳，应在轨道交通出口附近设置公交车站。

这样一来，乘客可以方便地从轨道交通站出来，步行短距离即可到达公交车站，继续他们的行程。

2. 灵活调整公交线路为了更好地接驳轨道交通，公交线路需要灵活调整，使其能够覆盖城市轨道交通车站周边的居民区和商业区。

根据人口密度和出行需求，可以增开或调整公交线路，使其能够与轨道交通站点形成有效的衔接。

3. 优化公交运营时间和间隔在城市轨道交通的运营时间段内，公交车的发车间隔可以适当缩短，以便更好地满足乘客的接驳需求。

此外，根据轨道交通的高峰期和非高峰期，可以调整公交车的运营时间，确保乘客在任何时间都能够方便地接驳。

二、线路优化的策略和效果1. 调查乘客出行需求在进行线路优化之前，我们需要对乘客的出行需求进行详细调查。

通过问卷调查、乘车人数统计等方式，了解不同区域的人口分布和出行特点，从而优化线路和发车间隔，提高接驳效率。

2. 增加公交站点数量为了提高乘客的出行便利性，可以适当增加公交站点的数量。

这样一来，乘客在接驳城市轨道交通时，不需要走太远的距离，能够更快捷地换乘公交车。

3. 优化线路布局通过分析乘客的出行路径和目的地，我们可以对公交线路进行布局调整。

将公交线路直接贴近人口密集区和主要商业区，减少不必要的转车和换乘，提高乘客的整体出行效率。

4. 密集供给车辆根据接驳需求，我们可以增加供给车辆的数量。

这样一来，不仅能够减少乘客的等待时间，还能够保证公交车的空间充裕，乘客能够更加轻松地换乘和乘车。

南京市轨道交通站点换乘设施规划标准1总则1.1为更好的完善公共交通一体化，充分发挥轨道交通在城市中的骨干运输作用，扩大其吸引客流的范围，指导轨道交通换乘设施的规划、设计工作，提高轨道交通与其他出行方式（步行、非机动车、有轨电车、公交车、出租车、小汽车）以及各交通方式之间的换乘效率，制定本标准（以下简称标准）。

1.2本标准用于指导城市轨道交通站点周边交通换乘设施的规划及城市设计相关内容的编制，指导轨道站点及周边地区规划要点相关内容的拟定，指导轨道站点及周边地区规划、城市设计、建筑方案的审查。

1.3轨道交通换乘设施规划应贯彻“安全、舒适、便捷、高效、集约”的规划原则。

1.4若轨道线路位于新区，在进行具体的管理建设时，应按编制的轨道交通线网沿线土地控制规划和本标准控制和预留用地，保证交通接驳设施的建设。

若轨道线路位于已建成的老城区，可利用老城区进行更新改造的时机，参照本标准对轨道站点周边用地进行预留控制；或采取与周边土地经营者合作等手段，尽可能优化完善轨道站点的接驳交通设施，保证设施接驳的标准和服务水平，对设施的布局形式不做硬性要求。

1.5在具体的规划编制和建设管理中应用本标准时，应综合考虑用地规模、现状及周边用地情况、地形地貌、周边交通设施条件、行政管理要求等因素的制约和影响，在保障换乘功能合理布局的前提下站点周边的换乘设施的配套方式可适当调整。

1.6轨道交通站点换乘设施规划及相关设计除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

2轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划编制2.1轨道交通线网规划或轨道交通建设规划编制完成后应及时开展轨道交通站点换乘设施一体化衔接规划，并随着轨道交通工程规划的深入，不断深化与优化。

规划成果应及时纳入控制性详细规划等法定规划。

2.2轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划应与轨道交通规划各阶段相对应。

2.2.1在轨道交通线网规划阶段，即完成轨道线网规划或轨道线网建设规划后，控制性详细规划在编制过程中应依据本标准，控制和预留大型交通换乘设施规划用地，并考虑联合开发等综合建设可能性，这将成为后期编制轨道站点交通换乘设施一体化衔接规划的基础之一。

南京地铁乘坐流程南京地铁乘坐流程随着南京市的不断发展，地铁成为了城市交通中重要的一部分。

乘坐南京地铁不仅便捷，而且经济，是市民出行的首选之一。

下面将为大家介绍一下南京地铁乘坐的流程。

首先，乘坐南京地铁，我们需要购买地铁票。

在地铁站台的自动售票机上，我们可以选择购买单程票、纪念票、一日通等多种票种。

购买时需要将现金或者交通卡放入售票机，选择目的地，然后取出票据即可。

接下来，持票者需要通过安检进入地铁站台。

在进入站台之前，需要将随身携带的物品放入安检机中，同时需要出示乘坐地铁所需的乘车卡或者单程票。

安检机通过后，持票者即可进入站台。

在站台上，我们需要注意站台屏幕上显示的列车到站信息。

南京地铁采用了数字线路图，乘客可以根据线路图上的数字找到自己所乘线路的站点。

同时，站台上还会有相应的标志牌，指示不同方向的列车停靠位置。

当列车到达时，乘客需要先等候乘客下车，然后再顺序上车。

进入列车后，记得牢记目的地，以免错过下车站点。

在列车内，我们需要注意安全。

乘客应站稳扶好扶手，注意站姿，避免挤压。

同时，要避免在车厢内吃东西，喝水等行为，保持列车内的清洁卫生。

当列车即将到达目的地时，我们需要提前准备下车。

站起来靠近车门，等候车门打开。

列车停稳后，等候乘客有序下车，然后再上车的乘客才能上车。

当车厢内乘客较多时，需要有耐心地等候，不要拥挤。

下车后，我们需要在站台上通过验证口扶梯等设施离开地铁站。

同时，需要记得及时将乘车卡带出站台，以免误操作。

南京地铁乘坐流程如上所述。

乘坐地铁是一种快捷、方便、经济的出行方式，大大减轻了城市交通压力。

希望大家在乘坐地铁时遵守交通规则，保持良好的出行秩序。

让我们一起享受乘坐地铁带来的便利吧！。

关于城市轨道交通换乘方式总结城市轨道交通是现代城市交通系统中的重要组成部分，为了提高出行效率和便利度，换乘方式成为了轨道交通系统设计中的重要考虑因素。

本文将以关于城市轨道交通换乘方式为主题，总结常见的换乘方式。

一、直接换乘直接换乘是指乘客在同一站点或同一站台上进行的换乘。

这种换乘方式的优点是简单快捷，乘客无需离开站台即可完成换乘。

然而，直接换乘的缺点是需要设计合理的站台布局和乘客引导措施，以便乘客能够方便地找到换乘的目标线路。

二、站厅换乘站厅换乘是指乘客需要离开站台，通过站厅区域进行换乘。

这种换乘方式相对于直接换乘来说，需要乘客额外走一段路程，但也提供了更多的便利设施和服务。

站厅换乘通常需要设置明确的标识和指示牌，以引导乘客找到换乘的目标线路。

三、线路换乘线路换乘是指乘客需要在不同站点之间进行换乘。

这种换乘方式需要乘客离开一条线路，然后进入另一条线路进行换乘。

线路换乘的优点是可以实现更大范围的换乘，但同时也增加了乘客的换乘时间和出行成本。

四、无缝换乘无缝换乘是指通过设置特殊的换乘设施或技术手段，使乘客在换乘过程中不需要离开站台或进行额外的步行。

这种换乘方式可以大大减少换乘时间和出行成本，提高出行效率。

无缝换乘通常需要在设计阶段就考虑到换乘设施和技术的设置。

五、一体化换乘一体化换乘是指将不同交通方式的换乘节点集成在一起，实现互联互通。

例如，在地铁站点上设置公交换乘站，或在高铁站点上设置地铁换乘口。

一体化换乘可以提供更加便利的出行体验，减少乘客的换乘时间和成本。

六、智能化换乘智能化换乘是指利用智能交通技术和数据分析手段，为乘客提供个性化的换乘方案和服务。

通过分析乘客的出行需求和交通状况，智能化换乘可以提供最优的换乘方案，减少出行时间和成本。

智能化换乘还可以通过手机APP等方式提供实时信息和导航，方便乘客进行换乘。

总结起来，城市轨道交通换乘方式多种多样，每种方式都有其特点和适用场景。

在轨道交通系统的设计和规划中，需要综合考虑乘客出行需求、站点布局、设施设置等因素，以提供便捷高效的换乘服务。

关于城市轨道交通与常规公交的换乘衔接摘要城市公交客运系统是由快速轨道交通和地面常规公交共同构成的。

由于两者在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等方面的区别，轨道交通和常规公交不可能互相替代。

只有将两者合理街接，形成一体化网络，才能从根本上提高公交系统的服务水平。

它能减少出行过程中的等待时间，缩短人们出行时间，提高公交服务质量，并保证客运交通的高效率，也能更好地促进城市轨道交通与其他交通方式的协调发展。

关健词轨道交通常规公交换乘枢纽接运公交1.研究背景国内外的研究表明发展城市公共交通是解决城市交通拥挤，满足城市交通需求的最有效的手段，也是实现城市交通可持续发展的重要战略方法。

起初，在城市公共客运交通系统中，常规公交是最为主要的交通方式。

但是随着轨道交通的发展以及快速轨道交通的出行方便、快捷、准时等的优点，在客运交通系统中，逐步形成了轨道交通和地面常规公交并驾齐驱的局面。

然而，由于在服务水平、服务范围、建设投资、交通可达性等几个方面与地面公交的区别，快速轨道不能替代地面常规交通。

快速轨道交通需要地面常规公交系统的配合。

常规公交与轨道交通的合理衔接是城市客运交通整体化的关键环节，只有两者高效衔接、换乘方便，达到时间与空间上的合理衔接，才能发挥常规公交的辐射功能，提高轨道交通枢纽的吸引范围，实现轨道交通出行的主导地位。

因此，开展轨道交通与常规公交的换乘衔接研究是非常重要的。

2.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则2.1.轨道交通与常规公交换乘衔接的原则轨道交通与常规公交换乘衔接规划主要从城市交通发展的整体性、协调性、方便性、合理性、政策性等方面进行综合考虑。

(1)逐步形成以城市轨道交通为骨干，常规公交为主体，客车、小汽车、出租车为补充，相互配合、共同发展的新运输网络，以满足城市现代化运输需求。

(2)根据轨道交通站点交通功能和服务范围，确定站点地面交通衔接的主要方式和配置形式。

(3)根据站点人流集散量和换乘模式，确定交通方式规模和布局安排。

接驳车运营方案10月15日赛事当天，将有147条公交线路临时调整。

其中江南公交公司126条线路、扬子公交公司16条线路、东山公交公司5条线路。

为满足赛时交通管制需要，公交线路临时调整方式以绕行、缩线、分段、跳站、短驳、停驶等方式进行。

公交线路与比赛路段重合部分，线路以调整出比赛路段为主；横穿比赛路段的公交线路，以调整运行路段为主、辅以根据交通管制分时运行。

为满足赛事期间的市民公交出行需求，南京市交通运输局要求公交调整方案要尽力解决市民出行问题，尤其是赛段围合区域内市民的公共交通出行问题，他们组织构建“地铁＋公交”的综合运营服务方式，加强公交接驳，尽力满足市民需求；同时，做好线路调整的宣传，争取市民理解和支持。

公交开通接驳线路疏散迷你马拉松选手由江南公交公司开通接驳线路，配车20辆，解决迷你马拉松选手疏散问题。

10辆接驳车停靠在奥体中心梦都大街段（由西往东排列）；10辆接驳车停靠在奥体大街（乐山路以西，江苏大剧院门口，由东往西排列）。

迷你马拉松跑结束后，20辆接驳车辆分2条线路行驶，接驳就近地铁站（梦都大街10辆车接驳地铁1号线安德门地铁站；奥体大街10辆车接驳地铁2号线云锦路站）。

公交囤积运力保障客流疏散公交企业已编制保障预案，周密组织保障工作。

将分别在所街、古平岗、富贵山、沙洲、新模范马路停车场以及江北浦口、六合、沿江、高新等停车场囤积相应运力，以有效应对赛前、赛时、赛后客流变化，以及局部地区和线路的客流聚集临时疏散工作，确保运营有序。

地铁客流局部影响较大，运营公司全力做好保障赛事当天，因公交线路受影响较大，地铁将成为市民以及选手往来河西地区、长江两岸的主要公共交通工具，相关公交线路的缩线、停运也将可能造成地铁局部站点的客流上升，特别是城西干道、中山东路沿线地铁站点在交通管制前后时段，极易形成客流高峰。

为此，地铁运营公司将全力做好当天所有运营线路的运力保障工作，根据市政府相关办公会精神，做好运营安排和调度。

南京地铁换乘站运营方案协调优化随着城市的发展和人口的增长，南京地铁网络不断扩大，换乘站在地铁运营中的作用日益凸显。

换乘站作为不同线路的交汇点，承担着大量客流的集散和换乘任务，其运营方案的合理性和协调性直接影响着乘客的出行体验和地铁系统的运行效率。

然而，当前南京地铁换乘站在运营过程中仍存在一些问题，如换乘流线不畅、换乘时间过长、设施设备布局不合理等，这些问题不仅给乘客带来了不便，也增加了地铁运营管理的难度。

因此，对南京地铁换乘站运营方案进行协调优化具有重要的现实意义。

一、南京地铁换乘站现状分析（一）客流特征南京地铁换乘站的客流具有明显的潮汐性和不均衡性。

在早晚高峰时段，客流集中且流向较为单一，主要为通勤客流；而在平峰时段，客流相对较少且流向较为分散。

此外，不同换乘站的客流规模和换乘比例也存在较大差异，如新街口站作为南京地铁的最大换乘站，其客流规模和换乘比例均远高于其他站点。

（二）设施设备南京地铁换乘站的设施设备包括楼梯、扶梯、自动步道、闸机、站台等。

部分换乘站的设施设备数量不足或布局不合理，导致客流拥堵和通行不畅。

例如，某些楼梯和扶梯的宽度较窄，无法满足高峰时段的客流需求；闸机的设置位置不合理，导致乘客排队等候时间过长。

（三）换乘流线换乘流线是指乘客在换乘站进行换乘时所经过的路径。

目前，南京地铁部分换乘站的换乘流线较为复杂，存在迂回、交叉等现象，容易造成客流冲突和混乱。

此外，换乘标识的设置不够清晰和准确，也给乘客的换乘带来了困难。

二、南京地铁换乘站运营方案协调优化的目标（一）提高换乘效率通过优化换乘流线、设施设备布局和运营组织，减少乘客的换乘时间和步行距离，提高换乘的便捷性和舒适性。

（二）均衡客流分布根据不同换乘站的客流特征和设施设备能力，合理调整列车运行图和客流组织方案，均衡客流分布，避免出现局部客流拥堵的情况。

（三）提升服务质量改善换乘站的环境和设施设备条件，提供更加清晰准确的换乘信息和引导服务，提升乘客的出行体验。