公路桥梁施工设计-路基施工监理控制要点

桥梁工程安全监理要点范本一、引言桥梁工程安全监理是确保桥梁工程施工过程中，严格按照规范要求进行，以保障施工的安全性和质量的监管工作。

本文将介绍桥梁工程安全监理的要点，包括施工前的准备工作、施工过程中的安全管理、施工期间的质量控制以及施工后的验收和维护等方面。

二、施工前的准备工作1. 桥梁工程设计评审：对桥梁工程施工图纸进行全面评审，确保设计方案的安全可行性。

2. 施工组织设计：针对施工过程中可能出现的安全问题，制定详细的施工方案，包括施工工序、材料使用、施工人员分工等，并明确施工现场的安全防护措施。

3. 临时设施搭建：施工前必须搭建必要的施工临时设施，如施工场地围护结构、施工作业平台、安全通道等，确保施工人员和设备的安全。

三、施工过程中的安全管理1. 现场管理与巡检：建立现场安全监测与巡查制度，定期对施工现场进行巡查，检查施工现场的安全设施和施工人员的安全操作情况。

2. 施工机具和设备管理：对施工机具和设备进行定期维护和检修，确保其运行正常，防止因设备故障引发事故。

3. 人员防护措施：施工人员必须佩戴必要的个人防护用品，如安全帽、防护手套、安全鞋等，并接受相关安全培训，了解施工现场的安全规范和操作方法。

四、施工期间的质量控制1. 施工材料选用：对施工材料进行严格的质量检验和抽样检测，确保施工材料符合规范要求，不会对工程质量造成影响。

2. 施工质量检查：建立施工质量检查制度，对施工过程中的关键节点进行质量检查，及时发现和解决施工质量问题。

3. 施工记录和报告：做好施工记录和报告，详细记录施工过程中的质量控制情况，以备后期审查和验收。

五、施工后的验收和维护1. 工程验收：施工完成后，进行全面的工程验收，包括结构安全性、质量合格性、环境保护等方面的评估。

2. 定期维护和检修：完成工程验收后，建立定期的桥梁维护计划，对桥梁进行定期的维护和检修工作，保持桥梁的安全稳定。

3. 故障管理和应急预案：建立桥梁故障管理制度和应急预案，对可能出现的事故情况进行预防和处理，确保桥梁的安全性。

路基工程施工质量控制要点一、质量控制要点：1. 清淤回填对全线地势低洼积水和水塘路段，进行围堰、排水、挖淤泥，开挖好台阶。

清淤泥后先回填40cm碎石（或按设计填筑），再沿原河塘坡面开挖成宽度不小于100cm 向内倾斜3%的台阶，然后回填5%石灰土至整平高程，压实度不小于90%。

2、掺灰施工处理取土坑开挖前先清除地表15cm耕植土，分层开挖取土。

为减少土的含水量，用机械开挖比取土坑底面深1m的排水沟，将水引入低洼处，及时用小型机械抽排，使取土坑内处于无水状态。

尽量在非雨季进行土方施工。

将挖出的土先堆放在取土坑附近，同时掺加1-2%的熟石灰闷料，初步改善土的塑性指数，4-5天后闷料完成，用推土机翻倒一遍，运上路二次掺石灰处理，充分拌和均匀后成型。

天气晴朗而干燥，土源含水量并不太高时，可用一次掺灰法，即先在取土坑用挖机翻挖一遍，降低部分含水量，然后再用装载机装车运往路基，掺灰粉碎，再次降低含水量以接近最佳含水量。

当取土坑土源含水量偏大或临近取土坑底部时，直接掺入2%左右生石灰块的推成堆闷料处理方法。

利用生石灰的消解过程吸收土中多余的水和其放热反应蒸发土中的水分，3-5天后上路第二次掺入足量熟石灰处理。

3、路基土方施工质量控制要点（1）严格控制含水量,碾压时含水量接近最佳含水量,压实度符合要求。

（2）每层压实厚度控制在15-25cm，对每层土的压实度进行检测，施工自检，监理验收合格后，方可进行下一层的施工。

（3）在新旧路基结合处施工时，按要求挖成台阶，台阶应有足够的宽度，以便机械操作和保持搭接，防止开裂。

（4）石灰土填筑路基时,生石灰要达到二级,存放时间不宜过长，石灰要充分消解,拌和要均匀,对于不同土质的不同灰剂量的石灰土，及时做标准击实试验、测定灰剂量，使验收指标与实际情况相一致。

拌和后的石灰土在7天内必须使用完毕。

（5）为确保边缘压实度，路基施工超宽50cm。

（6）测量人员放出路基边角线、临时排水沟、便道、设置护坡道位置。

路基工程重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施1 施工难点和关键点论述1.工程重点工程的重点主要是软基处理、灌注桩施工、桥涵梁板预制、安装或现浇、材料组织进场。

2.工程难点桥施工、砼外观质量高标准控制、消除滑坡灾害、桥头跳车和梁体裂纹的防治，膨胀土施工、土壤含水量的控制及大体积土方如何在保证质量前提下快速流水作业。

3. 如何保证路基的不均匀沉降，全体技术人员进行针对性攻关，拿出有效的施工方案。

针对施工中难点、关键点编制针对性的施工组织设计与施工作业指导书，制订详细的实施方案及技术操作规程，并进行认真的施工技术交底。

2 环境保护措施2.1 文明施工1、建立健全文明施工的组织保证体系，做到有目标、有标准，责任到人，抓落实，目标为部级文明施工达标工地．．．．．．．．．．．．．。

2、我局是贯标施工企业，按内部质量保证体系的要求，施工现场材料、设备、成品、半成品按平面布置堆码、标识。

临时道路专人保养，做到畅通、平坦、不积水、不扬尘，警示标志醒目、齐全。

3、施工划地，生活区和办公区分设，全封闭管理，醒目处设有工程公告、宣传教育栏，区域内整齐、清洁，彩旗招展，鼓舞励志，实行一证一牌制度，施工人员佩证上岗。

4、对全体施工人员进行刑法教育，自觉遵守法律、法规，设专人协调与周边村落之间的关系，发生纠纷按程序逐级追究解决，杜绝打架斗殴。

5、职工住宿军事化，卫生、整洁；生活垃圾集中收集堆放；厕所建成水冲式，缸体铺面，专人值班打扫；膳食区设有灭蝇灯，工作人员身体健康，定期检查，持证上岗；工地设有茶水桶，住宿处设有沐浴间和保健室。

6、实行“落手清”制度，杜绝随意堆放材料、设备，做到工完料清。

施工人员不得在现场随处坐卧、光膀赤脚作业。

7、临时用水、用电等有专项施工方案及管理措施，做到无“长流水”、“常明灯”，电线架设整齐划一，场地整洁卫生。

8、施工作业区设有临时厕所，施工人员要尊重当地村民的生活习惯和节日礼俗，不随便进村扰民及私拿群众物品。

公路养护改善工程施工监理的重点难点分析一、路基工程1、测量监理工作⑴全面熟悉合同条款、技术规范和设计图纸，在施工过程中对道路几何要素和结构物的几何尺寸精度进行面控制。

⑵编制全线监理测量工作计划，指导、督查各标段监理测量工作计划编制和落实。

⑶组织全线监理组人员审查批准承包人测量体系的建立和方法，审批承包人测量仪器的配置及其检定和校检数据。

⑷组织测量监理人员审核承包人对原始基准点、基准线和基准标高的复测结果，并定期进行复测量检查。

⑸组织全线中桩、边桩、结构物轴线等重要线型的施工放样抽检复核工作。

⑹检查承包人工程放样的数据和各种图表，审核承包人经过自检的各项工程的测量原始记录和计算资料，对承包人的工程测量工作进行监督和审核签证，并定期或及时独立抽样核实；对关键部位和隐蔽工程平面位置、几何尺寸标高等测量工作进行现场监理，督促承包人将各分项工程、工程部位临时桩标妥善保护。

⑺指导、督查承包人对路线边桩之内的原地面高程进行复测，并对照设计图横断面进行复查，对变化断面进行抽测,签认相关成果，原地面横断面高程涉及到路基土方施工界面和工程质量，应予以关注。

⑻认真研读设计图提供的各项测量数据，评判控制网布点是否满足施工需求，并提出控制网加密的指导意见。

⑼重点做好控制网的复测和各相邻标段的控制网的联测。

⑩路线中线的放样工作的抽测，应从两个以上控制点进行三维或闭合放样抽测。

2、路基填筑⑴严格按规程完成标准击实试验和平行验证工作。

⑵严格层层报验和抽检制度，控制好各层松铺厚度和压实度。

⑶检测压实度时，应严格控制承包人一次抽检合格率，以此作为对承包单位质保体系及内部管理的评价依据，监理组对路基抽检频率将保证控制在25%以上。

同时，将重点检测其路基边坡内侧1.5〜2.5m左右和构造物两侧2米范围内的压实度.⑷控制层厚的同时,应注意不同压实区（90区、93区、95区）的分界面的控制和先后填筑路段接头部位的处理。

⑸土质变化时应及时重新进行标准击实试验。

二、要紧名目的施工方案、施工方法A、路基工程㈠、路基土石方工程1、施工预备⑴、填筑路基前，先挖好临时排水沟，临时排水沟不小于50cm×80cm，并维持畅通。

先进行开沟、拦截、引排地表水，疏干和晾洒，落低地下水位后，再进行清表、碾压，原地面压实度抵达设计要求后面可进行路基填筑〔特殊情况答应先填筑第一层透水性材料压实后，再开挖检测原地面压实度〕。

关于富水路段，路基将采取碎石盲沟、换填透水性材料等措施进行处治，确保路基强度。

⑵、清除的表土不能用于路基填筑，将结合四周地形进行集中堆放，以便用于边坡、中心分隔带等部位绿化防护。

⑶、路基填筑前对原地面土质进行碾压夯实，其压实度应符合设计典型要求；并对坡度1：5以上地基表层进行开挖台阶处理。

⑷、试验路段：路基施工前，在监理工程师批准的路段修建长度不小于100m的试验路段，以确定不同材料在不同的压实机械下的松展厚度、碾压遍数、工序及组合方式、最正确含水量等。

试验结果经驻地监理工程师批准、报指挥部工程处备案后面可进行大面积路基填筑。

⑸、路基填筑施工前，应按填方施工段〔一般的零填挖至下一个零填挖桩号为一施工段〕编制填方施工谋划图〔以纵断面结合横断面编制分层操纵标高、总层数、拟填筑段落层次划分等〕。

2、路基土石方开挖本合同段路基开挖要紧为开挖土石方和挖除非适用材料。

土石方开挖约万方，由2个路基大工区分不实施。

开挖拟爆破和机械化施工，分几个作业面多点开展作业。

⑴、土方的开挖①土方的开挖采纳推土机堆集，挖掘机、装载机配合自卸汽车运输为主进行施工。

在较高的边坡，施工机械无法到位进行土方开挖作业时，利用人工进行刷坡。

②土方开挖前，做好堑顶截排水，维持开挖区排水畅通。

③土方开挖顺序按图纸要求自上而下进行，杜尽乱挖或超挖。

施工过程中严禁爆破法或掏洞取土。

⑵、石方的开挖关于软石和强风化岩石，能用机械开挖的均采纳机械开挖，也可人工开挖。

不能使用机械或人工开挖的采纳爆破法开挖。

路基施工安全监理细则路基施工是公路工程建设中的重要环节，确保施工安全是保障工程质量和项目进度的关键。

为了做好路基施工安全监理工作，需要制定详细的细则，下面将从施工检查、安全培训、应急处理等方面进行说明。

一、施工检查1. 定期进行施工现场检查，对施工过程中的安全隐患进行全面排查，及时发现并解决问题。

2. 检查施工人员是否佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护鞋、手套等，并督促其正确使用。

3. 检查施工机械设备的使用是否符合安全操作规程和操作规范，是否存在安全隐患。

4. 检查现场防护措施的设置是否完善，包括围栏、标识牌、警示灯等，并确保其使用有效。

5. 检查施工现场是否存在裸露的电线、破损的管道等，及时采取措施消除安全隐患。

二、安全培训1. 定期组织施工人员进行安全培训，包括施工工艺安全、施工环境安全、施工设备安全等方面的知识。

2. 加强对施工人员的安全意识教育，提高他们对施工安全重要性的认识，培养其自我保护能力。

3. 定期组织施工技术交流会，分享安全经验，吸取教训，提高施工人员的安全素质。

4. 对新进场的施工人员进行专项培训，确保其了解并能够正确操作相关设备和工具。

三、应急处理1. 建立健全应急处置预案，明确责任人、处置程序和应急资源的调配。

2. 组织施工人员进行应急疏散演练，提高他们在紧急情况下的应急反应能力。

3. 配备必要的急救设备和物资，确保在发生事故时能够及时提供紧急救治。

4. 组织应急演练，模拟不同场景下的应急处理情况，提高施工人员的应急处置能力。

四、危险源控制1. 对施工现场的危险源进行识别和评估，采取相应的控制措施，减少安全隐患。

2. 加强对危险作业的监控，如高空作业、挖掘作业等，确保施工人员按照规定进行操作。

3. 配备必要的防护设备，如安全网、防护栏杆等，减少因危险源导致的事故发生。

五、安全记录与总结1. 做好施工安全记录，及时记录施工现场的安全事故、隐患和处理措施，以便后续追溯和总结。

道路工程质量控制点道路工程质量控制点是指在道路工程建设过程中，为保证道路工程质量达到规定标准和要求，设置的一系列检查点和控制要点。

下面将详细介绍道路工程质量控制点的标准格式文本。

一、控制点名称：道路基础处理控制点1. 控制点描述：道路基础处理控制点是指在道路工程施工过程中，对道路基础处理工作进行质量控制的关键节点。

该控制点的主要任务是确保道路基础处理工作符合设计要求，提供良好的基础支撑能力。

2. 控制要点：（1）土方开挖：控制土方开挖的深度、坡度和边坡稳定性，确保土方开挖符合设计要求。

（2）土方回填：控制土方回填的均匀性和紧实度，确保土方回填后的基础坚实稳定。

（3）石方填筑：控制石方填筑的密实度和层厚，确保填筑的石方均匀分布、密切相连。

（4）排水设施：控制排水设施的安装位置和坡度，确保道路基础排水畅通。

（5）基础平整度：控制基础平整度，确保道路基础表面平整、无明显凸凹。

3. 控制方法：（1）现场巡视：工程质量监督人员定期巡视控制点，检查土方开挖、回填、石方填筑、排水设施和基础平整度等工作的质量情况。

（2）取样检测：对土方开挖、回填、石方填筑等关键工序进行取样检测，检测土壤的密实度、石方的密实度等指标是否符合设计要求。

（3）记录整理：对巡视和检测结果进行记录整理，及时发现问题并采取相应的纠正措施。

4. 控制标准：（1）土方开挖：控制土方开挖的深度误差在±5cm以内，坡度误差在±1%以内，边坡稳定性符合相关规范要求。

（2）土方回填：控制土方回填的均匀性，回填后的基础应达到设计要求的紧实度。

（3）石方填筑：控制石方填筑的密实度，填筑后的石方应密切相连，无明显空隙。

（4）排水设施：控制排水设施的安装位置和坡度，确保道路基础排水畅通。

（5）基础平整度：控制基础平整度，基础表面平整度误差在±5mm以内。

二、控制点名称：道路路面施工控制点1. 控制点描述：道路路面施工控制点是指在道路工程施工过程中，对道路路面施工工作进行质量控制的关键节点。

公路工程施工技术方案一、路基施工技术方案1．路基开工前及时恢复中线，并固定路线主要控制桩（如交点等），按路线横断面放样路基边桩。

人员及设备均以到场，并经监理工程师认可后，方可开工。

2．施工前对原有路基进行清表，清表深度不小于10cm。

压路机碾压夯实，压实度满足设计及施工规范要求。

3．对现场出现病害的地段，必须彻底清除干净，再采用水稳性好、防冻稳性好、强度高的粗粒土或砂砾土换填路基上部。

4．填土过程中，为防止路中积水，应由路基中桩向路基两边进行；分段分层填筑，先填低洼地段，后填一般地段，必须保持有一定的路拱和纵坡，随时防止雨水聚集，影响填方路基质量。

5．路基施工时，严格控制每层填料厚度在30cm～50cm.填料中粗粒料不大于10cm～15cm。

当填料中含有石料时，石料的最大粒径不得大于或超过压实层厚的2/3，同时每层填料压实后应保证2％～4％的横坡，以便利于排水。

6．路基第一层填料应超宽填筑50cm，以后每层填料超宽填筑不得小于30cm，保证路基边缘的压实度和最后的修坡。

为使新、老路基密结粘合，旧路必须挖成接替以便分层搭接，当新填土方纵向划分若干路段施工时，亦应留有阶梯，以便逐层相互搭接。

7．路基碾压以前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可碾压。

路基上料碾压时，应先两侧后中间，压路机宜先静后震、先慢后快，每层填料应静压两遍、低震两遍、高震两遍，每次碾压压路机后轮应重叠30cm。

若达不到规定的压实度，则每增压一遍，检测一次压实度，直到达到规范要求为止，以保证路基的压实度。

路基施工时严密监控整平后路基横、纵坡度，确保成型后路基的排水和最后填料的均匀。

8．为使新、老路基能够紧密结合，须将老路两侧挖成台阶式，然后分层填筑、分层碾压至设计标高。

原地面横坡大于20％时，填筑路基前，应开挖2m宽的台阶并向内倾斜2％的横坡。

9．挖方路基施工采用横向全宽掘进法施工。

对于高挖方路段，采用分层施工，对于低挖方路段，采用一端向另一端横向全宽施工。

路基施工安全监理控制要点
- 施工现场安全警示标识要齐全清晰，包括危险区域、禁止通
行区域等标识，确保工人和来往人员都能清楚地认识到安全风险。

- 施工过程中要设立足够数量和规范的安全警示牌，提醒施工
人员注意安全注意事项，并设置明显的出入口标识和逃生指示牌。

- 路基施工现场应明确安全防护责任人员，负责监督施工安全
控制措施的实施，及时发现并纠正安全隐患。

- 施工现场必须配备完善的消防设备，包括消防器材、灭火器
材等，以应对可能发生的火灾危险。

- 在施工现场设置必要的安全通道和疏散路线，保证工人在紧
急情况下及时安全撤离。

- 施工过程中要加强对工人的安全培训和教育，提高工人的安
全意识和操作技能，确保施工过程中的安全。

- 施工现场应定期进行安全巡查，及时发现和整改不符合安全
要求的行为和设施，确保施工现场的安全和卫生。

- 施工过程中要严格执行安全作业规程和操作规范，禁止违规
操作和使用不合格的设备和材料。

- 各种施工机械和设备的使用必须符合相关法规和标准要求，
而且要进行定期检查和维护，确保设备的安全性能。

- 施工现场应配备足够数量和规范的安全防护设施，如安全帽、安全带、护目镜、防护服等，确保工人在作业时的人身安全。

1工程概况本合同段路基工程长度共，其中挖方万方，填方万方（填土为灰土），防护万方，过湿路基处理设置灰土桩49952m，碎石桩299283m。

2 路基施工质量目标要求本段主线路基工程采用综合机械化作业，分区段平行流水施工。

合理安排雨季施工，尽量减少与结构物施工干扰，确保路基逐段成型。

施工时以填前原地基处理为先导，以特殊地基处理和路基填筑为重点，合理安排、精心施工。

路基土方开挖，采用挖掘机及装载机配合自卸汽车施工，人工配合刷坡。

路基石方开挖，应按石方路基施工要求拟订方案，经监理工程师批准后进行开挖。

路基填筑，首先清除地表种植土，完善临时排水系统，并对地基进行碾压，然后分层填筑。

采用推土机粗平，平地机精平，重型压路机分层碾压。

对于路基填挖交界处，严格按设计和规范要求进行施工。

根据路基填筑和路堑开挖的施工情况合理安排，适时进行路基防护和排水的施工。

路基填方当路堤填料中石料含量＞70%时，按照填石路基施工；当路堤填料中石料含量≤70%时，按照填土路基施工；当路堤填料中石料含量＞30%且≤70%时，按照土石混填路基施工。

路基工程施工拟设立一个施工队，施工队设若干个作业组采用平行流水作业法同步进行施工，防护排水随路基施工进度依次展开。

3路基施工方法与技术要点1、路基挖方施工方法与技术要点土方开挖由上而下分层进行，开挖前先作好截水沟、临时排水沟，以防地表水冲刷。

开挖深度小于4M区段，采用单层纵向全宽挖法，即从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性挖至设计标高；开挖深度较大，纵向长度较长的地段，采用“横向分层，纵向分段，两端同步，阶梯掘进”的挖掘法，2—4M为一层错台开挖，分两个或三个工作面同时进行。

石方路堑开挖以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，特别对边坡开挖采用光面爆破，使边坡符合设计要求，开挖后边坡不得留有松石、危石，凹凸尺寸不大于100毫米，否则采用人工修凿。

对开挖层较厚的整体拉槽，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍塌。

路基土石方工程监理实施细则路基工程包括场地清理，路基挖方与填方（含改移道路），路基防护及排水工程。

监理工程师应督促承包人严格按照设计图纸及《路基施工技术规范》要求进行施工控制，保证路基施工质量。

一、施工前准备阶段的监理1、工程测量。

首先进行导线点、水准点复测，联测。

然后对控制点进行加密，加密点应通视良好，不受外界扰动。

利用校验合格并经批准使用的控制点，采用全站仪极坐标法恢复路基中线，根据设计图纸尺寸及施工规范要求，放出路基边线，边沟及红线界桩用明显标志标识、加固，并对原始地面进行复核。

2、填料选择及试验①、按照规划的取土场，清除土料中的树根、淤泥、垃圾、冻土、腐殖土，有机质含量大于5%、液限大于50%、塑性指数大于26的土，不得直接作为路堤填料。

②、填筑材料应按规定的频率或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》JTJ051-93规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、CBR试验和击实试验。

3、督促承包人建立和完善质量保证体系①、质量自检人员配备的数量与质量（资质证件）；②、工地试验室功能与试验设备配备的规格、品种、数量与质量能否满足正常施工要求及合同的规定；③、便道、便桥、设备、材料、生活用品等的供应情况；4、督促承包人建立健全施工安全保证体系承包人在现场施工组织机构中，应明确施工安全管理人员，且相关人员必须具备国家规定的安全管理证书。

施工现场的便道、便桥，交叉路口等经常有车辆来往的地方，应设置明显的施工安全标志和标牌，保证施工安全，防止安全事故的发生。

5、开工报告的上报与审批每一分项工程开工前，必须上报分项工程开工报告。

开工报告中应附有人员、机械的配备情况，原材料的试验报告、合格证书等。

经监理工程师审核批准后，方可进行施工。

二、施工阶段的监理1、原地面处理（1）清理与掘除1）除按图纸所示或监理工程师指示要保留的植被和保留物外，在公路用地范围内的所有树木、树墩、树根、灌木、围墙和垃圾应予清除运走。

市政工程道路桥梁施工监理中的安全管理要点摘要：近年来，道路桥梁工程建设在社会经济发展中的作用愈加明显，为人们出行提供了便利的交通环境。

在日益扩大的道路桥梁工程建设规模中，施工管理受到了更多的重视和关注，并对此加以深入研究。

实践证明，加强道路桥梁工程施工管理工作能够有效提高工程建设质量，并减少安全问题的发生，为工程经济价值和社会效益的提升奠定了坚实的基础。

关键词：市政工程；道路桥梁施工；监理；安全管理；要点；分析1施工监理与安全管理简述1.1施工监理所谓施工监理，指的是在工程项目开展阶段对项目施工品质、施工安全、施工成本及施工进展速度的监管，继而确保工程项目的总体建造效果达到预期目标。

通常，监理单位受建设单位的委托，在建设单位授予的管理权力范围内，以代表的形式监管工程项目的施工质量、进度、造价、安全等，用以保证工程项目在安全的、质量有保障的基础上，在合同限定的日期前交工使用。

因此，在市政道路桥梁工程项目实施期间，做好施工监理工作极为重要。

1.2安全管理概述市政路桥工程施工安全管理属于一项综合性、系统性的管理工作，安全管理内容涉及到市政路桥工程的各环节，所以在市政路桥工程施工之中，应秉承“安全第一”的管理理念，保证市政路桥工程施工的安全性。

此外，安全管理主要是为了保证工程中的人身安全及财产安全不受破坏而进行了一项管理工作。

1.3工程建设监理与安全生产的关系在建设项目的安全管理中，没有任何的直接的管理权，但是，确保项目的安全是监理部门的职责和职责，而安全是项目的关键环节，它是对项目的安全的保障。

在城市公路桥梁建设项目建设中，必须把握好项目建设中的关键环节，做到安全与施工监理的有机结合，才能确保项目建设的质量和安全性。

2道桥施工常见问题一方面，路面问题。

道桥工程投入使用后车辆驾驶舒适性指标和路面平整度具有直接关系。

路面施工存在问题的情况下，增大行车颠簸程度，对车辆产生不同程度的冲击力，为车辆驾驶者行车安全带来较大风险隐患。

8.1路基土石方施工监理重难点分析路基土石方施工要保证路基整体稳定性好和变形量小。

对施工监理控制重难点的控制主要方法如下:8.1。

1、一般要求：1、应做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟，以降低地下水位，并与永久排水设施相结合.排除的雨水,不得流入农田、耕地，以及周边建筑范围，亦不得｜起原有水沟淤积和路基冲刷。

2、沿（压）鱼塘、河沟路段，应清淤彻底（清淤后塘底基本同塘周围土质).3、路基填筑，必须根据设计断面,分层填筑、运层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于10cm.4、路基填筑应采用水平分层填筑法施工,即按照横断面全宽分成水平层次运层向上填筑。

如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层,经过压实检验符合规定要求之后，再填上一层.5、若路基填筑分几个作业段施工，两段交接处,不在同一时间填筑时，则先填地段, 应按1:1 坡度分层留台阶。

若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。

6、压实度按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序。

7、施工时若发现地质条件与设计有出入时，经报专业监理工程师及总监理工程师，会同业主、设计代表对处理方案进行适当调整.8、施工时注意保护地下管线，路基开挖前,应探明现有地下管线，防止时破坏。

8。

1.2、路基材料1、石灰土路基填料采用石灰土进行填筑，材料要求如下：1）石灰采用III 级或III 级以上灰。

石灰要分批进料，做到既不影响施工精度，又不过多存放；应尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长应予覆盖，并采取封存措施，妥善保管。

石灰在使用前应测定其钙，镁含量,满足规范要求时方可使用。

2）士的塑性指数宜为10~26 的粘性士.士的塑性指数偏大时要加强粉碎，粉碎后士块的最大尺寸不大于10mm。

2、水：凡饮用水皆可使用，遇可疑水源，应委托相关部门化验.2、水：凡饮用水皆可使用,遇可疑水源，应委托相关部门化验。

道路工程技术要求及施工要点一、机动车道1、现状道路的路面结构、状况及处治方式现状道路路面结构为复合路面，原有水泥砼路面上罩面沥青砼形成，现状道路路面宽约6m、双向横坡，现状路面状况一般；为了减少对道路北侧山体的破坏，尽量不开挖北侧山体，同时为了满足规范要求的车道拓宽、超高要求，本次道路中心线无法与原有道路中心线重合，故拓宽宽度渐变不等、超高坡率与现状不同、加宽宽度不同等原因，在施工阶段根据现状实际情况，利用现状路面结构的基层作为本次路面结构的底基层。

2、结构组合及弯沉路面采用沥青混凝土路面。

路面结构计算采用中等交通等级。

路面设计轴载为 BZZ-100 标准轴载，车道累计轴载数为 1.55×107 次，结构组合为：5cm 细粒式改性沥青砼（SBSAC-13C）+8cm 中粒式改性沥青砼（SBSAC-20C）+32cm5%水泥稳定碎石+20cm4%水泥稳定碎石，上、下面层改性沥青改性剂采用 SBS。

路面计算材料参数取值及各层顶面设计弯沉值见下表：3、材料1）32cm5%、20cm4%水泥稳定碎石基层基层、底基层用水泥应符合国家技术标准的要求，初凝时间应大于 4h，终凝时间应在 6h 以上。

基层、底基层集料集料的最大粒径分别应不超过 31.5mm 和 37.5mm，集料压碎值≤25%。

集料应洁净、无杂质。

基层采用骨架密实型，底基层采用悬浮密实型。

集料级配要求见下表：基层压实度≥98%，7d 无侧限抗压强度 3.0～4.0MPa，设计水泥用量 5%，实际施工时水泥用量以达到 7 天无侧限抗压强度为准。

底基层压实度≥97%，7d 无侧限抗压强度 2.0～3.0MPa，设计水泥用量 4%，实际施工时水泥用量以达到 7天无侧限抗压强度为准。

2）8cmAC-20C 中粒式改性沥青混凝土下面层a.下面层为 8cmAC-20C 中粒式沥青混凝土，矿料级配组成可参考下表。

技术指标应满足下表的要求：b.粗集料粗集料可采用碎石或破碎砾石。

路基施工安全监理实施细则1. 施工现场安全管理- 安全责任制度：明确施工单位和监理单位的安全责任，建立健全施工现场安全管理机制。

- 安全生产计划：制定安全生产计划，明确各项施工任务的安全要求和安全措施。

- 安全生产组织：合理规划施工现场，设置安全通道和安全出口，确保施工现场的安全。

- 安全设施设置：按照要求设置警示标志、安全网、护栏等安全设施，确保施工现场的安全。

- 安全培训教育：组织施工人员进行安全培训，提高安全意识和技能，做好应急处理的准备。

- 安全检查监督：定期进行安全检查，发现问题及时整改，确保施工现场的安全。

2. 施工机械设备安全管理- 设备使用登记：对施工现场使用的机械设备进行登记，做好台帐管理。

- 设备检查维护：对机械设备进行定期检查和维护，确保设备的正常运行。

- 设备操作培训：对机械设备操作人员进行培训，掌握设备操作技能和安全操作规程。

- 设备使用监督：对机械设备的使用情况进行监督，发现问题及时处理，确保设备的安全使用。

- 紧急救援准备：制定机械设备故障应急处理预案，做好救援准备工作。

3. 施工材料安全管理- 材料采购检验：严格执行材料采购检验规范，确保施工材料的质量安全。

- 材料存储管理：按照规定将施工材料分类存放、堆放，确保材料的安全性和易取性。

- 材料使用监督：对施工材料的使用情况进行监督，发现问题及时整改，确保材料的安全使用。

- 材料处置处理：合理安排和控制施工材料的消耗量，做好废弃材料的分类、处理和清理工作。

4. 劳动保护安全管理- 个人防护用品：为施工人员提供必要的个人防护用品，如安全帽、安全鞋、安全绳等。

- 岗位操作规范：制定并执行相关岗位操作规范，明确工种的安全操作要求。

- 休息保健管理：合理安排施工人员的工作和休息时间，确保劳动者的身体健康。

- 事故应急处理：建立事故应急处理预案，组织施工人员进行应急演练，提高应急处置能力。

5. 施工现场安全记录- 安全巡检记录：对施工现场进行定期巡检，记录巡检情况和发现的安全问题。

高速公路工程质量控制要点一、桥梁工程（一）桩基施工本标段桩基施工过程主要存在的问题有：桩位偏差过大、声测管堵管、桩体夹渣夹泥断桩等。

施工中从桩位放样、设置护桩、埋护筒、制备泥浆、钻孔、成孔、一次清孔、下钢筋笼及安装声测管、二次清孔、下导管、灌注混凝土、拔护筒到桩头环切、桩基检测，质量控制要点如下。

1、护筒内径大于桩径至少200mm，护筒埋设时顶部宜高出地面30cm，护筒中心与桩中心的平面位置偏差≤50mm。

2、钻孔过程中旋挖钻施工泥浆比重为1.02-1.1，冲击钻施工泥浆比重为1.2-1.4。

清孔后泥浆比重为1.03-1.1，冲击钻成孔的桩不大于1.15。

3、孔底沉渣厚度不大于设计要求：桩径大于1.5m的桩，沉渣厚度不大于30cm；桩径小于1.5m的桩，沉渣厚度不大于15cm。

4、下钢筋笼过程中按设计要求安装声测管，声测管安装要竖直，绑扎牢固。

桩径≥1.5m时安装4根声测管，桩径＜1.5m时安装3根。

5、下导管前根据实钻孔深计算导管长度，确定配管方式，导管底端距离孔底一般为0.3-0.4m。

6、混凝土灌注前计算首灌方量，根据计算结果选择料斗大小，确保首灌混凝土能够完整封底。

首批混凝土入孔后，应连续灌注，不得中断。

灌注过程中导管埋置深度宜控制在2-6m，根据现场情况最大埋深≤9m，随时利用测绳测混凝土面位置，及时调整导管埋深。

7、灌注桩桩顶高程应比设计高程高出≥0.5m。

8、桩头环切时应严格按七步环切法进行施工（基坑开挖、测定桩顶标高、划切割线、桩头环向切割、桩头分裂、吊离桩头、凿除残余及清洗桩头），确保桩头完整，换切面平整。

（二）基础及下构施工质量通病：模板打磨不彻底；模板隔离剂使用种类多（例如:脱模剂、模板漆、汽油、植物油、废机油等），造成浇筑后混凝土外观质量差；模板拼缝不严，漏浆烂根、错台严重；混凝土表面气泡较多、蜂窝麻面、孔洞。

1、承台及系梁施工：施工中主要存在问题有垫层施工表面不平整；桩柱连接焊接质量差；承台顶面浇筑过程中浮浆较多未收浆，养护不及时，表面干缩裂纹较多等。

公路转体桥梁转体施工技术分析及监理控制要点摘要：随着科学技术、机械制造业、材料科学等领域的不断发展，出现了转体施工技术方法。

随着转体施工工艺的提高，转动构造的磨擦系数逐渐减小，而牵引能力逐步增大。

该施工工艺逐步被应用在国内斜拉桥和刚构桥施工中，而且应用范围也从山区逐步拓展到平原地区，特别是跨越高山峡谷，河流等公路桥梁的施工。

关键词：桥梁；转体施工；关键技术；桥梁转体施工可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。

它是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇注或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。

根据桥梁结构的转动方向，可分为水平转体施工法、竖向转体施工法（简称平转法和竖转法）以及平转与竖转相结合的方法，其中以平转法应用最多。

一、转体施工方法的优点桥梁转体法施工与传统施工方法相比，具有以下优点：（1）结构合理、受力明确、力学性能好。

（2）施工所需的机具设备少、工艺简单、操作安全。

（3）支持快速施工，成本投入少。

在同等施工条件下，拱桥应用转体施工工艺施工，无论是经济效益，还是社会效益，都优于搭架法、悬吊拼装法以及桁架伸臂法等工艺流程。

而且在实际应用中，采用转体法施工的某大桥，其工程造价比采用其他工艺施工时节省了11.5～17.4%的造价成本。

（4）采用传统施工工艺在高山峡谷或水深流急的河道上开展跨桥施工，工序繁琐，操作难度大，而且影响正常通航。

转体施工工艺很好的解决了这些问题，而且在城市立交桥或铁路跨线桥施工中的优势更加凸显。

二、转体施工方法1.平转施工。

（1）拱式结构的转体施工。

拱桥采用转体法施工，大都选择单扣点。

扣索力与转体阶段拱推力大致相同，拱肋内力状态较好，且易于控制。

我们在判断结构是否符合设计要求时，通常先对扣索力和拱肋的几何变形进行观测。

扣索张拉分级进行，并分级观测结构内力和挠度，直至拱肋脱架。

转体前需要做的准备工作有以下三点：①检查转盘和结构各主要受力部位是否存在变形或裂缝现象；②检查转体牵引系统所用锚具能否正常使用；③将转盘和拱架上的支撑点拆除，转体范围内不允许有障碍物，以确保有足够转体空间。