浅谈沥青混凝土路面施工的质量控制措施

浅谈沥青混凝土路面施工的质量控制措施
【摘要】本文主要以笔者实际工作经验为基础，从施工准备阶段和正式施工阶段两方面，提出完善沥青混凝土路面施工质量的具体控制措施。

【关键词】沥青路面；施工；质量控制；措施
0 概述
沥青混凝土路面是经人工选配具有一定级配的矿料，比如碎石或轧碎砾石、石屑或砂、矿粉等，与一定比例的路用沥青材料，在严格控制条件下拌制而成的混合料来铺筑的路面，因其平整少尘、不透水、经久耐用的优点，沥青混凝土路面成为道路建设中被最广泛采用的高级路面。

在车辆日益增多、交通量日益增大的条件下，沥青混凝土路面被要求赋予足够强度、足够的稳定性、充足平整度、足够的抗滑性和低扬尘性的“使命与要求”，如何能保证达成上述“使命”？这需要施工单位从选材阶段到工艺控制、现场施工阶段都加以严格的质量控制。

本文将从施工准备阶段、施工阶段等几个方面的具体控制措施进行论述。

1 施工准备阶段的质量控制措施
1.1 注重路面基层处理
1.1.1 路基是路面的基础，路基的不均匀沉降和路基的平整度对于沥青路面的影响非常大，必须严格按施工技术规范进行检查验收，对有松散、坑槽或平整度不能满足要求的基层，要在路面施工前用沥青混合料进行修补处理。

1.1.2 若基底的表层土系腐殖土，则须用挖掘机或人工将其表层土清除换填，并按规定进行压实，以此来避免竣工后的路基不均匀沉降。

1.1.3 施工前要彻底清洁路面基层表面，清理范围要达到摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少30cm处，保证干燥、清洁、无松散石料、灰尘与杂物，对局部被水泥等杂物污染或者冲刷不掉的路面污染物，人工应将其凿除。

1.2 严格选择原材料
1.2.1 工程开工前，必须对材料的存放场地、防雨和排水措施进行确认，不符合规范要求的材料不得进场，进场的各种材料的来源、品种、质量应与招标及提供的样品一致，不得使用不符合要求的材料。

1.2.2 沥青路面采用的沥青的标号，应该按照公路等级、气候条件、交通条件、路面类型、所在结构层中的受力特点、施工方法等，结合当地的使用经验，
经技术论证后确定。

高速公路一级公路夏季温度高，高温持续时间长，重载交通山区及丘陵区上坡度段，服务区，停车场等行车速度慢的路段易采用稠度大于60℃，粘度大的沥青；对冬季寒冷的地区或交通量较小的地区易采用稠度小、低温延度大的沥青；对温度日温差、年温差大的地区易注意使用针入度大的沥青。

1.2.3 沥青混凝土所用的沥青、粗细集料、填料的技术指标必须符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

沥青与石料的粘附性、进场的矿料粒径与试验配合比的粒径等指标都必须保持一致。

1.3 沥青混合料配合比的设计要求
沥青混合料配合比设计分三个阶段进行，即目标配合比设计、生产配合比设计和生产标准（或试拌试铺）配合比设计。

各个阶段的工作内容虽有所不同，但每个阶段最终要解决的问题是相同的，一是确定矿料的配合比例，二是确定沥青用量。

这就是说，沥青混合料配合比设计是建立在试验、检验、调整、完善基础上的一项技术工作，只有分阶段，并结合试验、施工设备反复进行验证、调整，才能获得满意的配合比设计结果。

2 正式施工阶段的质量控制措施
2.1 沥青混合料的拌合
2.1.1 拌和温度：拌和沥青是温度控制在160～170℃左右。

因为矿粉是常温的，且与矿料同时加入，所以为保证矿料的拌和温度，矿料的进料温度控制在175～190℃，混合料出厂温度以155～170℃为宜。

2.1.2 拌和料应均匀一致、无花白、结团成块或严重粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。

2.1.3 拌和时不能使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。

用于生产沥青混凝土的石粉必须存放于拌和机石粉罐中，保持干燥，呈自由流动状态。

2.1.4 工地试验室每天对拌和物性能，集料级配和沥青用量进行抽样检验二次，拌和料各项性能必须与试铺合格产品相符。

2.1.5 多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料应堆放在干燥处储存。

2.2 沥青混合料的运输
2.2.1 运输车车厢侧板前后及底板必须加装保温棉，有良好的保温效果；车厢内如有杂物必须开出厂外清除干净，方能进厂排队装料。

2.2.2 运料车侧面设专用温度检测孔，孔口距箱底约30cm，可以对混合料的温度进行检测。

2.2.3 运输车在拌合楼装料时，应前、后、中移动三次装料，从而减少沥青混合料的离析现象，并且不得将混合料溢出车外，装料的最高高度不得超过车厢的最高高度。

2.2.4 在摊铺过程中，运料车10～30cm处停住，不得撞击摊铺机，应缓慢卸料不得将料溢出摊铺机接料口，并在此过程中挂空档，稍点刹车，靠摊铺机推动前进。

2.3 沥青混合料的摊铺
2.3.1 热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时，宜使用履带式摊铺机，摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

2.3.2 铺筑高速公路、一级公路沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）～7.5m（3车道以上），通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10m～20m成梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30mm～60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上。

2.3.3 掌握好混合料的温度是控制好摊铺质量的关键，摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板，且不低于100℃。

铺筑过程中熨平板的振捣或夯锤压实装置要有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。

熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。

2.3.4 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。

摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内。

对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1～3m/min。

当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。

2.3.5 摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。

直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青。

铺筑改性沥青或SMA路面时宜采用非接触式平衡梁。

2.4 沥青混合料的压实
2.4.1 沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合速度，在摊铺后连续进行，且分初压、复压、终压三个阶段，终压时段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。

一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合完成压实工作。

2.4.2 碾压时温度的高低会直接影响沥青混合料的压实质量。

在实际施工中，沥青混合料的最佳压实温度110-120℃之间，最高不超过160℃。

2.4.3 在施工中要尽量保持适当、恒定的碾压速度，一般速度控制在2～4km/h。

如果速度过低，会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，从而可能需要增加压实遍数来提高压实度；反之如果碾压速度过快，会产生推移，横向裂纹等。

碾压速度需遵循的原则是：在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。

3 结语
沥青混凝土路面的平整度、稳定性、高强度涉及到多方面的因素，最重要的是人员、材料、机械的合理配备，只有严格把握原材料质量，在施工全过程中进行质量控制，对出现的问题早发现、多总结，多学习和引进先进技术和新工艺，加强管理，认真施工，才能铺筑出高质量的沥青路面。

【参考文献】
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