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奥迪Q5中的新3.0升V6 TDI 发动机2003年，奥迪A8批量配备了V6 TDI 发动机，该发动机具有高扭矩、高功率密度和高效率的特点，为柴油发动机技术树立了一个新的里程碑。
如今，大众集团旗下几乎所有纵置发动机的车型都采用了有两个排量版本（2.7 升和 3.0 升）这款发动机。
功率、扭矩以及最大转数都得到了优化。
1 更高效的V6柴油发动机针对奥迪Q5，再次优化了V6 TDl 发动机。
通过减少发动机摩擦以及发动机内部的流量损失，并利用经过优化的燃烧过程，可以进一步提高发动机的潜能，从而在改善发动机性能的同时降低油耗。
配备了柴油微粒滤清器（CSF）的V6 TDl 发动机符合欧5标准的废气排放要求。
奥迪Q5配备了排气量3.0升的该款发动机，并搭配新型六速双离合变速箱，在4000到 4400 rpm 转速范围内达到最大功率 176kW，并在150到3000 rpm 转速范围内输出最大扭矩500 Nm，如图1。
2 降低了摩擦损失的链条传动机构新V6 TDI 发动机配备了一款经过优化的二级链条传动机构，所有奥迪V 系列柴油发动机也都采用这个链条传动机构。
在左边一列气缸上，为了驱动进气凸轮轴和高压泵（传动机构B，图2）使用了直径更大、齿数更多的链轮。
此外，链条张紧器的工作方式从内张紧转换为外张紧。
与此相应，改动了凸轮轴正时链的直图1：奥迪Q5 V6 TDI 3.0升 全负荷值发动机转速【rpm 】发动机扭矩【Nm 】发动机功率【KW 】径（传动机构A,图2），并提高了这个链条在导轨部分的曲率半径。
通过这些同样用于4.2 升 V8 TDI 发动机的措施，这两部分传动机构的链条力都降低了30%多，从而减小了相应的摩擦力。
由此，在发动机的运行范围内，控制组件的平均摩擦压力就会降低0.08bar。
此外，降低链条力就可以使用新的、工作效率更高的博世CP 4.2高压泵，在这里产生1800 bar 的最大喷射压力。
相比先前使用的泵（博世CP 1H），由于它的扭矩激励频率更高，就要求将正时传动机构设计地更硬。
奥迪V6型轿车发动机电控燃油喷射与点火系统的检修一、奥迪V6型轿车元器件名称及在车辆上的位置奥迪V6发动机电子控制燃油喷射系统发动机室内的元器件名称及所在位置，见图3-1和图3-2所示。
喷油器及燃油管的结构及安装位置见图3-3所示。
进气管总成进气系统的组成及安装位置见图3-4所示。
图3-1 发动机室内的元器件名称及所在位置1-ECU（J192）安装右车内地毯下的电器盒中2-连接用导线连接器：A-氧传感器G39的加热器Z19，氧传感器G39导线连接器为黑色双孔并处在右侧气缸位置B-连接点火线圈及点火器N-N128及N159，供用电压的为白色C-1#氧传感器信号线导线连接器（在导线连接器保持架下方）D-连接1#爆震传感器G61的灰色导线连接器E-连接发动机转速传感器的灰色导线连接器。
F-连接点火正时传感器的G4黑色导线连接器3-点火器线束连接器：A-接ECU用4端子浅灰色导线连接器B-连接点火线圈初级用3端子深灰色导线连接器4-导线连接器：A-2#氧传感器G108信号线黑色2端子导线连接器B-氧传感器加热Z28导线连接器C-接2#爆震传感器IG66用蓝色导线连接器5-霍尔传感器G40 6-燃油泵继电器J17，安装在中央电器盒中的继电器位置6处7-冷却液温度传感器G62，在缸盖后冷却管处8-发动机转速传感器G28。
9-2#爆震传感器10-点火正时传感器G4，在曲轴箱左测11-喷油器。
图3-2 发动机室内的元器件名称及所在位置12-点火线圈N、N128、N158 13-右支架处的发动机与车身搭铁14-1#爆震传感器G61 15-活性炭罐1#电磁阀16-氧传感器G39 17-氧传感器加热器控制器J208，装在副驾驶员侧的3#辅助继电器盒中18-燃油压力调节器19-进气温度传感器20-怠速控制阀N71 21-进气歧管搭铁点22-节气门开度传感器G69，内装有怠速开关头F60 23-2#氧传感器G108 24-诊断插座。
基础知识讲座Master the Basics栏目编辑：文二霞 ******************92·April-CHINA 2004年奥迪公司在原有V型汽油机系列的基础上开发了两款用于新型奥迪A6轿车上的全新V6汽油机，其中V6-3.2L -4V-FSI直喷式汽油机是新型缸内燃油分层直接喷射式(FSI)汽油机系列的第一款V6代表机型，它是着重满足奥迪品牌轿车的运动型动力性能要求的顶级V6机型，而新型V6-2.4L -4V-MPI多点气门口喷射(MPI)汽油机是与上述机型同步开发的一款以舒适性为目标的基本机型，实际上是原有2.4L -5V-MPI汽油机的改进型。
2006年奥迪公司又推出了采用奥迪可变气门升程系统和可调机油泵的第一款替代机型V6-2.8L -FSI。
2008年奥迪公司再次推出的V6-3.0L -TFSI机型是奥迪首款增压直喷式汽油机，使得V6汽油机系列动力总成的品种向更高的功率扩展，进一步凸现了奥迪轿车运动型动力性能的品牌特色。
本文将分别对V6-3.2L -4V-FSI燃油分层直接喷射汽油机、V6-2.4L -4V-MPI多点气门口喷射汽油机、V6-3.0L -TFSI增压直喷式汽油机的结构和性能进行重点详细介绍。
范明强(本刊专家委员会委员)教授级高级工程师，参加过陕西汽车制造总厂的筹建工作，主管柴油机的产品开发，1984年调往机械工业部无锡油泵油嘴研究所，曾任一汽无锡柴油机厂、第一汽车集团公司无锡研究所高级技术顾问、湖南奔腾动力科技有限公司总工程师。
奥迪新型A6轿车V6汽油发动机重点解析(三)◆文/江苏 范明强(接2014年第2期)1.发动机外围设备与Mahler公司共同合作开发的MPI汽油机的两级可变塑料进气管(图15)的主体被做成有利于降低成本的薄壳结构型式，整个进气装置是由6个单体薄壳件经焊接而成的。
扭矩与功率调节之间进气管振荡长度分别为668㎜和392㎜(指直至进气门的长度)，进气管长度的转换是借助于转换阀板实现的。
图4 断开空气流量计温度传感器1数据图3 故障车和正常车辆温度传感器数据对比图2 发动机进气温度传感器数据流那么，另2个进气温度传感器安装找到另外一台同款正常车辆进行数据对比，正常车辆的该传感器温度45℃（图3）。
因此基本确定故障点在气缸列1的进气温度传感器3及其线路上。
而故障码中文提示中所谓的“气缸列3进气温度传感器1 电气故障”，可能是软件汉化翻译有误。
接下来，需要找到数据异常的温度传感器，做进一步检测。
图8），且为3线制传感器，与常见的温度和压力传感器采用4线制有明显不同。
通过测量值可知，该车还装备有进气温度传感器2，分析传感器2的位置很可能在传感器1和传感器3之间的进气管路上，类型应该与传感器3相同。
沿着进气管路寻找，终于在节气门控制单元之前找到一个和进气歧管传感器同样的传感器（图9）。
该传感器在电路图上也没有标注，断开该传感器后，进气温度传感器2变为215 ℃（图10）。
把传感器2和3互换，错误数据也随之转移，故障点找到。
故障排除：为故障车更换进气温度如反映温度变化的进气温度传感器、冷却液温度传感器等采用负温度系数电阻（NTC）。
温度升高，阻值变小，温度降低，阻值变大，由此带来了连续变化的电压信号。
当此类传感器出现短路或者断路时，会产生5 V 或者0 V 的极值电压，此时诊断仪会读取到“信号过大”、“信号过小”或“信号不可信”的故障码。
而故障车的温度传感器断开后，出现的故障码是“无通信”，明显与传统的温度传感器有区别。
查询资料得知，该温度传感器采用图8 进气歧管传感器GX9位置（内部集成进气温度传感器3）图9 进气温度传感器2位置图10 断开进气温度传感器2数值图5 进气歧管传感器电路图图6 断开进气歧管传感器GX9后的故障码G410——低压燃油压力传感器 G688——废气涡轮增压器转速传感器 1 J623——发动机控制单元 220——传感器搭铁，在发动机线束中 316——传感器搭铁2，在发动机线束中 D141——5 V 连接，在发动机预接线束中 D174——5 V 连接2，在发动机预接线束中 ge/bl——黄/蓝 sw——褐色 br/bl——褐/蓝 gr/rt——灰/红 ge/gr——黄/灰 br——褐色 ge/br——黄/褐图7 断开进气歧管传感器GX9后温度传感器数据和1根搭铁线，各自有独立的1根信号线，共4根导线，即4线制。
