浅谈高海拔高寒公路隧道施工难点

第20卷 第12期 中 国 水 运 Vol.20 No.12 2020年 12月 China Water Transport December 2020收稿日期：2020-10-13作者简介：常玉峰（1983-），男，西藏华通公路工程咨询有限公司，工程师（道桥、市政）。

浅谈高寒、高海拔地区公路路线设计常玉峰（西藏华通公路工程咨询有限公司，西藏自治区拉萨市 850000）摘 要：高寒、高海拔地区的路线设计是公路设计中的重点、难点之一，涉及的控制因素复杂多样，路线方案极为复杂。

本文以西藏自治区羊八井至大竹卡公路改建工程为依托，对高寒高海拔地区路线方案问题进行了研究探讨，做出了经验总结，仅供同类工程参考。

关键词：高寒；高海拔；公路路线中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）12-0108-02一、项目背景西藏自治区羊八井至大竹卡公路改建工程起于拉萨市当雄县羊八井镇，与国道109青藏公路相接，止于日喀则市联乡大竹卡，与国道318相接，路线平均海拔4,500m，全长约170km。

该公路原属中尼公路老线的组成部分，中尼公路改线后该段定为省道304线，后根据规划改为省道303线羊八井至大竹卡段。

该项目起点与国道109（K3803+700）相接，起点桩号K0+000（海拔高程4,258m），道路起点段利用现有羊八井过镇沥青路，西向下穿青藏铁路，穿越羊八井镇后于K6+900开始利用现有老路路基进行改建，路线折向西南，展布于羊八井盆地，于K56+150翻越项目最高点雪格拉山（垭口海拔5,412m），沿穷莫麦曲溪谷布线，在K85+900到达尼木县麻江乡，然后在K94位置过拉萨市与日喀则市行政区界位置，再西向经芒热乡江欧村后开始沿冬古拉山脚展线上升，于K105+100到达冬古拉山垭口（海拔4,911m），路线折向西南，沿坡展线下山，于K112+000进入邬郁玛曲河谷，路线在邬郁玛曲河谷两侧滩地布线，经达孜乡、奴玛乡，止于日喀则市桑珠孜区联乡大竹卡大桥桥尾，与国道318线相接，终点桩号K170+218.500（海拔3,749.72m）。

隧道工程是现代交通运输网络中的重要组成部分，其施工过程涉及到多个技术领域和复杂的自然环境。

在隧道工程的施工过程中，往往存在着诸多重难点问题，这些问题不仅增加了施工的难度，也对施工安全、工程质量和进度产生了重要影响。

首先，复杂的地质条件是隧道工程施工中的一大难点。

隧道穿越的地区地质结构复杂多变，如岩溶、断层、高地应力等地质问题常见。

这些地质问题往往导致施工过程中的地质灾害，如地面塌陷、岩层断裂、涌水涌泥等，严重威胁施工人员的安全和设备的完好。

其次，隧道工程的施工环境极为恶劣。

隧道内空间狭小，通风条件差，施工人员在这样的环境下长时间工作，不仅影响施工效率，也对施工人员的身体健康造成损害。

同时，由于隧道施工的隐蔽性，一旦发生事故，救援和排险的难度极大。

再者，隧道工程中的施工技术难点也不容忽视。

例如，超大直径盾构机的选型和施工技术，高黏性地层和硬岩地层的盾构施工技术，小曲线半径的盾构姿态控制技术，以及管片上浮的预防技术等。

这些技术问题的解决需要高水平的专业技术和丰富的施工经验。

另外，隧道工程中的施工组织和项目管理也是一个重要难点。

隧道工程往往投资巨大，施工周期长，参建单位多，因此，如何合理组织施工，确保工程质量和进度，有效控制成本，对施工项目管理提出了极高的要求。

针对上述重难点问题，需要采取一系列措施来解决。

首先，加强地质勘察工作，准确掌握地质条件，为设计和施工提供准确的数据支持。

其次，提高施工技术水平，引进和研发先进施工技术，提高施工效率和质量。

再次，强化施工安全管理，严格执行安全规程，确保施工人员的安全。

最后，优化施工组织和项目管理，科学制定施工计划，确保工程按期完成。

隧道工程施工的重难点问题是一个复杂而多面的课题，需要我们深入研究和探索，不断改进施工技术和管理水平，以保障隧道工程的顺利进行和高质量的完成。

高寒高海拔大温差地区影响公路路面施工质量的因素及对策分析摘要：当前，交通基础设施建设已成为西部大开发中的重要的建设项目。

由于地理条件的特殊性，高海拔、温差大等恶劣的自然环境对西部交通建设带来了重重困难。

本文探究了高寒高海拔大温差地区的公路施工环境，分析影响公路路面施工质量的因素，提出公路路面施工质量控制要点，并提出了相应的措施以供相关人员参考。

关键词：高寒高海拔；大温差地区；公路路面；施工质量在我国一些高海拔地区的地质条件较为复杂。

气候条件相对恶劣，低温期长，昼夜温差也大。

如果在如此恶劣的环境中建造沥青混凝土路面，则需要改进施工和养护技术。

沥青混凝土路面是一种可以适应各种交通条件的柔性路面，但是它对温度非常敏感，并且温度稳定性差。

在夏天，在高温下容易软化，并且容易引起车辆碾压的起包。

在冬季的低温下，它又很脆并且易于开裂，开裂的发生不仅直接影响路面的性能，而且雨水很容易沿接缝渗透并造成路基破坏[1]。

1、高海拔地区道路施工的研究意义与一般道路建设相比，高海拔地区的道路建设有很大不同。

海拔较高的地区温度较低，季节性温差较大，并且覆盖着大量的冻土。

在热胀冷缩的作用机理下，路基不断膨胀和收缩。

频繁的冻融循环对道路造成的损坏是非常严重的，以至于在道路建设中可能会出现许多问题。

不仅会影响交通的正常通行，还造成了国家资源的损失。

高海拔地区的建设周期通常较短，主要是在夏季，这对道路建设施工是一个巨大的挑战，因此，急需研究新的建设方法和应对措施。

2、高原地区路面病害的重要类型及原因2.1变形类变形是高原地区公路沥青路面损坏最严重、最常见的形式。

主要表现为波浪和沉陷。

变形破坏与公路所在高原地区的多年冻土密切相关，并且主要受到分布在多年冻土地区的冻土路基的冻融影响，并在很大程度上影响融化地区和季节性冻结。

阴坡和阳坡之间的变形和破坏具有明显的差异，在阳坡上更为显著，而在阴坡上则更少。

2.2松散类沥青表层的松散损坏约占总损坏的百分之十六，主要表现为松动、凹陷、剥落等，其中松散损坏占大多数。

工程技术研究2021年第5期62高寒、高海拔地区道路路基施工技术分析延亚林四川兴蜀公路建设发展有限责任公司，四川 成都 610000摘　要：四川交通随着高速公路及普通国省干线路网不断完善，公路建设不断向四川藏区、大小凉山、彭州山区等地质条件复杂，气候环境恶劣，处于高寒、高海拔的地区延伸。

为了确保路基正常使用，其建设质量不可忽视，而路基施工为施工核心内容，需要对其加以重视，科学、合理地选取施工技术，为确保其质量及实现各项功能提供支撑。

文章结合实际案例，探讨了项目施工管理过程中路基施工采取的处治方案，并提出了相应的技术措施，还对其路基施工要点进行了分析，力争为其他高寒、高海拔地区路基施工项目提供参考。

关键词：高寒地区；高海拔地区；路基施工；技术要点中图分类号：U416.1文献标志码：A文章编号：2096-2789（2021）05-0062-021 项目概况该项目为G345线石渠宜牛至达日四川境段公路改建工程，地处四川省甘孜藏族自治州石渠县域内，海拔高度为4200～4800m，年平均气温为-1.6℃。

施工过程中，结合过程咨询专家建议，在满足规范强制指标的前提下，根据实际状况，适当降低回头曲线连接线平面技术指标，进而减少土方开挖，减少对环境影响，避免深挖路堑冬季积雪，造成交通中断，根据设计方案对其进行优化设计。

2 路基横断面概述2.1 路基横断面型式该项目根据设计要求，将其设置为双车道三级公路，该段路程行驶速度设计40km/h，正线路基宽度为8.5m（行车道2×3.5m+土路肩2×0.75m）。

2.2 路基标高、超高、加宽方式该路段以优化改建为主，路基标高为路基设计线处。

当平曲线不大于250m时，应根据实际状况，在曲线内侧进行加宽，寒冷地区车辆行驶不便路段，为避免车辆行驶打滑，将其外侧适当加宽。

当平曲线半径小于600m时，应适当设置超高，其最大值控制在6%以下，对曲线加宽时，标高应在回旋线内，以线性渐变方式逐渐过渡，路基加宽与路面加宽取值应保持相同。

高寒高海拔地区高速公路施工技术探讨摘要：高寒高海拔地区的高速公路建设对于我国交通基础设施建设有着非常重要的作用，但是由于这些地区的特殊自然条件和气候条件，建设工作面临了非常大的挑战。

在这样的条件下，如何选择合适的施工技术和方法，是实现高寒高海拔地区高速公路建设顺利进行的关键之一。

本文将探讨高寒高海拔地区高速公路施工技术的相关问题。

关键词：高寒高海拔地区；高速公路；施工技术高寒高海拔地区的高速公路施工面临着气候恶劣、地形复杂、交通不便等诸多挑战，需要采用科学合理的施工方案，加强施工管理和环保措施，不断创新施工技术，以确保高速公路的建设质量和安全。

一、高寒高海拔地区的自然条件和气候条件高寒高海拔地区一般指海拔3000米以上、气温低于零度的地区，这些地区的自然条件和气候条件都十分恶劣。

由于地形复杂、气候恶劣、人口稀少等因素，这些地区的公路建设面临很大的困难。

（一）地形复杂高寒高海拔地区地形复杂，地貌多样。

这些地区山势陡峭、沟壑纵横、地形起伏大，施工难度大，对机械设备的要求也很高。

（二）气候恶劣高寒高海拔地区的气候条件非常恶劣，主要表现为气温低、风大、降水多等。

在这样的条件下，施工难度非常大，建设周期也会因此延长[1]。

二、高寒高海拔地区高速公路施工技术（一）路基处理技术路基加固技术。

在高寒高海拔地区，由于地形复杂、气候恶劣等因素的影响，路基容易发生沉降、滑坡等问题。

因此，在路基处理过程中需要采取加固技术，例如采用加固网格布等材料进行加固，使路基更加牢固。

路基加宽技术。

在高寒高海拔地区，由于地形复杂，路基的宽度很难达到标准要求。

因此外，由于这些地区的交通量较大，需要保证道路的通畅性和安全性。

因此，在路基处理过程中需要采取加宽技术，例如对路基进行开挖、填方、加装边石等措施，增加道路宽度，提高通行能力。

（二）路面施工技术路面铺设技术。

在高寒高海拔地区，路面铺设需要选择合适的材料和工艺。

一般情况下，采用沥青混合料、水泥混凝土等材料，通过摊铺机进行铺设。

浅析高海拔隧道施工组织措施
隧道是现代交通工程中的核心组成部分，其能够体现技术的进步，客观反映工程的质量。

然而，由于高海拔隧道施工属于瓶颈施工，组织措施的安排也比较复杂，拥有较高的复杂度难度。

本文将从4个方面阐述阐历高海拔隧道施工的组织措施，即：设计准备、施工准备、施工过程、施工实施措施。

首先，在进行高海拔隧道施工之前，应完成设计准备，制定出有效的施工组织方案，同时进行施工准备，包括人员、材料、机械设备等使用情况的准备工作。

施工准备过程中，应考虑到高海拔隧道施工的特殊性，在施工人员和设备的选择上应有所针对性，尤其是考虑到高海拔地区的环境特点，应尽量选择对高海拔地形特征有良好适应性的设备和技术人员。

其次，施工过程中需要采取一系列有效的施工措施。

首先，要重视现场供水、供电、通风等环境准备工作，确保施工工地建设到位。

其次，要确保洞内隧道系统的施工质量满足要求，采取有效的施工技术措施，对洞内的排水措施、放线措施等进行详细的设计计算。

此外，施工过程中要考虑安全措施，尤其是洞内施工安全，应提前做好安全防护的准备，充分考虑到高海拔上的施工安全。

最后，在施工实施阶段，应当采取合理有效的施工措施，保证施工质量，尤其是对洞内施工质量的控制，在施工中应采用有效的技术控制措施，要注重设备保养，控制施工速度，以减少洞内施工中现的安全隐患和施工质量问题，其中应尽可能采用先进科学的施工技术，
确保施工质量。

综上所述，要完成高海拔隧道施工，必须采取有效的组织措施，全面考虑施工的特殊性，确保施工安全质量，保证整个施工顺利进行。

只有采取有效治理措施，才能使高海拔隧道施工取得预期效果，实现安全、高效、节能的施工目标。

高原高寒长距离隧道通风、增氧及降尘方案1通风1.1施工安排原则（1）施工通风设计的基本方针是“以人为本、环境达标、安全至上”，保障长大隧道的施工环境满足要求。

（2）对于长大隧道通风设计应分阶段进行，节能降耗，动态调整。

（3）采用技术先进、高效实用、配套完善、匹配合理的机械装备，科学组织，充分发挥机械设备性能。

1.2高原高寒长大隧道通风难点（1）隧道单头掘进距离长，洞内属有限空间作业，施工过程中产生扬尘及灰尘大，噪音大，作业环境复杂且恶劣，作业人员身心健康难以保证。

（2）高原氧气含量少，人员与机械作业降效严重。

作业在0～4000米范围内，海拔每升高1000米，大气压降低10％，空气动力设备功效相对于平原指标下降10％～13％。

压力损失造成设备功率损失加大，油耗增加，废气排放污染严重。

（3）长大隧道单洞掘进距离大，洞内含氧量比洞外低，威胁洞内施工人员身心健康，隧道通风需考虑增氧措施。

（4）随着海拔升高，温度下降，为保证洞内作业环境温度满足要求，隧道通风需考虑加热措施。

1.3隧道通风计算根据新建川藏铁路项目特点及隧道施工组织设计，通风设计统计为压入式、风渠式及巷道式通风分别专项计算风量及风压。

（1）通风风量计算供给每人的新鲜空气量按高原地区取值m=4m³/min 计；正洞开挖爆破一次最大用药量A=140×3×0.8=336kg（按全断面循环进尺3m计算）；放炮后通风时间按t=30min计；风管百米漏风率β=1％，风管内摩擦阻力系数为λ，风筒直径D，空气密度ρ=1.2kg/m3。

通风量的计算主要是计算各种情况下所需的通风量，主要有洞内人员呼吸、爆破烟尘排出、稀释内燃机废气、允许最低风速、涌出瓦斯稀释五个方面，分别对五种情况计算，取其中最大者，并根据通风方式和长度考虑漏风增加值，确定风机配置参数。

1）按作业人员所需的通风量计算公式：Q=K·m·q式中：Q—通风量，m³/min；m—同时在洞内工作的最多人数，按60人考虑（考虑管理、检查人员）；q—每人所需的通风量，一般取值3m³/min，考虑高原空气稀薄，计算取值4m³/min；K—风量备用系数，取1.2；2）按允许最低风速计算供风量公式：Q=V·A·60式中：Q—最小风速通风量，m³/min；v—允许最低风速，隧道施工规范规定，风速在全断面开挖时不小于0.15m/s，坑道内不小于0.25m/s，但均不应大于6m/s。

浅析高海拔高寒地区隧道施工质量控制措施工程质量与管理浅析高海拔高寒地区隧道施工质量控制措施1工程概况垭口山隧道是省道302线横穿四JII省黑水县垭口山的一座单洞双车道对向行车二级标准的公路隧道,全长2302米,隧道沿东西向,纵坡为2.2%,进,出口海拔分别为3913米和3863米,洞身主体内轮廓采用了净宽9.318m,净高7.Om的单心圆弧拱型式,全隧V级围岩占-4O%,Ⅳ级围岩占60%.隧址位于青藏高原向四川盆地过渡的高山峡谷地带,地势西北高,东南低.该区受西伯利亚的西风气流,印度洋暖流和东南太平洋季风三个环流系统影响,冬季漫长严寒,夏季短促,气候多变,极端最低气温一37.5"C,积雪冰冻期67个月,水位变幅明显受大气降水控制,具有暴涨暴落的特点.2主要施工原则紧紧抓住高原,高寒,缺氧,冻土的工程地质和气候特征,结合垭口山隧道特有的工程特点,在现有施工条件下,按照"新奥法"施工原理,合理组织人,机,料等项目管理要素,遵循"先探后挖,支护在先"及"管超前,严注浆,短进尺,弱爆破",优质,安全,高效地建成垭口山隧道.3人员配备及保障措施在海:~4000m左右的高海拔高寒区域施工,因空气稀薄,气压低,含氧量低,人工工作效率要下降30%一40%,尤其在隧道内施工时,下降幅度会更大.因此进场前从人员调配上选派具有高原隧道施工组织经验并年富力强的项目班子,管理人员和具有丰富高原隧道施工经验的专业化施工队伍尤其关键.4机械设备组织保障措施针对气压低,缺氧和高寒对机械设备工作效率影响较大的特点,遵循多用电动机械,少用内燃机械的原则,进行机械设备选型配套:同时,为提高机械效率,减少洞内污染,对内燃机械配备增压装置和废气净化装置,形成钻眼,出渣运输,支护和衬砌一整套的机械配套模式,探索出一套高原低温,缺氧下机械设备的组织管理重点和注意事项.5钢材存放及加工质量控制高海拔高寒地区气候多变,气温低,昼夜温差大,积雪冰冻期长,雨水较为丰富,钢材容易锈蚀等,因此较平原地区对钢材的存放及加工提出更高的要求,施工过程中必须严格做到以下几点:(1)钢材的存放与加工场地及仓库要便于装卸和运输,并要在存放及加工场地采取必要的保温措施;(2)钢材加工及堆放场修建在地势较高处,四周开挖排水沟,保证排水畅通,棚内地面硬化后高出棚外地坪20~30cm,确保棚内地面干燥.(3)加工棚内各项材料堆放整齐,标识清楚,如:原材料堆放区,加工制作区,半成品,成品堆放区,车辆运输装卸区等.(4)各种原材料,半成品或成品按其检验状态和结果,使用部位等进行标识,标识牌制作满足有关要求.(5)每批钢材焊接前,必须进行同条件下的焊接试验.焊接接头分批按规范进行外观检查和力学性能试验.(6)雪天不得在现场施焊,必须焊接时采取有效遮蔽措施,室外风力超过4级,焊接时采取挡风措施;焊后未冷却的接头避免碰到冰雪;温度低于20~C 时,不得进行施焊.(7)受力主筋的净保护层厚度不小于40mm,同时要确保钢筋混凝土结构中的混凝土氯离子总含量不大于0.10%.1406保温措施保温是面对高海拔,高寒的自然气候为保证施工人员的生活和生存基本条件,为确保所建工程在低温条件下的质量而提升环境温度的措施,垭口山隧道隧址区最早降雪白9月下旬开始,积雪冰冻期6—7个月,极端最低气温一37.5℃,为确保工期,隧道施工必须在冬期进行,因此采取必要的保温措施显得尤为重要.(1)洞门口安设防风保温门(2)施工用水保温(3)高压风管保温(4)混凝土施工保温.7防冻隔温措施高海拔高寒地区隧道冻害问题一直是寒区隧道工程亟待解决的一大难题,冻害直接威胁到隧道结构及运营行车的安全,给养护维修带来极大的困难,造成严重的经济损失.就目前垭口山隧道所处的气候及地理环境,如不采取措施,将产生冻害.垭口山隧道在混凝土方面通过掺用优质外加剂和掺合料,提高了其抗冻,抗渗,抗裂和抗炭化性能,并对原材料的碱含量进行了严格控制,除此之外隧道进出~400m范围内全断面设置50mm厚的聚酚醛保温板和6mm厚FL纤维增强板新型材料防冻隔温层,通过该防冻隔温层的施工,取得了良好的防冻隔温效果,具有很高的借鉴价值.8防,排水措施隧道排水系统冻结是导致高海拔高寒区隧道渗漏的重要原因之一.由于排水系统冻结,隧道渗水下排不畅,上游水压升高.在高水压作用下,渗水总是能从衬砌结构的薄弱环节渗出,造成渗漏.此外,隧道排水管沟的冻结也会给隧道防水带来不良影响.因此,在高海拔高寒区隧道防排水中,往往要采取专门的保温排水措施,保证排水系统在冬季不冻结.垭口山隧道防排水设计如图1垭口山隧道防排水设计图下(图一):该排水系统比较强大,施工中务求领会设计意图,严格按照图纸及规范要求组织施工,下面对主要质量控制点进行介绍.8.1防水卷材采用无钉铺设工艺,防水层由无纺布及防水卷材两层组合而成,首先原材料必须经检验合格,施工时,首先要对基面进行有效处理,后用强力钉及EV A热融衬垫将无纺布固定在喷射混凝土基面上,用压焊器使热融衬垫与EV A卷材热融焊接,使EV A卷材铺设在无纺布表面.土工布采用自制的简易台架进行铺设.固定方法见图2所示.】_热熔村一■_射钉■金属垫I1~11∞】图2土工布与防水卷材固定施工示意图8.2本隧道按设计要求进行变形缝设置,洞口4OO米范围内,为了防止混凝土冷缩拉裂,沿隧道丛向每隔2O米设置一道沉降缝(施工缝与沉降缝交错布置).沉降缝处采用背贴式橡胶止水带加中埋式橡胶止水带防水.施工缝处采用背贴式橡胶止水带加中埋膨胀止水条(带)防水.用特制夹具固定中埋式橡胶止水带.止水带附近加强砼振捣,排除止水带底部气泡和空隙,使止水带和混凝土紧密结合.对于橡胶止水带,其接头形式采用搭接或复(下~JI46K)筑建工程质量与管理1.商品房信息录入模块:以单记录的方式提供管理员对系统中商品房信息的浏览,添加操作.在添加商品房信息时,关键性字段(商品房编号)使用顺序编号方式,以防管理员输入出错或使编号混乱.2.客户信息录入模块:本模块负责对系统中客户信息的浏览,添加操作.在添加客户信息时,关键性字段(客户编号)也使用顺序编号方式,以防管理员输入出错或使编号混乱.3.交易信息录入模块:为了防止交易的商品房信息和客户信息数据在录入时出错,在交易时只要分别输入商品房和客户的编号就会显示并录入该商品房和客户的信息到交易库中,本模块的目的就是实现这…动能.(三)信息查询模块提供系统中商品房信息,客户信息,交易信息的查洵服务.主要包括商品房信息查询,客户信息查询和交易信息查询三个子模块:1.商品房信息查询模块:该模块主要实现的功能是对商品房信息资料的查询.查询商品房信息可选用的关键字有商品房编号,小区名称,单位面积售价,设计用途.另外,在这个查询服务中提供了多条件查询和模糊查询的方式.2.客户信息查询模块:该模块主要实现的功能是对客户信息资料的查询.查询客户信息可选用的关键字有客户编号,客户姓名,证件号,职业.另外,在这个查询服务中也提供了多条件查询和模糊查询的方式.3.交易信息查询模块:对商品房信息的交易记录进行浏览和查询.管理员可以知道某间商品房被哪位客户买了,某位客户买了哪几问房屋,以及房屋产权证,交付日期等信息.(四)系统管理模块为管理员提供系统信息的管理,包括客户信息管理和商品房信息管理.分为以下两个子模块:1.客户信息管理:该模块主要进行客户信息的浏览,添加,修改和删除等操作,同时为方便用户操作还提供了多条件查询和模糊查询.2.商品房信息管理:该模块主要进行商品房信息的浏览,添加,修改和删除等操作,同时为方便用户操作也提供了多条件查询和模糊查询.(五)报表打印模块对系统中的商品房信息,客户信息,交易信息的结果提供打印.五,商品房管理信息系统的详细设计(一)系统界面设计原则按上面功能模块的设计结果,一个模块对应一个界面.另外,由于本系统的操作者基本上不是计算机专业人员,所以界面的开发要本着以下几个原则:1.美观,大方的图形用户界面.2.控件的有效性控制.3.强壮的出错处理机制.(二)系统部分关键模块1.系统登陆模块.在系统登陆模块,用户必须输入预先设定好的账号以及密码才能进入,这样有利于防止他人在没有授权的情况下进入系统.在系统登陆模块中创建了2个标签,1个组合框和1个文本框,分别显示"账号"和"密码".另外,在窗口的左侧还创建了2个按钮控件,分别是"确定"和"取消".2.交易信息录入模块.进入交易信息录入模块,有2个"查找"按钮,可以单击这2个按钮对库存中的客户和商品房记录分别进行查找,只有所要交易的客户和商品房记录都存在,才能进行交易登记."交易登记"按钮可以把进行交易的客户和商品房信息里的规定的主要信息录入到"交易信息表"中,来达到交易信息录入的功能.在交易信息录入窗口中主要创建了5个功能按钮,分别是"交易登记","清空","退出"以及2个"查找",分别来实现交易信息的添加,清空界面文本框的信息,关闭界面以及查找数据库中客户和商品房信息的功能.3.商品房与客户信息查询模块.进入商品房信息查询模块,对文本框中输入所要查找的相应商品房信息,然后单击"查找"按钮,就能在数据库中对所输入的商品房信息进行单,多条件的精确查找.在商品房信息查询模块中主要创建了3个功能按钮,分别是"查询","清空"和"退出",分别来实现对商品房信息的查询,清空界面文本框的信息以及关闭界面的功能.客户信息查询模块与商品房信息查询模块创建进程大致相同,这里不再详细描述.六,总结该系统功能基本符合用户需求,但是该系统还有许多不尽如人意,有待进～步改善的地方.这只是一个单机多用户版的商品房管理信息系统,目前来说虽然可以满足一些房产公司的需要,但是如果进一步扩大其为基于B/s模式,网络化管理的系统就会更好了.t上接第14o页)合接缝,止水带的搭接宽度为100ⅢⅢ,冷粘或焊接的缝宽不小于50mm,安装方法详见图3所示.图3止水带安装示意图8.3隧道排水系统应连接可靠,排水通畅.对设计图上允许选择的如盲管位置,泄水孔位置等,必须征得有关部门的认可和论证,不得自行其事,不得违规操作.目前,市场上的防排水材料品种繁多,五花八门,因此,从防排水材料的选择上,一定要精心检验,试验,挑选出物理力学性能满足防,排水要求,稳定性及耐久性好的防,排水材料用于工程实体.另外,防排水工程施工可委托有防排水施工资质的专业队伍进行施工,施工中应确保衬砌与围岩的紧密贴合,防水板,止水带(条)的规范安装,施工缝,变形缝的精准施工,尤其是拱项和仰拱部位,隧道设置的中心深埋排水沟和拱顶每隔3米设置注浆孔,施工中必须严格要求,严把中心预埋水沟质量关,从坡度到接缝处理到与横向排水管的联接必须一丝不苟,严控各工序施工质量和加强防水层的铺设效果.9其他相关措施(1)施工地段有公路及乡村道路通过,施工时设置必要的交通标志牌,警示过往车辆司机前方有施工车辆,小心驾驶.(2)临时交叉路口设专职安全员, 146设置警示标志,做好车辆及人员交通疏导工作,确保交通道路畅通无阻.(3)严格按照征地范围施工,未征用范围不能随意乱挖乱弃,弃碴按要求堆放有序,以防挡道.旌工中加强警戒,特别是爆破和边坡开挖,确保群众的人身及财产安全;(4)加大投入,做好高原常见药品储备和救护设施配置工作,配备医疗巡诊和抢救工作人员,做好卫生防病工作.(5)熟悉地方政策,尊重民族习俗,加大教育宣传力度,不损坏征地范围以外的农作物和植被,严禁伤害饲养动物,保护野生动物,做好环保水保工作.10结论通过垭口山隧道施工实践,可以得出以下结论:(1)在高海拔,高寒地区修建隧道,为了保证施工人员的身体健康,其作业人员数量应比平原地区增加约一倍,工人作业劳动强度应比平原地区降低一个等级.必须加强隧道内的通风和补氧,必要时配备小型的背负式氧气瓶,补充作业过程中的氧气需要.(2)高海拔,高寒环境下进行隧道施工,必须充分考虑机械在低温,缺氧情况下的效率降低,维修保养难度增大的因素,合理配置机械设备,以多采用电动,风动,高原型机械,少采用内燃机械为原则,有条件尽量采用有轨运输方式.(3)在高海拔,高寒地区修建隧道,必须高度重视防排水工作,全面做好防寒保温防冻胀工作.垭口山隧道这种强大的排水系统以及采用新型材料聚酚醛保温板和FL纤维增强板的保温防冻系统,取得了良好的效果,可供类似工程参考.(4)在高海拔,高寒地区修建隧道,必须高度重视原材料的各项性能指标与现场条件的匹配性,施工过程中严控钢筋的保护层厚度,对混凝土的抗渗,抗冻,抗裂和抗炭化性能比平原地区要提高相应等级.(5)在高海拔,高寒地区修建隧道,必须熟悉地方政策,尊重民族习俗,保护野生动植物,做好环保水保工作.。

谈高寒高海拔地区沥青砼路面施工中的要注意的几个技术问题-2019年文档谈高寒高海拔地区沥青砼路面施工中的要注意的几个技术问题: according to the requirements of modern transport, asphalt concrete pavement must have sufficient strength and stability (including dry) stability, water stability, temperature stability, flatness, low temperature cracking resistance, frost resistance of enough expansion, maintenance easy, has the high driving comfort and safety, and therefore at high altitude cold regions has been widely used in highway construction. Alpine high altitude areas in this paper, aiming at the need to pay attention in the asphalt concrete pavement construction technical problems of simple analysis,随着交通事业的全面发展和西部大开发的顺利进行，许多公路建设项目逐步向高寒高海拔地区深入。

由于高寒地区具有温度低、低温持续时间长、昼夜温差大、风速大等恶劣的环境气候，给沥青混凝土路面的施工和质量带来了一些特殊的要求和施工难点。

为了延长高寒地区的沥青混凝土路面的耐久性，首先需要解决高寒高海拔地区沥青混凝土路面施工中要注意的几个技术性问题。

高海拔、高寒、多雨地区土石坝碾压沥青混凝土心墙施工高海拔、高寒、多雨地区土石坝碾压沥青混凝土心墙施工引言：土石坝是一种常见的水利工程，其心墙是起到阻水和加固坝体的重要结构之一。

而在高海拔、高寒、多雨地区进行土石坝碾压沥青混凝土心墙施工，面临着许多挑战。

本文将对该施工过程中的痛点和解决方案进行探讨，并提出相应的施工措施。

一、痛点分析1.高海拔地区气候严寒，施工季节有限，施工时间受限制；2.多雨地区降雨频繁，施工面临安全隐患；3.土石坝心墙的强度要求高，制约了材料的选择和施工工艺。

二、施工方案1.气候适应策略针对高海拔地区严寒气候压缩施工季节的问题，可以采用加热设备、改进施工工艺等措施。

例如，通过加热控制混凝土的凝固时间，提高施工效率。

此外，还可以采用封闭式施工方法，搭建临时工棚，减少冰雪对施工的影响。

2.降雨预警与排水措施多雨地区降雨频繁，对于施工造成了较大的困扰。

因此，在施工前，应当进行详细的降雨预警分析，并设立相应的水位监测和预警系统。

一旦发现地势积水，应立即采取排水措施，避免对施工造成影响。

例如，可以设置临时泵站，将积水抽出，确保施工进度的顺利进行。

3.心墙材料选择土石坝碾压沥青混凝土心墙对材料强度要求较高，因此需要选择合适的材料。

在高海拔、高寒、多雨地区，可以选择抗冻性强、耐水性好的沥青混凝土作为心墙材料。

此外，可根据具体情况添加其他助剂，如速凝剂、防冻剂等，以提高混凝土的抗冻性和施工速度。

4.加固结构设计针对高海拔、多雨地区，应对土石坝心墙结构进行加固设计。

可以采用钢筋混凝土结构加固或者增加土石坝的宽度，以增强其抗倾覆和抗冲刷能力。

此外，在心墙两侧还可以设置过流性石头，以分散流体的压力，减小对心墙的冲击。

三、施工措施1.项目前期准备在施工前，要进行详细的项目前期准备工作，包括设计方案的制定、材料和设备的采购、施工队伍的组建等。

同时，还要对施工现场进行勘察和测量，确保施工的准确性和可行性。

浅谈高海拔高寒公路隧道施工难点摘要：本文以国道214线香德二级公路白茫雪山1#特长隧道施工为依托，针对高海拔高寒地区公路隧道施工的难点及解决方案进行了较为详细的研究分析以供读者参考。

关键词：高寒地区；高海拔地区；公路隧道；施工难点一直以来，在高寒、高海拔地区建设隧道都是一个世界性难题，特别是在高原缺氧以及冻胀问题、冻融问题一直都是技术难题。

为了解决施工难题，需要从洞内通风、机械配套、防寒保温、防排水等方面着手，采用合理的施工技术措施，达到安全、高效、优质的建设目标。

1.工程概况及地质特点国道214线香德二级公路白马雪山1#特长隧道主洞全长5180m，平行导洞5160m，隧址区域内海拔4075.65~4363.34m之间，总体地势北高南低，自然横坡较陡，横沟发育，切割较深，沟谷纵横，地形复杂。

隧道处于F1断层（德钦~中甸~大具断层）西南250～800m，受该断裂影响隧址区三条次级断层F4、F5、F8，分别于K126+700、K128+070、K127+440处与隧道大角度相交，破碎带宽约120m、80m、50m，直接影响白茫雪山1#隧道围岩等级及涌水状况；围岩为熔岩~流纹岩、红褐色千纹岩、页岩及板岩为主，裂隙发育，岩体破碎，风化速度非常快，特别遇水后，岩体变为泥状，受挤压影响，侧压力大，围岩的稳定性差。

2高原缺氧状态下改善洞内空气质量方案高海拔地区隧道施工最大的难题是高原缺氧，由于隧道施工是在有限空间内作业，作业期间，爆破产生的有害气体，隧道打钻、喷浆产生的扬尘，施工机械工作产生的尾气、扬尘等容易造成洞内空气污浊。

在高原缺氧状态下，如何改善洞内空气质量，保证人员、机械正常工作是高原隧道施工首先面临的最大挑战。

2.1洞内通风是改善洞内空气质量的关键，白马雪山1号隧道通风采用两阶段进行，第一阶段在洞口至掘进1.2Km处，采用常规的洞外压入式通风，第二阶段采用巷道通风，导洞为新鲜风进口，主洞为污风出口，形成通风回路。

高原高寒地区隧道施工技术研究摘要：高原高寒地区属于极其寒冷地区，一般情况下海拔较高、埋深大，而且气候条件非常恶劣，该地区的公路隧道修建存在一定难度。

本文将高原高寒地区的隧道修建作为重点，对施工技术进行了详细分析，有利于隧道工程在寒冷季节顺利修建。

关键词：高原高寒；隧道；施工技术高原高寒地区的隧道施工经常在低气温、低气压的环境下进行，与一般地区相比，混凝土的冻融破坏、内燃动力设备的效率比较低，而且在施工过程中需要采用合理的措施解决痛风排烟问题。

对于我国已经修建完成的隧道工程，在高原高寒地区最冷月时会停止施工，有利于保证施工质量。

基于此，本文重点分析了高原高寒地区隧道施工技术，希望对隧道施工企业提供一定帮助。

1工程概述延庆至崇礼高速公路河北段是北京-张家口联合举办冬奥会中连接延庆赛区和张家口赛区的主要公路通道，延崇高速河北段ZT12合同段主线位于张家口市崇礼区棋盘梁村，起讫桩号为K89+200—K94+800（右幅），ZK89+390—ZK94+960（左幅），起点为棋盘梁隧道出口端，终点为崇礼太子城互通匝道区。

路线全长5.6公里，公路等级为高速公路，设计速度为80公里/小时，合同金额6.12亿，合同工期24个月。

2高原高寒地区隧道施工重难点延崇高速河北段是国家交通运输部及河北省的“双一级工程”，同时也是“全国绿色公路建设典型示范工程”、“科技工程”、“品质工程”，技术标准高，环保要求严。

综上所述本工程重、难点如下：（1）重点a、项目从临建到主体工程施工全过程环保工作。

主要为绿化、扬尘、噪音、废污处理、文明施工等。

b、隧道设计地质中存在断裂带构造，且隧道部分段落设计有滴水和线流，故隧道施工存在塌方和涌水风险。

c、该线为国家级、省级典型示范工程，故施工中要推行工程技术创新，质量创优，施工设备革新。

（2）难点a、隧道工期紧，需进行冬季施工，冬季施工难度大，投入高，技术要求高。

b、施工区域在冬奥会核心区，可用地少，项目驻地征地难度大，弃土场征地困难。

浅谈高原寒冷地区冬季施工-以旁多灌溉输水洞为例作者资料:陈思雄、中国水电基础局有限公司西藏公司、西藏拉萨、西藏拉萨市夺底路天路康桑小区2-1—1、陈思雄、850000、133********.作者简介：陈思雄，（1985—）,男，云南省镇雄县坪山乡,工程助理工程师，本科，主要从事建筑经营与管理。

一、前言在高原寒冷地区隧道冬季施工的优点及缺点:1、能满足工期要求。

水利工程施工具有典型的季节性,但旁多水电站根据业主的要求，必须进行冬季施工，否则，工期将会拖延一至两年，造成不可估量的社会和经济损失。

2、高寒地区冬季混凝土施工风险大。

工程所在地气温低，昼夜温差大，没有完善的冬季施工方法,混凝土极易受到冻害，会产生降低混凝土强度、出现裂缝、钢筋锈蚀、降低耐久性等质量问题，严重影响质量和工期。

3、缺乏类似工程施工经验.工程所在地海拔在4000米以上，西藏无冬季混凝土施工经验可供借鉴，必须对其他工程冬季混凝土施工方法加以创新。

二、工程概况旁多水利枢纽工程地处西藏自治区拉萨河流域中游，坝址位于林周县旁多乡下游1。

5km,距下游拉萨市直线距离63km.旁多水利枢纽工程的开发任务以灌溉、发电为主，兼顾下游防洪和供水，为Ⅰ等大(1）型工程，主要由碾压式沥青混凝土心墙砂砾石坝、泄洪洞及泄洪兼导流洞、引水发电系统、发电厂房和灌溉输水洞等组成。

坝顶长1052m，坝顶高程4100m，最大坝高72。

3m，总库容12。

3×108m3。

工程规模为大(1）型,工程等别为Ⅰ等,大坝为1级建筑物。

正常蓄水位4095m，设计洪水位4096m，校核洪水位4098。

7m，水库总库容12。

3×108m3.本工程场地的地震基本烈度为Ⅷ度，大坝的地震设计烈度采用Ⅸ度。

工程坝址所处河床覆盖层深、两岸表层岩石破碎、地质结构复杂，其施工难度之大，技术要求之高，都堪称世界级，是国内水利专家公认的极具挑战性的一项水利枢纽工程。

西藏旁多水利枢纽工程位于拉萨河流域，属高原温带季风气候，空气稀薄，日照充足，昼夜温差大、年温差小。

高寒地区隧道冬季施工技术探讨摘要:吉尔吉斯斯坦共和国南北第二条公路建设项目（一期）3-A标段隧道处于高原寒冷地区，海拔高、温差大、气候条件恶劣，隧道设计理念与国内相差较大，施工工艺要求高，工序较多，工期紧，任务重。

为了保证建设进度和工程质量，必须解决工程在冬季施工可能遇到的问题。

文章从工程区的气候特点入手，首先分析了冬季施工可能影响的施工环节，并借鉴其他类似工程的施工经验，提出了各个环节的防寒保温措施要求，以保证工程在冬季施工的顺利进行。

关键词:隧道高寒地区冬季施工防寒保温1工程概况吉尔吉斯斯坦共和国南北第二条公路建设项目（一期）3标是由公路行车隧道和服务导洞组成，不含洞口复合建筑，隧道全长3750米。

隧道3-A标段隧道主洞长度为1850米，起讫桩号为：入口桩号为PK43+190，分界桩号PK45+040。

服务导洞长度为1850米，起讫桩号为：入口桩号为PK43+190，分界桩号PK45+040。

隧道口的风机房结构长38.5m。

入口综合设施构造物包括通风设施、蓄水池、疏散通道、电气装置。

隧道行车洞右侧设服务导洞一座，与主行车洞纵向平行，中线间距18.250米，路面标高相差2.0米。

隧道A标段的平面线性为直线，隧道纵坡为2.4%。

隧道洞门为端墙式洞门。

2气象条件该隧道施工区域位于吉尔吉斯斯坦共和国贾拉拉巴德州的Toguz-Toro地区北段和Suzak地区南段，从Fergana Range山脊边界穿过，交汇至里程PK 453+20.00处。

该地区属于高原、高寒地区，年有效施工期短，且地下水资源丰富，岩体破碎多变。

区域昼夜温差波动较大，春季多风，降水量随温度变化增加。

夏季炎热干旱，秋季多雨。

冬季降雪会从十月中旬持续到第二年的三月底。

3高寒地区隧道工程冬季施工存在的问题隧址区冬季漫长 (一般情况下从本年10月初至来年3月31日)，为满足工程进度要求，冬季必须进行隧道开挖、支护和衬砌混凝土施工。

在冬季进行隧道施工时，主要是对建筑材料、施工机械、施工场地以及施工人员等进行有效的防寒保温，尤其是混凝土的防寒保温，具体有以下几个方面：混凝土的防寒保温；洞外供水、排水管路防寒保温；钢材加工的防寒保温；空压机的防寒保温；施工机械防寒保温；生活区防寒保温；施工人员进出洞防寒保温。

高寒高海拔隧道施工技术探微一直以来，在高寒、高海拔地区建设隧道都是一个世界性难题，特别是在地下水含量较大的地区进行施工时，冻胀问题和冻融问题一直都是一个技术难题。

为了解决施工难题，需要从防寒保温、防排水、机械配套等方面着手，采用合理的施工技术，达到安全、高效、优质的建设目标。

1 案例介绍某隧道工程地处高寒多雨地区，年极端低温为-34.1℃，年平均气温为-3.1℃，年平均降雨量为840.2mm。

隧道所处地区的地质环境结构复杂，岩层很不稳定，节理裂隙发育。

隧道地下水丰富，进行开挖后出现了严重的渗漏水情况，很多地方都出现了涌水，最高涌水量达到了3522m3·d-1。

隧道净高为4.6m，进口和出口洞门墙都采用C35钢筋混凝土结构，并在隧道的出口和进口设置了长度为60m 和30m的防雪棚洞。

2 制定合理有效的施工方案按照隧道建筑施工的相关要求并结合高寒地区的地形特征与温差特点，隧道衬砌需要承受一定的冻胀力，因此在设计时将衬砌内的轮廓线做成圆环形，并且内半径应满足相关的要求。

在该施工隧道中根据地质状况主要分为三大类型围岩地段，而且它们所占隧道的长度是不尽相同的。

施工人员通过对隧道进出口部位的冻结深度进行深入分析并计算后，在隧道进、出口修建500m长的防寒泄水洞，并在出口使用圆端掩埋式保温出水口，从而有效地将隧道围岩中的地下水进行排出。

防寒泄水洞断面图如图1所示。

防寒泄水洞应设置在隧道行车道的下部一定距离，而且大小、尺寸等应符合相关要求。

为了使二次衬砌围岩部位的地下水能够有效渗透出去，施工人员可在防寒泄水洞的左右两侧分别开挖横洞，并在左右墙脚设置泄水孔，这样才能避免地下水对隧道围岩部位造成一定的损伤，防止路面结冰影响道路的正常通行。

隧道与泄水洞部位的构造应遵循一定的设计原则，每隔一定距离应设置一道干砌片石排水盲沟或采用PE230S排水板，并在仰拱下中心排水盲沟与防寒泄水洞之间用竖向泄水孔连通，而且间距要适中。

高寒山区路桥工程安全施工管理的探讨高寒山区路桥工程是一项复杂的工程，施工环境条件恶劣，安全风险较高。

在高寒山区路桥工程施工中，如何有效管理安全施工，保障施工人员的安全，保证工程质量，是一个非常重要的问题。

本文将探讨高寒山区路桥工程安全施工管理的相关问题，以期为相关工程的安全施工提供一定的参考和指导。

一、高寒山区路桥工程施工环境的特点高寒山区路桥工程施工环境的特点主要包括气候恶劣、地形复杂、道路条件艰苦等方面。

1.气候恶劣高寒山区地处高海拔地区，气候条件恶劣，冬季极度寒冷，且极易出现降雪、冰雪等极端气候条件，给施工带来了很大的困难。

2.地形复杂高寒山区地形复杂，地势险峻，地质情况复杂多变，施工中常常面临着地质灾害、坡地滑坡等风险。

3.道路条件艰苦高寒山区交通条件差，道路崎岖不平，交通不便，给施工物资和设备的运输带来了很大的困难。

针对高寒山区路桥工程的特点，我们需要从以下几个方面加强安全施工的管理：1.加强安全教育培训高寒山区路桥工程施工环境复杂而恶劣，施工人员需要具备较强的安全意识和应对突发情况的能力。

施工单位应当加强对施工人员的安全教育培训，提高他们的安全意识和应急处理能力，确保他们在施工中能够做到有备无患。

2.严格落实安全防护措施在高寒山区路桥工程施工中，施工单位应当按照相关规定，严格落实安全防护措施，包括施工现场的封闭围挡、安全警示标识、作业人员的安全防护用具等，确保施工现场的安全生产。

3.加强现场监管与管理在高寒山区路桥工程施工中，施工单位应当加强对施工现场的监管与管理，及时发现并解决安全隐患，确保施工过程中的安全生产。

4.科学合理安排施工计划针对高寒山区路桥工程施工环境的特点，施工单位应当科学合理地安排施工计划，避开恶劣的天气条件，并制定相关的应急预案，确保施工过程中的安全。

5.加强施工设备的维护保养高寒山区路桥工程施工设备在恶劣的气候和地形条件下容易出现故障，因此施工单位应当加强施工设备的维护保养工作，确保设备的正常运转，减少因设备故障而引发的安全事故。

高原冻土施工的重点、难点和解决方案一、高原冻土施工措施1、冻土学基础理论（1）基本概念冻土是指处于0℃以下，并含有冰的岩石和土体。

包括多年冻土（指冻结状态维持在二年或二年以上的冻土）和季节冻土（指冬季冻结，来年夏季融化，冻结状态维持在二年以下的土体）。

季节融化层是指每年暖季融化、寒季冻结的多年冻土上部覆盖层。

季节冻结层是指每年寒季冻结、暖季融化的土层。

多年冻土上限是指多年冻土顶面的埋藏深度。

多年冻土下限是指多年冻土底面的埋藏深度。

多年冻土人为上限是指工程建筑物修建和运营后，多年冻土新形成的上限。

（2）不良冻土地质现象：A、冰椎：多年冻土区地下水或河流封冻后地下（河水）流出地表形成的椎状或盾状冰体。

B、冻胀丘；多年冻土区地下水在冻结土层下聚集冻结，形成透镜状厚层冰体，将地表隆起形成丘状的土丘。

C、热融湖塘：由人为作用或自然作用引起高含冰量多年冻土融化下沉所形成的积蓄水的洼地。

D、热融滑坍：高含冰量冻土分布在平缓山坡，由于人为破坏坡脚，高含冰量冻土暴露融化，上覆土层失去支撑而坍塌，与融化泥水混合顺坡向下滑动的坡面坍滑现象。

E、沼泽湿地：多年冻土区某些植被覆盖良好的山前平缓低地或洼地，由于地下水的出露和多年冻土层的隔水作用，使之积水而成的潮湿地段。

F、厚层地下冰：指分布于多年冻土上限附近的一种含土冰层。

冰中的土块似悬浮于冰中。

G、冻土的描述定名和融沉性等级分类2、多年冻土地区基础设计的原则由于冻土所具有的特殊工程地质特性，因而基础类型的选择除考虑铁塔安全等级、类型外，还应考虑冻土类型、冻土环境、交通条件及人工作用便捷性等。

本工程设计在多年冻土地区基础采用了保持冻土地基冻结状态和按地基融化状态的设计原则。

3、高原多年冻土区工程施工特点本工程施工具有施工工期短、劳动效率低下、施工条件艰苦、生态环境十分脆弱和环保意识强等特点。

4、高原多年冻土区工程施工技术要求（1）施工前做好多年冻土工程地质核查工作，如果与设计不符，及时通知业主申请变更。