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《呼和浩特市临空经济区产业发展策略研究》篇一一、引言呼和浩特市作为内蒙古自治区的省会城市，正经历着快速的城市化与工业化进程。
临空经济区作为城市发展的重要引擎，对于推动呼和浩特市的经济社会发展具有重大意义。
本文将就呼和浩特市临空经济区的产业发展策略进行深入研究，以期为该区域的产业发展提供理论支撑与实践指导。
二、呼和浩特市临空经济区产业发展现状目前，呼和浩特市临空经济区已经形成了一定的产业基础，主要包括航空制造、物流、高新技术等产业。
然而，随着全球经济格局的变化以及国家产业政策的调整，临空经济区产业发展面临着新的挑战与机遇。
三、产业发展策略的必要性分析面对全球化和信息化的发展趋势，呼和浩特市临空经济区必须制定科学合理的产业发展策略，以适应新的市场需求和产业变革。
通过制定符合地区特色的产业发展策略，不仅可以提升临空经济区的综合竞争力，还能为地区的经济社会发展提供强有力的支撑。
四、产业发展策略的具体内容1. 优化产业结构，提升产业层次呼和浩特市临空经济区应依托自身的地理优势和资源优势，发展高端制造业、现代服务业等高附加值产业。
同时，要加大科技创新和人才培养力度，提升产业的科技含量和附加值。
2. 加强区域合作，实现产业协同发展要积极推动与周边地区的产业合作，实现资源共享、优势互补。
通过加强与京津冀等地区的合作，引进先进的技术和管理经验，推动产业协同发展。
3. 完善产业链条，提升产业配套能力要加强对上下游企业的整合与协调，完善产业链条，提升产业配套能力。
通过引进和培育一批龙头企业，带动相关产业的发展，形成具有地方特色的产业集群。
4. 强化政策支持，优化产业发展环境要制定一系列优惠政策，吸引企业和人才来呼和浩特市临空经济区投资兴业。
同时，要优化审批流程，提高服务效率，为企业的生产经营提供良好的环境。
五、实施措施与建议1. 加强组织领导，确保产业发展策略的有效实施。
成立专门的产业发展领导小组，负责制定和实施产业发展策略。
临空经济产业研究报告临空经济是指以临空物业为核心，以集聚各种产业企业和人才为目标，以发展高新技术和现代服务业为支撑，以创新和创业为动力，构建具有较强产业吸附和辐射能力的综合性经济区域。
近年来，临空经济发展迅猛，成为当地经济增长的重要引擎。
本报告将对临空经济产业进行研究，以期发现其重要性和发展潜力。
一、临空经济产业的重要性临空经济产业对于经济增长的贡献具有显著的作用。
首先，临空经济可以促进现代服务业的发展。
临空物业通常涵盖了高新技术企业、研发机构、孵化器等现代服务业的重要领域，可以吸引大量的专业人才和创新资源，推动现代服务业的发展。
其次，临空经济具有较强的产业吸附能力。
通过引进临空产业，可以带动周边企业和产业链的发展，形成集聚效应，进一步促进本地区的产业升级和就业增长。
最后，临空经济还有较强的对外辐射能力。
临空产业具有较强的竞争力和创新能力，在国内外市场上具有较大的市场份额和知名度，可以进一步推动本地区的对外贸易和合作。
二、临空经济产业的发展潜力临空经济产业具有巨大的发展潜力。
首先，临空经济可以通过创新和创业实现产业的转型升级。
临空物业通常位于创新创业园区，为创新和创业提供了良好的环境和资源，可以吸引创新企业和创业者，推动传统产业向新兴产业的转型升级。
其次，临空经济可以通过引进高新技术企业促进产业的技术创新。
临空物业通常配备了先进的设施和设备，并且具有专业的研发人员和技术团队，可以提供良好的研发环境和支持，促进高新技术的研发和应用。
最后，临空经济可以通过培养人才推动产业的发展。
临空产业对于高端人才和专业技术人才的需求量大，可以通过各种培训和人才引进政策来培养和引进高素质的人才，为产业的持续发展提供良好的人力资源保障。
三、临空经济产业发展的建议为了促进临空经济产业的持续发展，政府和企业可以采取以下措施。
首先，加大对临空经济的政策支持力度。
政府可以出台更加优惠的税收政策和创新创业支持政策，鼓励企业和个人在临空经济产业中进行投资和创业。
临空经济的形成路径研究临空经济的形成路径研究近年来，随着城市快速发展和人口持续增长，压力越来越大的城市土地资源成为了一项急需解决的重要问题。
在这种背景下，临空经济作为一种新兴的经济模式逐渐引起了人们的关注。
临空经济是指将航空场地及其周边地区转变为多元化、综合性的发展空间，打造一个集航空、物流、制造、商务等多种产业于一体的新型经济区域。
本文旨在研究临空经济的形成路径，以期提供借鉴和启示。
首先，要实现临空经济的发展，必须有完备的基础设施建设。
航空场地是临空经济的核心要素，因此，在选择航空场地时，需要考虑到周边的道路、交通、供水、供电等基础设施是否完备。
只有当这些基础设施基本满足要求时，才能为后续的产业发展提供良好的条件。
此外，随着临空经济的发展，还需要逐步完善相关的配套设施，比如物流中心、商务办公楼、住宅小区等，以满足产业链的延伸和人们的生活需求。
其次，临空经济在形成过程中需要政府的支持和引导。
政府在临空经济的发展中扮演着重要的角色，可以通过政策、资金、土地等方面的支持来推动临空经济的形成和发展。
例如，政府可以出台相关产业政策，吸引航空、物流、制造等相关企业进驻临空经济区域；同时，政府还可以加大对基础设施建设的投入，提高交通、水电等设施的覆盖范围和质量，进一步提升临空经济的发展水平。
此外，要实现临空经济的发展，还需要加强创新与合作。
创新是推动临空经济发展的重要动力，可以通过技术创新、商业模式创新等方面的探索来提升临空经济的竞争力。
同时，通过建立产学研合作机制，加强企业和高校、研究机构的合作，可以实现资源共享、优势互补，进一步推动临空经济的发展。
最后，要实现临空经济的形成，还需要注重环境保护和可持续发展。
临空经济的发展应当与环境保护相结合，遵循可持续发展的原则。
在临空经济的规划和建设过程中，应当注重生态环境保护，减少对自然资源的消耗和污染。
同时，应当加强对临空经济区域的规划管理，合理利用土地资源，避免浪费和过度开发，确保经济发展和环境保护的良性循环。
2013年11月河北学刊Nov．，2013第33卷第6期Hebei Academic Journal Vol．33No．6临空产业集群化的系统分析及实践导向张明莉（燕山大学经济管理学院，河北秦皇岛066004）［摘要］“临空经济区”、“航空大都市”成为世界经济发展的一种趋势。
本文在明晰空港、临空经济、临空产业等基本概念的基础上，结合不同视角的集群理论，提出了基于系统论视角的临空产业集群化发展机理分析框架，包括时间维度、空间维度、产业功能、组织网络等四个方面。
最后，提出了临空产业集群发展的实践导向。
［关键词］临空产业；集群化；系统分析；实践导向［基金项目］2012年度河北省软科学研究计划项目《临空产业集群化发展的系统性研究》（12457606D）［作者简介］张明莉（1974—），女，河北省秦皇岛市人，燕山大学经济管理学院副教授，主要从事产业集群管理研究。
［中图分类号］F263［文献标识码］A［文章编号］1003－7071（2013）06－0143－04［收稿日期］2013－05－20随着经济全球化与知识经济的发展，全球航空网络形成，航空运输成为国际、国内贸易的重要运输方式，空港成为商务人流、物流、信息流的重要节点。
在这一背景下，“临空经济区”、“航空大都市”成为世界经济发展的一种趋势。
本文在明晰空港、临空经济、临空产业等基本概念及集群复杂性的基础上，结合不同视角的集群理论及系统结构理论，提出了基于系统论视角的临空产业集群化发展机理的系统分析框架，论述了临空产业集群化发展的实践导向。
一、临空产业集群的相关概念本文研究的对象是临空产业集群，涉及的基本概念包括空港、临空经济、临空产业、产业集群等。
（一）空港的分析视角空港即通常所称的飞机场。
作为交通设施，空港是航空运输业的重要组成部分，是贸易网络上的一个连接点。
按机场规模和旅客流量可将机场分为三种类型，即枢纽国际机场、区域干线机场、支线机场。
空港是临空经济分析的基本要素，可以从多个视角加以认识。
基于DEA方法的我国临空经济运营效率研究作者：周志刚阮丽娟丁秋楷来源：《青年与社会》2019年第11期摘要：本研究以国家级临空经济示范区的运营效率提升为目的，结合核心机场效率化问题，从枢纽机场、腹地经济内外动力两方面对影响我国临空经济的发展因素进行了研究。
通过选取合适的变量指标及数据，应用投入产出模型对我国临空经济区的经济效率进行评价分析。
实证结果表明：尽管我国临空经济成长起步缓慢，但国家级临空经济的枢纽机场与腹地经济的内外部拉力作用明显，投入产出整体配置合理，总体运营状况良好。
同时，面对未来我国临空经济发展的诸多挑战，提出了相应的合理化建议。
关键词：国家级临空经济示范区；运营效率；机场；腹地经济；DEA模型一、现状与问题临空经济区作为拉动区域经济发展的新兴模式，依托现代航空枢纽，通过构建现代综合交通运输网络，对拉动区域社会经济综合发展，强化城市生态发展发挥了重要作用。
随着知识经济的发展、经济全球化进程的加深和国际产业转移的深化，临空经济区的发展己经引起国内外各界的广泛关注。
临空经济区已成为区域经济发展的强大驱动力，国家级临空经济区成为全球化生产及商业活动的重要节点，带动了地区经济发展。
临空经济区的最早起步，可追溯到1992年四川成都航空港经济开发区的成立。
经过二十多年来的发展，我国初步形成了以北京、上海、广州为中心，以省会或重点城市为骨干，其他城市相继跟进的临空经济基本格局。
随着临空经济区全国范围的发展，从2013年3月到2018年4月止，国家又从不同层次先后正式批复了郑州航空港、北京新机场、青岛胶东、重庆、上海虹桥等12个国家级临空经济示范区。
选择若干条件成熟的临空经济区开展试点示范，有利于发挥比较优势、促进产业转型升级、增强辐射带动作用，优化我国经济发展格局。
我国临空经济区经过多年建设，促进了产业集聚与升级，加快了现代服务业与科技创新融合发展，取得了较大的社会经济成效。
尤其是近年来国家级临空经济示范区的建设，成为我国临空经济发展的一个亮点。
临空经济区产业研究报告
根据我们的研究报告，临空经济区是一个具有较高经济活力和发展潜力的特殊区域。
为了进一步了解临空经济区的产业特点，我们对该区域的产业结构、发展趋势和投资环境进行了深入研究。
首先，临空经济区的产业结构相对多样化。
该区域拥有多个重要的产业集聚区，涵盖了制造业、高科技产业、金融业、物流业等多个行业。
特别是高科技产业在临空经济区的占比逐渐增加，成为区域经济的主要增长点。
其次，临空经济区的发展趋势较为乐观。
随着政府对临空经济区的支持力度增加，投资环境的改善和政策的创新，临空经济区正逐渐发展成为一个重要的经济增长极。
未来，该区域的产业发展将进一步加速，特别是高科技产业、跨国企业和创新型企业的引进将成为重要的驱动力。
然而，临空经济区也面临一些挑战。
首先是资源和环境压力，该区域的发展需要大量的人力资源和自然资源，同时也面临着环境污染和生态破坏等问题。
其次是产业结构调整的难题，该区域仍然存在一些传统产业过剩和落后的情况，需要加大政策支持和产业升级的力度。
总的来说，临空经济区作为一个拥有高经济活力和发展潜力的特殊区域，其产业结构多样化、发展趋势乐观。
然而，未来仍然需要解决资源环境压力和产业结构调整等挑战，以实现持续健康发展。
郑州航空港临空经济区产业聚集发展研究作者：周林林来源：《智富时代》2016年第03期【摘要】一个国家或地区是否具有国际竞争优势很大程度上取决于产业发展的情况，而产业的竞争优势又来自于企业的聚集。
机场周围地区的迅速发展成为地方性的“冉起之星”，航空港经济区因此诞生。
近几年来的发展情况表明航空港临空产业聚集成为必然，而郑州航空港临空经济区也不例外。
在本文中，笔者会介绍到相关产业类型，通过SWOT分析法来探索郑州航空港临空经济区产业聚集发展的情况，并根据实际情况为郑州航空港临空经济区的发展提出战略选择，以此来促进其更好的发展。
【关键词】航空港；临空经济区；产业聚集一、引言郑州航空港经济综合产业区是我国批准的首个作为国家战略性的经济发展改革试点。
经济综合产业区能否顺利进行、取得成功经验，对于我国航空港临空经济区的进一步优化整合发展具有重要的借鉴意义，尤其是对于中部崛起和振兴战略，促进西部全面性扩张开放均有现实意义。
临空产业聚集是临空经济的中心内容，促进郑州航空港经济区的健康发展成为了郑州航空港经济综合试验区全部建设发展工作的关键问题。
文章将根据实际情况分析郑州航空港经济区的发展优势和劣势，扬长避短，提出战略性建议。
二、国际临空经济区产业类型不同的地方临空经济区的产业类型也各有不同，这主要是根据当地资源和产业链，国内外临空经济区产业类型主要有以下几种：（一）临空关联型与机场相关的产业，比如：物流、送货及航空高科技技术，一般分为临空工业加工区和物流配送区。
临空工业加工区主要有配套工业和高新技术工业，主要发展航天技术、航空产业、制造业等重点依托航空运输的产业基地，比如：计算机、手机数码、DIY配件、笔记本整机、网络设备、数字家电等高科技电子产品。
一般而言，目前临空型的研发核心是科技产品。
物流园主要是存储、包装、运输、分拣和加工等物流服务业。
比如日本国际机场、国际航空部、东部临空园区等的建设都充分考虑了物流园区的占地面积。
临空经济区产业集聚模式及发展路径研究作者：葛春景郝珍珍来源：《对外经贸》2013年第10期[摘要]在总结临空经济区产业集聚发展的三种主要模式基础上，辅以国外典型临空经济区发展的成功案例，分析了园区产业集聚模式的适用范围、应用成效和发展趋势，提炼了临空经济区产业集聚发展的路径，并从产业集聚、区域规划、融资渠道三个方面提出了我国临空经济区发展应加快临空产业集群发展，推动产业升级；耦合周边区域产业，推进临空产业规划；完善融资渠道，争取政策支持。
[关键词]临空经济区；产业集聚；模式；路径[中图分类号]F562.3[文献标识码]A[文章编号]2095-3283（2013）10-0059-03[作者简介]葛春景（1980-），男，河北保定人，管理学博士，工程师，研究方向：应急设施布局和应急管理，机场规划与建设；郝珍珍（1983-），女，山东潍坊人，博士研究生，研究方向：环境经济与可持续发展，航空经济。
2012年颁布的《国务院关于促进民航业发展的若干意见》提出要大力推动航空经济发展，通过民航业科学发展促进产业结构调整升级，带动区域经济发展。
这不仅明确了航空经济在国民经济发展中的战略地位，而且将促进航空经济在全国的蓬勃发展。
目前，我国各地积极规划和建设临空经济区或航空港经济区，力求通过航空经济和以机场为核心产业集聚，带动区域产业优化发展，提升本地区的经济发展水平。
而由于各地的机场规模、区位条件、基础设施、产业基础不尽相同，需要探索与各地区相匹配的临空经济产业集聚模式和发展路径。
一、临空经济区的概念临空经济区是以机场、保税区或航空产业园等为依托，利用交通枢纽便利条件，使生产要素在机场周围大规模配置，从而产生的规模效应和产业集聚的区域。
该区域通过集聚临空指向性强的产业，带动周边产业的调整，形成多种产业有机关联向外围辐射的经济发展模式。
临空经济是伴随航空运输而发展起来的新兴经济发展模式，不仅包含传统的航空运输业，而且包括高科技产业、现代服务业等高端产业，形成功能区区域组团、产业分工、功能互补的局面，带动区域经济向高级化演进。
产业链视角下我国通用航空产业协同发展研究
王霄宁;王轶
【期刊名称】《郑州航空工业管理学院学报》
【年(卷),期】2016(034)002
【摘要】通用航空涵盖第二、第三产业,对经济发展和消费升级都具有显著的带动效应,是资本、技术密集,关联度很高且产业链很长的产业,投资效益大,带动就业效应明显.与其他发达国家相比,我国通用航空领域发展相对缓慢.造成这种状况的原因有:我国通用航空市场不成熟,产业链不发达;通用航空投资成本高、回报周期长;通用航空产业技术和人才壁垒高.在分析通用航空产业链节点关系基础上探讨发展成熟的通用航空产业链路径,提出如下政策建议:一是紧密围绕需求构建及完善通用航空产业链;二是在通用航空产业链上促进航空制造与服务业深度融合;三是通过打造航空大数据平台,使供给和需求精密对接.
【总页数】4页(P1-4)
【作者】王霄宁;王轶
【作者单位】对外经济贸易大学信息学院,北京100029;航空经济发展河南省协同创新中心,河南郑州450046;西安卫星测控中心技术部,陕西西安 710043
【正文语种】中文
【中图分类】F426.5
【相关文献】
1.产业链与技术链双向融合下的我国农业科技创新系统的协同发展研究--基于新型经营主体培育视角 [J], 李鹏;吴海霞;李平;张俊飚;郭迪
2.产业链视角下我国住宅产业化发展研究 [J], 袁梦琪;张露云;
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5.产业链协同发展视角下广西六堡茶产业高质量发展研究 [J], 卢秋云;王学良因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
●经济管理研究名家论坛何炼成新世纪“盛世危言”2014年3月第35卷第2期河北经贸大学学报Journal of Hebei University of Economics and Business Mar.2014Vol .35No .2收稿日期：2013-11-08基金项目：河北省软科学研究计划项目“河北省临空产业集群研究”（12457202D-31）的阶段性成果作者简介：王巧义（1972-），女，河北沧州人，河北经贸大学会计学院副教授，研究方向为财务管理、政府公共理财。
临空产业集群实施路径研究王巧义（河北经贸大学会计学院，河北石家庄050061）摘要：临空产业集群是产业集群分类中的一个新形态，也是当前我国发展最为迅猛的区域产业集群类型。
当前我国临空经济存在发展缓慢、模式雷同、规划过度超前等问题。
而根据政府与市场在临空产业集群形成过程中的地位和作用，总结出我国临空产业集群存在的市场主导型、政府主导型和政府市场互动型三种典型模式。
结合各地临空经济发展基础与现状，对临空产业集群实施路径提出科学决策、合理布局，稳步实施的合理化建议。
关键词：区域经济；临空经济；产业集群；航空城；临空产业集群；政府主导；市场主导中图分类号：F207文献标识码：A文章编号：1007-2101（2014）02-0093-04临空产业集群是临空经济的产物，是指航空运输相关产业或依赖于航空运输的其他非相关产业，在以机场为核心的辐射区域内形成的产业集群。
当前，以政府为主导，大力发展临空经济，建设临空产业园区、临空经济实验区成为地方政府拉动区域经济的一个重要手段。
但如何科学运用航空运输经济规律，合理选择临空产业集群发展模式，探索临空经济发展路径成为当前各地亟待解决的问题。
一、临空产业集群的概念内涵及特征分析临空产业集群是临空经济发展的基本形态。
在我国，临空经济是近年来才出现的新鲜事物，是指依托大型航空港，以航空货流和商务人流为支撑的经济。
临空经济的发展路径和发展形态具有一定的规律性：以航空运输为指向的产业，先是在机场周边逐步形成航空制造产业集群、物流产业集群以及各类与航空运输相关的产业集群。
这些产业集群的壮大，带动机场周边经济不断发展，进而形成临空经济走廊、临空经济带、临空经济区，最后形成临空经济的最高级形态———“航空城”。
作为临空经济的重要表现形式，临空产业集群概念的主要内涵如下：（一）临空产业的分类临空产业大致包括高新技术产业、电子制造业、航空制造产业、空港运输服务业、物流快递产业、会议会展产业等。
具体包括：一是以电子及信息通讯、计算机制造、生物制药、电子机械、精密仪器和光学仪器、软件、医疗器械等对航空运输有较高的依赖性、有明显的临空指向性的高科技制造产业。
由于此类产业形态趋向轻型化、高产出、高附加值化的特点，契合了航空运输方式的快捷性、通达性的特点，成为临空经济区内的最具竞争优势的产业集群。
二是航空制造及飞机维修产业。
主要包括飞机组装生产、飞机维修、飞机零部件制造、供应、分销等。
此类产业是由航空运输直接派生出的独特的产业形态，在机场之外的其他区域不可能生存。
原因在于飞机组装、零部件生产、飞机维修等对机场和航空运输有着天然的联系，属于必须在机场周边才能开展的项目。
三是以服务为主要内容的第三产业集群，包括空港运输服务业、航空物流产业、会展会议产业、航空食品产业等。
此类产业与以上两类产业集群有所不同，一般是在市场需求的推动下自发形成的。
其中，航空物流产业是“以信息技术为基础，以客户需求为中心，结合企业的供应链管理，配合客户设计出个性化、一体化物流解决方案，为企业提供原料和产品的供应、生产、运输、仓储、销售、物流信息、流通加工等环节结合成有机整体的优质高效的个性综合物流服务的企业的集合”[1]，它为临空产业集群提供了快捷的运输保障。
（二）临空产业集群发展存在的问题产业集群是一组地理上靠近的相互联系的公司和关联机构，它们同处于一个特定的产业领域，由于具有共性和互补性而联系在一起，具有专业化特征[2]。
随着航空运输业的迅猛发展，在我国一些大型枢纽机场附近地区逐步形成了规模大小不一、类型多样的临空产业集群，但临空产业集群发展仍存在以下问题：1.临空产业集群发展起步较晚。
在世界范围临空产业集群的发展经历了一个由起步到逐渐成熟的过程。
当前，世界上发育较好的临空产业集群已经突破了产业化限制，在临空经济区的基础上形成了“航空城”模式。
比如，荷兰阿姆斯特丹机场、法国巴黎机场、韩国仁川机场、日本大阪机场、巴黎戴高乐机场、台湾桃园航空城、亚特兰大国际机场、伦敦希斯罗国际机场、阿联酋迪拜机场等都以各种不同的方式成为临河北经贸大学学报（双月刊）2014年第2期空经济的典型代表。
相对而言，我国临空经济发展起步较晚，目前我国临空经济区尚处在形成阶段。
从20世纪末，我国临空经济开始起步，经过近二十年的建设与发展，在北京、上海、广州、深圳等地机场周边才陆续形成临空产业集群的初级形态，其他各地仅仅处于起步阶段。
2.临空产业集群模式基本雷同。
政府行政主导是当前我国临空经济发展的一大特色。
自2003年机场管理体制属地改革开始，地方政府充分认识到临空产业在依托空港优势带动腹地经济发展，增加就业，实现产业、经济总量的整体优化和提高方面的重要作用。
尤其是航空发展形势较好的成都、昆明、重庆、西安、深圳、杭州、南京、武汉、沈阳、天津等省会或重点城市，纷纷制订临空经济规划，把发展临空经济区作为提供区域经济竞争力，带动区域经济增长的重要增长极和助推器。
但也要看到，各地临空产业发展过程中不可避免的出现模式雷同、重复建设，无序竞争等问题。
3.临空产业集群规划脱离实际。
临空产业集群对我国来说还是一个新生事物，发展临空产业必须在当地整体发展目标和产业方针指导下，依托民航机场的运输能力，科学合理规划布局，才能形成产业特色突出、集约发展的产业集群。
但从国内情况看，部分省市脱离实际，规划过于超前，造成临空产业园区投资偏多，规模偏大，入驻率低，影响了临空产业集群的发展。
比如，某地级市机场年吞吐量不足20万人次，开通的航线仅有3条，根本不具备发展临空经济的条件，一旦政府盲目实施临空产业集群战略，将会造成重大损失。
二、临空产业集群与航空城模式分析人类社会是在伴随着交通运输方式的进步而不断前行，18世纪的港口、19世纪的铁路、20世纪的高速公路都成为时代进步的重要标志。
而民航机场则成为21世纪城市开发的重要场所。
基于机场与航空产业之上而发展形成的航空城和临空产业集群，将成为城市经济增长的巨大引擎。
（一）航空城模式一般意义上的机场，只是飞机起降、客货进出的场所。
但一些大型枢纽机场却给所在城市带来了其他现代交通运输方式难以比拟的成果———航空城。
航空城是一种新的城市形态，代表了现代大都市发展的最新方向。
航空城的形成一般是从机场生活区开始的，先是在机场周边的生活区内聚集大量的民航员工和家属，然后逐渐吸引物流、商业、金融、餐饮等服务业入驻，形成功能完备的小社区。
随着机场通达性的不断增强以及客货吞吐量的快速增长，一批高度依赖航空运输的航空制造、维修、组装等航空主产业以及电子产品、高科技产品、生鲜农副产品等也逐步落户机场周边地区。
从而最终形成了功能齐全、设施完善的航空新城。
由于机场一般远离市区，周边区域发展空间巨大，交通运输优势明显，因此成为大中型城市拓展城市空间、实现转型升级的新方向。
目前国内外航空城发展模式各具特色，形成了航空产业型、航空物流型、商贸会展型、生态居住型等不同形态的专业航空城，以及涵盖以上部分或所有特征的综合型航空城。
尤其是随着航空运输的发展，以功能多元化、产业集群化为特点的综合型航空城，使国际大型枢纽机场成为城市的真正核心。
比如，北京首都机场、法国巴黎戴高乐机场、美国亚特兰大机场、英国伦敦希斯罗机场、阿联酋迪拜机场，已经完全超越了航空运输意义上的机场概念，成为现代航空城的典范。
尤其是迪拜机场，从数十年前的大沙漠，发展为全球最奢华和现代化的黄金之都，成为世界各枢纽机场所在地政府争相模仿的主要对象。
（二）航空城与临空产业集群关系航空城模式是一个逐步积累的过程。
有的航空城是市场自发形成的，经历了较长时间的发展过程。
有的航空城则是发育较好的临空产业集群突破原有的产业化限制，在临空经济区的基础上形成的。
比如，荷兰阿姆斯特丹机场、韩国仁川机场、日本大阪机场等。
因此，可以说，航空城与临空产业集群的关系密不可分。
航空城既依托产业集群、又服务产业集群，临空产业集群既提升航空城的产业规模，又受限于航空城配套服务能力。
临空产业集群对我国来说还是一个新生事物，发展临空产业必须在当地整体发展目标和产业方针指导下，依托民航机场的运输能力，依托机场地区航空城的综合保障能力，科学合理规划布局，才能形成产业特色突出、集约发展的产业集群。
但从国内情况看，部分省市脱离实际，规划过于超前，在城市配套不到位，机场周边没有任何商住、金融服务等基础设施，根本不具备发展临空产业的条件下，盲目兴建临空产业园区，造成投资偏多、规模偏大、企业入驻率低，而且入驻企业难以有效借助航空港带资源优势，成为产业孤岛，影响了临空产业集群发展的后劲。
有的地方政府在机场临空产业刚刚开始聚集，企业规模、数量较少，临空产业带来的人流、物流、金融流还远未形成规模，经济总量不足以支撑起一座“航空城”时，就开始了大规模的“造城”运动。
其后果是综合配套投资过大，航空城成为真正的“空城”。
这些都是政府有关部门在制定、实施航空城战略以及航空产业集群战略过程中必须考虑到的。
三、政府主导型临空产业集群形成机制分析尽管临空产业集群在我国的发展还不尽如人意，但应该看到，近年来临空产业已经成为当今我国各地区域经济发展的新亮点。
在我国，由于民航运输规模和各地经济发展的不平衡，航空运输欠发达地区依靠市场机制难以自发形成临空产业集群，必须通过政府的扶持和主导来推动产业集群形成。
1.政府强力主导是临空产业集群形成的前提基础。
当前在我国产业集群形成过程中，政府作用非常关键。
由于我国市场经济发展历史较短，市场机制相对不完善，产业集群主要以政府推动为主。
政府主导作用体现在：一是规划布局的主导性。
政府作为产业园区的立项规划者，在产业布局、功能分区等方面起到决定作用；二是建设开发的主导性。
任何产业集群都会涉及到土地征用，基础建设和招商引资，这些都是由政府牵头实施。
三是引导产业集聚的主导型。
政府要主动通过采取各种优惠政策，引导一个产业从开始集聚演变成为一个富有竞争力的产业集群，在这一过程中离不开政府的政策和资金支持。
2.发达综合运输网络是临空产业集群形成的必要条件。
首先，临空产业集群是依托民航运输这一快捷的运输方式，建立在人流、物流、资金流高速位移基础之上的。
