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船舶装载粮食谷物的知识点大全一、袋装粮油作物1.装运袋装粮油作物的必要条件•船舱要清洁、干燥、无异味、无害虫，舱盖要严密；•装货前，需申请验舱，取得合格证书；•货物在装前(或装后)应取得熏舱证书；•尽可能避免在夏季装载，挂港顺序应尽量安排在第一个卸货港，以免时间拖长，致使虫卵在货内繁殖成虫；一旦发现有虫，应及时采取对食用无害的杀虫措施；•严禁与异味货、潮湿货、脏货以及毒品等同装一舱，防止串味、水湿和污染货物；•装货时应注意包装外表情况，避免将湿包、污包和破包装入舱内；•途中要适时通风。
2.积载装备和衬垫方法•首先大副要组织人员把货舱打扫干净，达到验舱标准；中甲板上的排水孔要畅通无阻，污水沟(井)要打扫干净。
必要时，适当清洗，以防大米感染异味；其次，要进行合理衬垫，以保袋粮油作物的质量完好；•舱底要用方木、木板衬垫，上铺塑料布或草席；污水沟(井)盖板缝隙要用板条塞住，以防货物被污染或袋破；•要用塑料布或草席等隔开船体金属部分，防止货袋直接与金属部分接触；•船侧护板及钢制隔壁要用塑料布或草席衬垫，但衬垫不得有碍通风；舱内有突起物件，也应用草席等衬垫平整，防止货袋与该突起物接触，发生破袋和汗湿；•上甲板下面的货堆可用塑料布或草席苫盖，防止汗水滴落造成局部水湿或发霉变质。
苫盖时要有适当的搭边以达到完整苫盖，尤其对舱口围和通风筒下面的货堆更要注意，保证货物不受汗损；3.积载方法与舱内熏蒸•袋装粮油作物在舱内堆积后，因呼吸作用会发热。
为了散热，在堆装时留出纵向、横向的通风道，进行辅助通风散热；•（注：过去积载时要在货堆中加木制通风器构成辅助风道，有利通风散热。
但因用木制通风器进行辅助通风散热，易发生破袋，近年来较少采用）。
•大米中带有黄变菌，引起米色变黄，且对人体健康有害。
装货前(后)应进行熏蒸，杀灭菌类及虫卵，以防大米在运输途中受到菌类及虫害的损失，保证大米的食用价值；•溴甲烷是熏蒸袋装粮油作物的有效芽剂，具有强烈杀菌力，同时具有良好的杀虫效果。
科普︱散装谷物特性及装运注意事项！TipsIMO《国际散装谷物安全装运规则》定义的谷物(Grain)系指包括小麦(Wheat)、玉蜀黍(玉米)(Maize)、燕麦(Oats)、稞麦(Rye)、大麦(Barley)、大米(Rice)、豆类(Pulses)、种子(Seeds)以及由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特征的制成品。
像麸皮、面粉等是不符合上述定义的谷物。
谷物是大宗货物之一，常以散装形式采用散装谷物专运船进行海上运输。
谷物散装运输比包装运输具有许多优点：可以增加一定的装载数量，有利于机械化装卸，能缩短装卸作业时间，节省装卸和包装费用等。
散装谷物的特性呼吸性谷物靠呼吸作用维持生命，呼吸过程会产生水和二氧化碳并释放热量。
谷物微弱呼吸能提高其抗病能力；而其旺盛呼吸将在舱内产生大量的水、二氧化碳和热量。
由于谷物的导热能力差，货堆内部产生的热量很难散发，会使其温度不断升高。
同时，较高的温度和含水量又为谷物的旺盛呼吸创造了条件。
因此，谷物的旺盛呼吸将使货舱内出现环境恶化，为舱内微生物和虫害的繁殖和生长提供条件，导致谷物发芽、霉变、腐烂等，影响谷物的运输质量。
谷物的呼吸强度受其本身的水分、温度、储运场所空气中的含氧量以及籽粒状态等因素影响，其中水分是最重要的因素。
在一定的温度范围内，谷物含水量增大，呼吸将大大加强。
干燥谷物呼吸作用极为微弱，当水分超过安全水分时，呼吸强度骤然增强。
在温度0-50℃范围内，呼吸强度随温度上升而增强，谷物呼吸作用最适宜的温度为20-40℃。
空气中氧含量充足时则呼吸强度大。
新粮、瘪粒、破碎粒、表面粗糙的籽粒等呼吸作用较强。
为抑制谷物呼吸作用，在装船前应严格控制其含水量。
当谷物含水量超过国家规定或运输合同标准时应拒绝装运。
吸湿和散湿性谷物具有吸收水分和散发水分的性能。
当谷物比较干燥而外界空气湿度较大时，谷物会吸收水分使其含水量增大；当外界空气湿度较小时，谷物会向周围散发水分。
因此船舶在航行中，应正确通风，以防外界高温和潮湿空气进入舱内。
大豆海上运输注意事项韩进大马轮承运5万多吨巴西大豆在海上运输中发霉受损，货主索赔，保险公司以“免责”为由拒绝货主索赔。
广东省高院终审判决：没有依法向投保人明确说明的免责条款无效。
2004年4月15日，广东富虹油品有限公司从国外购买了57750吨散装巴西大豆，委托韩进大马轮承运。
货物起运前，油品公司向中国平安财产保险股份有限公司深圳分公司投保一切险，支付了16万多元保险费。
两个月后，货轮抵达湛江港，由于等待国家质量监督检验检疫总局为这批进口大豆颁发的检疫许可证，直到8月1日才开始卸货。
卸货前，油品公司对大豆抽样时发现有霉变、受损现象，立即通知平安公司。
经检验表明，韩进大马轮从启航至靠泊卸货期间，舱内一直通风不良，产生高温和舱汗是导致大豆霉变、烧伤、热损的重要原因之一，5868吨大豆全部受损。
油品公司向保险公司索赔，却因“属于保险单免责条款”而遭到拒绝，无奈之下向广州海事法院起诉。
法院审理认为，油品公司虽然在投保单上选择投保一切险等险别，但没有写明承保范围、除外责任等险别内容，不能推定他明确了解除外责任条款。
被告邮寄保险单给原告，而不是当面签发，不能推定被告对原告明确说明了除外责任条款。
双方当事人均为国内当事人，而被告签发的保险单却以英文规定除外责任，不便于原告了解和决定是否同意接受对其利益有重大影响的除外责任条款。
因此该条款不产生效力，判定平安公司向油品公司支付保险赔偿金、货损检验费等施救费用合计1776多万元。
一审判决后，平安公司不服，向广东省高院提起上诉，省高院经审理维持原判，赔偿金全部给付到位。
还有一案是大豆货差案件：原告保利科技有限公司诉被告伊朗伊斯兰共和国航运公司、阿斯纳航运有限公司海上货物运输合同货差纠纷一案，2005年11月10日向广州海事法院起诉。
原告保利科技有限公司诉称：伊朗(IRANKERMANSHAH)轮承运一批阿根廷大豆(AGENTINE SOYBEANS)2005年6月26日运抵阳江港。
海运运输中有哪些注意事项
1、订舱委托的注意事项
①目的港、船期、箱型箱量：基本的三项，不能错
②货描、件重尺：货物是否为危品、一般化工品(危品要提供危书、危包证;一般化工品需要非危证明)* 如果是冷箱，确定温度、通风度;货物是否超重超尺寸，对于开顶箱或框架箱要问清长宽高，对于超重货物确认起运港、目的港港口吊装的限重
③分票、转运：客户是否要分票报关、是否同意转运
2 、装箱的注意事项
①提箱：食品药品服装都不能用新箱，新箱有油漆味;重货选择新箱，载重大;同时要看箱子是否完好，地板是否有污损，如果有不好一定要更换
②装箱分产装和送货，产装要和车队确认时间、地
点; 送货要和仓库说明到货时间、装箱要求、注意事项
3、报关(各港口海关要求不一)
①预配舱单、运抵信息、报关单据中的件重及箱号要一致
②报关单中的货物名称要列明申报要素
4、集港
①一定确认集港码头，不同航线，码头不同
②确认集港方式，特种箱多为船放。
5、提单(各船公司要求不一）
①船名航次、提单号、目的港：基本的
②件重尺：不能错，否则一旦涉及更改清洁舱单，损失就惨重了
③签章齐全：正本三页签章日期章;电放的电放章、签单章、日期章
④CNEE：指示抬头时，如“TO ORDER”不能电放
⑤如果是信用证下，严格按照信用证要求
6、时间安排的注意事项
①起运港及目的港免费用箱期，了解这些时间，合理运用
②集港时间，结关时间：不同港口要求不同，有的可以晚于这个时间，但原则上赶早不赶晚
7、保函的注意事项各个公司对保函要求不一：格式、签章、是否正本，要提前问清。
美国装运大豆注意事项
1. 美国装运大豆需符合相关国际贸易和运输法规，包括出口文件和证明文件的准备。
2. 保证大豆的质量和安全，符合目的地国家的食品安全标准和要求。
3. 确保包装和标识符合目的地国家的要求，包括包装材料的安全性、清晰的标识和相关的产品信息。
4. 进行适当的检疫和消毒处理，以确保大豆不带入任何有害生物或疾病。
5. 遵守目的地国家的进口关税和税率规定，确保相关关税和税费的支付。
6. 合理安排运输方式和计划，包括选择合适的运输方式（如海运、空运或陆运）和交付时间的安排。
7. 与目的地国家的经纪人或代理商合作，确保货物在目的地国家的顺利清关及交付。
（大豆、菜籽）卸船作业安全操作规程一、适用范围本标准规定了（大豆、菜籽）卸船、清舱、转运安全操作及要求。
本标准适用于一分公司（大豆、菜籽）作业的安全操作。
二、各部门的安全职责一、作业前（一）调度室职责1.制定货物作业安全与环保措施并下发执行。
2.需要使用散粮皮带机系统卸放仓库时，通知散货大队提前准备和对散粮皮带机运作系统进行检查确认，布置散货大队根据船舶靠泊位置摆好皮带机漏斗和装汽车高架漏斗。
3.移泊404泊前，提前通知散货大队提前准备和对吸粮机运作系统进行检查确认，布置散货大队根据船舶靠泊位置摆好高架漏斗。
4.组织工人做好码头缝隙和沙井盖的堵塞工作。
5.组织召开“船前会”，布置生产同时向作业单位布置安全环保（含防火）操作规程和防控措施，检查并督促落实。
6.在确保安全前提下负责船舶生产组织指挥。
7.船舱内如有放置熏蒸剂，与船方或代理协调，安排人员下舱清理干净，并进行通风检查作业。
8.作业封闭区域设置安全警示标志，禁止无关车辆人员进入；合理规划好作业区域作业车辆进出口，并设置进出口指示标志；在作业区域外合理规划好小车临时停放点、电动车临时停放点及人员休息安全岛区域，并设置相应的指示标志。
9.与船方进行作业前的联合安全检查、签名确认。
10.召集作业单位在码头前场召开“船前会”，布置安全环保工作注意事项；制定船舶作业安全三方检查确认表，依据检查表项目逐项检查和督促、落实到位；向劳务队签发《船舶作业命令书》，并提醒、督促工人签名确认。
11.提醒、督促现场作业人员佩戴安全帽、防尘口罩等劳保用品，提醒督促门机司机操作抓斗卸货时要做到轻抓低放，慢速开斗，减少粉尘飞扬。
12.当班期间，安排人员下舱前进行环境气体的监测，确认作业环境符合安全作业条件，方可安排人员再下舱。
13.每次吊机械下舱前,检查所有下舱机械有否按要求每台机械安装好防火罩及配置2瓶(4KG)有效干粉灭火器,否则处罚300元/次;同时要清点下舱作业人数；与船方协调，明确船舱楼梯的出入通道，并保证照明良好；作业前检查码头消防龙头是否配备，并能正常使用（预防汽车自燃）。
运输环节情况介绍及管理制度
从俄罗斯乌苏里市起运，运输工具为集装箱式运输车，直接运送至国内目的地，整个运输过程中不需要换装、倒装等。
但在起运前及运输过程中应做到如下几点：
1．确保大豆包装物的质量，避免在装、卸车及运输途中发生包装物破损等情况的发生。
2．做好防雨、防潮等措施，防止大豆受潮、发霉变质。
3．遵守中俄两国的交通法规，安全第一，严禁超载、超速。
4．由专人押车，运输途中定期检查。
5．积极配合中俄两国官方检疫部门的工作，严格执行动植物检疫法律法规和部门规章的规定
公司
二O一一年十月十八日。
大豆海上运输注意事项韩进大马轮承运5万多吨巴西大豆在海上运输中发霉受损，货主索赔，保险公司以“免责”为由拒绝货主索赔。
广东省高院终审判决：没有依法向投保人明确说明的免责条款无效。
2004年4月15日，广东富虹油品有限公司从国外购买了57750吨散装巴西大豆，委托韩进大马轮承运。
货物起运前，油品公司向中国平安财产保险股份有限公司深圳分公司投保一切险，支付了16万多元保险费。
两个月后，货轮抵达湛江港，由于等待国家质量监督检验检疫总局为这批进口大豆颁发的检疫许可证，直到8月1日才开始卸货。
卸货前，油品公司对大豆抽样时发现有霉变、受损现象，立即通知平安公司。
经检验表明，韩进大马轮从启航至靠泊卸货期间，舱内一直通风不良，产生高温和舱汗是导致大豆霉变、烧伤、热损的重要原因之一，5868吨大豆全部受损。
油品公司向保险公司索赔，却因“属于保险单免责条款”而遭到拒绝，无奈之下向广州海事法院起诉。
法院审理认为，油品公司虽然在投保单上选择投保一切险等险别，但没有写明承保范围、除外责任等险别内容，不能推定他明确了解除外责任条款。
被告邮寄保险单给原告，而不是当面签发，不能推定被告对原告明确说明了除外责任条款。
双方当事人均为国内当事人，而被告签发的保险单却以英文规定除外责任，不便于原告了解和决定是否同意接受对其利益有重大影响的除外责任条款。
因此该条款不产生效力，判定平安公司向油品公司支付保险赔偿金、货损检验费等施救费用合计1776多万元。
一审判决后，平安公司不服，向广东省高院提起上诉，省高院经审理维持原判，赔偿金全部给付到位。
还有一案是大豆货差案件：原告保利科技有限公司诉被告伊朗伊斯兰共和国航运公司、阿斯纳航运有限公司海上货物运输合同货差纠纷一案，2005年11月10日向广州海事法院起诉。
原告保利科技有限公司诉称：伊朗(IRANKERMANSHAH)轮承运一批阿根廷大豆(AGENTINE SOYBEANS)2005年6月26日运抵阳江港。
根据伊朗轮2005年5月19日签发的编号为01和02号提单记载，该批大豆重量为66,000吨，原告是该两份提单的最终持有人和提单所载货物的收货人。
上述货物运抵阳江港后，经过水尺计重，发现船上实际所卸货物的数量为65,633.90吨，比提单记载的货物重量少366.1吨。
被告作为伊朗轮的光船承租人，没有完成其应尽的提单下的交货义务,使原告遭受了经济损失，损失额为成本加运费的价格每吨326.13美元乘以1加1.1‰的保险费率，再乘以1加3%的进口关税率，再乘以1加13%的进口增值税率，再乘以货物短量366.1吨,为139,118.09美元，按照美元与人民币的汇率1：8.2765换算为人民币是1,151,410.88元人民币。
请求法院判令被告赔偿原告损失1,151,410.88元及利息(从2005年6月26日起至判决所确定的实际赔付之日止，按银行同期流动资金贷款利率计算)，并承担本案的诉讼费15,767元、调查费500元、鉴定人员出庭费用1,500元以及其他法律费用16,267元。
原告在举证期限内提供了以下证据材料：1、编号为01和02号的涉案提单各1份；2、编号为2005DOCX/LM94005MR的大豆合同1份；3、发票号为219-01和219-02的商业发票各1份；4、编号为AB1005596/05和AB1005592/05的进口信用证承兑/付汇情况表各1份；5、借记通知和贷记通知3张；6、中华人民共和国(阳江)出入境检验检疫局(下称阳江检疫局)出具的编号为441700105000120的检验证书(水尺计重)1份；7、阳江检疫局的水尺计重记录单；8、伊朗轮和阿根廷的通标标准技术服务有限公司(SGSARGENTINAS.A.)会签的水尺计重书；9、阳江市保丰码头有限公司(下称保丰公司)出具的伊朗轮卸货电子岸称数量证明；10、保丰公司的计量明细月报；11、保丰公司电子岸磅计量检验合格证书；12、货物运输保险单、附件、批单以及保险费发票；13、海关进口关税专用缴款书；14、海关进口增值税专用缴款书；15、船舶(Steamship Mutual)保赔协会出具的担保函。
被告伊朗伊斯兰共和国航运公司答辩称：原告应提交相应的贸易文件以证明其为编号01和02号提单的合法持有人,否则原告的诉讼主体资格尚有疑问；01和02号提单正面均载有“重量、体积、质量、数量、内容及价值不知”的“不知条款”，因此承运人不受提单记载的货物数量的约束；阳江检疫局出具的检验证书(水尺计重)存在缺陷，与伊朗轮大副在卸货港所作的水尺报告有较大差距，伊朗轮的船长也在卸货港就此提出抗议信，因此该检验证书不足以成为卸货数量的依据；即使本案存在货物短量的现象，因本案所涉货物重量是在卸货港通过水尺丈量方法得出的，根据中华人民共和国进出口商品检验行业标准《进出口商品重量鉴定规程-水尺计重》第3条的规定，水尺计重允许的误差范围为5‰，被告不需对该误差范围内的货物“短少”负责；此外，涉案货物大豆具有因其自身水分蒸发导致在航程中发生短重的可能，根据《海商法》的规定，承运人对货物因自然属性或者固有缺陷造成的损失不负赔偿责任，为此，被告已向法院申请要求原告提供其理应持有的反映涉案货物在装港和卸港品质的证书，但原告无正当理由拒绝提供前述两份品质证书。
根据最高人民法院《关于民事诉讼证据的若干规定》第七十五条的规定，应推定该两份证据对原告不利，被告的主张成立。
在不影响上述意见的前提下，被告进一步认为，原告主张的货物损失金额没有依据，根据《海商法》的规定，货损的价值只能以货物的成本加运费加保险费为计算依据，原告无法证明其实际支付了相应的保险费，原告在索赔货款的同时还索赔进口关税和增值税也无法律依据。
被告在举证期限内提供了以下证据材料：1、编号为01和02号提单各1份；2、2005年7月3日伊朗轮船长发出的抗议信和伊朗大副在卸货港所作的水尺报告；3、中华人民共和国进出口商品检验行业标准《进出口商品重量鉴定规程—水尺计重》节选；4、广州海事法院作出的(2002)年广海法初字第303号民事判决书和(2003)广海法初字第342号民事判决书、广东省高级人民法院作出的(2003)粤高法民四终字第35号民事判决书。
经原告申请，法院将原告提供的证据材料8与保存在广州市航商国际船舶代理有限公司阳江分公司的该证据材料的原件进行了核对，证据材料8与原件核对一致。
经审核，因被告对原告提供的证据材料1、2、3、5、15及原告对被告提供的证据材料1、3均无异议，合议庭直接对上述证据予以采信。
原告提供的证据材料4是中国银行的进口信用证、托收承兑/付汇情况表，被告认为该证据材料为复印件，其真实性不能确认，合议庭认为该证据材料虽为复印件，但其内容与证据3、5可以相互印证，可予采信。
证据材料6、7是阳江检疫局出具的检验证书(水尺计重)和水尺计重单，被告对这两份证据材料的真实性和关联性均无异议，但认为出庭接受质询的鉴定人没有实际参与鉴定过程，原告尚未完成举证责任。
合议庭认为阳江检疫局是我国对进出口货物进行质量、数量鉴定检验的法定机关，具备相关的鉴定资格，其出具的检验证书对鉴定的过程和依据作了说明，该检验证书的授权签字人也出庭答复了当事人提出的质询意见，虽然该授权签字人不是现场检验人员，但其根据现场检验人员的书面检验材料签发的检验证书符合法律规定，并无矛盾或不妥之处，故该检验证书合法有效的，应予以采纳。
被告认为原告提供的证据材料8为复印件，且与本案没有关联性，不能证明被告存在过错。
合议庭认为本院应原告申请，将原告提供的证据材料8与保存在广州市航商国际船舶代理有限公司阳江分公司的该证据材料的原件进行了核对，该证据材料与原件核对一致，合议庭对其真实性予以认定。
被告对原告提供的证据材料9、10、11的真实性、合法性无异议，但对上述证据材料与本案的关联性有异议，认为其与原告提供的证据6相互矛盾。
合议庭认为证据材料9、10、11与证据6是采用不同的计量方法对涉案货物进行计量，不同计量方法之间客观上存在一定的误差，因此两者之间并不矛盾，该三份证据材料可予采信。
被告认为原告提供的证据材料12与本案无关。
证据材料12为货物运输保险单和保险费发票，但购买保险并支付保险费的是阳江市丰源粮油工业有限公司(下称丰源公司)而非原告，原告也未提供证据证明丰源公司与本案有关联，因此合议庭不予采信该证据材料。
被告对原告提供的证据材料13、14的真实性、合法性无异议，经审核，上述证据的形式符合法律规定，且其内容与本案事实有关，合议庭予以采纳。
原告对被告提供的证据材料2有异议，该证据材料为复印件，无法确认其真实性，且内容与原告提供的证据6、7不一致，合议庭不予采纳。
原告对被告提供的证据材料4的真实性、合法性无异议，但该证据材料与本案事实无关，合议庭不予采纳。
2005年4月25日，原告与CHS公司签订一份大豆合同(编号2005DOCX/LM94005MR)，约定：原告向CHS公司购买2005年产阿根廷大豆60,000吨，CHS公司可选择10%的溢短量，包装方式为散装；从2005年5月1日至5月22日在阿根廷的任何港口装货，上述装运期卖方有权延长8天而不须承担任何罚金；根据2005年7月芝加哥期货交易所大豆远期期货价格，价格为每蒲式耳1.82美元，成本加运费，卖方不负责卸货(CNFFO)，至中国阳江港的一个安全泊位；原告以临时价格开信用证时，每吨需附加最少50美元作为远期贸易的保证金；临时价格以2005年7月芝加哥期货交易所开证前一天的价格为基础，以每蒲式耳1.82美元加上2005年7月芝加哥期货交易所开证前一天的价格乘以每吨36.7433蒲式耳再加上每吨50美元等；货款的支付通过原告开立的可被CHS公司接受的不可撤销的信用证方式完成，CHS公司应提交包括由一流的独立检验人签发的，能够反映所有本合同货物详述中描述的实际百分比含量的品质证书给开证行。
货物由被告光租的伊朗轮装载。
5月19日,海蓝海运有限公司代表船长(GHURASANJEEV)签发了两套一式三份提单(编号01和02号)。
该两套提单均载明了托运人为阿尔佛雷德国际公司(ALFREDC.TOEPFRINTERNATIONLS.A)，收货人凭指示(TO ORDER)，通知人为原告，承运船舶为伊朗轮，装运港为阿根廷的圣劳伦斯港和布兰卡港，收货港为中国的阳江港，货物为散装阿根廷大豆，其中01号提单项下的大豆重33,000吨，02号提单项下的大豆重33,000吨。
提单正面载有预先印刷的格式条款“货物重量、计量、数量、质量、状况、内容和价值不知”。
被告在装货港与阿根廷的通标标准技术服务有限公司(SGSARGENTINAS.A.)会签的水尺计重报告则批注：岸上数量为66,000吨，水尺计重为65，742.831吨，相差257.169吨。
